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A determinação da classe técnica de uma via é muito importante para o planejamento e projeto adequado da estrada que será executada/ampliada. A determinação dessas classes influencia diretamente nos parâmetros de projeto e consequentemente na sua capacidade de suportar o tráfego previsto. A projeção do tráfego futuro desempenha um papel crucial nesse processo, garantindo que a via atenda às demandas de mobilidade da região de um tráfego futuro. Sem essa projeção, a rodovia pode ficar obsoleta muito rapidamente.
Qual é a recomendação para a projeção futura do tráfego ao determinar a classe técnica de uma via rodoviária? Assinale a alternativa correta.
a. 25 anos após a data prevista de abertura.
b. 10 anos após a data prevista de abertura.
c. 20 anos após a data prevista de abertura.
d. 15 anos após a data prevista de abertura.
e. 5 anos após a data prevista de abertura.

Aprendendo com Desafios

há 4 meses

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há 4 meses

Atividade 01 ESTRADAS E PAVIMENTAÇÃO 0,45

Respostas

Ed

há 4 meses

Na engenharia rodoviária, a projeção do tráfego futuro para determinar a classe técnica de uma via geralmente considera um horizonte de planejamento que permita a via suportar o tráfego esperado por um período adequado, evitando obsolescência precoce. O padrão mais comum e recomendado para essa projeção é de 20 anos após a data prevista de abertura da via. Portanto, a alternativa correta é: c) 20 anos após a data prevista de abertura.

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Uma determinada curva horizontal simples apresenta um Ponto de Interseção de Tangentes (PI) na estaca [200 +0]m, AC de 30° e Raio de 500m. Arredonde todos os resultados numéricos para números inteiros. I. O desenvolvimento da curva é de 300m. II. O ponto de Curva fica na estaca [193+6]m. III. O ponto de Tangente fica na estaca [206+14]m. IV. O valor da Tangente T é 134m. Dessa forma, está correto apenas o que se afirma em: a. I e IV. b. II e IV. c. III e IV. d. I e II. e. II e III.

Na engenharia de estradas, a transição entre diferentes elementos geométricos, como tangentes, espirais e curvas, demanda a aplicação adequada de superelevação. Essa transição é crucial para garantir a segurança e conforto dos usuários durante a circulação veicular.
Identifique a afirmativa correta sobre a aplicação de superelevação em uma transição entre tangente e curva em uma estrada de pista simples.
a. Em todos os pontos notáveis, a inclinação transversal é o valor do abaulamento da via.
b. A superelevação é aplicada de maneira constante desde o início da transição até o final do trecho em curva.
c. No ponto TS, a inclinação da faixa externa é nula, enquanto na faixa interna os valores do abaulamento são mantidos.
d. A transição entre tangente e espiral é o ponto CS, em que a superelevação começa a ser aplicada gradativamente.
e. No ponto ST, a inclinação das faixas de tráfego é semelhante à do ponto CS.

Ao projetar uma rodovia, o estaqueamento desempenha um papel fundamental, pois sua localização auxilia na demarcação do espaço. Cada estaca representa uma determinada distância, facilitando a execução da obra e fornecendo referências importantes para a construção da via. Considerando um estaqueamento de 20 metros por estaca, determine a distância em metros da origem até a estaca [45+15,0]. a. 815 metros da origem. b. 465 metros da origem. c. 655 metros da origem. d. 915 metros da origem. e. 1.200 metros da origem.

Ao projetar uma curva horizontal, é essencial analisar se será necessária a implementação de superlargura para acomodar adequadamente os veículos ao realizarem a curva. Considerando uma curva horizontal com transição que possui um raio de 1200 metros, velocidade de projeto de 100 km/h e pista simples (duas faixas), é preciso determinar a superlargura a ser adotada. A partir dessas informações, qual será a superlargura a ser adotada?
Assinale a alternativa correta.
a. 33 cm.
b. 75 cm.
c. Superlargura pode ser dispensada.
d. 43 cm.
e. 60 cm.

A determinação do comprimento mínimo de curva vertical em estradas é um processo fundamental no projeto viário, visando garantir a segurança e a fluidez do tráfego. O comprimento mínimo de curva vertical é calculado com base em diversos fatores, incluindo a distância de visibilidade de frenagem e a inclinação das rampas.
Determine em qual das seguintes faixas se encontra o comprimento mínimo da curva vertical que tenha as seguintes características: i1: -4%. i2: 3%. Df: 350 m. Assinale a opção correta.
a. Entre 300 e 400 m.
b. Entre 400 e 500 m.
c. Entre 600 e 700 m.
d. Entre 500 e 600 m.
e. Entre 200 e 300 m.

O projeto de uma rodovia rural requer cuidados específicos para garantir a segurança e fluidez do tráfego, especialmente ao lidar com curvas. Nesse contexto, ao determinar o comprimento mínimo de transição necessário para uma curva, é essencial considerar uma série de características, como o raio da curva, a superelevação e a velocidade de projeto. Com base nas informações fornecidas sobre a curva em questão, é possível calcular o comprimento de transição aproximado necessário para garantir uma transição suave e segura. Para uma determinada curva, têm-se os seguintes valores: R=400m. AC= 40°. Superelevação= 7%. Largura da faixa de 4,00 m. Vp=100 km/h. Qual o valor do comprimento de transição mínimo dessa rodovia? Assinale a opção correta. a. 100m. b. 110m. c. 55m. d. 62m. e. 90m.

De acordo com as diretrizes do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), os limites máximos de superelevação em estradas são determinados com base em diversos fatores, como classe da rodovia, tipo de terreno e presença de ocupação adjacente. Considerando as diretrizes do DNIT para superelevação em estradas, identifique a opção que indica o limite máximo recomendado para rodovias de classe II, III e IV, e também para rodovias da classe I em regiões montanhosas. a. 8%. b. 6%. c. 4%. d. 10%. e. 12%.

O Projeto Geométrico Rodoviário é uma etapa crucial no planejamento e construção de rodovias, envolvendo diversas representações gráficas que fornecem informações essenciais para o desenvolvimento adequado da infraestrutura viária. Entre essas representações, destacam-se o Projeto em Planta, o Perfil Longitudinal e a Seção Transversal, cada um com suas características específicas e contribuições para o projeto como um todo.
Considerando as informações fornecidas sobre o Projeto Geométrico Rodoviário e suas representações gráficas, analise as seguintes afirmacoes e marque verdadeiro (V) ou falso (F): ( ) O Projeto em Planta é uma representação que mostra a vista lateral da rodovia, destacando as curvas horizontais. ( ) O Perfil Longitudinal é uma representação que nos auxilia a compreender a variação da elevação ao longo da rodovia. ( ) A Seção Transversal é uma representação que mostra a vista superior da rodovia, evidenciando as características do entorno. ( ) As representações do Projeto Geométrico Rodoviário devem ser projetadas conjuntamente, com influência mútua entre elas. Assinale a alternativa correta.
a. V-F-V-F.
b. V-V-V-F.
c. F-V-F-V.
d. F-V-F-F.
e. F-V-V-V.