Sistemas Avançados - Avaliação (AOL 4)

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Sistemas Avançados Avaliação (AOL 4) 
1. Pergunta 1 
1/1 
Em 1980, após observar um crescimento contínuo do tráfego aéreo, a ICAO estabeleceu grupos de estudo 
para gerar soluções para acomodar tal crescimento de forma segura e eficiente. Dessas soluções surge o 
espaço aéreo com os mínimos verticais reduzidos (RVSM). 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que os mínimos verticais que 
devem ser mantidos em espaço RVSM são de: 
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1. 
500 pés. 
2. 
1.500 pés. 
3. 
2.000 pés. 
4. 
150 pés. 
5. 
1.000 pés. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
1/1 
O estabelecimento do RVSM possibilitou um ganho no número de níveis de voo disponíveis no espaço aéreo 
superior. Por conta da separação de 1000 pés, seis níveis de voos passaram a ser utilizados, possibilitando 
assim que mais aviões operem na mesma área. 
 
Você é o piloto de uma aeronave à jato, e vai efetuar um voo em espaço RVSM. Ao receber o plano de voo, 
nota que o nível de voo designado não pode ser utilizado, pois o rumo magnético da rota é 330º. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a redução da separação mínima vertical, 
pode-se afirmar que o nível de voo correto para a rota acima será: 
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1. 
FL420. 
2. 
FL280. 
3. 
FL350. 
4. 
FL400. 
Resposta correta 
5. 
FL390. 
3. Pergunta 3 
1/1 
A operação do radar por parte dos pilotos baseia-se na necessidade de observação das condições que serão 
enfrentadas ao longo do voo, que podem resultar em desvios de rota, ascensão ou descida para níveis 
diferentes do planejado. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a operação e utilidade, pode-se afirmar que as 
quatro funções do radar meteorológico são: 
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1. 
Ganho (Gain), Inclinação (Tilt), Sombreamento (Shadowing) e Modos de Operação. 
2. 
Inclinação (Tilt), Ganho (Gain), Multiscan e Modos de Operação. 
3. 
Inclinação (Tilt), Ganho (Gain), Alcance (Range) e Multiscan. 
4. 
Inclinação (Tilt), Alcance (Range), Ganho (Gain) e Modos de Operação. 
Resposta correta 
5. 
Ganho (Gain), Inclinação (Tilt), Sombreamento (Shadowing) e Multiscan. 
4. Pergunta 4 
1/1 
O ADS-B/C é um equipamento eletrônico a bordo de uma aeronave que transmite automaticamente dados de 
velocidade, altitude, localização, entre outros, de forma precisa, por meio de um link de dados digitais. Uma 
das vantagens do sistema é a velocidade com que os dados são transmitidos. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ADS-B/C, pode-se afirmar que os 
componentes embarcados nesse sistema são: 
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1. 
um receptor GNSS certificado para navegação e um transmissor/receptor transponder em 
Modo S modificado. 
Resposta correta 
2. 
um receptor de rádio navegação e um módulo de recepção de dados por satélite. 
3. 
um modulo de navegação para receber dados e um modulo ACARS para transmitir. 
4. 
um gerenciador de navegação e um modulo de transmissão baseado em VHF. 
5. 
um dispositivo de navegação rádio e transponder Modo C para enviar informações. 
5. Pergunta 5 
0/1 
O ACARS facilitou, de certa maneira, a operação das empresas aéreas por permitir um monitoramento 
próximo dos voos em tempo real, facilitando ao Centro de Controle de Operações (CCO) auxiliar a tripulação 
na resolução de intercorrências. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ACARS, pode-se afirmar que as informações 
enviadas ou recebidas pelo operador da aeronave são: 
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1. 
estimados de voo, posição da aeronave e parâmetros anormais de operação. 
Resposta correta 
2. 
configuração final de peso da aeronave, parâmetros anormais de operação e autorização de 
plano de voo. 
3. 
manifesto final de carga, estimados de chegada e solicitação de subidas ou descidas para o 
controle de tráfego aéreo. 
4. Incorreta: 
dados meteorológicos, NOTAMs e transferência de órgão de controle de tráfego aéreo. 
5. 
imprevistos com passageiros, mudança de proas e rumos e embarque de serviço de bordo. 
6. Pergunta 6 
1/1 
Para executar o voo no nível de voo 410, a aeronave precisa ser equipada com dois sistemas de altimetria 
independentes, um sistema de manutenção automática de altitude, um sistema de alerta de altitude, um 
transponder SSR. Todos estes itens precisam estar funcionando corretamente antes de ingressar em espaço 
RVSM. Durante o voo, ocorre a perda do transponder, e o piloto prontamente inicia os procedimentos 
previstos para tal ocorrência. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o RVSM, pode-se afirmar que o piloto deverá: 
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1. 
informar a situação na frequência de emergência, aumentar a separação para 2000 pés e 
acender todas as luzes externas da aeronave. 
2. 
informar ao controle a situação e aumentar a separação vertical de 1000 pés para 2000 pés. 
3. 
procurar outros tráfegos nas proximidades da aeronave, para manter separação, assim 
poderá continuar em espaço RVSM. 
4. 
informar a situação, e passar a olhar para fora da aeronave buscando divisar outros tráfegos. 
5. 
informar o ATC da falha usando a fraseologia “Negativo RVSM”, e seguir a instrução de sair do 
espaço aéreo RVSM dada pelo controlador. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
1/1 
Observa-se uma gama de utilidades do radar meteorológico no tocante à tomada de decisão por parte dos 
pilotos. Através de suas informações, é facilmente dedutível o tipo de formação meteorológica e se é seguro 
ou não voar por ela. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre radares meteorológicos, pode-se afirmar que 
elementos invisíveis ao equipamento radar são: 
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1. 
cortante de vento (windshear), tempestades de areia e chuvas. 
2. 
chuvas, tempestades de areia e cristais de gelo 
3. 
cortante de vento (windshear), neve e gelo. 
4. 
tempestades de areia, neve e cristais de gelo. 
Resposta correta 
5. 
neve, granizo úmido e chuvas. 
8. Pergunta 8 
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Para que a aeronave seja homologada para voo RVSM, esta deve ser equipada com um serie de equipamentos 
considerados mínimos para a operação. Da mesma forma, o operador precisa cumprir certos requisitos para 
que possa efetuar voos nesse espaço aéreo. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, o operador receberá, ao final do processo de 
homologação da aeronave, uma carta de autorização – Letter of Authorization (LOA) – sobre a qual podemos 
afirmar que: 
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1. 
autoriza a operação em qualquer espaço aéreo RVSM no mundo, tanto a aeronave quanto a 
tripulação treinada para tal. 
Resposta correta 
2. 
autoriza a operação (voo) uma vez que outros procedimentos relacionados ao RVSM tenham 
sido certificados por outro documento. 
3. 
autoriza a operação RVSM de uma aeronave específica, no país em que foi 
certificada. 
4. 
deverá ser obtida novamente, havendo a intenção de voar em espaço RVSM de outro país. 
5. 
autoriza a operação RVSM dos mecânicos que participaram do processo de certificação. 
9. Pergunta 9 
1/1 
As mensagens transmitidas via CPDLC são padronizadas para evitar confusões ou má interpretações. Assim, 
tornam-se similares à fraseológica padrão usada via rádio, em comunicações verbais entre pilotos e 
controladores. 
 
Considerando essas informações e os estudos do CPDLC, acerca das mensagens CPDLC é correto afirmar que: 
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1. 
as solicitações, quando impossibilitadas de serem cumpridas, serão respondidas 
separadamente pelo piloto. 
2. 
para enviar diversas instruções, o ATC precisa enviar múltiplas mensagens, cada uma com 
uma instrução ou solicitação. 
3. 
as mensagens devem conter formalidades propícias à fraseologia padrão de tráfego aéreo. 
4. 
ao responder “UNABLE” a uma mensagem com múltiplos elementos, automaticamente todosos elementos estão impossibilitados de serem cumpridos. 
Resposta correta 
5. 
pilotos devem fazer solicitações via CPDLC e responder instruções do ATC oralmente. 
10. Pergunta 10 
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O ADS-B/C fornece para as estações em solo informações de posição, altitude, velocidade, razões de subida 
ou descida mantidas, além da identificação da aeronave. O ADS-C possui algumas particularidades; uma 
delas é o fato de a transmissão ocorrer somente da aeronave para uma estação específica, (estação 
contratada). 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ADS-C, pode-se afirmar que este é usado em 
rotas oceânicas e áreas despovoadas, pois: 
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1. 
a transmissão de dados sobre essas áreas ocorre através de ACARS ou CPDLC. 
2. Incorreta: 
o ADS-B transmite dados a distâncias de até 100 milhas náuticas, enquanto o ADS-C tem 
alcance continental. 
3. 
o seu alcance é muito maior quando comparado com o ADS-B. 
Resposta correta 
4. 
a aeronave precisará de um canal duplo de transmissão de dados. 
5. 
o ADS-B transmite dados imprecisos a distâncias maiores que 100 milhas náuticas.