AOL 1 ESTRADAS

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1. Pergunta 1 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A Estrada Real foi a primeira via aberta oficialmente pela Coroa Portuguesa para ligar 
o litoral fluminense à região produtora de ouro no interior de Minas Gerais. Na época, 
no século 17, o percurso levava 60 dias para ser feito pelos tropeiros a cavalo.” 
 
Fonte: INSTITUTO ESTRADA REAL. Caminhos. Disponível em: 
<http://www.institutoestradareal.com.br/estradareal>. Acesso em: 11 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o traçado de rodovias, 
pode-se dizer que a Estrada Real mesmo naquela época tinha um traçado que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
tinha pista dupla. 
2. 
considera pontos de passagem obrigatórios. 
Resposta correta 
3. 
foi dimensionado pela Classificação Funcional. 
4. 
era uma diretriz geral. 
5. 
foi dimensionado pela Classificação Técnica. 
2. Pergunta 2 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A finalidade deste Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao 
segmento de travessia urbana com disciplinamento do tráfego por meio de adequação 
geométrica, proporcionando melhor fluidez, segurança e conforto ao usuário, tanto do 
tráfego de passagem quanto do tráfego local.” 
 
http://www.institutoestradareal.com.br/estradareal
Fonte: DNIT. Estudos de traçado. 2011. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso 
em: 11 jul. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre os traçados de rodovias, 
analise os estudos necessários ao projeto geométrico de estradas e associe-os com a 
sua respectiva finalidade. 
1) Estudo geotécnico. 
2) Estudo pluviométrico. 
3) Estudo de hidrologia. 
4) Estudo de impacto ambiental. 
5) Estudo topográfico. 
( ) Verificação do relevo local, pontos interferência no traçado. 
( ) Verificação de possíveis mudanças na fauna, flora e sociedade. 
( ) Verificação da existência de cursos d’água próximos. 
( ) Verificação da incidência das chuvas no projeto. 
( ) Verificação da qualificação do solo para os objetivos de projeto. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
2, 1, 3, 4, 5. 
2. 
5, 4, 3, 2, 1. 
Resposta correta 
3. 
5, 1, 4, 3, 2. 
4. 
5, 2, 4, 3, 1. 
5. 
4, 2, 5, 3, 1. 
3. Pergunta 3 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A quilometragem das rodovias não é cumulativa de uma Unidade da Federação para a 
outra. Logo, toda vez que uma rodovia inicia dentro de uma nova Unidade da 
Federação, sua quilometragem começa novamente a ser contada a partir de zero. O 
http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf
sentido da quilometragem segue sempre o sentido descrito na Divisão em Trechos do 
Plano Nacional de Viação.” 
 
Fonte: THEIGHER. Tamiris. Entenda o cálculo por trás da nomenclatura das Rodovias 
Federais. 2018. Disponível em: <https://inbec.com.br/blog/entenda-calculo-por-tras-
nomenclatura-rodovias-federais/>. Acesso em: 07 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação técnica e 
funcional das vias, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e 
F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Nas rodovias radiais, o sentido de quilometragem vai do Anel Rodoviário de 
Brasília em direção aos extremos do país. 
II. ( ) Nas rodovias longitudinais, o sentido de quilometragem vai do Norte para o sul. 
II. ( ) Nas rodovias transversais, o sentido de quilometragem vai do Leste para o oeste. 
IV. ( ) Nas rodovias diagonais, a quilometragem tem sentido nordeste-sudoeste ou 
noroeste-sudeste. 
V. ( ) Nas vias de ligação, pela função de ligar duas rodovias, a quilometragem começa 
na via mais importante. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V, F. 
2. 
V, F, F, V, F. 
3. 
V, F, V, V, V. 
Resposta correta 
4. 
V, V, F, F, V. 
5. 
V, V, V, F, F. 
4. Pergunta 4 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Definidos os objetivos principais da obra a ser executada e demais elementos técnicos 
da rodovia, passa-se à execução dos trabalhos que permitam o reconhecimento da área 
https://inbec.com.br/blog/entenda-calculo-por-tras-nomenclatura-rodovias-federais/
https://inbec.com.br/blog/entenda-calculo-por-tras-nomenclatura-rodovias-federais/
territorial através de levantamento topográfico, complementado com as demais 
informações de relativa precisão, que tenham condições de acomodar a estrada.” 
 
Fonte: Editora 2B. Fases do estudo do traçado de estradas: fase do reconhecimento. 
2020. Disponível em: <https://www.editora2b.com.br/blog/fases-do-estudo-de-
tracado-das-estradas-fase-do-reconhecimento>. Acesso em: 07 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a escolha do traçado de 
rodovias, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para 
a(s) falsa(s). 
I. ( ) O reconhecimento do terreno, que é parte do traçado de rodovias, pode ser feito 
por meio de mapas. 
II. ( ) O reconhecimento do terreno, que é parte do traçado de rodovias, pode ser feito 
por meio de aerofotogrametria. 
II. ( ) O reconhecimento do terreno, que é parte do traçado de rodovias, pode ser feito 
por via terrestre. 
IV. ( ) O reconhecimento do terreno, que é parte do traçado de rodovias, pode ser feito 
por meio de cartas topográficas. 
V. ( ) O reconhecimento do terreno, que é parte do traçado de rodovias, pode ser feito 
por meio de levantamento veicular. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, F, F. 
2. 
V, V, V, V, F. 
Resposta correta 
3. 
F, F, V, V, V. 
4. 
V, F, V, V, F. 
5. 
V, F, F, V, V. 
5. Pergunta 5 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
https://www.editora2b.com.br/blog/fases-do-estudo-de-tracado-das-estradas-fase-do-reconhecimento
https://www.editora2b.com.br/blog/fases-do-estudo-de-tracado-das-estradas-fase-do-reconhecimento
“No Brasil, a classificação do nível de serviço de uma rodovia (de A a F) é determinada 
a partir das orientações do DNIT, que seguem, por sua vez, diretrizes contidas no 
Manual Americano HCM [...]. O nível de serviço projetado que deve ser garantido até o 
último ano da vida útil da rodovia, quando ela passará por uma nova análise e 
adaptação. Logo, a duplicação deve ser feita sempre que o nível de serviço mínimo não 
possa ser atingido com pista simples.” 
 
Fonte: MACHADO, Rodrigo de Andrade. Função de uma rodovia. 2017. Disponível em: 
<https://www.gazetaonline.com.br/opiniao/artigos/2017/09/funcao-de-uma-
rodovia 1014097740.html>. Acesso em: 07 jul. 2020 (Adaptado). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o traçado de rodovias, 
pode-se dizer que, quanto ao controle dos níveis de serviço, deve ser observado que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
quanto maior o nível de serviço de uma rodovia, menor a quantidade de 
veículos utilizando a via. 
2. 
o nível de serviço de uma rodovia significa o quanto a concessionária 
responsável é capaz de atender os usuários que precisam de auxílio na 
pista. 
3. 
o aumento do nível de serviço deve se dar após cinco anos do começo de 
operação da rodovia. 
4. 
permitir que níveis de serviço inferiores aos de projeto aconteçam 
compromete a finalidade da rodovia, ou seja, diminui a mobilidade 
projetada, atrapalha no desenvolvimento regional e aumenta o risco de 
acidentes. 
Resposta correta 
5. 
aumentar o nível de serviço acima do especificado em projeto só é 
possível pela anuência da SNTT. 
6. Pergunta 6 
/1 
Leia o texto abaixo: 
https://www.gazetaonline.com.br/opiniao/artigos/2017/09/funcao-de-uma-rodovia
https://www.gazetaonline.com.br/opiniao/artigos/2017/09/funcao-de-uma-rodovia
“A Régis Bittencourt liga São Paulo a Curitiba [...]. Desde dezembro de 2017, é uma 
rodovia totalmente em pista dupla, com o término da duplicação da Serra do Cafezal. A 
Régis Bittencourt tem um papel importante pois faz parte do principal corredor 
rodoviáriode interligação dos mais importantes polos econômicos das regiões Sudeste 
e Sul do Brasil e destas com os principais países do MERCOSUL. O tráfego atual é 
composto por um expressivo volume de ônibus e caminhões, que representam cerca 
de 60% do movimento total da rodovia.” 
 
Fonte: ARTERIS. Sobre a Concessão. 2020. Disponível em: 
<https://www.arteris.com.br/rodovias/regis-bittencourt/>. Acesso em 11 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a escolha do traçado de 
rodovias, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s), e F para 
a(s) falsa(s). 
I. ( ) Se os caminhões forem enquadrados como veículos de projeto, o projeto 
geométrico deverá contemplar a diminuição do espaço para acostamento. 
II. ( ) Se os caminhões forem enquadrados como veículos de projeto, o projeto 
geométrico deverá contemplar a diminuição dos raios mínimos para curvas em 
segurança. 
III. ( ) Se os caminhões forem enquadrados como veículos de projeto, o projeto 
geométrico deverá contemplar o aumento da largura em pontos de interseção. 
IV. ( ) Se os caminhões forem enquadrados como veículos de projeto, o projeto 
geométrico deverá contemplar o aumento da superlargura da via. 
V. ( ) Se os caminhões forem enquadrados como veículos de projeto, o projeto 
geométrico deverá contemplar a necessidade de mais faixas em trechos de rampa. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, V, V, F. 
2. 
F, V, V, F, F. 
3. 
V, F, F, V, V. 
4. 
F, F, V, V, V. 
Resposta correta 
5. 
V, V, V, F, F. 
7. Pergunta 7 
https://www.arteris.com.br/rodovias/regis-bittencourt/
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Uma estrada que consumiu rios de dinheiro está sendo refeita, no Maranhão, dois 
anos depois de ter sido entregue. A BR-135 é a única via terrestre de entrada e saída de 
São Luís. E a duplicação de um trecho de 26 quilômetros custou aos cofres públicos 
mais de R$ 500 milhões numa obra que começou em 2012. O DNIT afirmou que uma 
decisão da Justiça determinou que o consórcio responsável pela duplicação da estrada 
refaça a obra, mas que nada foi feito [...]. Enquanto isso, vai desembolsar mais R$ 42 
milhões para que o Exército refaça parte da obra.” 
 
Fonte: G1. Estrada de mais de R$ 500 milhões é refeita no Maranhão dois anos após ser 
entregue. 2020. Disponível em: <https://g1.globo.com/jornal-
nacional/noticia/2020/07/03/estrada-de-mais-de-r-500-milhoes-e-refeita-no-
maranhao-dois-anos-apos-ser-entregue.ghtml>. Acesso em: 11 de jul. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre os traçados de rodovias, e 
considerando que os problemas de deterioração da camada superficial começaram na 
duplicação do trecho, esses podem ser colocados como hipótese para a falha no(a): 
Ocultar opções de resposta 
1. 
aferição do clima: influi nas definições das condições de tráfego e níveis 
de serviço da rodovia. 
2. 
elaboração do projeto básico: não considerou o traçado retilíneo para o 
local, nem as condições de manutenção. 
3. 
estudo hidrológico: referente às cheias de rio no local em que as obras de 
arte consideradas estão sobre cursos d’água. 
4. 
levantamento planialtimétrico para o projeto: pouca aferição da 
metodologia de marcação. 
5. 
projeto geométrico: falhas de orçamento, projetos de geotecnia e estudos 
de tráfego. 
Resposta correta 
8. Pergunta 8 
https://g1.globo.com/jornal-nacional/noticia/2020/07/03/estrada-de-mais-de-r-500-milhoes-e-refeita-no-maranhao-dois-anos-apos-ser-entregue.ghtml
https://g1.globo.com/jornal-nacional/noticia/2020/07/03/estrada-de-mais-de-r-500-milhoes-e-refeita-no-maranhao-dois-anos-apos-ser-entregue.ghtml
https://g1.globo.com/jornal-nacional/noticia/2020/07/03/estrada-de-mais-de-r-500-milhoes-e-refeita-no-maranhao-dois-anos-apos-ser-entregue.ghtml
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Leia o trecho a seguir: 
“A orografia da região viabiliza a elaboração de um projeto com rampas suaves e boa 
visibilidade com tangentes longas; a segregação do tráfego com a eliminação dos 
conflitos e a implantação de estacionamento nas vias laterais nos locais de maior 
demanda proporcionará ao usuário conforto ao trafegar pela via, compatível com o 
nível do projeto desejado. Todo o traçado foi desenvolvido com a finalidade de 
desapropriar o menor número possível de benfeitorias.” 
 
Fonte: DNIT. Estudos de traçado. 2011. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso 
em: 11 jul. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre os traçados de rodovias, 
analise os tipos de relevo e diretrizes de traçado a seguir e associe-os com a escolha do 
traçado geométrico da rodovia: 
1) Relevo Plano. 
2) Relevo Ondulado. 
3) Relevo Montanhoso. 
4) Diretriz Geral. 
5) Diretriz Parcial. 
( ) Considera o caminho reto do ponto de início A, até o ponto final B. 
( ) Proporciona grandes retas e visibilidade. 
( ) Utiliza várias rampas e curvas que influem na mobilidade. 
( ) Tenta desviar da topografia acentuada, independente da diretriz geral. 
( ) Proporciona mudanças extremas no traçado, o que deve ser evitado. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
5, 2, 4, 3, 1. 
2. 
4, 1, 2, 5, 3. 
Resposta correta 
3. 
5, 1, 4, 3, 2. 
4. 
4, 2, 5, 3, 1. 
5. 
2, 1, 3, 4, 5. 
http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf
9. Pergunta 9 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Em alguns trechos, a estrada chega a uma altura de 700 metros e uma altitude de 
quase 1, 5 mil metros em relação ao nível do mar. Em sua extensão, há vários pontos 
de paradas que permitem apreciar a vista peculiar. O mirante mais procurado é 
justamente o que fica no pé da serra, de onde é possível enxergar a dimensão e as 
curvas da estrada. Para chegar até lá, o veículo mais apropriado é o carro, que precisa 
ser estável e estar em boas condições, já que a estrada é estreita e a subida é longa e 
com muitas curvas.” 
 
Fonte: GAZETA DO POVO. Como chegar na Serra do Rio do Rastro, uma das estradas 
mais bonitas do Brasil. 2019. Disponível em: 
<https://www.gazetadopovo.com.br/turismo/como-chegar-na-serra-do-rio-do-
rastro/>. Acesso em: 11 jul. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre a classificação técnica de 
rodovias, levando em conta que o traçado da rodovia enunciada é tido em relevo 
montanhoso e pista simples, a respectiva caracterização máxima que essa rodovia 
pode ter é: 
Ocultar opções de resposta 
1. Incorreta: 
Classe IV, velocidade máxima de 40 a 30 km/h. 
2. 
Classe II, velocidade máxima de 50 km/h. 
3. 
Classe I A, velocidade máxima de 60 km/h. 
4. 
Classe III, velocidade máxima de 40 km/h. 
5. 
Classe I B, velocidade máxima de 60 km/h. 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
/1 
https://www.gazetadopovo.com.br/turismo/como-chegar-na-serra-do-rio-do-rastro/
https://www.gazetadopovo.com.br/turismo/como-chegar-na-serra-do-rio-do-rastro/
Leia o trecho a seguir: 
"O conjunto de rodovias proposto pelo governo do Paraná à administração federal 
para ser concedido à iniciativa privada tinha uma porção ainda inconclusa da chamada 
Transbrasiliana (BR-153). O estudo [...] considerou que a rodovia tem fluxo baixo e 
grande necessidade de obras, o que tornaria a tarifa cara. Por isso, acabou tirada do 
pacote [...]. A Transbrasiliana foi idealizada pelo presidente Juscelino Kubitschek, no 
final da década de 50, para ligar o interior do país à futura capital, Brasília. Tem 4, 3 
mil quilômetros, entre o PA e o RS. Foram muitos anos de obras, suspensas várias 
vezes." 
 
Fonte: BREMBATTI, Katia. Estrada da Ribeira e trecho da Transbrasiliana ficam de fora 
de novo pedágio no Paraná. 2020. Disponível em: 
<https://www.gazetadopovo.com.br/parana/ 
pedagio-estrada-ribeira-transbrasiliana-estudo-concessao-rodovias/>. Acesso em: 11 
de jul. 2020 (Adaptado). 
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre os traçados de rodovias, e 
levandoem conta que a Rodovia Transbrasiliana começou a ser implantada nos anos 
de 1950, pode-se dizer que os principais problemas relacionados à descontinuidade 
das obras das rodovias brasileiras são: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
problemas de execução do projeto geométrico, gestão orçamentária e 
continuidade dos governos. 
Resposta correta 
2. 
projetos sem contemplação do viés populacional. 
3. 
técnicas obsoletas de implantação. 
4. 
problemas com estudos de projeção de tráfego. 
5. 
tecnologia e maquinário insuficiente 
 
https://www.gazetadopovo.com.br/parana/