Grátis: A Resolugáo nº 12 de 1998 do CONTRAN especifica os limites de peso dos eixos dos veículos de carga. Assinale a alternativa que apresenta a sentenga... – Questões Respondidas

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A Resolugáo nº 12 de 1998 do CONTRAN especifica os limites de peso dos eixos dos veículos de carga.
Assinale a alternativa que apresenta a sentenga correta.
a. O eixo tandem simples apresenta limite de peso igual a 25,5 toneladas.
b. O eixo simples de rodas duplas apresenta limite de peso de 17 toneladas.
c. O eixo tandem triplo pode carregar até 12 toneladas.
d. O eixo tandem duplo apresenta limite de peso de 10 toneladas.
e. O eixo simples de rodas simples apresenta limite de peso de 6 toneladas.

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Vamos analisar cada uma das alternativas com base na Resolução nº 12 de 1998 do CONTRAN, que trata dos limites de peso dos eixos dos veículos de carga: a) O eixo tandem simples apresenta limite de peso igual a 25,5 toneladas. - Esta informação não está correta, pois o limite para eixos tandem é maior. b) O eixo simples de rodas duplas apresenta limite de peso de 17 toneladas. - Esta alternativa está correta, pois o limite para eixos simples de rodas duplas é realmente 17 toneladas. c) O eixo tandem triplo pode carregar até 12 toneladas. - Esta informação está incorreta, pois o limite para eixos tandem triplos é maior. d) O eixo tandem duplo apresenta limite de peso de 10 toneladas. - Esta informação também está incorreta, pois o limite é maior. e) O eixo simples de rodas simples apresenta limite de peso de 6 toneladas. - Esta informação não está correta, pois o limite é maior. Portanto, a alternativa correta é: b) O eixo simples de rodas duplas apresenta limite de peso de 17 toneladas.

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(Adaptado de FUNCAB — SUDECO — 2013) Em busca de melhorar a infraestrutura logística no Brasil, o governo federal langou o Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT), em abril de 2007. No referido plano, uma das solugóes propostas para a melhoria da logística e consequente diminuigáo dos custos foi a alteragúo da matriz modal do transporte de cargas.
Atualmente, qual o meio de transporte mais utilizado no transporte de cargas no Brasil, segundo o levantamento realizado pelo PNLT?
a. Aquaviário.
b. Rodoviário.
c. Ferroviário.
d. Aerovidrio.
e. Dutoviário.

A expectativa do cliente sobre um servigo de transporte é quantificada através do nível de servico. Sobre esse conceito, assinale a alternativa correta:
a. O nível de servigo é a avaliagdo do cliente após o recebimento da mercadoria.
b. No transporte de cargas náo é possivel prever o tempo de viagem uma vez que a mercadoria vai passar por vários modos de transporte.
c. O nivel de servigo está atrelado ao prego que o cliente está disposto a pagar.
d. O tempo de espera no terminal pelo transporte coletivo náo interfere no nível de servico, apenas o tempo em viagem.
e. A qualidade do servigo de frete náo tem relação com o prego e nem com a carga.

A principal diferenga entre multimodalidade e intermodalidade está no fato que:
a. Enquanto a multimodalidade é o transporte de mercadorias por vários modos de transporte, a intermodalidade garante o transporte apenas por dois modos.
b. Enquanto a multimodalidade diz respeito à integração entre vários modos, a intermodalidade se refere à relação dos operadores dentro do mesmo modo de transporte.
c. Enquanto na intermodalidade existe o documento CTCM (Conhecimento de Transporte de Carga Multimodal), na multimodalidade este documento náo é exigido.
d. Enquanto a multimodalidade precisa de um operador de transporte multimodal que será responsável pelo transporte da origem ao destino final, a intermodalidade náo precisa deste operador.
e. O custo de transporte multimodal é sempre muito maior do que o transporte intermodal.

A principal finalidade do transporte é garantir desenvolvimento económico para sociedade. Uma das modalidades é o transporte de carga. Sobre esse conceito assinale a alternativa correta.
a. O transporte de carga é responsável por garantir acessibilidade das pessoas ao lazer e trabalho.
b. A movimentacáo de mercadorias visa do abastecimento da indústria ou fazer com que a carga chegue ao destino final.
c. O custo da mercadoria náo leva em consideragáo o custo de transportá-1a.
d. Este tipo de transporte pode ser feito apenas pelo modo rodoviário.
e. O tempo de viagem náo é levado em consideracáo para o planejamento do transporte de carga.

O transporte rodoviário é o mais utilizado no Brasil hoje em dia. A principal vantagem deste modo de transporte e:
a. A sua capacidade de realizar o transporte porta-a-porta.
b. Facilidade de carregamento, exigindo pouco equipamento.
c. O custo de transporte que é bem menor que os outros modos.
d. Baixa necessidade de manutencáo da infraestrutura.
e. Baixa emissdo de poluentes na atmosfera.

Quando a carga é transportada por mais de um modo de transporte sempre na responsabilidade de um único operador de transporte, dizemos que está ocorrendo a:
a. Cadeia de suprimentos.
b. Intermodalidade.
c. Multimodalidade.
d. Operacáo logística.
e. Logística integrada.

Uma das principais vantagens do modo rodoviário é a flexibilidade que possibilita acessar a regióes náo acessadas pelos outros modos. Essa vantagem permite ao transporte rodoviário:
a. A compatibilidade entre via e veículo.
b. A multimodalidade.
c. A imprevisibilidade no tempo de viagem.
d. A consolidação da carga.
e. O baixo custo de implantacáo.