Grátis: (Trânsito e Serviço de Transporte - Classificação de vias - Fundação Carlos Chagas (FCC) - 2009) Nas vias urbanas de trânsito rápido onde não exist... – Questões Respondidas

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(Trânsito e Serviço de Transporte - Classificação de vias - Fundação Carlos Chagas (FCC) - 2009) Nas vias urbanas de trânsito rápido onde não existir sinalização regulamentadora, a velocidade máxima será de: Clique na sua resposta abaixo oitenta quilômetros por hora. setenta quilômetros por hora. noventa quilômetros por hora. sessenta quilômetros por hora. cinquenta quilômetros por hora.

Matheus Avelino

ano passado

Matheus Avelino

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Respostas

Ed

ano passado

Para responder à sua pergunta sobre a velocidade máxima nas vias urbanas de trânsito rápido onde não existir sinalização regulamentadora, precisamos considerar o que estabelece o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). De acordo com o CTB, nas vias urbanas de trânsito rápido, a velocidade máxima permitida, na ausência de sinalização, é de 80 km/h. Analisando as alternativas: - oitenta quilômetros por hora. - setenta quilômetros por hora. - noventa quilômetros por hora. - sessenta quilômetros por hora. - cinquenta quilômetros por hora. Portanto, a resposta correta é: oitenta quilômetros por hora.

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Analise as afirmativas a seguir e assinale (V) para a afirmativa verdadeira e (F) para a falsa. ( ) Uma pesquisa da CNT em 2021, sobre o estado geral das rodovias federais, apontou que menos de 45% destas rodovias tinham estado geral classificado em ótimo ou bom. ( ) Na classificação das ferrovias, os ramais são linhas que atravessam pátios e ligam estações. ( ) As rodovias vicinais são em geral de uma só pista, locais ou de padrão técnico modesto e podem ser públicas ou privadas. As afirmativas são, na ordem apresentada, respectivamente:

A) V – F – F
B) F – V – F
C) V – V – V
D) F – F – V
E) V – F – V

(ENADE 2014 – adaptado) Uma nova rodovia será implantada entre as localidades A, B, C e D. Após um estudo nestas regiões constatou-se o seguinte: - Na ligação entre as localidades A e B, foi apurado que o VDM (Volume diário médio) é de 6.000 veículos. Como se trata de um trecho plano, admite-se uma velocidade de projeto igual a 100 Km/h. - Na ligação entre as localidades B e C, foi apurado que o VDM seria em torno de 1.000 veículos e que como se trata de uma região predominantemente ondulada a velocidade de projeto considerada foi de 70 Km/h. - Já na ligação entre as localidades C e D, foi apurado que o VDM seria em torno de 300 veículos e que como se trata de uma região montanhosa a velocidade de projeto estipulada foi de 40 Km/h. Baseado nestas informações pode-se afirmar que:

A) A rodovia entre o trecho A e B seria Classe I-B, entre B e C Classe II e entre C e D Classe III. Já quanto ao acesso entre os trechos A e D teria controle parcial de acesso.
B) Entre os trechos A e B esta rodovia poderia ter pista dupla, entre B e D pista simples. Já quanto ao acesso entre os trechos A e D teria controle parcial de acesso.
C) Entre os trechos A e B esta rodovia teria controle de acesso, entre B e C controle parcial de acesso e entre C e D sem controle de acesso.
D) Entre os trechos A e B esta rodovia teria parcial de acesso, entre B e C sem controle de acesso e entre C e D com alta acessibilidade.
E) Entre os trechos A e D esta rodovia poderia ter pista simples e controle parcial de acesso.

Sobre a classificação das ferrovias em função de sua bitola, analise as afirmacoes a seguir: I- A bitola mista é o resultado da falta de padronização das bitolas no Brasil. II- Bitola é definida como sendo a distância entre os eixos dos boletos dos trilhos. III- A chamada bitola Irlandesa é aquela que possui largura igual a 1.435mm. IV- É chamada de bitola larga no Brasil aquela que tem a largura de 1.600mm. Assinale a alternativa correta.

A) Duas alternativas estão corretas.
B) Todas as afirmações estão corretas.
C) Apenas uma afirmação está correta.
D) Três alternativas estão corretas.
E) Nenhuma afirmação está correta.

Com a intenção de atender as necessidades de deslocamento da população das idades, foi estabelecida uma hierarquia de importância entre as vias, seja por quantidade de deslocamentos, por finalidade (deslocamento entre a residência e o local de trabalho ou a áreas de lazer) ou por outros motivos. Baseado nisto estabeleça a correspondência entre as colunas I e II abaixo. COLUNA I 1- A sua principal função é ligar duas áreas urbanizadas. 2- Elas estão contidas em uma região metropolitana. 3- Estão localizadas dentro da área urbanizada. 4- Elas têm os dois extremos fora das áreas urbanizadas. Assinale a alternativa que apresenta a correspondência correta.

A) 1D – 2A – 3C – 4B.
B) 1C – 2A – 3B – 4D.
C) 1B – 2D – 3A – 4C.
D) 1C – 2B – 3A – 4D.
E) 1A – 2B – 3C – 4D.

(Trânsito e Serviço de Transporte - Classificação de vias - Fundação Carlos Chagas (FCC) - 2008) - adaptado. Considere: I. A velocidade mínima nas vias arteriais não poderá ser inferior a 40 km/h, respeitadas as condições operacionais de trânsito e da via. II. Onde não existir sinalização regulamentadora, a velocidade mínima nas vias coletoras é de 30 km/h. III. Onde não existir sinalização regulamentadora, a velocidade máxima nas vias de trânsito rápido será de 80 km/h. É correto o que consta em:

A) I e II, apenas.
B) II e III, apenas.
C) I, II e III.
D) I e III, apenas.
E) III, apenas.

Sobre as classes de projeto de uma rodovia relacione a primeira coluna com a segunda baseado nas informações abaixo: 1. Classe 0 ( ) São rodovias que tem o volume médio diário (VMD) de 700 à 1400 veículos. 2. Classe I ( ) São rodovias de pista simples com controle parcial de acesso e o volume médio diário (VMD) de 300 à 700 veículos. 3. Classe II ( ) São rodovias com pista dupla ou simples com controle parcial de acesso e com menor velocidade de projeto de 60Km/h. 4. Classe III ( ) São rodovias de pista simples sem controle de acesso. 5. Classe IV ( ) Sua classificação é baseada em decisão administrativa. Assinale a alternativa que indica a sequência correta de cima para baixo.