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Engenharia Civil

Colégio Objetivo
O ADS-B/C é um equipamento eletrônico a bordo de uma aeronave que transmite automaticamente dados de velocidade, altitude, localização, entre outros, de forma precisa, por meio de um link de dados digitais. Uma das vantagens do sistema é a velocidade com que os dados são transmitidos. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ADS-B/C, pode-se afirmar que os componentes embarcados nesse sistema são:


1. um receptor GNSS certificado para navegação e um transmissor/receptor transponder em Modo S modificado.
2. um receptor de rádio navegação e um módulo de recepção de dados por satélite.
3. um modulo de navegação para receber dados e um modulo ACARS para transmitir.
4. um gerenciador de navegação e um modulo de transmissão baseado em VHF.
5. um dispositivo de navegação rádio e transponder Modo C para enviar informações.
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Estudando com Questões

há 2 anos

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Sistemas Avançados - Avaliação (AOL 4)
7 pág.

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UNINASSAU

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há 2 anos

Com base nas informações fornecidas, pode-se afirmar que os componentes embarcados no sistema ADS-B/C são: 1. Um receptor GNSS certificado para navegação e um transmissor/receptor transponder em Modo S modificado. Esses componentes permitem que o sistema ADS-B/C receba dados de posicionamento e transmita informações de velocidade, altitude e localização de forma precisa por meio de um link de dados digitais.

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Em 1980, após observar um crescimento contínuo do tráfego aéreo, a ICAO estabeleceu grupos de estudo para gerar soluções para acomodar tal crescimento de forma segura e eficiente. Dessas soluções surge o espaço aéreo com os mínimos verticais reduzidos (RVSM). Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que os mínimos verticais que devem ser mantidos em espaço RVSM são de:


1. 500 pés.
2. 1.500 pés.
3. 2.000 pés.
4. 150 pés.
5. 1.000 pés.

A operação do radar por parte dos pilotos baseia-se na necessidade de observação das condições que serão enfrentadas ao longo do voo, que podem resultar em desvios de rota, ascensão ou descida para níveis diferentes do planejado. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a operação e utilidade, pode-se afirmar que as quatro funções do radar meteorológico são:


1. Ganho (Gain), Inclinação (Tilt), Sombreamento (Shadowing) e Modos de Operação.
2. Inclinação (Tilt), Ganho (Gain), Multiscan e Modos de Operação.
3. Inclinação (Tilt), Ganho (Gain), Alcance (Range) e Multiscan.
4. Inclinação (Tilt), Alcance (Range), Ganho (Gain) e Modos de Operação.
5. Ganho (Gain), Inclinação (Tilt), Sombreamento (Shadowing) e Multiscan.

O ACARS facilitou, de certa maneira, a operação das empresas aéreas por permitir um monitoramento próximo dos voos em tempo real, facilitando ao Centro de Controle de Operações (CCO) auxiliar a tripulação na resolução de intercorrências. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ACARS, pode-se afirmar que as informações enviadas ou recebidas pelo operador da aeronave são:


1. estimados de voo, posição da aeronave e parâmetros anormais de operação.
2. configuração final de peso da aeronave, parâmetros anormais de operação e autorização de plano de voo.
3. manifesto final de carga, estimados de chegada e solicitação de subidas ou descidas para o controle de tráfego aéreo.
4. dados meteorológicos, NOTAMs e transferência de órgão de controle de tráfego aéreo.

Sobre o RVSM, analise as afirmativas abaixo e marque a alternativa correta:
1. O RVSM é um sistema que permite a redução do espaço vertical entre as aeronaves em cruzeiro, aumentando a capacidade do espaço aéreo.
2. Para voar em espaço RVSM, a aeronave precisa ser equipada com dois sistemas de altimetria independentes, um sistema de manutenção automática de altitude, um sistema de alerta de altitude e um transponder SSR.
3. O operador recebe uma carta de autorização (LOA) que autoriza a operação RVSM de uma aeronave específica, no país em que foi certificada.
4. Em caso de perda do transponder em voo RVSM, o piloto deve informar o ATC da falha usando a fraseologia “Negativo RVSM”, e seguir a instrução de sair do espaço aéreo RVSM dada pelo controlador.
5. O radar meteorológico é um equipamento que permite a identificação de elementos invisíveis como cortante de vento (windshear), tempestades de areia e chuvas.
Fonte: Elaborado pelo autor.

1. Verdadeira.
2. Verdadeira.
3. Falsa.
4. Verdadeira.
5. Falsa.
a) 1, 2 e 3 estão corretas.
b) 2, 3 e 5 estão corretas.
c) 1, 2 e 4 estão corretas.
d) 3, 4 e 5 estão corretas.
e) 2 e 4 estão corretas.

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ADS-C, pode-se afirmar que este é usado em rotas oceânicas e áreas despovoadas, pois:

O ADS-B/C fornece para as estações em solo informações de posição, altitude, velocidade, razões de subida ou descida mantidas, além da identificação da aeronave.
O ADS-C possui algumas particularidades; uma delas é o fato de a transmissão ocorrer somente da aeronave para uma estação específica, (estação contratada).
1. a transmissão de dados sobre essas áreas ocorre através de ACARS ou CPDLC.
2. Incorreta: o ADS-B transmite dados a distâncias de até 100 milhas náuticas, enquanto o ADS-C tem alcance continental.
3. o seu alcance é muito maior quando comparado com o ADS-B.
4. a aeronave precisará de um canal duplo de transmissão de dados.
5. o ADS-B transmite dados imprecisos a distâncias maiores que 100 milhas náuticas.

Com base no conteúdo estudado sobre aviação, analise as afirmacoes abaixo e assinale a alternativa correta:
I- O RVSM possibilitou um ganho no número de níveis de voo disponíveis no espaço aéreo superior.
II- O nível de voo correto para uma rota em que o rumo magnético é 330º é FL390.
III- As quatro funções do radar meteorológico são: Ganho (Gain), Inclinação (Tilt), Sombreamento (Shadowing) e Multiscan.
IV- Os componentes embarcados no sistema ADS-B/C são um receptor GNSS certificado para navegação e um transmissor/receptor transponder em Modo S modificado.
V- O ACARS envia ou recebe informações como estimados de voo, posição da aeronave e parâmetros anormais de operação.

a) Somente as afirmações I, II e III estão corretas.
b) Somente as afirmações II, III e IV estão corretas.
c) Somente as afirmações III, IV e V estão corretas.
d) Somente as afirmações I, III, IV e V estão corretas.
e) Todas as afirmações estão corretas.

Durante o voo em espaço RVSM, ocorre a perda do transponder. Considerando as informações e o conteúdo estudado sobre o RVSM, o que o piloto deverá fazer?


informar a situação na frequência de emergência, aumentar a separação para 2000 pés e acender todas as luzes externas da aeronave.
informar ao controle a situação e aumentar a separação vertical de 1000 pés para 2000 pés.
procurar outros tráfegos nas proximidades da aeronave, para manter separação, assim poderá continuar em espaço RVSM.
informar a situação, e passar a olhar para fora da aeronave buscando divisar outros tráfegos.
informar o ATC da falha usando a fraseologia “Negativo RVSM”, e seguir a instrução de sair do espaço aéreo RVSM dada pelo controlador.

Considerando as informações e o conteúdo estudado sobre radares meteorológicos, quais elementos são invisíveis ao equipamento radar?


cortante de vento (windshear), tempestades de areia e chuvas.
chuvas, tempestades de areia e cristais de gelo.
cortante de vento (windshear), neve e gelo.
tempestades de areia, neve e cristais de gelo.
neve, granizo úmido e chuvas.

Ao final do processo de homologação da aeronave para voo RVSM, o operador receberá uma carta de autorização – Letter of Authorization (LOA) – sobre a qual podemos afirmar que:


autoriza a operação em qualquer espaço aéreo RVSM no mundo, tanto a aeronave quanto a tripulação treinada para tal.
autoriza a operação (voo) uma vez que outros procedimentos relacionados ao RVSM tenham sido certificados por outro documento.
autoriza a operação RVSM de uma aeronave específica, no país em que foi certificada.
deverá ser obtida novamente, havendo a intenção de voar em espaço RVSM de outro país.
autoriza a operação RVSM dos mecânicos que participaram do processo de certificação.

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