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1. Pergunta 1
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Leia o trecho a seguir:
“Conforme o Art. 50 do Código de Trânsito Brasileiro, o uso de faixas laterais de domínio e das áreas adjacentes às estradas e rodovias obedecerá às condições de segurança do trânsito estabelecidas pelo órgão ou entidade com circunscrição sobre a via.”
Fonte: BRASIL. Ministério da Infraestrutura. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Faixa de Domínio. 2020. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/faixa-de-dominio>. Acesso em: 20 set. 2020.
De acordo com as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre pertencimento à seção transversal da estrada, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) As seções de corte e aterro pertencem ao projeto em seção transversal.
II. ( ) Fazem parte do projeto em seção transversal as valetas de drenagem.
II. ( ) Os acostamentos integram ao projeto em seção transversal.
IV. ( ) Pertencem projeto em seção transversal os taludes.
V. ( ) Integram o projeto em seção transversal as rampas.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, F, V, V.
2. 
F, V, V, F, F.
3. 
V, V, V, V, F.
Resposta correta
4. 
F, F, V, V, V.
5. 
V, F, V, V, F.
2. Pergunta 2
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Leia o trecho a seguir:
“Postes, pilares, defensas, guarda-corpos, muros, etc., quando situados muito perto da pista, constituem pontos de periga em potencial, e tendem a diminuir a capacidade da via ao estimularem os motoristas a se afastarem deles. De fato, muitos motoristas tendem a desviar-se de sua trajetória normal ou a reduzir sua velocidade naqueles locais onde se verificam restrições, sejam reais ou aparentes.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a seção transversal, o correto ao afirmar sobre a distância de afastamento mínimo do bordo da via, para obstáculos isolados em classe O e I é, respectivamente:
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1. 
2,00 m e 1,75 m.
2. 
1,50 m e 1,00 m.
3. 
1,50 m e 1,50 m.
Resposta correta
4. 
2,00 m e 1,00 m.
5. 
1,50 m e 0,75 m.
3. Pergunta 3
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Leia o trecho a seguir:
“A distância de visibilidade de parada é usada na definição das curvas horizontais e verticais em rodovias com duas faixas de tráfego. Distinguem-se dois tipos de valores para a distância de visibilidade de parada a serem proporcionados ao motorista: os valores mínimos e os valores desejáveis. Sua conceituação decorre de duas hipóteses diferentes concernentes à velocidade do veículo.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se afirmar que são valores para a distância de visibilidade de parada (mínimo absoluto) em relevo plano, nas classes de mais alto e mais baixo padrão, respectivamente:
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1. 
210,0 m e 30,0 m.
2. 
310,0 m e 85,0 m.
3. 
110,0 m e 45,0 m.
4. 
205,0 m e 75,0 m.
Resposta correta
5. 
210,0 m e 85,0 m.
4. Pergunta 4
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Leia o trecho a seguir:
“As características geométricas mínimas do projeto geométrico devem ser norteadas pelos Estudos de Tráfego, e devem atender às recomendações do Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais vigente no DNIT. O desenvolvimento das linhas do projeto geométrico deve obedecer, também, às recomendações dos estudos geológicos e geotécnicos, procurando minimizar os problemas construtivos.”
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de Implantação Básica de Rodovia. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view>. Acesso em: 05 out. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o projeto geométrico em planta, analise as denominações do projeto de curvas simples e associe-os com a sua definição: 
1) Ângulo central.
2) Tangente externa
3) Tangente.
4) Desenvolvimento.
5) Corda.
( ) Comprimento da curva entre o PC e PT.
( ) Formado pelos raios da curva que passam pelo PC e PT.
( ) Distância da curva que vai do PI até o PC ou PT.
( ) Distância em reta, entre o PC e o PT.
( ) Trecho retilíneo do eixo da estrada.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 
4, 2, 5, 3, 1.
2. 
4, 1, 2, 5, 3.
Resposta correta
3. 
5, 2, 4, 3, 1.
4. 
2, 1, 3, 4, 5.
5. 
5, 1, 4, 3, 2.
5. Pergunta 5
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Leia o trecho a seguir:
“A superelevação a ser adotada nas curvas tem influência sobre a segurança e o conforto de viagem. A principal característica a ser inicialmente estabelecida é a taxa máxima de superelevação. Esta é restringida por diversos fatores. A superelevação máxima adotada deverá ser de preferência mantida para um trecho inteiro. O valor adotado servirá de base para determinação das taxas de superelevação para raios acima do mínimo.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre a superelevação (e), analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Uma e = 10% é própria de rodovias de alto padrão.
II. ( ) Uma e = 6% é passível de utilização em locais de vias expressas.
II. ( ) Uma e = 4% deve ser utilizada em locais onde há pouco espaço.
IV. ( ) Uma e = 8% é própria de rodovias Classe I, em regiões montanhosas.
V. ( ) Uma e = 12% é mais adequada para utilização em antigas rodovias.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V, F.
2. 
V, F, V, V, V.
Resposta correta
3. 
V, F, F, V, F.
4. 
V, V, V, F, F.
5. 
V, V, F, F, V.
6. Pergunta 6
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Leia o trecho a seguir:
“Em rodovias de pista simples com duas faixas de tráfego, mesmo naquelas que constituam o primeiro estágio de uma futura rodovia dupla, torna-se necessário proporcionar, a intervalos tão frequentes quanto possíveis, à distância de visibilidade de ultrapassagem.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
De acordo com as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se dizer que, quanto à distância de visibilidade na ultrapassagem em relação ao relevo montanhoso, no mais alto padrão e no mais baixo, os valores são respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
420,0 m e 180,0 m.
Resposta correta
2. 
350,0 m e 270,0 m.
3. 
420,0 m e 270,0 m.
4. 
420,0 m e 350,0 m.
5. 
270,0 m e 270,0 m.
7. Pergunta 7
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Leia o trecho a seguir:
“Nos casos de estrada de Classe Especial e Classe I, para curvas com raio menor que 600 m, e estradas de Classe IIe III, para curvas de raio menor que 440 m, deve ser usada, obrigatoriamente, a transição em espiral, ao longo da qual faz-se linearmente a transição para a superlargura e para a superelevação. Para as estradas de Classes II e III, com raio de curvatura inferior a 440 m, a transição a empregar é a denominada circular de raio duplo, conforme o Art. 11 da Norma.”
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: <http://ipr.dnit.gov.br/normas-e manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantacao
_basica.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o projeto em planta, pode-se dizer que o fundamento para o uso da Curva em Transição é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
trechos de baixa velocidade que em rodovias Classe 0.
2. 
ação da força centrífuga em trecho curvo.
Resposta correta
3. 
coeficiente de atrito alto no pavimento em trecho curvo.
4. 
reação da força centrípeta em trecho curvo.
5. 
uso de curvas de raios longos.
8. Pergunta 8
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Leia o trecho a seguir:
“Inclinações transversais altas são vantajosas para acelerar o escoamento da água pluvial. Em contraste, valores baixos são preferíveis por motivos estéticos, de conforto para dirigir e de menor desvio lateral quando de freadas bruscas, ventos fortes ou lama na pista. Porém a adoção de valores baixos de inclinação transversal requer pavimentos de alta qualidade e elevado grau de acabamento.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre seção transversal e perfil longitudinal de rodovias, pode-se dizer que as inclinações em ambos os casos para escoamento pluvial são, respectivamente:
Ocultar opções de resposta 
1. 
2% e 2%.
2. 
1% e 2%.
3. 
2% e 1%.
Resposta correta
4. 
1,5 % e 2%.
5. 
1% e 0,5%.
9. Pergunta 9
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Leia o trecho a seguir:
“Duas faixas de tráfego de 7,0m de largura cada uma e acostamento, em ambos os lados, de 3,00m de largura; Canteiro Central variando de 3,00m a 29,00m; Dispositivo de drenagem para seção em corte em solo com 1,00 de largura; Declividade transversal da pista de tráfego e dos acostamentos de 3%.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Projeto básico de engenharia para a travessia urbana do município de Figueirópolis/TO. Rio de Janeiro, 2011. p. 124. Disponível em: <http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal, pode-se dizer que essa seção transversal e seus elementos geométricos são característicos de rodovias:
Ocultar opções de resposta 
1. 
Classe 0, ou Classe III.
2. 
Classe III ou Classe IV.
3. 
Classe II, ou Classe III.
4. 
Classe 0 ou Classe II.
5. 
Classe 0 ou Classe I.
Resposta correta
10. Pergunta 10
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Leia o trecho a seguir:
“Nas rampas ascendentes longas há uma dispersão maior de velocidades: os veículos lentos ficam mais lentos e os veículos rápidos continuam rápidos; nas rampas descendentes, as velocidades são mais uniformes: os veículos rápidos continuam rápidos e os veículos lentos tornam-se mais rápidos. Fixada a velocidade diretriz, as características técnicas seguintes já serão estabelecidas em função dessa velocidade.”
Fonte: SENÇO, W. Manual de Técnicas de Projetos Rodoviários. São Paulo: PINI, 2008. p. 47.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se dizer que um greide reto, partindo de uma cota fictícia 30,0 m, até 5,0 m, pode ser classificada como:
Ocultar opções de resposta 
1. 
em nível, descendente.
2. 
rampa, ascendente.
3. 
contrarrampa, ascendente.
4. 
em nível, descendente.
5. 
rampa, descendente.
Resposta correta