Grátis: O custo de operar é aproximadamente constante durante a vida útil do veículo; seu valor praticamente não varia com a sua idade. Portanto, não preci... – Questões Respondidas

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O custo de operar é aproximadamente constante durante a vida útil do veículo; seu valor praticamente não varia com a sua idade. Portanto, não precisa ser considerado nos cálculos.
Ele se compõe de quais parcelas?
A Manutenção (peças e mão-de-obra) e paralisação para manutenção.
B Depreciação operacional e emuneração do capital.
C Combustível, pneus/câmaras e lavagem/lubrificação.
D IPVA/licenciamento/seguro obrigatório, seguro facultativo, custos administrativos, salários e encargos de motoristas.

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Para responder à pergunta sobre o custo de operar um veículo, precisamos analisar as opções apresentadas e identificar quais parcelas compõem esse custo. A) Manutenção (peças e mão-de-obra) e paralisação para manutenção - Esta opção se refere a custos de manutenção, que são relevantes, mas não abrangem todos os custos operacionais. B) Depreciação operacional e remuneração do capital - A depreciação é um custo, mas a remuneração do capital não é considerada um custo operacional direto. C) Combustível, pneus/câmaras e lavagem/lubrificação - Esta opção inclui custos diretos de operação, como combustível e manutenção básica, que são essenciais para o funcionamento do veículo. D) IPVA/licenciamento/seguro obrigatório, seguro facultativo, custos administrativos, salários e encargos de motoristas - Esta opção abrange uma variedade de custos, mas muitos deles são mais relacionados a custos fixos e administrativos do que ao custo direto de operar o veículo. Analisando as opções, a que melhor representa as parcelas que compõem o custo de operar um veículo, considerando que se trata de custos diretos e recorrentes, é a opção C) Combustível, pneus/câmaras e lavagem/lubrificação.

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As cargas fracionadas têm representado, ao longo dos anos, um problema para as empresas de transporte. Esse tipo de carga sempre representou um custo muito alto para as empresas de transporte único, forçando-as a estabelecerem um preço não atrativo para os usuários.
Essa situação favoreceu o surgimento do quê?
A Transportadoras generalistas.
B Operadores de transporte de modal único.
C Transportadoras especializadas.
D Eliminação dessas cargas.

A respeito da seleção de veículos, temos várias questões associadas. Sobre esse tema, assinale a alternativa INCORRETA: A ) Percebe-se, muitas vezes, que a modalidade de transporte mais cara normalmente é a mais lento também, ou necessita de um lote maior de movimentação. B ) A primeira questão a ser enfrentada pelo gerente de transportes é em relação ao operador que transportará a mercadoria da empresa. C ) O gerente de transporte deve levar em conta também os efeitos indiretos no momento da escolha do transportador e não apenas o mínimo custo ou determinado requisito de desempenho. D ) Para as transportadoras, a escolha do veículo ideal para a realização de uma entrega é de fundamental importância.

As empresas brasileiras ainda veem a terceirização como um método de redução de custos e um forma de transferir determinado problema para outro. Dificilmente é encarado como uma evolução de qualidade do serviço. Diante do exposto, analise as sentenças a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
I- A função da terceirização é transferir determinado serviço a um terceiro, a fim de ter tempo hábil de focar em sua atividade fim.
II- O fundamental é terceirizar e acompanhar, a fim de verificar como tudo está fluindo.
III- A quarteirização é uma conferência da terceirização.
IV- A terceirização não é muito usada, em virtude de gerar muitos problemas.
a) As sentenças I, II e IV estão corretas.
b) As sentenças I, II e III estão corretas.
c) As sentenças I, III e IV estão corretas.
d) As sentenças II, III e IV estão corretas.

A respeito da terceirização e quarteirização de veículos, temos várias questões associadas.
Sobre esse tema, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
( ) A variedade dos serviços disponíveis ao usuário de transporte é quase infinita, e esses serviços giram em torno dos cinco modais básicos: os cinco podem ser utilizados combinadamente, e sindicatos e associações podem prestar serviços indiretos e, ainda, utilizar um único modal de transporte exclusivamente.
( ) Com tantas possibilidades, o usuário deve selecionar a combinação ou serviço que melhor oferece eficiência na qualidade e custo.
( ) Parece complicada a escolha de um determinado modo de transporte, quando uma situação particular normalmente reduz essa escolha para poucas alternativas razoáveis.
( ) Como auxílio na decisão de serviço de transporte, podem-se tomar como base as características de alguns critérios, como custo, tempo médio de entrega, tempo de trânsito e sua variação e perdas e danos.
A V - V - V - V.
B F - V - F - V.
C V - V - V - F.
D V - F - F - V.

As metodologias aplicadas ao dimensionamento da frota se enquadram em todas as modalidades de transporte, quais sejam: método da utilização, programado, estatístico e econométrico. Sobre o método econométrico, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
( ) Este método é utilizado, na maioria das vezes, para um planejamento de transporte a longo prazo.
( ) Este método é baseado na melhor relação entre as necessidades de transportes x variáveis explicativas.
( ) Este método também é utilizado nas empresas de "utility", com variáveis capazes de explicar a demanda de transportes.
( ) Este método retrata a realidade para que o dimensionamento tenha sucesso.
A F - V - V - F.
B V - V - F - F.
C F - F - V - V.
D V - F - F - V.

Certo método de dimensionamento da frota se baseia no estudo e desenvolvimento de uma série histórica, relativa aos resultados de utilização alcançados em um determinado período. É recomendado para projeções de curto prazo, pois, para que se tenha o mínimo de distorções, as atividades devem manter o comportamento da série. Nas empresas de utility, é muito difícil obter o quantitativo de “passageiros quilômetros” ou de “toneladas-quilômetros”, que constituem as variáveis mais representativas da demanda de transporte. Assim, utiliza-se a variável disponível mais representativa, que é a “quilometragem rodada”.
Qual é esse método?
A Método estatístico.
B Método econométrico.
C Método programado.
D Método da utilização.

Atualmente, em virtude da busca crescente por serviços de transportes, as empresas responsáveis por esse tipo de atividade têm adotado uma política de combinação de serviços, como a terceirização.
Sobre a terceirização, assinale a alternativa CORRETA:
A Ato ou efeito de terceirizar, forma de organização estrutural que permite a uma empresa transferir a outra suas atividades especificas, proporcionando maior disponibilidade de recursos para sua atividade-fim, reduzindo a estrutura operacional e diminuindo os custos.
B Ato ou efeito de terceirizar, forma de organização estrutural que permite a uma empresa gerir a outra suas atividades-meio, proporcionando maior disponibilidade de recursos para sua atividade-fim, reduzindo a estrutura operacional e diminuindo os custos.
C Ato ou efeito de terceirizar, forma de organização estrutural que permite a uma empresa transferir a outra suas atividades-meio, proporcionando maior disponibilidade de recursos para sua atividade-fim, reduzindo a estrutura operacional e diminuindo os custos.
D Ato ou efeito de terceirizar, forma de organização estrutural que permite a uma empresa transferir a outra suas atividades-meio, proporcionando maior disponibilidade de recursos para sua atividade-fim, reduzindo a estrutura operacional e aumentando os custos.

O custo de manutenção é baixo no início e cresce de forma acentuada nos últimos anos da vida útil do veículo. Ele também influencia bastante a avaliação e deve ser incluído nos cálculos.
Quais são as parcelas que compõem esse custo?
A Combustível, pneus/câmaras e lavagem/lubrificação.
B Manutenção (peças e mão-de-obra) e paralisação para manutenção.
C IPVA/licenciamento/seguro obrigatório, seguro facultativo, custos administrativos, salários e encargos de motoristas.
D Depreciação operacional e remuneração do capital.