[90515-71853]AD_Procedimentos_operacionais_2021B

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Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul
Campus Virtual
	
	Atividade de Avaliação a Distância
Unidade de Aprendizagem: Procedimentos Operacionais
Curso: Ciências da Aeronáutica
Professor: Antonio Carlos Vieira de Campos
Nome do aluno: Felipe Vieira Nicolosi
Data: 19/08/2021
Orientações:
Procure o professor sempre que tiver dúvidas.
Entregue a atividade no prazo estipulado.
Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.
Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).
Questão 1
Procedimento para quando estiver perdido em voo.
Não há nada pior que perceber que você pode não estar onde pensa que está em um voo. Você não se dá conta disso instantaneamente - é mais uma sensação assustadora quando os pontos de verificação que você está procurando do lado de fora não correspondem aos de seu gráfico seccional. O lago gigante que deveria estar à esquerda do seu curso não aparece. Os trilhos da ferrovia que você circulou cuidadosamente no mapa estão cobertos de árvores e arbustos, então você não pode encontrá-los. A pequena cidade com a pista de corrida se parece mais com uma cidade grande sem pista de corrida. Algo está errado!
A má notícia: se perder em uma navegação aérea é coisa séria. A boa notícia? Ampla ajuda está disponível. Portanto, respire fundo, pilote o avião e siga este conjunto de procedimentos fácil de lembrar...
Assista ao seguinte vídeo:
https://www.youtube.com/watch?v=MxwBf6rfu2k
Baseado no texto acima e no vídeo responda 4 perguntas:
Por que se perder em voo é coisa séria? Explique
Pois você pode entrar em um espaço aéreo que não te pertence.
Nao saber onde esta a próxima pista e se sua autonomia é suficiente para te levar um pouso seguro, sem contar o aspecto psicológico, que pode levar a uma catástrofe aérea.
Quais as ajudas disponíveis? Explique
O processo de tomada de decisão é um ciclo contínuo de Perceber, Processar e implementar.
A regra básica para a autocorreção de uma situação perdida é seguir o ditado Aviar, Navegar e Comunicar. Você deve continuar a pilotar a aeronave e manter o controle básico. ... Se isso não funcionar, você deve tentar estabelecer comunicação com uma unidade de Controle de Tráfego Aéreo ou outra aeronave.
Temos muitas ajudas disponíveis e algumas atitudes como; voar em circulo, Subir, economizar combustível, se comunicar; se você não consegue estabelecer sua posição, diga a alguém, pode ser possível obter um rumo de radar ou casa em um NDB / VOR, calcular o combustível; checar a hora, lembre-se, a costa nunca está longe, podemos também usar o GPS, para nos orientarmos.
O ideal é que você tenha uma posição e tempo positivos anotados em seu último ponto de parada significativo, que na pior das hipóteses pode ser o ponto de origem de seu vôo. Se isso foi há algum tempo, você terá um raio de incerteza maior no qual você pode estar localizado. Este raio é baseado no tempo e na velocidade em relação ao solo desde sua última correção conhecida. Com um raio maior, você precisará estar ciente de uma gama maior de locais e recursos possíveis que você precisará comparar com o mapa que está usando. 
Se tudo mais falhar, execute uma aterrissagem de precaução na área mais adequada. Lembre-se de deixar combustível suficiente para a seleção e inspeção da área de pouso. 
Quais os fatores influenciadores para essa ocorrência? Cite ao menos 3 fatores explicando cada um.
verificar se está apto para este tipo de voo;
saber onde encontrar melhores condições meteorológicas;
.
.
Condições meteorológicas, não conhecer o terreno e não conhecer o voo.
certificar-se de carregar combustível suficiente para ir ao
destino, alcançar a alternativa e ter ainda uma margem
de segurança para espera
Qual é o conjunto de procedimentos fácil de lembrar que vai ajudar na tomada de decisão do piloto nessa situação? Explique os procedimentos.
Em inglês 5 C’s: Circle, Climb, Conserve, Communicate/ Conffess, Calculate.
Circle: ficar na mesma local, fazendo movimento circular;
Climb: Se subir você pode ver mais, e você pode ter mais aeronaves;
Conserve: Economizar combustível;
Comunicação: Efetuar comunicação via radio com as proximidades
Calcular: Calcular o tempo que tem para pousar.
Questão 2
Procedimento de interceptação em voo.
O voo 4978 da Ryanair foi um voo internacional regular de passageiros do Aeroporto Internacional de Atenas, Grécia, para o Aeroporto de Vilnius, Lituânia, operado pela subsidiária polonesa Buzz. Em 23 de maio de 2021, enquanto estava no espaço aéreo bielorrusso, foi desviado pelo governo bielorrusso para o Aeroporto Nacional de Minsk, onde dois de seus passageiros, o ativista da oposição e jornalista Roman Protasevich e sua namorada Sofia Sapega, foram presos pelas autoridades. O voo foi escoltado até Minsk por um caça a jato bielorrusso, sob o pretexto de uma ameaça de bomba, sob as ordens do presidente da Bielorrússia, Alexander Lukashenko. A aeronave foi autorizada a decolar após sete horas, chegando a Vilnius com oito horas e meia de atraso.
O ato foi condenado pela União Europeia (UE), OTAN, Reino Unido e Estados Unidos, entre outros, e por algumas autoridades da aviação civil, enquanto autoridades russas apoiaram a Bielo-Rússia. A UE e a Agência para a Segurança da Aviação da União Europeia publicaram diretivas que impedem as companhias aéreas europeias de sobrevoar o espaço aéreo da Bielorrússia.
Aqui no Brasil, interceptações por invasão de espaço aéreo ou por suspeita de transporte ilícito de carga tem ocorrido com certa frequência desde 2018. 
Assista e leia as reportagens e declarações nos links:
https://www.airway.com.br/veja-como-sao-os-bastidores-de-uma-interceptacao-aerea/ 
https://www.youtube.com/watch?v=2wLrOIFVVOU 
https://www.youtube.com/watch?v=GgVnLq1LFsI 
Sendo assim, pergunta-se:
1-	Qual é o documento que regulamenta os procedimentos de interceptação de voo no Brasil?
O que estabelece as medidas a serem adotadas em caso de aeronaves suspeitas é o Decreto nº 5.144, de 16 de julho de 2004, e divide os procedimentos nas categorias de averiguação, intervenção, persuasão e destruição. Na etapa seguinte, e que deve ser utilizada como último recurso, os tiros, para que causem danos e impeçam o voo da aeronave hostil.
2-	Quais são os procedimentos que devem ser cumpridos pela aeronave que estiver sendo interceptada?
Legislação que se aplica a esta especie também disciplina uma serie de requisitos para que esta aeronave possa ser abordada, este approach se inicia com uma comunicação por rádio ou por sinais visuais, ela é progressiva, ou seja, se a aeronave abordada não obedece aos comando da aeronave brasileira, passa à adotar procedimentos mais rígidos como por exemplo tiros, visíveis e não em direção a aeronave, para que se possa obedecer as ordens e em ultima instancia caso nada seja obedecido e após uma autorização de uma autoridade competente, será permitido o abate.
Quem cuida do espaço aéreo é o departamento de controle do espaço aéreo DECEA, ele emite as instruções do comando aéreo.
4.8 INTERCEPTAÇÃO
4.8.1 A interceptação de aeronaves civis será evitada e somente será utilizada como último recurso. Todavia, o Comando da Aeronáutica se reserva o direito de interceptar qualquer aeronave, a critério dos órgãos de defesa aérea ou das autoridades responsáveis pela execução das missões de defesa aeroespacial.
NOTA: A palavra ''interceptação'', neste contexto, não inclui os serviços de interceptação e escolta proporcionados a uma aeronave em perigo, por solicitação, em conformidade com o Manual Internacional de Busca e Salvamento Aeronáutico e Marítimo (IAMSAR), Volumes II e III (DOC 9731 da OACI).
4.8.2Os procedimentos que devem ser cumpridos pela aeronave que estiver sendo interceptada e os métodos de interceptação estão dispostos no Anexo D.
4.8.3 Na publicação específica do DECEA que trata dos Serviços de Tráfego Aéreo dispõem sobre os procedimentos a serem seguidos pelos Órgãos ATS ao tomarem conhecimento que uma aeronave está sendo interceptada.3-	Quais são os métodos de interceptação?
Solicitar que a aeronave interceptada se identifique-se, solicitar o motivo do voo
Além da equipe do esquadrão, há outros militares que participam do ciclo que envolve o acionamento do Alerta. Dentre eles, podemos destacar o Oficial de Permanência Operacional da Ala, que recebe a ordem de decolagem do Centro de Operações Militares (COPM) – no caso do 1º GDA, o COPM 1, em Brasília – e aciona a equipe de alerta via sirene; e a equipe de controladores do COPM que executa a vigilância do espaço aéreo e controla a aeronave de alerta durante o voo, transmitindo aos pilotos as informações essenciais que possibilitarão a interceptação do alvo e a execução das Medidas de Policiamento do Espaço Aéreo (MPEA)”.
Já em voo, o piloto deve cumprir as medidas de averiguação determinadas, verificando visualmente o tipo e a matrícula da aeronave. Em seguida, poderá ser realizado um acompanhamento discreto da aeronave – sem que a mesma perceba a presença do interceptador – ou partir para uma interrogação, via rádio, para levantar mais detalhes acerca da rota, tipo de missão e tripulação em comando da aeronave interceptada. A partir desse ponto, pode ser determinado ao piloto de defesa aérea que acompanhe a aeronave ostensivamente, ou seja, mantendo-se no campo visual da aeronave interceptada.	
4-	Por que o Presidente da República está envolvido nesse procedimento? Explique
No fim de todo o procedimento que é progressivo a caso de uma aeronave ser interceptada, e que a mesma desobedeça todas as ordens da autoridade responsável, a partir da autorização do Presidente da Republica, a aeronave que intercepta pode ser abatida.