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O computador de voo apresenta duas faces que auxiliam nos cálculos de navegação. A face A apresenta algumas janelas e escalas, enquanto a face B apresenta uma escala móvel quase transparente e uma régua indicando as velocidades para realização de algumas operações.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre computador (ou calculador) de voo, pode-se afirmar que a face B é utilizada para cálculos de:
1. Influência do vento na navegação, proa e rumos.
2. Influência do vento e altitude de pressão.
3. Consumo de combustível.
4. Razão de descida e subida da aeronave.
5. Influência do vento, altitude e densidade.

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Respostas

Ed

há 8 meses

Para responder à pergunta, precisamos analisar as funções típicas de um computador de voo e o que a face B, com sua escala móvel e régua, geralmente é utilizada para calcular. A face B, que apresenta uma escala móvel quase transparente e uma régua, é comumente utilizada para calcular a influência do vento na navegação, proa e rumos. Isso se deve ao fato de que a escala móvel permite ajustar a velocidade do vento e a direção, facilitando os cálculos de navegação. Vamos analisar as alternativas: 1. Influência do vento na navegação, proa e rumos. - Esta opção se encaixa bem com a descrição da face B. 2. Influência do vento e altitude de pressão. - Embora a altitude de pressão possa ser relevante, a face B é mais focada na navegação. 3. Consumo de combustível. - Não é a função principal da face B. 4. Razão de descida e subida da aeronave. - Também não é a função principal da face B. 5. Influência do vento, altitude e densidade. - Embora a densidade do ar seja importante, a face B é mais voltada para a navegação. Portanto, a alternativa correta é: 1. Influência do vento na navegação, proa e rumos.

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Estudado sobre projeções cartográficas, analise as afirmativas a seguir.
Está correto apenas o que se afirma em:
I. Cada grau (1o) equivale a 60 milhas náuticas (NM).
II. A OACI é a organização responsável por estabelecer os padrões recomendados que delineiam a atuação das autoridades de aviação civil em todo mundo.
III. Uma milha náutica (NM) corresponde a um quilômetro (Km).
IV. As SARPs são aspectos técnicos e operacionais da aviação civil internacional ligados à segurança, operação de aeronave, entre outros.
V. Uma milha náutica (NM) corresponde a uma milha terrestre (St).
1. I, III e IV.
2. III e V.
3. II e IV.
4. I, II e IV.
5. II, III e V.

Traçar a rota a ser seguida e estudar as suas características é uma importante etapa do planejamento de voo. Ter conhecimento dos obstáculos que permeiam o trajeto permite ao piloto antecipar possíveis contratempos e, consequentemente, constitui um fator decisivo para uma navegação segura.
Com base nos seus conhecimentos sobre modelos de rotas, pode-se afirmar que a rota loxodrômica é aquela:
1. Em que há a formação de ângulos diversos de modo constante com os meridianos.
2. Em que há a formação de um ângulo de modo constante com os meridianos.
3. Que corresponde à maior distância entre dois pontos.
4. Que corresponde à menor distância entre dois pontos.
5. Equivalente a qualquer segmento de círculo máximo.

Como se sabe, o relógio é um importante instrumento utilizado pelo homem para medir o tempo. Contudo, na navegação aérea, a sua utilização não se limita somente a essa finalidade. Dispor de um destes é fundamental para a fluidez do voo.
Os relógios estão presentes em todos os voos, porque:
1. Auxiliam na aproximação visual, cronometrando todas as pernas do circuito de tráfego que irá realizar.
2. É necessário informar sempre aos passageiros a hora de chegada ao destino.
3. O piloto necessita pelo menos estimar ao controle cada cidade que cruza durante a navegação.
4. O piloto precisa informar exatamente o horário de todos os pontos que passa durante a rota ao órgão de controle.
5. Auxiliam em cálculos de navegação e para passar informações de horários ao órgão de controle.

A velocidade da aeronave empregada para cálculos de navegação estimada é denominada velocidade de solo (VS). Na prática, o piloto corrige com frequência os horários de sobrevoo das referências observando a VA corrigida para influência do vento.
Baseando-se na afirmação acima e no seu conhecimento a respeito de velocidades, pode-se afirmar que, com um vento de proa em rota de 10 KT, a aeronave atrasada as referências, porque:
1. O vento terá efeito nulo na VS durante o deslocamento.
2. O vento irá favorecer o deslocamento, aumentando a VS.
3. O vento irá conter a velocidade de deslocamento da aeronave, diminuindo sua VS.
4. O vento irá conter a velocidade da aeronave, aumentando a VS.
5. O vento irá favorecer a aeronave, mesmo que a VS diminua.

A altitude nada mais é do que a distância vertical de um ponto e o nível do mar. Essa medida pode ser feita através de um instrumento embarcado na aeronave e denominado de altímetro. O altímetro, por sua vez, pode indicar diferentes informações acerca da aeronave e da operação a depender do ajuste nele realizado.
Baseando-se no conceito e nos conteúdos estudados sobre instrumentos básicos de navegação aérea, quando o altímetro está ajustado QFE, podemos concluir que:
1. A aeronave está voando em rota, indicando sua altitude.
2. A aeronave está em determinado nível de voo, com ajuste padrão.
3. A aeronave está pousando e indicará sua altitude.
4. A aeronave está decolando e indicará sua altitude.
5. A aeronave está em solo e ela indicará sua altura em relação ao terreno.

Leia o trecho a seguir: “Pressão barométrica de um determinado ponto do solo (estação ou aeródromo), reduzida ao nível médio do mar, expressa em hectopascais; quando introduzida no altímetro de bordo, este indicará a altitude do aeródromo quando a aeronave ali pousar.”
Com base no texto acima e conhecimentos a respeito de altimetria, pode-se afirmar que o altímetro é ajustado em QNH, quando:
1. A aeronave estiver acima da altitude de transição.
2. A aeronave estiver ajustada para determinar sua altura em relação ao terreno.
3. A aeronave estiver em procedimentos de pouso e decolagens.
4. A aeronave estiver em um determinado nível de voo.
5. A aeronave se apresentada em voo de cruzeiro, ajustada 1013 hpa.

Antes de cada voo, um piloto-aluno em instrução precisa verificar se todos os documentos obrigatórios estão a bordo da aeronave. Um deles é o manual do avião (POH - Pilot’s Operating Handbook), onde constam diversas informações referentes a limitações, velocidades, equipamentos e etc.
Com base na afirmação acima e em seus conhecimentos a respeito do manual, é correto afirmar que a velocidade que o piloto utiliza com base no manual e para seguir procedimentos de cartas é:
1. A Velocidade de Solo.
2. A Velocidade da Luz.
3. A Velocidade Aerodinâmica.
4. Tanto a velocidade aerodinâmica quanto a de solo.
5. A Velocidade Indicada.

Leia o trecho a seguir: “Giroscópio Todo corpo sólido que gira em torno de si mesmo com grande velocidade. O campo de forças centrífugas criadas pelo movimento giroscópico supera a intensidade de ação do campo de gravidade, originando-se desse fenômeno uma série de propriedades peculiares dos giroscópios pelas quais eles podem ser utilizados em mecanismos.”
Conforme a definição apresentada pela ANAC e seus conhecemos a respeito de instrumentos, indique aqueles que baseiam seu funcionamento no princípio giroscópio:
1. Giro direcional e horizonte artificial.
2. Horizonte artificial e altímetro.
3. Horizonte artificial e Bússola.
4. Velocímetro e horizonte artificial.
5. Giro direcional e bússola.

Antes da realização de um voo, existe todo um planejamento ao redor dele. São dados importantes a serem observados o consumo da aeronave, a distância e o tempo dos trajetos que serão percorridos. Para isso, o piloto pode usar como auxílio o computador de voo e efetuar os cálculos de consumo.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre computador (ou calculador) de voo, considere que uma aeronave gasta 50 litros a cada hora de voo. Para realizar um trajeto de 1h40min, ela gastará:
1. 83 litros.
2. 79 litros.
3. 80 litros.
4. 88 litros.
5. 95 litros.

Basicamente, dois fatores fazem com que a velocidade aerodinâmica varie. Um deles é a temperatura do ar em determinado nível que difere do padrão. O outro é em relação à altitude, pois encontramos, à medida que subimos, um ar mais rarefeito e com menor densidade.
Considere que uma aeronave voa no FL 100, com temperatura do ar de +10°C e velocidade indicada (VI) de 110 Kt. De acordo com essas informações e com o conteúdo estudado sobre computador de voo, pode-se afirmar que sua velocidade aerodinâmica (VA) será de:
1. 131 Kt.
2. 100 Kt.
3. 90 Kt.
4. 110 Kt.
5. 152 Kt.