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Sobre a classificação das ferrovias em função de sua bitola, analise as afirmacoes a seguir: I- A bitola mista é o resultado da falta de padronização das bitolas no Brasil. II- Bitola é definida como sendo a distância entre os eixos dos boletos dos trilhos. III- A chamada bitola Irlandesa é aquela que possui largura igual a 1.435mm. IV- É chamada de bitola larga no Brasil aquela que tem a largura de 1.600mm. Assinale a alternativa correta.

A) Duas alternativas estão corretas.
B) Todas as afirmações estão corretas.
C) Apenas uma afirmação está correta.
D) Três alternativas estão corretas.
E) Nenhuma afirmação está correta.

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Vamos analisar cada afirmação: I- A bitola mista é o resultado da falta de padronização das bitolas no Brasil. Verdadeiro, a bitola mista realmente surge da falta de padronização, pois combina diferentes larguras de bitola. II- Bitola é definida como sendo a distância entre os eixos dos boletos dos trilhos. Falso, a definição correta de bitola é a distância entre os trilhos, não entre os eixos dos boletos. III- A chamada bitola Irlandesa é aquela que possui largura igual a 1.435mm. Falso, a bitola irlandesa é de 1.600mm, enquanto a bitola padrão (ou bitola internacional) é de 1.435mm. IV- É chamada de bitola larga no Brasil aquela que tem a largura de 1.600mm. Verdadeiro, a bitola larga no Brasil é realmente de 1.600mm. Agora, vamos resumir as análises: - I: Correta - II: Incorreta - III: Incorreta - IV: Correta Portanto, temos duas afirmações corretas (I e IV). A alternativa correta é: A) Duas alternativas estão corretas.

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Analise as afirmativas a seguir e assinale (V) para a afirmativa verdadeira e (F) para a falsa. ( ) Uma pesquisa da CNT em 2021, sobre o estado geral das rodovias federais, apontou que menos de 45% destas rodovias tinham estado geral classificado em ótimo ou bom. ( ) Na classificação das ferrovias, os ramais são linhas que atravessam pátios e ligam estações. ( ) As rodovias vicinais são em geral de uma só pista, locais ou de padrão técnico modesto e podem ser públicas ou privadas. As afirmativas são, na ordem apresentada, respectivamente:

A) V – F – F
B) F – V – F
C) V – V – V
D) F – F – V
E) V – F – V

(ENADE 2014 – adaptado) Uma nova rodovia será implantada entre as localidades A, B, C e D. Após um estudo nestas regiões constatou-se o seguinte: - Na ligação entre as localidades A e B, foi apurado que o VDM (Volume diário médio) é de 6.000 veículos. Como se trata de um trecho plano, admite-se uma velocidade de projeto igual a 100 Km/h. - Na ligação entre as localidades B e C, foi apurado que o VDM seria em torno de 1.000 veículos e que como se trata de uma região predominantemente ondulada a velocidade de projeto considerada foi de 70 Km/h. - Já na ligação entre as localidades C e D, foi apurado que o VDM seria em torno de 300 veículos e que como se trata de uma região montanhosa a velocidade de projeto estipulada foi de 40 Km/h. Baseado nestas informações pode-se afirmar que:

A) A rodovia entre o trecho A e B seria Classe I-B, entre B e C Classe II e entre C e D Classe III. Já quanto ao acesso entre os trechos A e D teria controle parcial de acesso.
B) Entre os trechos A e B esta rodovia poderia ter pista dupla, entre B e D pista simples. Já quanto ao acesso entre os trechos A e D teria controle parcial de acesso.
C) Entre os trechos A e B esta rodovia teria controle de acesso, entre B e C controle parcial de acesso e entre C e D sem controle de acesso.
D) Entre os trechos A e B esta rodovia teria parcial de acesso, entre B e C sem controle de acesso e entre C e D com alta acessibilidade.
E) Entre os trechos A e D esta rodovia poderia ter pista simples e controle parcial de acesso.

Com a intenção de atender as necessidades de deslocamento da população das idades, foi estabelecida uma hierarquia de importância entre as vias, seja por quantidade de deslocamentos, por finalidade (deslocamento entre a residência e o local de trabalho ou a áreas de lazer) ou por outros motivos. Baseado nisto estabeleça a correspondência entre as colunas I e II abaixo. COLUNA I 1- A sua principal função é ligar duas áreas urbanizadas. 2- Elas estão contidas em uma região metropolitana. 3- Estão localizadas dentro da área urbanizada. 4- Elas têm os dois extremos fora das áreas urbanizadas. Assinale a alternativa que apresenta a correspondência correta.

A) 1D – 2A – 3C – 4B.
B) 1C – 2A – 3B – 4D.
C) 1B – 2D – 3A – 4C.
D) 1C – 2B – 3A – 4D.
E) 1A – 2B – 3C – 4D.

(Trânsito e Serviço de Transporte - Classificação de vias - Fundação Carlos Chagas (FCC) - 2009) Nas vias urbanas de trânsito rápido onde não existir sinalização regulamentadora, a velocidade máxima será de: Clique na sua resposta abaixo oitenta quilômetros por hora. setenta quilômetros por hora. noventa quilômetros por hora. sessenta quilômetros por hora. cinquenta quilômetros por hora.

(Trânsito e Serviço de Transporte - Classificação de vias - Fundação Carlos Chagas (FCC) - 2008) - adaptado. Considere: I. A velocidade mínima nas vias arteriais não poderá ser inferior a 40 km/h, respeitadas as condições operacionais de trânsito e da via. II. Onde não existir sinalização regulamentadora, a velocidade mínima nas vias coletoras é de 30 km/h. III. Onde não existir sinalização regulamentadora, a velocidade máxima nas vias de trânsito rápido será de 80 km/h. É correto o que consta em:

A) I e II, apenas.
B) II e III, apenas.
C) I, II e III.
D) I e III, apenas.
E) III, apenas.

Sobre as classes de projeto de uma rodovia relacione a primeira coluna com a segunda baseado nas informações abaixo: 1. Classe 0 ( ) São rodovias que tem o volume médio diário (VMD) de 700 à 1400 veículos. 2. Classe I ( ) São rodovias de pista simples com controle parcial de acesso e o volume médio diário (VMD) de 300 à 700 veículos. 3. Classe II ( ) São rodovias com pista dupla ou simples com controle parcial de acesso e com menor velocidade de projeto de 60Km/h. 4. Classe III ( ) São rodovias de pista simples sem controle de acesso. 5. Classe IV ( ) Sua classificação é baseada em decisão administrativa. Assinale a alternativa que indica a sequência correta de cima para baixo.