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Os aeródromos públicos têm a sua construção, exploração e manutenção a princípio executadas diretamente pela União, podendo delegar a responsabilidade para uma empresa da administração federal indireta ou por meio de concessão ou autorização para a iniciativa privada, além de poder, através de acordos, entregar aos estados e municípios a administração do aeródromo.
Tomando como base as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre aeródromos civis, podemos afirmar que, para um aeródromo público entrar em operação, ele precisa obter um(a):
1. certificação de matrícula.
2. homologação.
3. registro.
4. autorização de funcionamento.
5. notificação de abertura ao tráfego aéreo.

Testando o Conhecimento

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Direito Aeronáutico Avaliação On-Line 2 (AOL 2)

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Ed

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Para que um aeródromo público entre em operação, ele precisa obter uma homologação. A homologação é o processo que garante que o aeródromo atende a todas as normas e requisitos técnicos estabelecidos pela autoridade competente, permitindo assim sua operação segura e regular.

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Um voo regular entre Guarulhos-SP e Rio Branco-AC cruza o espaço aéreo boliviano todos os dias. O governo brasileiro possui um acordo técnico para utilização da porção do espaço aéreo boliviano que o voo cruza. Por motivos operacionais, a aeronave que foi designada para o voo precisou pousar em um aeroporto boliviano para reabastecer e depois prosseguir para o destino.
Conforme o que foi estudado sobre transporte aéreo regular, esse voo é considerado:
1. uma aeronave em emergência.
2. um voo doméstico.
3. uma operação charter.
4. um voo internacional de alternativa.
5. um voo internacional.

O emprego cada vez maior dos chamados Drones em atividades comerciais levou a ANAC, em 2017, a publicar um RBAC Especial para regulamentar a utilização dessas aeronaves remotamente pilotadas. O RBAC Especial 94 - Requisitos gerais para aeronaves não tripuladas de uso civil apresenta os requisitos aplicáveis aos pilotos e às aeronaves remotamente pilotadas.
De acordo com o que foi estudado, um piloto de aeronave remotamente pilotada classe 1, que opere acima dos 400 ft de altura, deverá portar, além da documentação da aeronave:
1. Documento contendo a avaliação de risco.
2. Certidão de Cadastro e Certificado de Matrícula.
3. Apólice ou certificado de seguro, dentro da validade.
4. Licença, Habilitação e extrato do CMA.
5. Certificado de Aeronavegabilidade válido.

De acordo com o Código Brasileiro de Aeronáutica, o serviço aéreo privado não poderá gerar remuneração/lucro para o operador que nele se enquadre. Salvo as exceções dos serviços aéreos especializados, aeronaves homologadas segundo o RBHA 91 não podem executar o transporte de passageiros ou carga de forma remunerada.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre exploração de aéronaves, o proprietário ou explorador de uma aeronave homologada pelo RBHA 91, ao transportar pessoas mediante remuneração, está executando o chamado:
1. transporte de passageiros.
2. transporte aéreo privado.
3. serviço aéreo privado.
4. serviço aéreo público.
5. transporte aéreo clandestino.

Empresas de taxi aéreo, também são conhecidas como prestadoras de serviço aéreo por demanda, são homologadas pelo RBAC 135, mesmo regulamento que baliza as operações de voos charter. Por serem prestadoras de serviço de transporte aéreo por demanda, as empresas de taxi aéreo podem explorar o serviço de transporte publico por demanda.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre transporte não regular, uma empresa de taxi aéreo, para explorar o transporte aéreo público por demanda, deverá obter junto a autoridade aeronáutica uma:
1. autorização.
2. homologação.
3. concessão.
4. registro.
5. carta de liberação.

Aeroportos são os aeródromos públicos dotados de instalações e facilidades para apoio de operações de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas. A classificação do aeroporto vai depender da finalidade da sua operação.
Levando em consideração as informações acima e o conteúdo estudado sobre aeroportos, podemos afirmar que um aeroporto que se destina a receber voos nacionais é:
1. aeroporto nacional.
2. aeroporto doméstico.
3. aeroporto regional.
4. aeroporto internacional de alternativa.
5. aeroporto regional de alternativa.

As regras do ar serão aplicadas a qualquer aeronave que opere em espaço aéreo nacional e internacional conforme o artigo 12 da Convenção de Aviação Civil e se baseando no texto do Anexo 2 – Regras de Tráfego Aéreo, da Organização da Aviação Civil Internacional.
Baseado nos conhecimentos adquiridos, podemos afirmar que o documento que apresenta as Regras do Ar de acordo com as particularidades do Brasil é:
1. a Instrução do Comando da Aeronáutica 100-12.
2. o Manual do Comando da Aeronáutica 100-16.
3. o Regulamento Brasileiro da Aviação Civil 61.
4. o Regulamento Brasileiro da Aviação Civil 135.
5. a Instrução do Comando da Aeronáutica 100-11.

Estabelecer, modificar ou cancelar espaços aéreos condicionados de caráter permanente; suspender operações em aeródromo em virtude das condições meteorológicas, interdição e impraticabilidade da área de manobras, por meio dos órgãos de controle de tráfego aéreo – ATC e fixar os mínimos meteorológicos operacionais.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as regras do ar, podemos afirmar que as funções acima são atribuições do:
1. Presidente da ANAC.
2. Comandante geral do CINDACTA.
3. Comandante geral do COMAR.
4. Diretor Geral do DECEA.
5. Diretor Geral da ANAC.

Os serviços aéreo públicos abrangem, segundo o artigo 175 do Código Brasileiro de Aeronáutica, os serviços especializados públicos e os serviços de transporte aéreo público regular ou não regular, doméstico ou internacional de passageiros, carga ou mala posta. Dessa forma, o serviço do transporte aéreo de pessoas, carga e mala postal é de responsabilidade do Estado, e este designa empresas privadas para executar tal função. Essas empresas são chamadas de Exploradoras do serviço aéreo público.
Conforme o material de estudos, uma empresa homologada pelo RBAC 121 será designada pelo Estado a prestar serviço público de transporte aéreo regular através de uma:
1. certificação.
2. autorização.
3. portaria.
4. concessão.
5. homologação.

Os aeródromos são classificados primeiramente entre civis e militares. O primeiro se destina ao uso das aeronaves civis e o segundo ao uso exclusivo das aeronaves militares. Os aeródromos civis são classificados em privados e públicos. Aeródromos civis podem ser utilizados por aeronaves militares e aeródromos militares podem ser utilizados por aeronaves civis, desde que se respeite o que é estabelecido pela autoridade aeronáutica nos regulamentos em vigor.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aeródromos, é possível afirmar que, para ser considerado operacional um aeródromo civil privado, precisa-se obter junto à autoridade aeronáutica:
1. certificação de aeronavegabilidade.
2. uma autorização de funcionamento.
3. uma homologação.
4. um registro.
5. uma notificação de abertura ao tráfego aéreo.