GRA0070 GESTÃO DA LOGÍSTICA INTEGRADA

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GRA0070 GESTÃO DA LOGÍSTICA INTEGRADA GR1351-212-9 - 202120.ead-17516.01
A1
PERGUNTA 1
1. A Logística integrada, como vimos, tem o objetivo de alinhar processos-chave nas empresas para que funcione de forma mais harmônica e eficiente. O que antes eram meros processos operacionais de recebimento e transporte, hoje, são considerados pontos estratégicos, que podem agregar valor, maximizando a eficiência produtiva ou minimizando os custos ao longo do processo.
Além disso, a logística ganhou recentemente novos ares tecnológicos e sistemas inteligentes, especialmente no que diz respeito a integração de informações, o que chamamos de Logística 4.0. Essa nova realidade na logística é um reforço à  ideia de que é necessário um planejamento estratégico moderno e veloz para que sejam observados melhores resultados ao longo da cadeia de suprimentos
Como o conceito de Logística 4.0 pode impactar o dia a dia das atividades básicas da Logística Integrada?
Investir pesado na tecnologia e potencializar resultados com o uso de 
recursos como a análise de dados e sistemas inteligentes — que tem 
a capacidade de auto-otimização e autoconfiguração — são práticas 
essenciais da logística 4.0, e indispensáveis para empresas que 
desejam sair na frente da concorrência.
A logística 4.0 é ultraconectada, rápida, tecnológica e otimizada. Para 
tal, é necessário promover uma mudança na cultura corporativa e 
apostar na integração: a inclinação no momento é a adoção de 
sensores e programas que interliguem máquinas, pessoas, redes, 
entre outros elementos da cadeia de suprimentos, formando um fluxo 
operacional autônomo e eficiente.
Vale sublinhar que a logística 4.0 e seus impactos não são uma 
tendência futura, mas sim uma realidade. Para conseguir maximizar 
resultados, atingir a alta performance e elevar um negócio a níveis 
globais, esse processo de transformação e inovação é imprescindível.
Modelos tradicionais de logística operam, em diversas vezes, com 
grandes estoques e centros de distribuição obsoletos e 
desconectados. Como consequência, empresas que trabalham dessa 
maneira experimentam problemas com erros, grandes perdas e 
desperdícios, o que também acomete o faturamento do negócio.
Sem o uso de uma tecnologia qualificada e boas práticas, outros 
exemplos de desafios comuns também são:
ofalta de controle do estoque e das informações;
oaumento do lead time;
ofalhas com entregas e atrasos;
oprocessos de carregamento e acondicionamento das cargas 
não otimizado;
omau aproveitamento da frota e dos equipamentos.
Na logística 4.0, o foco é total na estratégia de negócio. O objetivo é 
modernizar e otimizar a gestão da cadeia de distribuição, eliminar 
desperdícios e gargalos, ganhar tempo e reduzir custos da melhor 
maneira possível.
Para isso, é preciso contar com a alta conectividade, por meio de 
softwares que monitorem com precisão todos os processos e 
atividades da empresa. As informações devem estar ao alcance de um
clique e constantemente atualizadas.
Devido a adventos como a Internet das Coisas, os centros de 
distribuição podem funcionar com mais eficácia, já que milhares de 
embarques, transportes e acondicionamentos acontecendo em locais 
distintos podem ser acompanhados e integrados em tempo real. Assim
sendo, outras características importantes da logística 4.0 que
Investir pesado na tecnologia e potencializar resultados com o uso de recursos como a análise de dados e sistemas inteligentes — que tem a capacidade de auto-otimização e autoconfiguração — são práticas essenciais da logística 4.0, e indispensáveis para empresas que desejam sair na frente da concorrência.A logística 4.0 é ultraconectada, rápida, tecnológica e otimizada. Para tal, é necessário promover uma mudança na cultura corporativa e apostar na integração: a inclinação no momento é a adoção de sensores e programas que interliguem máquinas, pessoas, redes, entre outros elementos da cadeia de suprimentos, formando um fluxo operacional autônomo e eficiente.Vale sublinhar que a logística 4.0 e seus impactos não são uma tendência futura, mas sim uma realidade. Para conseguir maximizar resultados, atingir a alta performance e elevar um negócio a níveis globais, esse processo de transformação e inovação é imprescindível.Modelos tradicionais de logística operam, em diversas vezes, com grandes estoques e centros de distribuição obsoletos e desconectados. Como consequência, empresas que trabalham dessa maneira experimentam problemas com erros, grandes perdas e desperdícios, o que também acomete o faturamento do negócio.Sem o uso de uma tecnologia qualificada e boas práticas, outros exemplos de desafios comuns também são:ofalta de controle do estoque e das informações;oaumento do lead time;ofalhas com entregas e atrasos;oprocessos de carregamento e acondicionamento das cargas não otimizado;omau aproveitamento da frota e dos equipamentos.Na logística 4.0, o foco é total na estratégia de negócio. O objetivo é modernizar e otimizar a gestão da cadeia de distribuição, eliminar desperdícios e gargalos, ganhar tempo e reduzir custos da melhor maneira possível.Para isso, é preciso contar com a alta conectividade, por meio de softwares que monitorem com precisão todos os processos e atividades da empresa. As informações devem estar ao alcance de umclique e constantemente atualizadas.Devido a adventos como a Internet das Coisas, os centros de distribuição podem funcionar com mais eficácia, já que milhares de embarques, transportes e acondicionamentos acontecendo em locais distintos podem ser acompanhados e integrados em tempo real. Assimsendo, outras características importantes da logística 4.0 que 
podemos destacar são:
gestão virtual de estoques e armazéns;
uso de sistemas que permitem o rastreamento e 
monitoramento da frota;
roteirização dos trajetos a fim de otimizar entregas e encurtar 
prazos;
lead time reduzido;
estoques enxutos;
visão completa e integrada da cadeia de suprimentos.
A logística 4.0 preza por processos mais modernos e integrados, bem 
como pela otimização do compartilhamento de dados, recursos e 
elementos fundamentais para o funcionamento eficiente da cadeia de 
suprimentos.
Sistemas hospedados na nuvem podem ser acessados de qualquer 
lugar e visualizados simultaneamente por vários colaboradores, o que 
contribui para reforçar e disseminar o conhecimento.
Logo, como podemos ver, a logística 4.0 é capaz de tornar um negócio
muito mais competitivo e produtivo. Adaptar sua empresa às novas 
práticas promete um aumento expressivo do desempenho e da 
eficiência, além de proporcionar ótimos benefícios para o negócio 
como:
redução de custos;
diminuição de perdas e erros;
aumento da segurança e da precisão;
processos desburocratizados;
uso aperfeiçoado dos equipamentos, insumos e da frota;
agilidade das respostas;
tomadas de decisão mais qualificadas e eficientes;
processos e infraestrutura de transporte e movimentação de 
mercadorias aprimorados e com foco na qualidade total.
A logística é o elo fundamental que liga a indústria aos clientes. Logo, 
se o mundo está em constante transformação e atualização, é de se 
esperar que a cadeia de suprimentos siga esse mesmo trajeto.
podemos destacar são:gestão virtual de estoques e armazéns;uso de sistemas que permitem o rastreamento e monitoramento da frota;roteirização dos trajetos a fim de otimizar entregas e encurtar prazos;lead time reduzido;estoques enxutos;visão completa e integrada da cadeia de suprimentos.A logística 4.0 preza por processos mais modernos e integrados, bem como pela otimização do compartilhamento de dados, recursos e elementos fundamentais para o funcionamento eficiente da cadeia de suprimentos.Sistemas hospedados na nuvem podem ser acessados de qualquer lugar e visualizados simultaneamente por vários colaboradores, o que contribui para reforçar e disseminar o conhecimento.Logo, como podemos ver, a logística 4.0 é capaz de tornar um negóciomuito mais competitivo e produtivo. Adaptar sua empresa às novas práticas promete um aumento expressivo do desempenho e daeficiência, além de proporcionar ótimos benefícios para o negócio como:redução de custos;diminuição de perdas e erros;aumento da segurança e da precisão;processos desburocratizados;uso aperfeiçoado dos equipamentos, insumos e da frota;agilidade das respostas;tomadas de decisão mais qualificadas e eficientes;processos e infraestrutura de transporte e movimentação de mercadorias aprimorados e com foco na qualidade total.A logística é o elo fundamental que liga a indústria aos clientes. Logo, se o mundo está em constante transformação e atualização, é de se esperar que a cadeia de suprimentos siga esse mesmo trajeto.
A2
PERGUNTA 1
1. Uma nova empresa de transporte está começando suas atividades. O proprietário, com apenas um caminhão do tipo VUC, conseguiu um contrato para movimentar uma carga de 2 toneladas diariamente, ocupando seu caminhão 3 horas/dia. Esse veículo possui as seguintes características, conforme apresentado na tabela a seguir:
 
	Características do caminhão
	Especificações do caminhão
	N° eixos
	2
	Comprimento (m)
	6,3
	Capacidade (ton)
	3
	Condições de trabalho
	Especificações de trabalho
	Dias/semana
	5
	Horas/dia
	8
2. 
 
Fonte: Elaborada pelo autor.
 
Considerando as informações apresentadas, analise as afirmações a seguir e assinale (V) para a(s) Verdadeira(s) e F para a(s) Falsa(s).
I. (  ) Na prática, sabendo que o caminhão ainda possui 5h/dia livre, o proprietário ainda consegue movimentar 15 ton/dia.
II. (   ) Este caminhão é próprio para transporte de cargas em centros urbanos.
III. (  ) Neste contrato, carregamento, deslocamento e descarregamento são operações rápidas.
IV. (   ) Se houvesse um segundo contrato igual a este, seu caminhão ficaria ocioso 20% do tempo.
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
	
	
	V, F, V, V.
	
	
	V, V, V, F.
	
	
	V, V, F, F.
	
	
	F, F, V, V.
	
	
	F, V, V, F.
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1 PERGUNTA 2
1. O modal mais utilizado no Brasil é o rodoviário. Por meio dele, é possível transportar cargas de diversos aspectos. Mas, mesmo sendo o mais utilizado, esse modal não é bem aproveitado, devido ao grande número de viagens realizadas com veículos de carga vazios ou sem carga total. Essa ociosidade é mais representativa nos caminhões de médio porte.
Assinale a alternativa que indica o tipo de caminhão que possui a maior ociosidade, segundo seu tamanho.
	
	
	Bitrem.
	
	
	Carreta 3 eixos + cavalo.
	
	
	Truck.
	
	
	Urbanos de carga (VUC).
	
	
	Rodotrem.
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2 PERGUNTA 3
1. Nos últimos anos, uma atividade vem crescendo e ganhando espaço nas organizações, essa atividade chama-se terceirização, que é o ato de delegar a outra empresa a execução e a responsabilidade sobre alguma tarefa ou área específica da empresa contratante.
Nesse contexto, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
 
I. Terceirizar é uma forma de reduzir custos e obter vantagem competitiva, desde que seja uma decisão oriunda de uma estratégia.
Pois:
II. O operador logístico é capaz de investir em um projeto de transporte mais eficiente e competitivo.
 
Assinale a alternativa correta.
 
 
	
	
	A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
	
	
	As asserções I e II são proposições falsas.
	
	
	As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
	
	
	As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não justifica a proposição I.
	
	
	A asserção I é uma proposição verdadeira, e a asserção II é uma proposição falsa.
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3 PERGUNTA 4
1. Em toda empresa que utiliza transportes é necessário um gestor que, para definir estratégias de como usá-los de forma eficiente, pois no Brasil são muitas as dificuldades em relação a infraestrutura de transportes, afetando diretamente o dimensionamento das frotas.
Nesse contexto, analise as seguintes dificuldades para o dimensionamento de frotas.
 
I. A atividade de transporte chega a custar entre 1 e 2 terços dos custos totais da logística.
II. A infraestrutura precária causa a ineficiência dos modais, induzindo o gestor a resolver todos os seus problemas de forma intuitiva, se distanciando da forma técnica.
III. Dificuldades para absorção de tecnologias pelos transportadores e resistência a mudanças no sistema de trabalho.
IV. Usar ferramentas ou técnicas mais modernas de operação e gerenciamento atrapalham o dimensionamento da frota.
 
Assinale a alternativa que apresenta as asserções corretas.
	
	
	II e IV.
	
	
	II e III.
	
	
	I e III.
	
	
	I.
	
	
	IV.
 
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4 PERGUNTA 5
1. Para verificar o resultado de atividades críticas, uma empresa utiliza os indicadores de desempenho. Na Logística Integrada, o uso de indicadores de desempenho ajuda a detectar problemas no processo e, ainda, influenciam nas melhorias desse processo.
Nesse contexto, analise as afirmações a seguir:
I. O indicador de desempenho representa o nível de um determinado serviço.
II. Um indicador de desempenho que é sempre atendido motiva a equipe.
III. O tempo de carregamento e descarregamento de uma carga não são indicadores de desempenho da logística integrada.
IV. Todo indicador de desempenho é oriundo de uma ou mais estratégias empresariais.
Assinale a alternativa correta.
	
	
	II e III.
	
	
	II.
	
	
	I.
	
	
	III e IV.
 
	
	
	I e IV.
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5 PERGUNTA 6
1. Os serviços oferecidos pelos operadores logísticos são os mais diversos. As atividades logísticas, como transporte, gestão de estoques e armazenagem são consideradas serviços mais básicos. Portanto, o papel do operador logístico é oferecer soluções conforme a necessidade do cliente.
Nesse contexto, assinale a alternativa que contém uma atividade logística básica e seu respectivo serviço.
	
	
	Gestão de estoques – controle de validade de inventários.
	
	
	Transporte – operações domésticas.
	
	
	Transporte – controle e gestão dos produtos transportados.
	
	
	Armazenagem – emissão de documentos fiscais para o cliente.
	
	
	Armazenagem – serviços de unitização, conterização e paletização.
.
1 pontos   
6 PERGUNTA 7
1. Os indicadores de desempenho são utilizados para medir os critérios mais básicos quando o assunto é custo, produtividade, serviço e satisfação, flexibilidade e inovação, qualidade e relacionamento. Da mesma maneira, as áreas estratégicas mais comuns são suprimentos, operações internas e distribuições.
Nesse contexto, associe os critérios as áreas estratégicas listados a seguir:
I. Custo e suprimentos.
II. Produtividade e operação interna.
III. Serviço, satisfação e distribuição.
IV. Flexibilidade, inovação e suprimentos.
V. Qualidade e operação interna.
VI. Relacionamento e distribuição.
(   ) Transporte de insumos.
(   ) Resultado dos equipamentos.
(   ) % de pedidos entregues completos.
(   ) Atendimento de pedidos urgente.
(   ) % de retrabalho.
(   ) Visibilidade de demanda futura.
Assinale a alternativa que contém a associação correta:
	
	
	I-II-III-IV-V-VI.
	
	
	III-V-II-IV-I-VI.
	
	
	V-VI-I-III-IV-II.
	
	
	VI-IV-II-V-III-I.
	
	
	II-III-I-VI-IV-V.
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7 PERGUNTA 8
1. A melhor forma de verificar qualquer tipo de atividade é por meio de indicadores de desempenho. Todos os indicadores devem ser elaborados a partir dos objetivos estratégicos das organizações. Por isso, na atualidade, esse tipo de indicador é utilizado como ferramenta fundamental para garantir a competitividade da empresa no mercado.
Nesse contexto, analise as afirmações a seguir:
 
I. Muitas organizações chamam os indicadores de desempenho de KPI’s.
II. Eles são utilizados para gerenciar qualquer variável ​de um processo, proporcionando visão instantânea do processo.
III. Indicadores de desempenho apresentam resultados de um planejamento.
IV. Todo planejamento estratégico bem elaborado não necessita de KPI para demonstrar o atendimento da estratégia.
 
Assinale a alternativa correta.
	
	
	II e III.
	
	
	I e III.
	
	
	I.
	
	
	II e IV.
	
	
	IV.
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8 PERGUNTA 9
1. Os operadores logísticos modernos são capazes de sistematizar informações, desenvolver estratégiasde movimentação, armazenagem, reengenharia de processos, distribuição e investir no projeto de um transporte mais eficiente e competitivo.
 
RESENDE, P. KPMG. Operadores Logísticos (OLs) : panorama setorial, marco         regulatório e aspectos técnico-operacionais. Brasília: KPMG, 2015. v. 2. Disponível em: https://abolbrasil.org.br/estudo-completo.​ Acesso em: 28 nov. 2019.
 
Nesse sentido, analise as afirmativas a seguir:
 
I. Operadores logísticos são empresas que realizam trabalhos de transporte, armazenagem e gestão de estoques.
II. Os operadores logísticos são empresas com papel estratégico nas organizações.
III. Qualquer parceiro consegue realizar operações logísticas, especializados ou não.
IV. A operação é executada por meios próprios da organização, pelo operador logístico.
 
Assinale a alternativa correta.
	
	
	I e II.
	
	
	IV.
	
	
	I.
	
	
	II e III.
	
	
	III e IV.
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9 PERGUNTA 10
1. O Modelo SCOR é um método que tem funções importantes relacionadas às atividades de gestão de redes de suprimento e seu desempenho, e está dividido em cinco macroprocessos básicos. Além disso, alguns processos que servem de apoio, como: avaliação de desempenho, gestão de estoque, gestão de ativos, definição e manutenção de regras.
 
CORRÊA, H. L. ​Gestão de redes de suprimentos : integrando cadeias de suprimento no mundo globalizado​. São Paulo: Atlas, 2010.
 
Assinale a alternativa que descreve corretamente os processos de apoio.
	
	
	A manutenção dessas regras está condicionada às vontades da operação, pois, se necessário, devem ser alteradas a qualquer momento.
	
	
	A avaliação de desempenho é um processo que, como a gestão logística de uma empresa, se apresenta em relação aos setores internos e externos da empresa.
	
	
	A gestão de ativos é uma operação que contabiliza todos os bens que uma empresa possui e que não são utilizados, a fim de vendê-los.
	
	
	A definição de regras é realizada pela equipe de operação do armazém que, de acordo com suas necessidades, determinam o que eles precisam.
	
	
	A gestão de estoque garante que toda a movimentação de um produto aconteça de maneira controlada, desde o recebimento até sua saída do armazém.
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A3
10 PERGUNTA 1
1. Como sabemos, o transporte é responsável (em média) por 1 a 2 terços dos custos logísticos totais, sendo, portanto, uma grande preocupação para as empresas. Nesse cenário, estabelecer uma roteirização que seja eficiente e que leve em consideração todas as variáveis do percurso, é um caminho virtuoso para conseguir uma maior produtividade e consequentemente menores custos com transporte.
Imagine que você aluno, na situação de um especialista de transporte, precise elaborar as “linhas gerais” de como deve ser planejada a roteirização de determinada empresa.
Agora, responda: quais são as principais variáveis e por que devem ser levadas em consideração quando se planeja uma rota de transportes? Para responder a esse questionamento, revise os principais pontos abordados na unidade e pesquise sobre o tema em outras fontes.
Tempo: Longas rotas podem prolongar o prazo de entrega
Trajeto: Trajetos curtos podem estar repletos de pedágios
Explico: (item primordial para manter a competitividade da empresa). Ao mesmo tempo, (que geram mais despesas e maior custo ao cliente final), e pegar atalhos pouco conhecidos pode colocar o motorista e a carga em risco de assaltos ou acidentes.
Por isso se faz importante o investimento em sistemas de gestão que sejam eficazes para auxiliar no planejamento e execução da rota com maior agilidade, eficiência, eficácia e segurança.
A4PERGUNTA 1
1. Os dados necessários para apoiar o planejamento da rede são produzidos por fontes diversas, sejam estas internas ou externas às organizações. Devido à complexidade desta tarefa, é papel do gestor realizar a busca por esses dados. Segundo Ballou (2006, p. 485), as principais fontes de dados são: documentos operacionais de negócios, relatório contábil, pesquisa logística, informações publicadas e senso crítico.
BALLOU, Ronald H. ​Gerenciamento da cadeia de suprimento/Logística empresarial​. 5ª ed. Porto Alegre: Bookman, 2006.
 
Nesse contexto, assinale a alternativa que relaciona corretamente cada fonte de dados:
 
	
	
	O senso crítico é uma fonte de dados menos objetiva e de pouco potencial.
	
	
	O estudo realizado por especialistas são documentos operacionais de negócios.
	
	
	Relatórios de sites especializados são considerados pesquisa logística.
	
	
	As ordens de venda são conhecidas como informações publicadas.
	
	
	O relatório contábil é uma fonte de dados vital para a análise dos gestores.
 
 
 
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11 PERGUNTA 2
1. A rede de distribuição logística compreende um conjunto de instalações físicas, com o objetivo de atender a demanda de uma operação, considerando sua capacidade de estoque, armazenagem e transporte. Para configurá-la é preciso analisar alguns fatores; e nesse contexto, verifique se as perguntas, a seguir, são pertinentes para a análise desses fatores:
 
I. Quantas instalações serão necessárias?
II. Quantas unidades estarão localizadas nas capitais?
III. Como definir uma instalação para cada cliente?
IV. Quais serviços de transporte serão utilizados?
V. Quais os níveis de estoque serão mantidos nas instalações?
 
É correto o que se pergunta em:
 
	
	
	I, II e III, apenas.
	
	
	I, II e V, apenas.
	
	
	I, IV e V, apenas.
	
	
	II, III e IV, apenas.
	
	
	III, IV e V, apenas.
 
 
 
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12 PERGUNTA 3
1. Decidir sobre a localização das unidades logísticas (fábricas, armazéns) e os meios de transporte utilizados ao longo da cadeia de suprimentos, é importantíssimo para a estratégia competitiva das empresas. Entretanto, uma outra decisão estratégica precisa ser tomada, pois é tão importante quanto a localização.
 
Assinale a alternativa que contém a outra decisão estratégica sobre estas unidades logísticas:
 
	
	
	Número de funcionários.
	
	
	Tamanho da unidade logística.
	
	
	Centralização ou descentralização.
	
	
	Atendimento prioritário.
 
 
	
	
	Meio de transporte rodoviário.
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13 PERGUNTA 4
1. Segundo Ballou (2006), realizar o estudo da localização das instalações é essencial. Deve-se considerar que o estudo das instalações inclui: fábricas, portos, armazéns, pontos de varejo, fornecedores, clientes, entre outros, permitindo que os custos e, consequentemente, todo investimento necessário, seja definido previamente.
 
BALLOU, Ronald H. ​Gerenciamento da cadeia de suprimento/Logística empresarial​. 5ª ed. Porto Alegre: Bookman, 2006.
 
Nesse contexto, assinale a alternativa que vai impactar na escolha da localização de uma instalação:
 
	
	
	Uma empresa mineradora instalou-se próxima a ferrovia transamazônica para conseguir escoar sua produção de forma mais econômica.
	
	
	Uma indústria nacional de refrigerantes instalou-se próximo a um porto para facilitar o escoamento de suas exportações.
	
	
	A instalação de um armazém em cada região do país é obrigatória, pois assim, todas as empresas acessarão todos os estados da federação.
 
 
 
	
	
	Uma indústria eletrônica instalou-se no estado paulista, facilitando o recebimento de insumos e o escoamento de produção pelos modais.
	
	
	Uma empresa fabricante de gelo instalou-se na região sul do Brasil para aproveitar as condições climáticas da região.
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14 PERGUNTA 5
1. Uma transportadora utiliza carros leves para movimentar algumas peças de avião. Ela atende os aeroportos de três cidades: Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas. Atualmente, a transportadora encontra-se instalada na cidade de Campinas, pois em relação ao custo, é a localização mais barata para o proprietário.
 
Nesse contexto, analise a figura 1 e as afirmações, a seguir, marcando com (V) verdadeiro ou (F) falso, os motivos da escolha desta localidade:
 
Figura 1 – Distância entre as cidades.
Fonte: Elaborado pelo autor a partir do Google maps.
 
I. () A empresa fornecedora de peças está localizada em Campinas.
II. (   ) O menor número de viagens acontece para São Paulo.
III. (   ) O maior número de viagens acontece para o Rio de Janeiro.
VI (   ) Existem mais opções de rodovias partindo de Campinas.
 
A seguir, assinale a sequência correta.
	
	
	F-F-V-V.
	
	
	V-V-F-F.
 
 
 
	
	
	F-V-F-V.
	
	
	V-F-V-F.
	
	
	V-F-F-V.
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15 PERGUNTA 6
1. De uma forma geral, os problemas de localização, segundo Ballou (2006, pg. 434), podem ser classificados de diferentes maneiras, a fim de facilitar sua compreensão. Desta forma, é preciso analisar o problema de localização por meio da “força direcionadora”, que é uma das maneiras mais comuns de se fazer isso.
BALLOU, Ronald H. ​Gerenciamento da cadeia de suprimento/Logística empresarial​. 5ª ed. Porto Alegre: Bookman, 2006.
 
Nesse contexto, analise as afirmações, a seguir, que demonstram “forças direcionadoras”:
 
I. Na localização de um armazém, uma força direcionadora pode ser o fator custo.
II. Na localização de uma unidade de varejo, uma força direcionadora pode ser o volume de receita.
III. Na localização de uma unidade de serviço, uma força direcionadora pode ser a facilidade de acesso.
IV. A força direcionadora é o fator determinante para a escolha da localização de uma instalação logística.
 
É correto o que se afirma em:
	
	
	II, apenas.
	
	
	III e IV, apenas.
 
 
 
	
	
	Todas as afirmativas estão corretas.
	
	
	II e III, apenas.
	
	
	I, apenas.
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16 PERGUNTA 7
1. Cada cadeia produtiva tem sua própria rede de distribuição logística. Genericamente, o fluxo dos materiais é distribuído partindo de fontes primárias (fábricas / fornecedores) até os armazéns regionais, que por sua vez distribuem para os armazéns de campo, e então distribuem aos clientes (varejo, atacado). Elaborar essa cadeia exige cuidados, já que existem alguns aspectos relevantes e que impactam diretamente na atividade. Nesse contexto, analise os aspectos, a seguir:
 
I. O número de armazéns e suas características (dimensões e localização) deve ser determinado comparando nível de serviços e de custos.
PORQUE
II. O tempo para aquisição e distribuição de materiais determinará a disponibilidade e o nível de serviço entregue ao cliente.
 
A seguir, assinale a alternativa correta:
	
	
	As asserções I e II são proposições falsas.
 
 
	
	
	As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
	
	
	A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
	
	
	A asserção I é uma proposição verdadeira e a asserção II é uma proposição falsa.
	
	
	As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
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17 PERGUNTA 8
1. Na visão de Chopra e Meindl (2003) as decisões sobre o projeto de rede devem ser pautadas em ao menos quatro fases. São essas fases que formarão uma estrutura para que as decisões sobre os projetos de rede sejam tomadas e decidam o futuro de uma organização.
 
CHOPRA, Sunil; MEINDL Peter. ​Gerenciamento da cadeia de suprimentos. São Paulo: Pearson Prentice Hall, 2003 P. 320.
 
Nesse contexto, associe essas fases aos seus respectivos nomes:
1 - Fase I.
2 - Fase II.
3 - Fase III.
4 - Fase IV.
 
(   ) Locais de interesse.
(   ) Configuração da instalação regional.
(   ) Escolha dos locais.
(   ) Estratégia da cadeia de suprimento.
 
Assinale a alternativa que contém a associação correta:
	
	
	3,2,4,1.
	
	
	3,4,1,2.
	
	
	1,2,3,4.
 
 
	
	
	4,2,1,3.
	
	
	1,3,2,4.
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18 PERGUNTA 9
1. Assim como nos armazéns, é preciso estudar a localização das unidades fabris. A centralização ou descentralização dessas unidades também dependem de alguns fatores analisados para os armazéns, como: economia de escala, riscos e transportes. O que muda entre eles são as características a serem observadas.
 
Nesse contexto, analise as afirmações sobre essas características, a seguir:
 
I. Geralmente, os custos fixos de produção são menores quando centralizada num único local; e vice-versa.
II. Se a fábrica é centralizada, os custos com insumos são menores e os custos com distribuição maiores.
III. Fábricas descentralizadas possuem custo menor no transporte de insumo, mas maiores custos na distribuição.
IV. Os riscos são maiores em unidades descentralizadas, pois qualquer atraso na produção impactará todas as unidades da cadeia.
V. Qualquer eventualidade impactará a totalidade de uma unidade fabril centralizada.
 
É correto o que se afirma em:
	
	
	I, II e V, apenas.
	
	
	I, II e IV, apenas.
	
	
	III, IV e V, apenas.
	
	
	II, III e IV, apenas.
	
	
	I, III e V, apenas.
1 pontos   
19 PERGUNTA 10
1. O planejamento de rede, segundo Ballou (2006), pode necessitar de um grande banco de dados com ramificações em diversas fontes. O tipo de informação varia conforme o tipo de empresa, porém, o autor aponta algumas informações genéricas que no geral constam no inventário de dados.
 
BALLOU, Ronald H. ​Gerenciamento da cadeia de suprimento/Logística empresarial​. 5ª ed. Porto Alegre: Bookman, 2006 p. 485.
 
Nesse contexto, analise as informações, a seguir, e marque (V) verdadeiro ou (F) falso em cada uma delas:
 
I. (   ) Relação de todos os produtos.
II. (   ) Localização dos pontos de estocagem e dos pontos de origem do cliente.
III. (   ) Demanda de cada conjunto de produtos conforme a necessidade do cliente.
IV. (   ) Tarifas e custos de transporte.
V. (   ) Tempos de viagem, tempos de transmissão de pedidos e tarifas de atendimento de pedidos.
 
 
Assinale a alternativa que contém a sequência correta:
	
	
	V, F, V, F, F.
	
	
	F, F, F, V, F.
 
 
	
	
	V, F, V, F, V.
	
	
	F, F, F, V, V.
	
	
	V, F, F, V, V.
1 pontos   
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