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Clique para editar o estilo do título mestre Clique para editar o estilo do subtítulo mestre * * * Sistemas de Injeção Diesel * * * Características dos Motores Diesel * * * Trabalham Detonando; Nos motores Diesel somente o ar é admitido pela válvula de admissão e comprimido até cerca de 1/16 vezes o seu volume inicial. Como conseqüência do aumento da pressão observa-se um aumento de temperatura até cerca de 600°C. O combustível, que tem seu ponto de inflamação abaixo de 600°C, é então injetado na câmara de combustão (ou na anti-câmara). Ocorre então a combustão sem necessidade de centelha. * * * Possuem maior taxa de compressão e maior grau de expansão; A maior compressão aliada a um maior grau de expansão proporciona aos motores Diesel um rendimento térmico superior ao dos motores a gasolina; disso podemos concluir que o motor Diesel apresenta uma maior economia de combustível. Taxa de Compressão: Motores Diesel: 16:1 a 22:1 Motores a Gasolina: 8,5:1 a 12:1 * * * Superdimensionados; Motores que trabalham detonando (Diesel) são superdimensionados. A espessura do pistão, por exemplo, é 4 vezes mais espessa que a de um pistão de ciclo Otto. Por isso o peso de um motor Diesel é, pelo menos, 1,5 o peso de um motor ciclo Otto. O eixo de manivelas também é reforçado possuindo um maior número de mancais de apoio devido às intensas solicitações. Os pistões possuem maior número de anéis que os que ocorrem nos automóveis movidos a gasolina tendo em vista que a vedação deve ser melhor pela alta compressão desenvolvida nos motores Diesel. * * * Outras características: Bom funcionamento em baixas velocidades; Difícil ocorrência de incêndio no veículo; Os gases de escape não são venenosos (ausência de CO2); Podem funcionar tanto com óleos vegetais como com óleos minerais; Dispensa um Carburador/Injeção Eletrônica mas necessita de uma bomba injetora para injetar (a alta pressão) combustível na câmara de combustão; * * * Combustão: Através do bico injetor o óleo Diesel pulverizado é introduzido dentro da massa de ar comprimida. * * * Combustão: Que ao se mesclarem inflama-se, impulsionando o pistão. Como se pode ver, a preparação da mistura é feita dentro do próprio cilindro. * * * Sistemas de combustão Nos motores Diesel verificamos um atraso no início da combustão. Para tanto são empregadas formas especiais da câmara de combustão, uma vez que a injeção antecipada de óleo não resolveria o problema e provocaria inclusive a formação de detonações violentas e altamente danosas ao motor. As câmaras de combustão podem ser divididas em 2 grandes grupos: diretas e indiretas. * * * Injeção Direta A câmara de combustão situa-se na cabeça do pistão. O combustível É injetado a grande pressão de modo a vencer a pressão do ar comprimido. simplicidade, economia de combustível, fácil combustão. Vantagens: Desvantagens: menor potência máxima * * * Injeção Indireta A injeção indireta possui vários tipos de câmaras de combustão: Câmara de alta turbulência Pré-combustão ou antecâmara Sistema ou câmara Lanova Sistema Perkins Na injeção indireta a câmara de combustão não está localizada sobre a cabeça do pistão. Existe uma câmara com formato especial na qual imprime ao ar um violento momento turbilhonal que succiona o combustível que é injetado a baixa pressão. * * * Câmaras de alta turbulência O ar é introduzido no cilindro através de um duto até uma câmara de combustão esférica com o cilindro. O turbilhão de grande velocidade é produzido na câmara e no combustível e é injetado no interior deste redemoinho. Os gases são limpos quando o motor consegue aproveitar totalmente a mistura; Os problemas de aquecimento preliminar foram praticamente suprimidos com o uso deste tipo de câmara. Vantagens: * * * * * * Pré-combustão ou antecâmara * * * Pré-combustão ou antecâmara Eficaz para alimentar os motores em altas velocidades; Vantagens: Desvantagens: Rendimento deficiente em baixas velocidades; Possui um consumo elevado; Há altas perdas de calor na antecâmara, obrigando o uso de velas incandescentes para pré-aquecimento. * * * Sistema ou câmara Lanova O sistema Lanova serve-dede um acumulador de ar para efetuar o controle da combustão. Isto faz com que haja um torque mais longo suavizado o funcionamento do motor. * * * Sistema Perkins * * * Sistema de alimentação Bomba alimentadora; Filtro de combustível; Velas de incandescência; Bomba injetora; Bicos injetores; Tanque de combustível. * * * Bomba alimentadora Sua função é bombear o combustível do tanque e o enviar sob pressão através do filtro de combustível para a bomba injetora. A bomba alimentadora é acionada pelo eixo da bomba injetora. * * * * * * Filtro de combustível Sua função é filtrar o combustível de modo que partículas contidas no combustível não danifiquem o sistema tal como: bicos injetores; sistema de lubrificação da bomba injetora; lubrificação do pistão; * * * * * * * * * * * * Filtro de Box Duplo Filtro de Box Duplo com Elementos Substituíveis * * * Velas de incandescência Também chamadas de vela aquecedora, são fundamentais para uma partida suave e eficiente dos motores Diesel. A eficiência é vital para se obter prontamente as temperaturas necessárias à partida, sem comprometer a durabilidade das velas. * * * * * * Bomba injetora É a unidade responsável em dosar o óleo Diesel na quantidade exata e envia-lo ao correspondente cilindro do motor no momento exato para seu bom funcionamento e desempenho. Sistemas básicos de injeção: Injeção com ar (utilizada nos primeiros motores) Injeção sólida (sistema atual) * * * Bomba injetora Existem basicamente dois tipos de bombas: Bomba em Linha Mecanismo de injeção de múltiplos pistões. A quantidade de combustível injetada é regulada pelo movimento rotativo dos êmbolos, os quais possuem uma ranhura em hélice permitindo a passagem de maior ou menor quantidade de combustível na câmara de compressão da bomba. * * * * * * * * * Bomba injetora em Linha * * * Bomba injetora Bomba Rotativa É um mecanismo rotativo de injeção, na qual possui dois pistões contrapostos em um cilindro transversal, que fornece a quantidade exata de combustível ao motor através de um distribuidor giratório. * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * Bicos Injetores Elemento que tem a função de introduzir óleo Diesel pulverizado no interior da câmara de combustão, no tempo de injeção. * * * Bicos Injetores * * * 1 - Tampão do porta injetor; 2 - Saída de retorno; 3 - Tampa da Mola; 4 - Mola da Agulha; 5 - Entrada de Alimentação; 9 - Haste. Porta injetor: 6 – Agulha; 7 – Porca de fechamento; 8 – Corpo. Injetor: Somente o ar é admitido e comprimido até cerca de 1/14 vezes o seu volume inicial. Como conseqüência do aumento da pressão observa-se um aumento de temperatura até cerca de 600°C. O combustível, que tem seu ponto de inflamação abaixo de 600°C, é então injetado na câmara de combustão (ou na anti-câmara). Ocorre então a combustão sem necessidade de centelhamento; 2 – Motores que trabalham detonando (diesel) são superdimensionados. A espessura do pistão, por exemplo, é 4 vezes mais espessa que a de um pistão de ciclo Otto 1°) Comparar as taxas de compressão. 2°) O motor a diesel possui maior taxa de compressão porque somente o ar é comprimido 1°) Comentar sobre as diversas frentes de chamas 2°) Suportam altas pressões (taxa de compressão) 3°) A explosão é mais violenta 4°) Eixo de manivelas possui n+1 mancais de apoios ( n = n° de pensões) 1° ) Falar sobre o Torque VERSUS Velocidade; 2° ) O diesel não é volátil. Logo não temos ponto de fulgor; 3° ) Uso de motores diesel para máquinas estacionárias 4° ) Cetagem => Poluição & Meio Ambiente 5° ) Dispensa carburador mas necessita de bomba injetora (pressão do ar VERSUS pressão do combustível) 1°) A válvula de admissão tem um ressalto de modo a criar o redemoinho fluídico já no momento de entrada do ar; 2°) Lembrar do redemoinho formado devido ao formato toroidal da cabeça do pistão. 3°) Regiões de topografia irregular exigem muito do motor, por isso a potência máxima é um fato importante. 1°) Combustível injetado e queimado na antecâmara gerando altíssima pressão 2°) Os gases + o combustível ñ queimado são injetados no cilindro com o movimento descencional do pistão. 3°) Quando o combustível ñ queimado desce para a o cilindro queima, aumentando-se desta forma o curso motriz e suavizando o funcionamento do motor. 4°) C 1°) Quase o mesmo sistema da “antecâmara”, suavizando o funcionamento do motor 1° ) Um sistema que se apropria dos dois métodos numa síntese 2° ) O injetor é disposto na passagem, entre a câmara e o duto de acesso. Tem dois furos, um dos quais fornece combustível para a antecâmara segundo a tangente da entrada desta, e o outro para o cilindro segundo o eixo geométrico da passagem. 1° ) Como funciona o sistema de distribuição de combustível 2° ) Filtro de Combustível 1°) entupimento dos bicos injetores; 2°) problemas no sistema de lubrificação da bomba injetora; 3°) lubrificação 1°) Injeção com ar: sistema foi abandonado pois: abaixamento da temperatura devido a introdução contínua de ar frio na câmara de combustão, compressor possuía peso excessivo e defeitos devido ao grande número de peças; 2°) Injeção sólida: sistemas que pulverizam somente combustível. É um mecanismo de injeção de pistões múltiplos e curso constante que deve injetar a quantidade de combustível requerida pela carga do motor, mantendo esta carga constante de ciclo para ciclo, bem como de cilindro para cilindro no tempo exato a despeito da rotação do motor. O próprio óleo combustível lubrifica os mecanismos do interior da bomba. Bomba injetora eletrônica
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