APS - Aeroportos e ferrovias

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UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI
ESCOLA DE ENGENHARIA
AEROPORTOS E FERROVIAS
Ana Caroline, 21202153
Gisele Machado, 21201848
Juliana Aparecida, 21365973
Ketelyn Cristina, 21195867
Maísa Ferreira, 20920746
Rafaela Polo, 20903850
ATIVIDADE PRÁTICA SUPERVISIONADA
São Paulo
2021
1. Cada grupo escolherá uma estação ferroviária ou metroviária e elaborará um
relatório descrevendo as características observadas do sistema de transporte e
infraestrutura (modal, tipo de transporte, sistema, características da via permanente.
O grupo escolheu a estação de trem de Perus, localizada na linha 7 rubi da CPTM, na zona
Oeste de São Paulo. A estação não possui integração entre outras linhas ferroviárias ou
modais rodoviários, mas se localiza próximo a pontos de ônibus e de táxi. Sua via
permanente possui bitola larga (1600mm), com velocidade máxima de 80km/h e dormentes
de madeira. A estação, de estilo arquitetônico inglês, é tombada pelo CONDEPHAAT, em
função da importância histórica para o desenvolvimento da região, cuja vila ferroviária
abrigou trabalhadores da Fábrica de Cimento Portland Perus. Sua linha possui 62,7km de
extensão, sendo a maior de São Paulo.
Foto 1: Imagem da via permanente na estação Perus.
2 A concessionária de uma ferroviária deseja construir um prolongamento de via para
implantação de mais uma estação. Para tanto, dispõe de uma verba para investimento
no empreendimento de R$ X milhões por quilômetro de ferrovia, já incluído o valor da
estação, previsto em R$ 12,5 milhões. Sendo assim, verificar a viabilidade do projeto
com base nos dados fornecidos.
RA 1 21202153 RA 4 21365973
RA 2 20903850 RA 5 21195867
RA 3 20920746 RA 6 21201848
Média de RA 21131739
R$18,13 milhões por quilômetro de𝑋 = 211317391000000 − 3 = 21, 13 − 3 = 18, 13 →
ferrovia
2.1 Cálculo da altura e volume do lastro
𝑎 = 10001700 = 0, 588
𝑛 = 1,50,588 = 2, 55
RAp1 21202
RAp2 21365
RAp3 21195
RAp4 21201
RAp5 20903
RAp6 20920
Média RAp 21131
𝐶𝐶 = 𝑀é𝑑𝑖𝑎
𝑅𝐴𝑝
+ 13000 = 21131 + 13000 = 34131 𝑘𝑔 = 34, 131 𝑡
𝑃
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
= 34, 131 + 40 = 74, 131 𝑡
𝑃
𝑒
= 74,1314 = 18, 533 𝑡
𝑃
𝑟
= 18,5332 = 9, 266375 𝑡 = 9266, 375 𝑘𝑔
𝑃
𝑐
= 9266,375 × 1,42,55 = 5087, 422 𝑘𝑔𝑓
𝑝
0
= 5087,42220×70 = 3, 634 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚
2
𝑝 = 70×25100 = 17, 5 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚
2
𝑝 = 17,55,5 = 3, 182 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚
2
ℎ
𝑙𝑎𝑠𝑡𝑟𝑜
1,25 = 53,87×3,6343,182 → ℎ𝑙𝑎𝑠𝑡𝑟𝑜 = 26, 991 = 27 𝑐𝑚
𝑉
𝑙𝑎𝑠𝑡𝑟𝑜
= 1770 × 5, 5 × 0, 27 = 5256, 9 𝑚3
2.2 Cálculo da pressão na plataforma
𝑎 = 10001700 = 0, 588
𝑛 = 1,50,588 = 2, 55
RAp1 21202
RAp2 21365
RAp3 21195
RAp4 21201
RAp5 20903
RAp6 20920
Média RAp 21131
𝐶𝐶 = 𝑀é𝑑𝑖𝑎
𝑅𝐴𝑝
+ 13000 = 21131 + 13000 = 34131 𝑘𝑔 = 34, 131 𝑡
𝑃
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
= 34, 131 + 40 = 74, 131 𝑡
𝑃
𝑒
= 74,1314 = 18, 533 𝑡
𝑃
𝑟
= 18,5332 = 9, 266375 𝑡 = 9266, 375 𝑘𝑔
𝑃
𝑐
= 9266,375 × 1,42,55 = 5087, 422 𝑘𝑔𝑓
𝑝
0
= 5087,42220×70 = 3, 634 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚
2
𝑝 = 70×25100 = 17, 5 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚
2
𝑝 = 17,55,5 = 3, 182 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚
2
2.3 Verificar se o trilho TR-45 atende ao projeto, pelo método do pré dimensionamento
𝐶𝑑 = 1 + 80
2
30000 = 1, 213
𝑃
𝑐á𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜
= 18, 533 × 1, 213 = 22, 486 𝑘𝑔/𝑚
𝑛 = 2 × 22, 486 = 44, 973 𝑘𝑔/𝑚
O perfil TR-45 atende ao projeto pelo método de pré-dimensionamento, já que o n de projeto
é 44,973 kg/m, muito próximo do peso do trilho TR45.
2.4 Cálculo do custo da obra e verificação da viabilidade do projeto.
2.5 Emitir um parecer comparando o custo por km da obra (incluindo o valor da
estação) com o valor disponível para o empreendimento
Levando em consideração a verba por km de ferrovia de R$18,13 milhões, o
investimento total na obra será de R$32,09 milhões de reais (1,77 km de ferrovia). Em vista
de esse ser um valor menor do que o valor obtido em planilha orçamentária (R$33,95
milhões), o projeto não é viável.