UM DOS EFEITOS DOS FLAPS, EM UM AVIÃO, É A REDUÇÃO DO(A): ARRASTO INDUZIDO. RESISTÊNCIA PARASITA. VELOCIDADE DE ESTOL. SUSTENTAÇÃO. AO SE DIMINUIR ...

UM DOS EFEITOS DOS FLAPS, EM UM AVIÃO, É A REDUÇÃO DO(A): ARRASTO INDUZIDO. RESISTÊNCIA PARASITA. VELOCIDADE DE ESTOL. SUSTENTAÇÃO. AO SE DIMINUIR O ÂNGULO DE ATAQUE, EM UM AEROFÓLIO DE PERFIL SIMÉTRICO, A RESULTANTE AERODINÂMICA: PERMANECE INALTERADA. TORNA-SE NULA. DIMINUI. AUMENTA. A TENDÊNCIA QUE O AVIÃO TEM DE GIRAR NO SENTIDO OPOSTO AO DA ROTAÇÃO DA HÉLICE É COMPENSADA PELO(A): COMANDO DO LEME PARA QUALQUER LADO. RECOLHIMENTO DO FLAP. ABAIXAMENTO DO TREM DE POUSO. INCLINAÇÃO DA DERIVA. O ARRASTO TOTAL DE TODAS AS PARTES DA AERONAVE QUE "NÃO" PRODUZEM SUSTENTAÇÃO DENOMINA-SE: INDUZIDO. PARASITA. RELATIVO. DE FUSELAGEM. UMA AERONAVE, AO DESCER DE 6000 FT PARA 3000 FT, EM 5 MINUTOS, APRESENTARÁ UMA RAZÃO DE DESCIDA DE: 600 FT/MIN 300 FT/MIN 500 FT/MIN 200 FT/MIN O ALONGAMENTO DE UMA ASA É DEFINIDO COMO SENDO A RAZÃO EXISTENTE ENTRE A ENVERGADURA E O(A): LINHA DE CURVATURA MÉDIA. CORDA DA ASA. INTRADORSO. EXTRADORSO. O RESPONSÁVEL PELA DISTRIBUIÇÃO DO PESO E PELA VERIFICAÇÃO DA LIMITAÇÃO DE PESO E DE BALANCEAMENTO ANTES DA DECOLAGEM É O: INSPETOR DE MANUTENÇÃO. MECÂNICO. PILOTO. PROPRIETÁRIO DA AERONAVE. A DENSIDADE ABSOLUTA DO AR ATMOSFÉRICO SERÁ MAIOR NUMA ALTITUDE DE: 500 FT 5.500 FT 2.500 FT 10.500 FT A RESULTANTE DE TODAS AS COMPONENTES PARALELAS AO DESLOCAMENTO DENOMINA-SE: SUSTENTAÇÃO. TRAÇÃO. PESO. ARRASTO. A PRINCIPAL FUNÇÃO DO FLAP É: DIMINUIR A RESISTÊNCIA AO AVANÇO. DIMINUIR O ÂNGULO DE ATAQUE. AUMENTAR O ÂNGULO CRÍTICO. AUMENTAR A SUSTENTAÇÃO. A POTÊNCIA DE TRAÇÃO DESENVOLVIDA PELA HÉLICE SOBRE A AERONAVE DENOMINA-SE POTÊNCIA: ÚTIL NOMINAL EFETIVA MÁXIMA DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, A CONDIÇÃO IDEAL PARA UMA DECOLAGEM É: VENTO DE CAUDA. BAIXA ALTITUDE. AR ÚMIDO. ALTA TEMPERATURA. UMA AERONAVE ENCONTRA-SE EM PARAFUSO PELA DIREITA. PARA A RECUPERAÇÃO, O PILOTO DEVERÁ ACIONAR O PEDAL: ESQUERDO E O MANCHE PARA TRÁS. ESQUERDO E O MANCHE PARA A FRENTE. DIREITO E O MANCHE PARA A FRENTE. DIREITO E O MANCHE PARA TRÁS. UMA AERONAVE COM VELOCIDADE AERODINÂMICA DE 80KT, RECEBENDO UM VENTO DE 20KT, A 90º DE SEU EIXO LONGITUDINAL (TRAVÉS PERFEITO), TERÁ VELOCIDADE, EM RELAÇÃO AO SOLO, DE APROXIMADAMENTE: 60 KT 100 KT 80 KT 20 KT DENTRE OS TIPOS DE FLAPES ABAIXO, AQUELE QUE PROPORCIONA O MAIOR AUMENTO NO COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO É O: COM FENDA. VENTRAL. FOWLER. SIMPLES. QUANDO A HÉLICE DER UMA VOLTA COMPLETA, A MESMA DEVERÁ PERCORRER TEORICAMENTE, UMA DISTÂNCIA DENOMINADA: PASSO EFETIVO. ARRASTO. PASSO GEOMÉTRICO. RECUO. A DISTÂNCIA DA PONTA DE UMA ASA, ATÉ A PONTA DA OUTRA, É DENOMINADA: ENVERGADURA. BORDO DE FUGA. CORDA. BORDO DE ATAQUE. ESTANDO A CORDA DO AEROFÓLIO ABAIXO DA LINHA DOS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO, O ÂNGULO FORMADO DENOMINA-SE ÂNGULO DE: ATITUDE POSITIVO. ATITUDE NULO. ATAQUE NULO. ATAQUE NEGATIVO. AUMENTANDO-SE O ÂNGULO DE ATAQUE ALÉM DO CORRESPONDENTE AO COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO MÁXIMO, OCORRERÁ UM(A): AUMENTO BRUSCO NA SUSTENTAÇÃO E UM GRANDE AUMENTO DO ARRASTO. AUMENTO BRUSCO NA SUSTENTAÇÃO E UMA DIMINUIÇÃO DO ARRASTO. QUEDA BRUSCA NA SUSTENTAÇÃO E UMA DIMINUIÇÃO DO ARRASTO. QUEDA NA SUSTENTAÇÃO E UM GRANDE AUMENTO DO ARRASTO. O CONJUNTO, CUJA FORMA E LOCALIZAÇÃO RESULTAM NA PRODUÇÃO DE FORÇA AERODINÂMICA NEGATIVA, É CONHECIDO COMO: ESTABILIZADOR/PROFUNDOR. AILERON/SPOILER. EMPENAGEM/PLANO FIXO HORIZONTAL. LEME DE DIREÇÃO/PLANO FIXO VERTICAL. DIZ-SE QUE UMA AERONAVE ENCONTRA-SE NO SEU TETO PRÁTICO, QUANDO AINDA TEM CAPACIDADE DE MANTER UMA RAZÃO DE SUBIDA, MÁXIMA, DE: 50 FT/MIN 100 FT/MIN 20 FT/MIN 150 FT/MIN PARA RECUPERAR O CONTROLE DE UM AVIÃO QUE ENTROU EM PARAFUSO, O PROCEDIMENTO A SER REALIZADO É: RECOLHER TODO O FLAP. RECOLHER O TREM DE POUSO. BAIXAR TODO O FLAP. PRESSIONAR O PEDAL PARA O LADO CONTRÁRIO AO DA ROTAÇÃO. EM UM AEROFÓLIO DE PERFIL ASSIMÉTRICO, É CORRETO AFIRMAR QUE: O CENTRO DE PRESSÃO É INVARIÁVEL COM A MUDANÇA DO ÂNGULO DE ATAQUE. NÃO PRODUZ SUSTENTAÇÃO NO ÂNGULO DE ATAQUE DE ZERO GRAU. O CENTRO DE PRESSÃO TEM GRANDE VARIAÇÃO EM RELAÇÃO AO ÂNGULO DE ATAQUE. NÃO PRODUZ SUSTENTAÇÃO NO ÂNGULO DE ATAQUE DE 30 GRAUS. PARA UMA DETERMINADA ALTITUDE, OS FATORES VARIÁVEIS PARA O CÁLCULO DA RESISTÊNCIA AO AVANÇO, SÃO: ÁREA DO AEROFÓLIO E ÂNGULO DE ATAQUE. DENSIDADE DE AEROFÓLIO E COEFICIENTE DE ARRASTO. ÁREA DO AEROFÓLIO E VELOCIDADE. COEFICIENTE DE ARRASTO E VELOCIDADE. AS CONDIÇÕES MAIS FAVORÁVEIS AO POUSO, DENTRE OUTRAS, SÃO: ALTA TEMPERATURA E PISTA EM DECLIVE. BAIXA TEMPERATURA E PISTA EM ACLIVE. BAIXA TEMPERATURA E PISTA EM DECLIVE. ALTA TEMPERATURA E PISTA EM ACLIVE. O TEOREMA DE BERNOULLI É APLICADO NA CONSTRUÇÃO DO: CLIMB. TUBO DE PITOT. ALTÍMETRO. TUBO DE VENTURI. O TIPO DE PERFIL DE AEROFÓLIO QUE, NO ÂNGULO DE ATAQUE NULO, NÃO PRODUZ SUSTENTAÇÃO É O: AXIAL. COAXIAL. SIMÉTRICO. ASSIMÉTRICO. O ALONGAMENTO DE UMA ASA É DEFINIDO COMO SENDO A RAZÃO EXISTENTE ENTRE A ENVERGADURA E O(A): EXTRADORSO. INTRADORSO. CORDA DA ASA. LINHA DE CURVATURA MÉDIA. A FORÇA AERODINÂMICA QUE VENCE O ARRASTO E IMPULSIONA A AERONAVE PARA A FRENTE É O(A): TRAÇÃO SUSTENTAÇÃO PESO TORQUE A EXTREMIDADE DIANTEIRA DA ASA DENOMINA-SE: EXTRADORSO. INTRADORSO. BORDO DE FUGA. BORDO DE ATAQUE. CONSIDERE UMA AERONAVE NA ALTITUDE DE PICADO. EM RELAÇÃO AO PROFUNDOR, O COMPENSADOR ESTARÁ: PARA CIMA. NO MESMO SENTIDO. PARA BAIXO. NA MESMA DIREÇÃO. LOGO APÓS A DECOLAGEM, A VELOCIDADE UTILIZADA PELA ACFT PARA LIVRAR COM SEGURANÇA OS OBSTÁCULOS, DENOMINA-SE VELOCIDADE DE: MÁXIMA RAZÃO DE SUBIDA. MÁXIMO ALCANCE. MÁXIMO ÂNGULO DE SUBIDA. MÁXIMA AUTONOMIA. O ÂNGULO QUE CORRESPONDE AO VALOR MÁXIMO DO COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO É O DE: ATAQUE MÍNIMO. MÁXIMO PLANEIO. ATAQUE CRÍTICO. INCIDÊNCIA. ÂNGULO DE SUBIDA É O FORMADO ENTRE O(A): LINHA DO HORIZONTE E A TRAJETÓRIA DESCENDENTE.

01. ARRASTO INDUZIDO. 02. PERMANECE INALTERADA. 03. COMANDO DO LEME PARA QUALQUER LADO. 04. PARASITA. 05. 600 FT/MIN 06. CORDA DA ASA. 07. PILOTO. 08. 500 FT 09. ARRASTO. 10. AUMENTAR A SUSTENTAÇÃO. 11. EFETIVA. 12. ALTA TEMPERATURA. 13. ESQUERDO E O MANCHE PARA TRÁS. 14. 100 KT 15. COM FENDA. 16. PASSO GEOMÉTRICO. 17. ENVERGADURA. 18. ATAQUE NEGATIVO. 19. AUMENTO BRUSCO NA SUSTENTAÇÃO E UM GRANDE AUMENTO DO ARRASTO. 20. ESTABILIZADOR/PROFUNDOR.