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Colégio Objetivo

Conforme vimos em nosso material de estudos, há um sistema que é especificado por meio da lei, no ano de 2011, e que cita como componentes do modal aquaviário brasileiro as vias navegáveis, os portos, as eclusas, a interligação entre bacias hidrográficas e instalações destinadas à operação e segurança de navegação.
Que sistema seria esse?
a. Sistema Hidroviário de Viação (SHV).
b. Sistema de Navegação Nacional (SNN).
c. Sistema Nacional de Viação (SNV).
d. Sistema Nacional de Navegação (SNN).
e. Sistema Hidroviário de Navegação (SHN).

Estudando com Questões

há 7 meses

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Atividade 4 Infraestrutura Viaria

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Anhanguera

Respostas

Ed

há 7 meses

Para identificar o sistema mencionado na descrição, precisamos analisar as opções em relação ao que foi especificado na lei de 2011 sobre o modal aquaviário brasileiro. - a) Sistema Hidroviário de Viação (SHV) - Não é o termo mais comum utilizado para o sistema aquaviário. - b) Sistema de Navegação Nacional (SNN) - Este termo é utilizado, mas não é o mais específico para o que foi descrito. - c) Sistema Nacional de Viação (SNV) - Este sistema abrange todos os modais de transporte, não apenas o aquaviário. - d) Sistema Nacional de Navegação (SNN) - Este termo é repetido e não é o mais específico para o que foi descrito. - e) Sistema Hidroviário de Navegação (SHN) - Este é o termo que se refere especificamente ao sistema aquaviário, incluindo as vias navegáveis e portos. Com base na descrição e nos componentes mencionados, a alternativa correta é: e) Sistema Hidroviário de Navegação (SHN).

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A infraestrutura para o modal ferroviário é compreendida por superestrutura e via permanente. Esta, por sua vez, é composta por elementos que dão condições estruturais, funcionais e de segurança para a ferrovia. Tais elementos têm funções de suporte (fundação), absorção e dissipação das tensões oriundas do tráfego e condições adequadas para direcionamento da composição.
Dessa forma, quais elementos fazem parte da via permanente ferroviária?
a. Locomotiva, lastro e trilho.
b. Retensores, material rodante e trilho.
c. Aparelho de mudança de via (AMV), retensores e lastro.
d. Aparelho de mudança de via (AMV), estação ferroviária e sublastro.
e. Locomotiva, material rodante e trilho.

Quanto às condições ideais de implantação de uma infraestrutura portuária, preferencialmente, podemos citar uma enseada abrigada, com acesso amplo e águas de profundidade suficiente para aproximação e ancoragem de embarcações com dimensões previstas. Contudo, não encontrando condições plenas para a construção da obra portuária, são necessários serviços de dragagem para adequação da profundidade de navegação e instalações adicionais de abrigos.
Assim, qual alternativa a seguir corresponde a uma dessas instalações adicionais de abrigo para embarcações?
a. Esporões.
b. Píer.
c. Hinterlândia.
d. Finger.
e. Cais.

A plataforma ferroviária dá suporte estrutural para a via que recebe, por meio do lastro, das tensões atuantes do tráfego e das demais instalações necessárias para a operação ferroviária, a exemplo de postes de rede aérea, condutos de cabos e sistemas eletroeletrônicos de controle de descarrilamentos.
Sendo assim, com base em nossos estudos, podemos dizer que a largura da plataforma ferroviária depende, principalmente, dos seguintes quesitos:
a. velocidade operacional e curvas verticais e horizontais da via.
b. bitola, número de linhas, altura de lastro e tipo de dormente.
c. CBR dos agregados utilizados, tipo de locomotiva e dos produtos transportados.
d. inclinação dos taludes, caracterização geotécnica do subleito e condições externas de drenagem.
e. configuração das obras de arte da via, bitola e especificação do trilho.

Percebe-se, na evolução dos modais de transportes, fatos históricos que são condicionantes para impulsos de ordens tecnológica, política e econômica no setor. A origem, tanto do modal ferroviário quanto do aquaviário, remete a períodos a.C., mas esses dados não mostram tanto crescimento ao longo do tempo quanto aquele observado após o século XVII.
Sendo assim, qual fato histórico tem maior relação direta com o desenvolvimento do setor de transportes?
a. Iluminismo.
b. Outorgas de concessão em setores de transporte.
c. Segunda Guerra Mundial.
d. Revolução Industrial.
e. Queda do muro de Berlim.

Os modais de transporte podem ser definidos de acordo com seu tipo ou a infraestrutura para deslocamento de bens, serviços e pessoas de um lugar para o outro. Para escolher a melhor opção do modal de transporte, é importante entender as características de cada um e a capacidade de carga por veículo rodante.
Sendo assim, assinale a alternativa a seguir que trata de modais de transporte exclusivamente de cargas.
a. .Metroviário, ferroviário e dutoviário.
b. .Rodoviário, transporte coletivo e aeroviário.
c. .Aeroviário, aeroespacial e aquaviário.
d. .Aquaviário, aeroviário e metroviário.
e. .Dutoviário, ferroviário e aquaviário.

O planejamento de transporte, no Brasil, durou cerca de 20 anos, entre as décadas de 1950 e 1970. Contudo, nunca houve uma política clara de priorização de um modal de transporte frente aos outros. Por outro lado, é possível perceber, no transporte de carga em território nacional, predominância de determinado modal.
Dessa forma, com base em nossos estudos, qual seria esse modal?
a. .Aquaviário.
b. .Metroviário.
c. .Rodoviário.
d. .Ferroviário.
e. .Aeroviário.

Os trilhos são os elementos da via permanente que direcionam a composição e dão condições de apoio ao veículo. Eles são considerados como um sistema de viga contínua que transfere as solicitações mecânicas do rodado para os dormentes, especificados pelo peso que apresentam por metro linear.
Dessa forma, a especificação NBR-7590 (ABNT, 2012) preconiza ensaios técnicos para aceite dos trilhos para utilização em ferrovias, sendo alguns deles:
a. .tração na flexão, módulo de resiliência e compressão diametral.
b. .tração na flexão, prova de choque e dureza Brinel.
c. .compressão diametral, módulo de resiliência e dureza Brinel.
d. .compressão axial, prova de choque e módulo de elasticidade.
e. .módulo de elasticidade, dureza Brinel e compressão axial.

Entre os parâmetros de projeto geométrico condicionantes para um traçado ferroviário adequado, em termos operacionais e de manutenção, estão os raios utilizados em curvas horizontais e verticais. Em curvas horizontais, o raio mínimo é definido por meio da composição (locomotiva ou vagão), visando a condições que diminuam a força centrífuga e o vetor de tombamento do mesmo. Já em curvas verticais, o parâmetro técnico se dá pela inclinação do aclive/declive.
Dessa forma, com base em nossos estudos sobre o assunto, assinale a alternativa que apresenta valores relativos ao aclive/declive a ser considerado no projeto geométrico de um traçado ferroviário.
a. Até 4%, necessariamente sendo maior que 2%.
b. Entre 1% a 2%, podendo chegar a 4%.
c. Entre 1% a 2%, podendo chegar a 6%.
d. Até 6%, preferencialmente entre 3% a 4%.
e. Entre 2% a 4%, podendo chegar a 6%.

Conforme vimos em nossos estudos, os modais de transporte ferroviário e aquaviário são aqueles que possuem maior potencial de capacidade de carga transportada e de maiores distâncias, principalmente quando comparados com o modal rodoviário (modal mais utilizado em território nacional).
Assim, a seguir são apresentados elementos da infraestrutura dos modais ferroviários e aquaviários. Relacione quais elementos são de cada tipo de transporte.
(1) Ferroviário
(2) Aquaviário
( ) Retensor.
( ) Bitola.
( ) Dol fins.
( ) Lastro.
( ) Hinterlândia.
a. 2, 1, 2, 1, 2.
b. 1, 1, 2, 1, 2.
c. 1, 1, 2, 2, 1.
d. 2, 2, 1, 1, 2.
e. 1, 1, 1, 2, 1.