Desafio Colaborativo - Zepelim Hindenburg, em Lakehurst,

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Ciência dos Materiais – UNG 7º Semestre
O dia 6 de maio de 1937 foi inesquecível na história de muitas pessoas e, também, na história da engenharia. Neste dia ocorreu a explosão do Zepelim Hindenburg, em Lakehurst, perto de Nova York, Estados Unidos. O acidente com o maior zepelim do mundo causou a morte de 35 pessoas. As dimensões do dirigível eram: 245 metros de comprimento e 41,5 metros de diâmetro. Ele conseguia voar a uma velocidade de 135 km/h e, quando completamente abastecido com combustível, o dirigível tinha autonomia de voo de 14 mil quilômetros. Em sua época, foi considerado o maior e mais moderno dirigível do mundo. Em 1937, não se sabia ao certo a causa do incêndio seguido de explosão, porém, hoje, os especialistas apontam que a explicação pode ser encontrada nas leis da física. Era um dia chuvoso, com muitos raios, e o dirigível era inflado com gás hidrogênio. Este gás de alguma forma vazou e explodiu, ao entrar em contato com o ar, em face da eletricidade estática acumulada na atmosfera com o temporal. A camada externa que revestia o dirigível era composta de algodão e linho e revestida por uma fina camada de alumínio. Um fato interessante é que este dirigível explodiu no momento em que as amarras eram feitas no campo de pouso.
   Diante desta explanação, discuta:
1. a explosão do Zepelim Hindenburg, Assumindo que não houve nenhum furo no casco do dirigível, como foi possível o vazamento do hidrogênio?
Resp.: segundo o que eu li em pesquisa, os técnicos tem 99% de certeza de que a causa está nas leis da física, pois choveu muito no dia dessa catástrofe e, o gás nitrogênio que fazia o Zepelim flutuar vazou devido a algumas falhas na estrutura, era um dia chuvoso, com muitos raios, e o dirigível era inflado com gás hidrogênio, onde esse gás em contato com o ar e com a eletricidade estática acumulada na atmosfera devido ao temporal, ocasionou a explosão imediata O zepelim já estava com as escadas baixadas quando, a 60 metros do chão, iniciou-se um incêndio em sua cauda. Meio minuto depois, o corpo do dirigível caía, em chamas, com o solo. O fogo espalhou-se rapidamente pela parede externa do dirigível, feita de algodão e linho e revestida por uma fina camada de alumínio.
2. O fato de o casco externo ser de algodão, linho e alumínio, três péssimos condutores de eletricidade, pode ter influenciado na explosão? Por quê?
Segundo a Teoria do Isolamento Inflamável, sugerida por Addison Bain, diretor do programa de estudos de hidrogênio, que sempre defendia a tese de que não foi um vazamento de hidrogênio o responsável direto pela tragédia. Segundo Bain, o hidrogênio tem uma queima quase invisível, mas testemunhas descreveram a explosão como chamas grandes de coloração alaranjada. Na sua tese, ele defendia que o material isolante utilizado para cobrir a película externa do Hindemburg e torná-lo à prova de água poderia ter criado as condições ideais para uma catástrofe. O componente principal, uma camada de óxido de ferro coberta com acetato misturado com alumínio na opinião de Bainer a extremamente perigosa. 
O fogo teria se originado a partir de algum acidente casual, uma faísca no motor ou sistema de refrigeração e se espalhado pelo material externo, o que explicaria como o incêndio consumiu a nave por inteiro. 
O fogo se espalhando na área externa, levaria poucos segundos para que ele atingisse as bolsas de hidrogênio.
3. Se no lugar do hidrogênio fosse utilizado o gás hélio, o incêndio poderia ter sido evitado? Por quê?
Sem dúvidas, pois o gás hélio não entra em combustão. Ou seja, ele não queima por não reagir a combinações químicas. É exatamente isso que garante a classificação do produto como um gás não inflamável. Logo, há um ponto de atenção, como todo gás que, para a garantia do título de gás não inflamável é fundamental que ele tenha alto grau de pureza. Se houver uma mistura com outras substâncias, altera-se para inflamável, daí, uma combustão pode acontecer. 
4. A causa da explosão foi um erro de projeto de engenharia?
Sim, nitidamente o gás e os materiais utilizados na construção do equipamento contribuíram para a falha. Na época não havia muitos estudo sobre todas as medidas de segurança que são extremamente necessárias, seguindo as Normas da ABNT e outros órgãos competentes para se construir e, os engenheiros são muito mais preparados para construções de quaisquer tipo como edifícios, máquinas, aviões, navios, pontes, etc...