Leia o trecho a seguir: “No mesmo período, o economista americano Clarence A. Perry, trabalhando para o Plano Regional de Nova York, dedicou-se a d...

Leia o trecho a seguir:

“No mesmo período, o economista americano Clarence A. Perry, trabalhando para o Plano Regional de Nova York, dedicou-se a definir regras sociais e

quantificar as dimensões de bairros residenciais [...] Incorporados aos planos americanos da década de 1930, esse conceito iria se propagar para o resto do mundo após a Segunda Guerra Mundial.”

Fonte: COHEN, Jean-Louis. O futuro da arquitetura desde 1889: uma história mundial. São Paulo: Cosac Naify, 2013, p. 189.

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as unidades de vizinhança, pode-se afirmar que lidar com o automóvel no tecido urbano era uma das principais preocupações do conceito, porque:

1. os norte-americanos se cansaram de dirigir com a rápida popularização do automóvel na década de 1930.
2. as vias arteriais das unidades de vizinhança eram concentradas na periferia da comunidade.
3. as unidades de vizinhança norte-americanas propunham vias arteriais em seus eixos norte-sul.
4. a questão da inserção da malha ferroviária dentro das comunidades residenciais era preterida em favor do automóvel nos Estados Unidos.
5. o automóvel se tornou o principal meio de transporte do operário norte-americano na década de 1920.