DOL - Estradas - 20222 ( AOL 2)

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DOL - Estradas - 20222 
DOL - Estradas - 20222 
Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - 
Questionário 
Nota final Enviado em: 
10/10 
Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Em rodovias de pista simples com duas faixas de tráfego, mesmo naquelas que 
constituam o primeiro estágio de uma futura rodovia dupla, torna-se necessário 
proporcionar, a intervalos tão frequentes quanto possíveis, à distância de visibilidade 
de ultrapassagem.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
De acordo com as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o perfil 
longitudinal, pode-se dizer que, quanto à distância de visibilidade na ultrapassagem 
em relação ao relevo montanhoso, no mais alto padrão e no mais baixo, os valores são 
respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
420,0 m e 350,0 m. 
2. 
270,0 m e 270,0 m. 
3. 
350,0 m e 270,0 m. 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
4. 
420,0 m e 180,0 m. 
Resposta correta 
5. 
420,0 m e 270,0 m. 
2. Pergunta 2 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Como a largura da pista também tem influência sobre a capacidade de via, larguras 
reduzidas, além de proporcionarem economias muito pequenas, só encontrarão 
justificativas em vias com baixos volumes de tráfego e, demais, com menor 
participação de veículos comercial principalmente se for de mão dupla, um pequeno 
aumento na largura da pista, de custo desprezível, contribui sensivelmente para a 
segurança do tráfego.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre seção 
transversal, pode-se dizer que, no caso da mais alta classe de rodovias e na mais baixa, 
a largura da faixa de trânsito mínima é, respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3,30 m e 3,00 m. 
2. 
3,50 m e 3,30 m. 
3. 
3,60 m e 2,50 m. 
Resposta correta 
4. 
3,60 m e 3,50 m. 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
5. 
3,30 m e 2,50 m. 
3. Pergunta 3 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Duas faixas de tráfego de 7,0m de largura cada uma e acostamento, em ambos os 
lados, de 3,00m de largura; Canteiro Central variando de 3,00m a 29,00m; Dispositivo 
de drenagem para seção em corte em solo com 1,00 de largura; Declividade 
transversal da pista de tráfego e dos acostamentos de 3%.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Projeto 
básico de engenharia para a travessia urbana do município de Figueirópolis/TO. Rio de 
Janeiro, 2011. p. 124. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso 
em: 20 set. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal, pode-
se dizer que essa seção transversal e seus elementos geométricos são característicos 
de rodovias: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Classe 0 ou Classe II. 
2. 
Classe 0 ou Classe I. 
Resposta correta 
3. 
Classe II, ou Classe III. 
4. 
Classe 0, ou Classe III. 
5. 
Classe III ou Classe IV. 
4. Pergunta 4 
1/1 
http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf
Leia o trecho a seguir: 
“A velocidade diretriz define o greide máximo, raio mínimo de curvatura horizontal, 
distância de visibilidade nas curvas verticais, largura livre nas curvas horizontais, 
distância de ultrapassagem etc., e a velocidade operacional define 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal de 
rodovias, analise os tipos de rodovias a seguir e associe-os com as suas respectivas 
velocidades. 
1) Classe 0, relevo plano. 
2) Classe I, relevo montanhoso. 
3) Classe II, relevo montanhoso. 
4) Classe III, relevo plano. 
5) Classe IV-A, relevo montanhoso. 
( ) 80 km/h. 
( ) 120 km/h. 
( ) 60 km/h. 
( ) 50 km/h. 
( ) 40 km/h. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
5, 1, 4, 3, 2. 
2. 
1, 4, 5, 3, 2. 
3. 
3, 2, 4, 5, 1. 
4. 
4, 1, 2, 3, 5. 
Resposta correta 
5. 
2, 1, 3, 4, 5. 
5. Pergunta 5 
1/1 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
Leia o trecho a seguir: 
“O Projeto Geométrico, nesta fase de Projeto Executivo, deve ser elaborado a partir dos 
estudos topográficos realizados, segundo o que dispõe a Instrução de Serviço IS-205: 
Estudos Topográficos para Projeto Executivo de Engenharia Rodoviária, das 
mencionadas Diretrizes Básicas. Este projeto deve constituir-se do detalhamento dos 
elementos especiais do projeto, tais como: retornos e acessos em nível; terceiras faixas 
de tráfego [para subida de veículos pesados]; e tapers.” 
 
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: 
<https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-
de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view>. Acesso em: 05 
out. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo sobre o perfil longitudinal, é possível 
dizer que, dentro da classificação técnica, a rodovia que maior apresenta dificuldades 
em escoamento de veículos pesados, diante da sua inclinação máxima aceita em 
trechos montanhosos é de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Classe III 
2. 
Classe II. 
3. 
Classe IV. 
Resposta correta 
4. 
Classe I. 
5. 
Classe 0. 
6. Pergunta 6 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Postes, pilares, defensas, guarda-corpos, muros, etc., quando situados muito perto da 
pista, constituem pontos de periga em potencial, e tendem a diminuir a capacidade da 
via ao estimularem os motoristas a se afastarem deles. De fato, muitos motoristas 
tendem a desviar-se de sua trajetória normal ou a reduzir sua velocidade naqueles 
locais onde se verificam restrições, sejam reais ou aparentes.” 
 
https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view
https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando essas informaçõese o conteúdo estudado sobre a seção transversal, o 
correto ao afirmar sobre a distância de afastamento mínimo do bordo da via, para 
obstáculos isolados em classe O e I é, respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
1,50 m e 1,00 m. 
2. 
2,00 m e 1,75 m. 
3. 
1,50 m e 0,75 m. 
4. 
2,00 m e 1,00 m. 
5. 
1,50 m e 1,50 m. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Um veículo, para entrar ou sair de uma curva circular, segue uma trajetória de 
transição diferente da circular. Por este motivo, deve-se intercalar as chamadas curvas 
de transição entre a tangente e a curva circular. Geralmente são usadas espirais como 
curva de transição. Na espiral, a passagem do veículo da tangente à curva circular se 
faz gradualmente, desaparecendo o choque que resultaria de uma passagem de raio 
infinito para raio finito no mesmo ponto” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre componentes 
da espiral de transição, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s). 
I. ( )  é o ângulo central da curva circular. 
II. ( ) TS é a passagem da tangente para a espiral. 
II. ( ) SC é a passagem da espiral para a curva. 
IV. ( ) Sc é o ângulo central de um ramo da espiral. 
V. ( ) CS é a passagem da curva para a espiral. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, V, V. 
Resposta correta 
2. 
V, V, V, F, V. 
3. 
F, F, V, F, V. 
4. 
V, F, F, V, F. 
5. 
V, F, V, V, V. 
8. Pergunta 8 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Conforme o Art. 50 do Código de Trânsito Brasileiro, o uso de faixas laterais de 
domínio e das áreas adjacentes às estradas e rodovias obedecerá às condições de 
segurança do trânsito estabelecidas pelo órgão ou entidade com circunscrição sobre a 
via.” 
 
Fonte: BRASIL. Ministério da Infraestrutura. Departamento Nacional de Infraestrutura 
de Transportes. Faixa de Domínio. 2020. Disponível em: 
<https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/faixa-de-dominio>. 
Acesso em: 20 set. 2020. 
De acordo com as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre 
pertencimento à seção transversal da estrada, analise as afirmativas a seguir e assinale 
V para a(s) verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) As seções de corte e aterro pertencem ao projeto em seção transversal. 
https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/faixa-de-dominio
II. ( ) Fazem parte do projeto em seção transversal as valetas de drenagem. 
II. ( ) Os acostamentos integram ao projeto em seção transversal. 
IV. ( ) Pertencem projeto em seção transversal os taludes. 
V. ( ) Integram o projeto em seção transversal as rampas. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V, V. 
2. 
V, F, F, V, V. 
3. 
V, V, V, V, F. 
Resposta correta 
4. 
F, V, V, F, F. 
5. 
V, F, V, V, F. 
9. Pergunta 9 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Inclinações transversais altas são vantajosas para acelerar o escoamento da água 
pluvial. Em contraste, valores baixos são preferíveis por motivos estéticos, de conforto 
para dirigir e de menor desvio lateral quando de freadas bruscas, ventos fortes ou 
lama na pista. Porém a adoção de valores baixos de inclinação transversal requer 
pavimentos de alta qualidade e elevado grau de acabamento.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre seção transversal e 
perfil longitudinal de rodovias, pode-se dizer que as inclinações em ambos os casos 
para escoamento pluvial são, respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
1. 
1,5 % e 2%. 
2. 
1% e 0,5%. 
3. 
2% e 1%. 
Resposta correta 
4. 
2% e 2%. 
5. 
1% e 2%. 
10. Pergunta 10 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Nos casos de estrada de Classe Especial e Classe I, para curvas com raio menor que 
600 m, e estradas de Classe II e III, para curvas de raio menor que 440 m, deve ser 
usada, obrigatoriamente, a transição em espiral, ao longo da qual faz-se linearmente a 
transição para a superlargura e para a superelevação. Para as estradas de Classes II e 
III, com raio de curvatura inferior a 440 m, a transição a empregar é a denominada 
circular de raio duplo, conforme o Art. 11 da Norma.” 
 
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: 
<http://ipr.dnit.gov.br/normas-e 
manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantacao 
_basica.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o projeto em 
planta, pode-se dizer que o fundamento para o uso da Curva em Transição é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
coeficiente de atrito alto no pavimento em trecho curvo. 
2. 
uso de curvas de raios longos. 
http://ipr.dnit.gov.br/normas-e
3. 
reação da força centrípeta em trecho curvo. 
4. 
ação da força centrífuga em trecho curvo. 
Resposta correta 
5. 
trechos de baixa velocidade que em rodovias Classe 0.