processos construtivos

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1.  
De acordo com a vista lateral da ponte a seguir apresentada, assinale a alternativa correta.
​​​​​​​
 
Você não acertou! 
A.  
O ponto (1) é denominado de mesoestrutura e o ponto (2), de infraestrutura.
A ponte apresentada não tem os elementos denominados de encontros, que são situados nas extremidades das pontes, na transição destas com os aterros de acesso das vias. Logo, o ponto (1) é apenas o aterro de acesso. O ponto (2) indica um pilar situado entre a superestrutura e a infraestrutura, denominado, portanto, de mesoestrutura.
Resposta incorreta. 
B.  
O ponto (1) é denominado de encosto e o ponto (2), de mesoestrutura.
A ponte apresentada não tem os elementos denominados de encontros, que são situados nas extremidades das pontes, na transição destas com os aterros de acesso das vias. Logo, o ponto (1) é apenas o aterro de acesso. O ponto (2) indica um pilar situado entre a superestrutura e a infraestrutura, denominado, portanto, de mesoestrutura.
Resposta correta. 
C.  
O ponto (1) é denominado de aterro de acesso e o ponto (2), de mesoestrutura.
A ponte apresentada não tem os elementos denominados de encontros, que são situados nas extremidades das pontes, na transição destas com os aterros de acesso das vias. Logo, o ponto (1) é apenas o aterro de acesso. O ponto (2) indica um pilar situado entre a superestrutura e a infraestrutura, denominado, portanto, de mesoestrutura.
Resposta incorreta. 
D.  
O ponto (1) é denominado de infraestrutura e o ponto (2), de superestrutura.
A ponte apresentada não tem os elementos denominados de encontros, que são situados nas extremidades das pontes, na transição destas com os aterros de acesso das vias. Logo, o ponto (1) é apenas o aterro de acesso. O ponto (2) indica um pilar situado entre a superestrutura e a infraestrutura, denominado, portanto, de mesoestrutura.
Resposta incorreta. 
E.  
Os pontos (1) e (2) são denominados de infraestrutura.
A ponte apresentada não tem os elementos denominados de encontros, que são situados nas extremidades das pontes, na transição destas com os aterros de acesso das vias. Logo, o ponto (1) é apenas o aterro de acesso. O ponto (2) indica um pilar situado entre a superestrutura e a infraestrutura, denominado, portanto, de mesoestrutura.
1.  
Com relação à classificação de uma ponte, marque a resposta correta.
Você acertou! 
A.  
A classificação quanto à natureza do tráfego abrange: pontes rodoviárias; pontes ferroviárias; passarelas (pontes para pedestres); pontes aeroviárias; pontes-aqueduto; pontes mistas.
Com relação à classificação de uma ponte, podemos destacar a classificação quanto à natureza do tráfego, que abrange: pontes rodoviárias; pontes ferroviárias; passarelas (pontes para pedestres); pontes aeroviárias; pontes-aqueduto; pontes mistas. Nesses tipos, as denominações são associadas ao principal tipo de tráfego.
Resposta incorreta. 
B.  
A classificação quanto ao sistema estrutural da superestrutura abrange: alvenaria de tijolos; alvenaria de pedra; madeira em estado bruto (roliça); madeira em peças desdobradas ou laminado colado; aço; concreto simples; concreto armado; concreto protendido; mistas.
Com relação à classificação de uma ponte, podemos destacar a classificação quanto à natureza do tráfego, que abrange: pontes rodoviárias; pontes ferroviárias; passarelas (pontes para pedestres); pontes aeroviárias; pontes-aqueduto; pontes mistas. Nesses tipos, as denominações são associadas ao principal tipo de tráfego.
Resposta incorreta. 
C.  
A classificação quanto ao material da superestrutura abrange: ponte em viga; ponte em pórtico; ponte em arco; ponte pênsil; ponte estaiada.
Com relação à classificação de uma ponte, podemos destacar a classificação quanto à natureza do tráfego, que abrange: pontes rodoviárias; pontes ferroviárias; passarelas (pontes para pedestres); pontes aeroviárias; pontes-aqueduto; pontes mistas. Nesses tipos, as denominações são associadas ao principal tipo de tráfego.
Resposta incorreta. 
D.  
Classificação quanto à altimetria: são retas se possuem eixo reto e subdividem-se em ortogonais e esconsas; são curvas se possuem eixo curvo.
Com relação à classificação de uma ponte, podemos destacar a classificação quanto à natureza do tráfego, que abrange: pontes rodoviárias; pontes ferroviárias; passarelas (pontes para pedestres); pontes aeroviárias; pontes-aqueduto; pontes mistas. Nesses tipos, as denominações são associadas ao principal tipo de tráfego.
Resposta incorreta. 
E.  
Classificação quanto à planimetria: em rampa; horizontal; retas; tabuleiro côncavo; tabuleiro convexo.
Com relação à classificação de uma ponte, podemos destacar a classificação quanto à natureza do tráfego, que abrange: pontes rodoviárias; pontes ferroviárias; passarelas (pontes para pedestres); pontes aeroviárias; pontes-aqueduto; pontes mistas. Nesses tipos, as denominações são associadas ao principal tipo de tráfego.
2.  
​​​​​​​​​​​Diversos tipos de estruturas podem ser executados, entre eles as pontes estaiadas. Qual das imagens abaixo representa uma ponte estaiada?
Você não acertou! 
A.  
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​​​​​​​
Ponte estaiada, também conhecida como ponte atirantada, é um tipo de ponte suspensa por cabos constituída de um ou mais mastros.
Resposta incorreta. 
B.  
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Ponte estaiada, também conhecida como ponte atirantada, é um tipo de ponte suspensa por cabos constituída de um ou mais mastros.
Resposta incorreta. 
C.  
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Ponte estaiada, também conhecida como ponte atirantada, é um tipo de ponte suspensa por cabos constituída de um ou mais mastros.
Resposta correta. 
D.  
​​​​​​​
​​​​​​​​​​​​​​
Ponte estaiada, também conhecida como ponte atirantada, é um tipo de ponte suspensa por cabos constituída de um ou mais mastros.
Resposta incorreta. 
E.  
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Ponte estaiada, também conhecida como ponte atirantada, é um tipo de ponte suspensa por cabos constituída de um ou mais mastros.
3.  
A ............................... foi criada para ligar dois centros urbanos separados pela baía de Guanabara, as cidades .................................., com uma extensão total de 13,29 km, sendo 8,83 km sobre a água. Idealizada desde os tempos de colônia, apresenta o maior vão em viga reta do mundo e é considerada a maior ponte de concreto protendido do hemisfério sul. Já foi, quando inaugurada, a segunda maior ponte do mundo, sendo um marco da engenharia nacional.
Resposta incorreta. 
A.  
Ponte Golden Gate; Rio de Janeiro e Niterói.
A ponte Rio-Niterói apresenta um grandioso projeto e pode ser dividida em três seções principais: a ponte sobre a baía da Guanabara e as vias de acesso nas cidades do Rio e de Niterói. Engenheiros apontam os nove quilômetros erguidos sobre o mar como a parte mais complexa de toda a construção, por ter envolvido perfuração do subsolo oceânico na busca por um terreno rochoso que suportasse a estrutura da ponte.
Resposta correta. 
B.  
Ponte Rio-Niterói; Rio de Janeiro e Niterói.
A ponte Rio-Niterói apresenta um grandioso projeto e pode ser dividida em três seções principais: a ponte sobre a baía da Guanabara e as vias de acesso nas cidades do Rio e de Niterói. Engenheiros apontam os nove quilômetros erguidos sobre o mar como a parte mais complexa de toda a construção, por ter envolvido perfuração do subsolo oceânico na busca por um terreno rochoso que suportasse a estrutura da ponte.
Resposta incorreta. 
C.  
Viaduto de Millau, do norte-sul da França.
A ponte Rio-Niterói apresenta um grandioso projeto e pode ser dividida em três seções principais: a ponte sobre a baía da Guanabara e as vias de acesso nas cidades do Rio e de Niterói. Engenheiros apontam os nove quilômetros erguidos sobre o mar como a parte mais complexa de toda a construção, por ter envolvido perfuração do subsolo oceânico na busca por um terreno rochoso que suportasse a estrutura da ponte.
Você não acertou! 
D.  
Ponte Golden Gate, São Francisco e Sausalito.
A ponte Rio-Niterói apresenta um grandioso projeto e pode ser dividida em três seções principais: a ponte sobre a baía da Guanabarae as vias de acesso nas cidades do Rio e de Niterói. Engenheiros apontam os nove quilômetros erguidos sobre o mar como a parte mais complexa de toda a construção, por ter envolvido perfuração do subsolo oceânico na busca por um terreno rochoso que suportasse a estrutura da ponte.
Resposta incorreta. 
E.  
Ponte Rio Niterói, do norte-sul da França.
A ponte Rio-Niterói apresenta um grandioso projeto e pode ser dividida em três seções principais: a ponte sobre a baía da Guanabara e as vias de acesso nas cidades do Rio e de Niterói. Engenheiros apontam os nove quilômetros erguidos sobre o mar como a parte mais complexa de toda a construção, por ter envolvido perfuração do subsolo oceânico na busca por um terreno rochoso que suportasse a estrutura da ponte.
.  
................................ são estruturas construídas para uma duração........................., para serem utilizadas por um período de tempo relativamente....................., ou seja, são pontes empregadas de forma............................ .
Resposta incorreta. 
A.  
Pontes provisórias, ilimitada, longo, passageira.
Quando as pontes são construídas para serem utilizadas por um período de tempo relativamente curto, chamam-se, naturalmente, provisórias, e o material mais empregado em sua construção é a madeira.
Resposta incorreta. 
B.  
Pontes flutuantes, limitada, curto, fixa.
Quando as pontes são construídas para serem utilizadas por um período de tempo relativamente curto, chamam-se, naturalmente, provisórias, e o material mais empregado em sua construção é a madeira.
Você acertou! 
C.  
Pontes provisórias, limitada, curto, passageira.
Quando as pontes são construídas para serem utilizadas por um período de tempo relativamente curto, chamam-se, naturalmente, provisórias, e o material mais empregado em sua construção é a madeira.
Resposta incorreta. 
D.  
Pontes de estrado móvel, ilimitada, curto, fixa.
Quando as pontes são construídas para serem utilizadas por um período de tempo relativamente curto, chamam-se, naturalmente, provisórias, e o material mais empregado em sua construção é a madeira.
Resposta incorreta. 
E.  
Pontes flutuantes, limitada, curto, passageira.
Quando as pontes são construídas para serem utilizadas por um período de tempo relativamente curto, chamam-se, naturalmente, provisórias, e o material mais empregado em sua construção é a madeira.
.  
Na transposição de uma rota navegável, a altura do greide de uma via não pode ser elevada a ponto de interromper o nível de navegação. Diante disso, costuma-se adotar uma ............................., para que ela possa ceder espaço para os veículos que vêm pela água. Logo torna-se necessária a construção de uma ponte com seu estrado..................................., pois esse tipo de estrutura possui dispositivos para movimentos de translação ou de rotação, sendo que o movimento de translação é representado pelas ..................................., enquanto que o movimento de rotação é representado pelas ..................................... .
Resposta incorreta. 
A.  
Ponte com estrado móvel, fixo, pontes basculantes e giratórias, pontes corrediças e levadiças.
As pontes basculantes são aquelas cujo vão móvel gira em torno de um eixo horizontal.
Você não acertou! 
B.  
Ponte com estrado móvel, móvel, pontes corrediças e levadiças, pontes basculantes e giratórias.
As pontes basculantes são aquelas cujo vão móvel gira em torno de um eixo horizontal.
Resposta correta. 
C.  
Ponte com estrado móvel, móvel, pontes basculantes e giratórias, pontes corrediças e levadiças.
As pontes basculantes são aquelas cujo vão móvel gira em torno de um eixo horizontal.
Resposta incorreta. 
D.  
Ponte suspensa, móvel, pontes corrediças e levadiças, pontes basculantes e giratórias.
As pontes basculantes são aquelas cujo vão móvel gira em torno de um eixo horizontal.
Resposta incorreta. 
E.  
Ponte estaiada, fixo, pontes basculantes e giratórias, pontes corrediças e levadiças.
As pontes basculantes são aquelas cujo vão móvel gira em torno de um eixo horizontal.
1.  
Os Estados Limites de Serviço (ELS) verificam critérios de desempenho da estrutura, sendo que cada um verifica certos parâmetros. Para a verificação do deslocamento vertical máximo nas longarinas, sob o ponto de vista estético, da aceitabilidade visual, qual é a combinação utilizada?
Resposta incorreta. 
A.  
Normal.
São combinações ELS: quase permanente, frequente e rara. Dentre elas, a combinação que verifica deformações sob o ponto de vista estético é a combinação quase permanente. Quando as deformações são verificadas para que não causem empoçamentos, por exemplo, trata-se de desempenho e se utiliza a combinação frequente.​​​​​​​
Você não acertou! 
B.  
Frequente.
São combinações ELS: quase permanente, frequente e rara. Dentre elas, a combinação que verifica deformações sob o ponto de vista estético é a combinação quase permanente. Quando as deformações são verificadas para que não causem empoçamentos, por exemplo, trata-se de desempenho e se utiliza a combinação frequente.​​​​​​​
Resposta correta. 
C.  
Quase permanente.
São combinações ELS: quase permanente, frequente e rara. Dentre elas, a combinação que verifica deformações sob o ponto de vista estético é a combinação quase permanente. Quando as deformações são verificadas para que não causem empoçamentos, por exemplo, trata-se de desempenho e se utiliza a combinação frequente.​​​​​​​
Resposta incorreta. 
D.  
Excepcional.
São combinações ELS: quase permanente, frequente e rara. Dentre elas, a combinação que verifica deformações sob o ponto de vista estético é a combinação quase permanente. Quando as deformações são verificadas para que não causem empoçamentos, por exemplo, trata-se de desempenho e se utiliza a combinação frequente.​​​​​​​
Resposta incorreta. 
E.  
Rara.
São combinações ELS: quase permanente, frequente e rara. Dentre elas, a combinação que verifica deformações sob o ponto de vista estético é a combinação quase permanente. Quando as deformações são verificadas para que não causem empoçamentos, por exemplo, trata-se de desempenho e se utiliza a combinação frequente.​​​​​​​
1.  
Qual destas estruturas não pode ser considerada como muro de arrimo? 
Você não acertou! 
A.  
Muro de gabiões caixa. 
Este é um dos mais antigos muros de arrimo, existente desde o século XIX. 
Resposta correta. 
B.  
Solo reforçado com raízes. 
De fato essa é uma solução utilizada na estabilidade de encostas, mas é uma técnica conhecida como bioengenharia, pois utiliza conhecimentos de engenharia e elementos biológicos. 
Resposta incorreta. 
C.  
Muro de pedra seca. 
Embora não haja argamassa, esta técnica também permite atuar na contenção de uma encosta, embora seja muito robusta. As pedras devem ser cuidadosamente encaixadas umas nas outras. 
Resposta incorreta. 
D.  
Muro de pedra argamassada. 
Esta já é uma técnica evoluída em relação à anterior, já que há adesão entre os elementos do muro. 
Resposta incorreta. 
E.  
Muro de concreto armado. 
Este é um muro de flexão, capaz de suportar grandes momentos fletores. 
.  
Quais as verificações necessárias que se deve fazer para garantir a estabilidade externa de um muro de contenção em pedra argamassada? 
Você acertou! 
A.  
Deslizamento, tombamento, pressões nas fundações e ruptura global. 
Essas são as verificações fundamentais que devem constar no projeto de um muro de arrimo de gravidade, como é o caso da pedra argamassada. 
Resposta incorreta. 
B.  
Distorção, deslizamento, tombamento e ruptura global. 
Não há necessidade de  verificação à distorção. 
Resposta incorreta. 
C.  
Distorção, giro no topo e ruptura global. 
Não há necessidade de  verificação à distorção e ao giro no topo, até porque no topo os momentos são nulos. 
Resposta incorreta. 
D.  
Cisalhamento, compressão e flexão. 
Não há necessidade de verificação ao cisalhamento, compressão e flexão porque esta não é uma estrutura de flexão e concreto armado, mas de gravidade. 
Resposta incorreta. 
E.  
Esmagamento, torção, compressão e rupturaglobal. 
Não há necessidade de  verificação ao esmagamento, à torção e à compressão. 
3.  
Qual o fator de segurança ao deslizamento de um muro cujo peso por metro é de 650 KN. O empuxo passivo já com as devidas ponderações é de 20 kN e o empuxo ativo é de 250 kN. Considere que a resistência ao cisalhamento no contato é de 375 kPa. 
​​​​​​​
Você não acertou! 
A.  
Fsd = 1,28. 
Este valor não atende ao exigido em norma. 
Resposta incorreta. 
B.  
Fsd = 1,38. 
Atente ao empuxo passivo, que está contribuindo para aumentar a estabilidade do muro. 
Resposta incorreta. 
C.  
Fsd = 1,48. 
Este valor está próximo do exigido em norma, mas ainda levemente abaixo. 
Resposta correta. 
D.  
Fsd = 1,58. 
O fator de segurança ao deslizamento pode ser calculado de acordo com a seguinte equação: 
Este valor atende ao valor exigido em norma. 
Resposta incorreta. 
E.  
Fsd = 1,68. 
Caso o seu muro tenha fatores de segurança muito superiores aos exigidos na norma, procure otimizar o projeto, tornando-o mais viável economicamente. 
4.  
Para as mesmas considerações do exercício 3. Qual deve ser o fator de segurança ao tombamento, sabendo que os empuxos passivo e ativo têm origem em camadas de solo com espessuras de 2m e 5m, respectivamente. A base do muro é de 2,2m com excentricidade da reação normal ao peso de 42cm. 
Resposta incorreta. 
A.  
Fs≥1,5. 
A norma exige fator de segurança maior que 2, então o muro teria que ser redimensionado. 
Você acertou! 
B.  
Fs≥2,0. 
O fator de segurança ao tombamento é dado pela seguinte equação: 
Este valor atende ao valor exigido em norma. 
Resposta incorreta. 
C.  
Fs≥2,5. 
Atente ao empuxo passivo. 
Resposta incorreta. 
D.  
Fs≥3,0. 
Atente ao ponto de aplicação do peso da estrutura. 
Resposta incorreta. 
E.  
Não atende ao valor normativo. 
Atende pois o  valor exigido em norma é 2. 
.  
Para a mesma figura do exercício 3, determine a máxima pressão que o muro exerce numa condição puramente elástica do solo. 
Você não acertou! 
A.  
43 kPa. 
Este valor corresponde à tensão mínima. 
Resposta incorreta. 
B.  
295 kPa. 
Atente à excentricidade. 
Resposta correta. 
C.  
634 kPa. 
Para a obtenção das pressões atuantes na fundação, assume-se valores máximos e mínimos. Este critério é definido numa consideração de solo teórico perfeitamente elástico. Assim, tem-se: 
σáíáí
Como estamos procurando a máxima tensão, ela corresponde a 634kPa. 
Resposta incorreta. 
D.  
650 kPa. 
Atente ao valor da normal efetiva, que é o próprio peso do muro. 
Resposta incorreta. 
E.  
449 kPa. 
Atente ao valor da base do muro. 
1.  
Sobre os muros de peso e muros de flexão, o que é possível afirmar?
Resposta incorreta. 
A.  
Muros de peso, ou também chamados de muros de gravidade, são assim chamados por exercerem sobrepeso no solo contido, aumentando assim as instabilidades na estrutura.
A fundação do muro de peso é justamente utilizar o peso da estrutura para estabilizar a contenção.
Você não acertou! 
B.  
Muros de flexão são utilizados, preponderantemente, em contenções com mais de 5 metros de altura, onde os muros de peso não são viáveis.
Nem muros de flexão, nem muros de peso são indicados para alturas superiores a 5 metros.
Resposta correta. 
C.  
Muros de peso se beneficiam do seu peso próprio para aumentar a estabilidade da contenção, enquanto muros de flexão são estruturas esbeltas que aproveitam parte do solo contido para produzir estabilidade à estrutura.
Essas são características corretas sobre muros de peso e de flexão.
Resposta incorreta. 
D.  
Nos muros de flexão, não é necessário um sistema de drenagem.
Tanto no muro de flexão quanto no muro de peso os sistemas de drenagem são fundamentais para o bom funcionamento da estrutura.
Resposta incorreta. 
E.  
Em muros de gravidade, recomenda-se que a base seja menor do que a metade da altura da contenção.
É recomendável que a base possua o dobro da altura da contenção.
  
O uso de sistemas de drenagem é fundamental para muros de arrimo? Por quê?
Resposta incorreta. 
A.  
Não é, uma vez que a água pode escoar por baixo da estrutura de contenção.
Devido à baixa permeabilidade do solo, a água geralmente fica confinada e leva um certo tempo para escoar pela estrutura. Enquanto isso não acontece, a água exerce pressão sobre a estrutura.
Resposta incorreta. 
B.  
Não é, pois a presença da água não afeta o comportamento da estrutura.
A presença da água aumenta os esforços sobre a estrutura de contenção, contribuindo para as instabilidades.
Você não acertou! 
C.  
O sistema de drenagem é fundamental para os muros de gravidade. Não é necessário para muros de flexão.
O sistema de drenagem deve ser aplicado tanto nos muros de peso quanto nos muros de flexão.
Resposta correta. 
D.  
Sim! É imprescindível a existência de um sistema de drenagem nos muros de arrimo. O escoamento da água é dificultado pela contenção. Assim, o acúmulo de água gera um aumento significativo nos esforços sobre a estrutura.
Além disso, é necessário que o sistema de drenagem passe por vistorias e manutenções ao longo do tempo para garantir o seu funcionamento.
Resposta incorreta. 
E.  
Sim, é fundamental. O sistema de drenagem faz com que a água seja represada pelo muro, aumentando a estabilidade da estrutura.
A função do sistema de drenagem é justamente oposta a isso. O sistema colabora com o escoamento da água, aliviando os esforços sobre a estrutura.
3.  
Quais das seguintes estruturas de contenção é mais indicada para uso em subsolos?
Você não acertou! 
A.  
Muro de peso.
O muro de peso é indicado para uso em espaço aberto, sendo uma estrutura corrida que necessita de drenagem.
Resposta incorreta. 
B.  
Muro de flexão.
Assim como o muro de peso, o muro de flexão é indicado para uso em espaço aberto, necessitando de drenagem.
Resposta incorreta. 
C.  
Pranchadas em balanço em madeira.
Normalmente, esse tipo de estrutura é provisória. Não é indicado para subsolos, pois a madeira se degrada com o tempo.
Resposta incorreta. 
D.  
Pranchadas estroncadas em aço.
Esse tipo de estrutura não é indicada pela necessidade de estroncamento (nem sempre há condições para realizá-lo), entre outros.
Resposta correta. 
E.  
Cortinas.
Dentre as estruturas citadas, as cortinas são as mais indicadas para serem utilizadas em subsolos e, de fato, são as estruturas de contenção mais comuns nesse tipo de situação.
4.  
Qual a alternativa correta sobre pranchadas estroncadas e em balanço?
Resposta incorreta. 
A.  
As pranchadas em balanço são assim chamadas por utilizarem seu peso próprio para estabilizar a contenção. As pranchadas estroncadas utilizam estroncas para garantir a sua estabilidade.
As estruturas que se utilizam do seu peso para garantir sua estabilidade são os muros de gravidade.
Resposta incorreta. 
B.  
As pranchadas em balanço são assim chamadas por funcionarem a flexão. As pranchadas estroncadas utilizam estroncas para aumentar a sua segurança.
As estroncas não servem apenas para aumentar a segurança das pranchadas estroncadas: elas são fundamentais para garantir a estabilidade da estrutura.
Resposta incorreta. 
C.  
Os dois tipos de estrutura são dimensionados exatamente da mesma forma. Quando possível, são adicionadas estroncas para aumentar a segurança, de modo que, quando isso acontece, a pranchada é denominada estroncada.
O dimensionamento dessas estruturas é diferente. O papel das estroncas em pranchadas estroncadas é fundamental para garantir a estabilidade da estrutura.
Você acertou! 
D.  
As pranchadas em balanço funcionam sob flexão: os perfis enterrados funcionam como ancoragem para as pranchadas. As pranchadas estroncadas possuem também apoio entre si, geralmente próximo ao topo dos perfis, por meio de estroncas.
Adicionalmente, existem as pranchadas atirantadas.
Resposta incorreta. 
E.  
Nas pranchadas em balanço, as pranchadas são atirantadas ao solo. No caso das pranchadas estroncadas, utilizam-se estroncas entre as pranchadas para evitar o desmoronamento do solo.
Nas pranchadas em balanço, não há atirantamento ao solo. Quando issoacontece, as pranchadas são chamadas de pranchadas atirantadas.
5.  
Qual é a função das tiras de aço em terra armada? Qual o cuidado que deve-se ter com essas tiras?
Resposta incorreta. 
A.  
As tiras servem para provocar um caminho preferencial para o escoamento da água, diminuindo a carga sobre a estrutura. As tiras devem ser de aço de boa qualidade.
Essa não é a função das tiras. Como o nível de água é variável, é necessário que as tiras em aço sejam tratadas para não corroerem.
Resposta incorreta. 
B.  
As tiras servem para provocar um caminho preferencial para o escoamento da água, diminuindo a carga sobre a estrutura. As tiras devem ser tratadas para não sofrerem corrosão.
A função das tiras tem caráter estrutural.
Resposta correta. 
C.  
As tiras servem têm a função de aumentar a aderência do solo, conferindo uma maior resistência para a estrutura de contenção. As tiras devem ser tratadas para não sofrerem corrosão.
Tiras de outros materiais podem ser utilizadas, como por exemplo, compostos poliméricos.
Resposta incorreta. 
D.  
As tiras têm a função de aumentar a aderência do solo, conferindo uma maior resistência para a estrutura de contenção. As tiras devem ser de aço de boa qualidade.
A boa qualidade do aço não é suficiente para garantir o funcionamento das tiras ao longo do tempo. As tiras precisam de tratamento contra corrosão.
Você não acertou! 
E.  
O papel das tiras é dessolidarizar o solo. Dessa forma, aumenta-se a estabilidade da estrutura. As tiras devem ser tratadas para não sofrerem corrosão.
O papel das tiras é exatamente o contrário: solidarizar ainda mais o solo, aumentando o atrito interno.
1.  
Sobre a definição de solo é correto afirmar que: 
Resposta incorreta. 
A.  
solo é um corpo de material inconsolidado, composto por partes somente sólidas que cobre a superfície terrestre. 
O solo é composto também por parte líquida, como a água; e gasosa, como o ar. 
Resposta incorreta. 
B.  
são formados somente por materiais minerais. 
O solo é formado também por matéria orgânica. 
Você acertou! 
C.  
é um corpo passível de ser escavado, sendo utilizado dessa forma como suporte para construções ou material de construção. 
Em algumas obras, o solo é utilizado como o próprio material de construção, como no caso dos aterros rodoviários. 
Resposta incorreta. 
D.  
meio substituível para a agricultura, sustentação da flora e fauna, reciclagem de elementos, armazenamento de água e edificações do homem. 
O solo é um meio insubstituível para o homem, tanto nas atividades de plantio, quanto para a construção. 
Resposta incorreta. 
E.  
o solo é composto apenas por parte líquidas, como a água; e gasosas, como o ar. 
O solo também é composto por partes sólidas que cobrem a superfície terrestre. 
2.  
Sobre a origem e a formação dos solos, marque a resposta correta: 
Resposta incorreta. 
A.  
Solo é um material granular composto de rocha decomposta e ar. 
Também é constituído de água, ar (ou outro fluido) e eventualmente, matéria orgânica. 
Você não acertou! 
B.  
O solo é o produto da decomposição das rochas e, por isso, apresenta o mesmo índice de vazios que a rocha mãe, os quais são ocupados por fluidos da natureza, como o ar, água ou outro. 
O solo é o produto da decomposição das rochas, mas apresenta um maior índice de vazios do que a rocha mãe. 
Resposta incorreta. 
C.  
O solo pode ser classificado somente pela sua estrutura. 
O solo pode ser classificado de diferentes formas: pela origem, pela presença ou ausência de matéria orgânica, pela estrutura, pela sua evolução, etc. 
Resposta incorreta. 
D.  
O solo se origina das rochas, por desagregação. 
O solo se origina das rochas, por desagregação e decomposição (intemperismo), depois por reorganização. 
Resposta correta. 
E.  
Em um solo a quantidade de água, ar e partículas de solo são elementos variáveis. 
Em um solo, a quantidade de água e ar são elementos variáveis, uma vez que as partículas de solo permanecem as mesmas, alterando apenas seu estado. 
3.  
Com relação à classificação dos materiais, marque a alternativa correta: 
Você não acertou! 
A.  
Materiais de 2ª categoria são aqueles facilmente escavados com equipamento normais. 
São os mais resistentes ao desmonte e não admitem o uso dos equipamentos comuns, a não ser após o emprego de algum tratamento prévio 
Resposta incorreta. 
B.  
Materiais de 1ª categoria são os mais resistentes ao desmonte e não admitem o uso de equipamentos comuns, a não ser após o emprego de algum tratamento prévio. 
São aqueles facilmente escavados com equipamento normais. 
Resposta correta. 
C.  
Materiais de 3ª categoria admitem o desmonte pelo emprego contínuo e exclusivo de explosivos de média e alta potência, e apresentam dureza igual ou superior a do granito. 
A rocha viva é a melhor caracterizada. 
Resposta incorreta. 
D.  
No material de 2ª categoria a rocha viva é a melhor caracterizada. 
Desmonte inicial obtido com o emprego de escarificadores acionados hidraulicamente. 
Resposta incorreta. 
E.  
No material de 3ª categoria há o desmonte inicial obtido com o emprego de escarificadores, acionados hidraulicamente e montados na parte posterior de tratores de esteiras pesadas, que rasgam a superfície compacta, através de várias passadas, propiciando a posterior utilização de equipamentos comuns. 
Exclusivo de explosivos de média e alta potência, e apresentam dureza igual ou superior a do granito. 
4.  
Sua empresa foi contratada para a realização de técnicas de caracterização de solos de uma determinada região que será utilizada para a construção de uma estrada. Para que estes comprovem viabilidade técnica do projeto, o CEO da empresa pediu que você, engenheiro responsável, elencasse as técnicas de caracterização aplicadas à mecânica dos solos. Dentre as opções, indique quais delas são as principais técnicas que não podem faltar no relatório a ser entregue: 
Resposta incorreta. 
A.  
Granulometria e tamanho das partículas do solo. 
A determinação somente de propriedades físicas não trazem resultados suficientes para um laudo ou relatório. 
Resposta incorreta. 
B.  
Granulometria, teor de umidade e grau de compactação. 
Estas devem constar no relatório, porém não abrangem todas as principais técnicas. 
Resposta incorreta. 
C.  
Grau de compactação, granulometria e limite de plasticidade. 
Um relatório somente com resultados dessas técnicas não estará indicando as principais propriedades físicas do solo. 
Você não acertou! 
D.  
Apenas limite de plasticidade e liquidez. 
Limite de plasticidade é o teor de umidade abaixo do qual o solo troca de estado, limite de liquidez é o teor em água acima do qual o solo pode absorver. Estas devem constar no relatório, porém não abrangem todas as principais técnicas. 
Resposta correta. 
E.  
Granulometria, tamanho, forma de partículas, umidade, grau de compactação, limites de plasticidade e liquidez. 
São consideradas as principais técnicas de caracterização de solo. 
5.  
Entre as camadas onde as estradas e outras obras são assentadas, marque a resposta correta: 
Resposta incorreta. 
A.  
Subleito: camada que se coloca por baixo da base de um pavimento, quando se revela desaconselhável a construção desta diretamente sobre o terreno de fundação. 
Subleito: o terreno de fundação preparado para receber o pavimento. 
Resposta incorreta. 
B.  
Sub-base: camada auxiliar granular para melhor sustentação do subleito, quando necessário. 
Camada que se coloca por baixo da base de um pavimento, quando se revela desaconselhável a construção desta diretamente sobre o terreno de fundação. 
Resposta correta. 
C.  
Reforço do subleito: camada auxiliar granular. 
Para melhor sustentação do subleito, quando necessário. 
Resposta incorreta. 
D.  
Bacia: fica em um nível bem abaixo do solo e não é considerada uma camada de solo. 
A bacia não é considerada uma camada de solo. 
Você não acertou! 
E.  
Base: camada geralmente logo abaixo do subleito, suporte e sustentação. 
Camada geralmente logo abaixo do revestimento asfáltico, suporte e sustentação.1.  
Com relação a definição de pavimento, marque a alternativa correta: 
Você não acertou! 
A.  
O pavimento é constituído por uma camada cuja função estrutural é absorver os impactos causados pelo tráfego.
O pavimento é constituído por várias camadas, onde cada uma delas tem uma função estrutural com o objetivo de absorver os impactos causados pelo tráfego. 
Resposta incorreta. 
B.  
Dependendo do caso, o pavimento não precisa apresentar camada de revestimento.
O pavimento poderá não ter a camada de sub-base ou de reforço, mas a existência de revestimento e subleito são as condições mínimas para que uma estrutura possa ser chamada de pavimento. 
Resposta correta. 
C.  
Pavimento é uma estrutura não perene, formada por camadas de diferentes materiais compactados a partir do subleito.
O pavimento é adequado para atender estrutural e operacionalmente ao tráfego de maneira durável e ao mínimo custo possível. 
Resposta incorreta. 
D.  
Um pavimento, devido a sua importância no transporte da atividade socioeconômica, não necessita ter perspectiva de desempenho.
Um pavimento, devido sua importância no transporte da atividade socioeconômica, dentro de uma perspectiva de longo prazo, deve apresentar permanentemente um desempenho satisfatório, sendo esse desempenho traduzido na oferta, ao usuário, de condições de tráfego seguras, confortáveis e econômicas. 
Resposta incorreta. 
E.  
Pavimento é uma estrutura formada por camadas de sub-base e reforço compactadas a partir do subleito.
O pavimento deve ainda apresentar camada de revestimento e subleito como condições mínimas para sua existência. 
2.  
Em relação às camadas de um pavimento, marque a alternativa correta: 
Resposta incorreta. 
A.  
Subleito: camada estabilizada granulometricamente, devidamente compactada e regularizada, utilizada quando se torna necessário reduzir espessuras elevadas da sub-base.
É o terreno de fundação de um pavimento ou do revestimento. 
Você acertou! 
B.  
Sub-base: camada corretiva acima da terraplanagem e antes do leito, ou complementar à base.
Quando não é aconselhável construir o pavimento diretamente sobre o leito obtido pela terraplenagem. 
Resposta incorreta. 
C.  
Base: camada normalmente impermeável que recebe diretamente a ação do rolamento dos veículos.
Camada que é destinada a resistir e distribuir os esforços verticais oriundos dos veículos. Sobre ela se constrói o revestimento. 
Resposta incorreta. 
D.  
Revestimento: camada que é destinada a resistir e distribuir os esforços verticais oriundos dos veículos. Sobre ela se constrói o revestimento.
Camada normalmente impermeável que recebe diretamente a ação do rolamento dos veículos. 
Resposta incorreta. 
E.  
Reforço do subleito: é uma camada do terreno de fundação de um pavimento ou do revestimento.
Camada estabilizada granulometricamente, executada sobre o subleito devidamente compactado e regularizado, utilizada quando se torna necessário reduzir espessuras elevadas da sub-base, originadas pela baixa capacidade de suporte do subleito. 
3.  
Sobre as propriedades dos materiais utilizados nas camadas dos pavimentos, marque a resposta correta: 
Resposta incorreta. 
A.  
Para o dimensionamento adequado da estrutura de um pavimento, não necessita-se conhecer bem as propriedades dos materiais que a compõem.
Para se dimensionar adequadamente uma estrutura de pavimento, deve-se conhecer bem as propriedades dos materiais que a compõem, sua resistência à ruptura, permeabilidade e deformabilidade, frente à repetição de carga e ao efeito do clima. 
Resposta incorreta. 
B.  
A variedade de agregados utilizados em pavimentos é muito grande. No entanto, todo agregado tem a mesma característica.
A variedade de agregados utilizados em pavimentos é muito grande. No entanto, cada agregado tem uma característica específica, que unfluencia sobre a estrutura do pavimento. 
Você acertou! 
C.  
Os materiais granulares de camadas de bases/sub-bases, em resposta ao carregamento e descarregamento têm um comportamento elasto-plástico tendo componentes elásticos (recuperáveis) e plásticos (permanentes).
A resposta elástica do material é denominada de resiliência, que é definida como a propriedade pela qual a energia armazenada em um corpo deformado é devolvida quando cessa a tensão causadora da deformação elástica 
Resposta incorreta. 
D.  
No Brasil é utilizado um parâmetro principal de caracterização mecânica, o Índice de Suporte Califórnia.
No Brasil é utilizado dois principais parâmetros de caracterização mecânica, o Índice de Suporte Califórnia (ISC), usado no dimensionamento convencional do DNER (Souza, 1979) e o e Módulo de Resiliência (MR), usado na Mecânica dos Pavimentos. 
Resposta incorreta. 
E.  
Os agregados utilizados na pavimentação podem ser classificados quanto à natureza e não é considerado o seu tamanho e a distribuição dos grãos.
Os agregados utilizados na pavimentação podem ser classificados quanto a natureza, tamanho e distribuição dos grãos. 
4.  
Sobre a terminologia do revestimento de um pavimento, marque a alternativa correta: 
Resposta incorreta. 
A.  
Camada de rolamento: é a primeira camada de mistura asfáltica empregada na execução de reforço (recapeamento) e apresenta como função corrigir os desníveis em pista.
É a camada superficial do pavimento, diretamente em contato com as cargas e com as ações ambientais. 
Resposta correta. 
B.  
Camada de ligação: é a camada intermediária, também em mistura asfáltica, entre a camada de rolamento e a base do pavimento.
Camada de binder ou simplesmente binder. 
Resposta incorreta. 
C.  
Camada de nivelamento: nova camada de rolamento, após anos de uso do pavimento existente por razões funcionais, estruturais ou ambas.
É a primeira camada de mistura asfáltica empregada na execução de reforço (recapeamento) e apresenta como função corrigir os desníveis em pista. 
Você não acertou! 
D.  
Camada de reforço: é a primeira camada de mistura asfáltica empregada na execução de reforço (recapeamento) e apresenta como função corrigir os desníveis em pista.
Nova camada de rolamento, após anos de uso do pavimento existente por razões funcionais, estruturais ou ambas. 
Resposta incorreta. 
E.  
Camada de base: camada que é destinada a resistir os esforços verticais oriundos dos veículos.
É uma camada do pavimento, que é destinada a resistir os esforços verticais oriundos dos veículos, não uma camada. 
1.  
Sobre a variação temporal do fluxo de tráfego em sistemas viários, assinale a resposta correta: 
Resposta incorreta. 
A.  
No tempo, o volume de tráfego pode variar de diversas formas: variação horária, variação ao longo da meses e variação no decorrer dos anos.
Uma da variações do tráfego é a horária e significa os diferentes fluxos em horário de pico, período de férias escolares, feriados, etc. 
Resposta correta. 
B.  
A variação temporal pode ser dividida em variação anual, mensal, diária e horária, dentro de uma hora.
A variação temporal reflete diretamente nos períodos ocupados pelas atividades produtivas e de uso do solo. 
Resposta incorreta. 
C.  
A variação espacial ocorre, principalmente, em função do tipo da via, de acordo com sua posição, direção e sentido no sistema viário.
A variação espacial ocorre, principalmente, em função da localização, do tipo e função da via, de acordo com sua posição, direção e sentido no sistema viário. 
Você não acertou! 
D.  
O conhecimento da variabilidade temporal e espacial dos fluxos de tráfego em sistemas viários urbanos não apresenta papel importante no planejamento de projeto e controle efetivo do tráfego.
O conhecimento da variabilidade temporal e espacial dos fluxos de tráfego em sistemas viários urbanos tem papel essencial no planejamento, projeto e controle efetivo do tráfego, visto que esta é influenciada diretamente pela dinâmica das atividades urbanas. 
Resposta incorreta. 
E.  
A variação temporal ocorre em função da localização da via de maior fluxo.
A variação temporal pode ser dividida em variação anual, mensal, diária e horária, dentro de uma hora..  
Entende-se por configuração básica a quantidade de unidades que compõem o veículo, os números e os grupos de eixos, independentemente da rodagem, onde essa é definida pela quantidade de pneumáticos por eixo. As diversas classes são representadas por um código alfanumérico que significa: 
Resposta incorreta. 
A.  
O segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos simples.
O segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos das unidades rebocadas. 
Resposta incorreta. 
B.  
No código adotado, o primeiro algarismo representa a quantidade de eixos das unidades rebocadas.
O segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos das unidades rebocadas. 
Resposta incorreta. 
C.  
A letra I representa veículo trator (cavalo mecânico) + semirreboque; J para veículo trator + semirreboque com distância entre eixo maior que 2,40 m e S para veículo trator + semirreboque com um eixo isolado e um eixo em tandem.
A letra S representa veículo trator (cavalo mecânico) + semirreboque; I para veículo trator + semirreboque com distância entre eixo maior que 2,40 m e J para veículo trator + semirreboque com um eixo isolado e um eixo em tandem. 
Você acertou! 
D.  
No código adotado, o primeiro algarismo representa o número de eixos do veículo simples ou da unidade tratora.
O segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos das unidades rebocadas. 
Resposta incorreta. 
E.  
As letras apresentadas são S para veículo simples (caminhão ou ônibus) ou veículo trator + reboque.
O segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos das unidades rebocadas. 
3.  
Sobre a medição do volume de tráfego, marque a alternativa correta: 
Resposta incorreta. 
A.  
A falta dessa informação não gera distorções nos estudos rodoviários.
A falta dessa informação gera distorções nos estudos rodoviários, pois esse volume constitui-se de elemento básico à elaboração de planos diretores rodoviários, estudos de viabilidade técnico-econômica, projetos geométricos, projetos de pavimentos, entre outros. 
Você não acertou! 
B.  
Sua determinação é relevante, mas não é utilizada para planejar o sistema rodoviário.
Sua determinação é de extrema importância, visto que permite aos agentes gestores: planejar o sistema rodoviário, medir a demanda atual de serviços por via rodoviária, estabelecer tendências de tráfego no futuro, visto que estas são de grande importância para projetos de estradas, etc. 
Resposta correta. 
C.  
É uma das medidas mais usadas na engenharia de tráfego, para tanto, variados métodos de coleta têm sido empregados na sua aquisição.
Usualmente, dois métodos básicos são usados na contagem do tráfego, que são a observação manual e o registro mecânico ou automático. 
Resposta incorreta. 
D.  
Contagens direcionais são aquelas em que é registrado o número de veículos que circulam na via.
Contagens direcionais são aquelas onde é registrado o número de veículos por sentido do fluxo. 
Resposta incorreta. 
E.  
Os métodos automáticos permitem uma menor cobertura de controle do volume de tráfego.
Os métodos automáticos, apesar de estarem sujeitos a diversas fontes de imprecisão, como falhas de equipamento e erros na transcrição ou transmissão de dados, permitem uma maior cobertura de controle e abrangência na coleta contínua do volume de tráfego. 
4.  
Sobre os métodos de contagem de tráfego, marque a alternativa correta: 
Você não acertou! 
A.  
As contagens manuais são aquelas em que é registrado o número de veículos que circulam por um trecho de via, independente de seu sentido, agrupando-os geralmente pelas suas diversas.
Essa descrição refere-se às contagens globais. 
Resposta correta. 
B.  
Os métodos automáticos para coletar contagens de tráfego variam desde contadores fixos mecânicos, até contadores elétricos, radares, vídeo-registro e dispositivos magnéticos.
Dentre esses, os laços de detecção por indução magnética têm sido intensamente usados na coleta e monitoração contínua das condições do tráfego, especialmente em ambientes urbanos, onde servem como subsídios aos sistemas avançados de controle do tráfego. 
Resposta incorreta. 
C.  
As contagens volumétricas são aquelas em que é registrado o número de veículos que circulam por um trecho de via, independente de seu sentido, agrupando-os geralmente pelas suas diversas classes.
As contagens globais são aquelas em que é registrado o número de veículos que circulam por um trecho de via, independente de seu sentido, agrupando-os geralmente pelas suas diversas classes. 
Resposta incorreta. 
D.  
As contagens globais são aquelas onde é registrado o número de veículos por sentido do fluxo. A informação coletada é de grande importância para o planejamento do tráfego urbano e para que se possa construir uma estrutura de pavimento adequada ao qual será solicitada.
Essa descrição refere-se às contagens direcionais. 
Resposta incorreta. 
E.  
As contagens direcionais de tráfego também são realizadas visando comprar o número de viagens estimadas a partir de entrevistas ou outros métodos, com o número de viagens realmente observado nas vias. Por meio delas é possível também estabelecer os padrões típicos de variação horária, diária e sazonal no fluxo de tráfego.
Essa descrição refere-se às contagens volumétricas de tráfego. 
5.  
Usualmente, as aplicações do volume de tráfego conduzem às seguintes formas principais de representação: Volume Horário, Taxa de Fluxo e Volume Médio Diário. Diante disso, marque a alternativa correta: 
Resposta incorreta. 
A.  
Fator da Hora de Pico: está relacionada às variações da demanda mínima no decorrer do intervalo de meia hora.
Fator da Hora de Pico (FHP) onde o Tmax, correspondente à taxa de fluxo máxima (veículo por hora) consiste em quatro vezes o volume veicular máximo de 15 minutos dentre os intervalos da hora de pico. 
Resposta incorreta. 
B.  
Volume Médio Diário ou Fluxo de Tráfego Horário, está relacionado às variações da demanda no decorrer do intervalo de uma hora. Representa a equivalência horária do volume observado por um período de tempo inferior a uma hora (geralmente de 15 minutos) e expressa por taxa de fluxo horária equivalente.
Corresponde à demanda veicular média sob o período de 24 horas de um intervalo específico de dias, representando, portanto, o carregamento diário médio de uma porção particular da via. 
Resposta correta. 
C.  
Volume Horário: é definido pela demanda veicular por unidade horária, onde os volumes médios horários, normalmente são usados para propósitos de projeto e análises operacionais, incluindo, por exemplo, a determinação do comprimento e magnitude dos períodos de pico, avaliação das deficiências de capacidade, indicação da necessidade de instalação de dispositivos de controle de tráfego e no projeto geométrico de vias e interseções.
Considerando que o volume de tráfego varia significativamente durante o curso das 24 horas do dia, o volume horário em que a demanda atinge o seu valor máximo, é referido como Volume da Hora de Pico (VHpico). 
Resposta incorreta. 
D.  
Taxa de Fluxo: corresponde à demanda veicular média sob o período de 24 horas de um intervalo específico de dias, representando, portanto, o carregamento diário médio de uma porção particular da via.
Esta representa a equivalência horária do volume observado por um período de tempo inferior a uma hora (geralmente de 15 minutos) e expressa por taxa de fluxo horária equivalente. 
Você não acertou! 
E.  
Fluxo de tráfego horário: corresponde à demanda veicular média sob o período de 24 horas de um intervalo específico de dias.
O Fluxo de tráfego horário está relacionado às variações da demanda no decorrer do intervalo de uma hora. Representa a equivalência horária do volume observado por um período de tempo inferior a uma hora (geralmente de 15 minutos) e expressa por taxa de fluxo horário equivalente. 
.  
Sobre o tráfego rodoviário no dimensionamento de pavimentos, marque a resposta correta: 
Você não acertou! 
A.  
a) O volume anual, sendo a quantidade total de veículos que passa emuma rodovia durante o período de um dia, é mais utilizado quando se deseja estimar a receita para a implantação de pedágios. 
O volume anual é a quantidade total de veículos que passa em uma rodovia durante o período de um ano. 
Resposta correta. 
B.  
b) Um dos principais elementos utilizados para determinar as futuras características físicas e estruturais de um pavimento é identificar o tráfego que essa irá suportar. 
Ao iniciarmos um projeto geométrico de estradas de rodagem, este é condicionado, principalmente, pelo tráfego previsto para circulação. 
Resposta incorreta. 
C.  
c) É por meio da classe de rodovias que conseguimos estabelecer o trafego de projeto de uma estrada e, assim, o adequado dimensionamento de todos os elementos. 
É por meio do tráfego que conseguimos estabelecer a classe de projeto de uma estrada e, assim, o adequado dimensionamento de todos os elementos. 
Resposta incorreta. 
D.  
d) Entre os principais aspectos que devemos considerar na classificação técnica de uma estrada está a capacidade de faixas de trafego, visto que estas dependem, basicamente, da demanda de tráfego. 
Entre os principais aspectos que devemos considerar na classificação técnica de uma estrada está o aspecto operacional, visto que este depende, basicamente, da demanda de tráfego, isto é, do volume de tráfego, além de aspectos da oferta, como a capacidade de tráfego da rodovia. 
Resposta incorreta. 
E.  
e) As rodovias são classificadas em função do tipo de revestimento e não em relação ao tipo de tráfego. Desta forma, diversos são os tipos de pesquisa que se deve realizar para a identificação do tráfego no trecho. 
As rodovias são classificadas em função de sua importância e do tipo de tráfego a qual deverá suportar. 
2.  
Com relação aos fatores que são utilizados para o calculo no número N, marque a resposta correta: 
Resposta incorreta. 
A.  
a) O Fator de frota (Ff), representa o quanto cada veículo comercial solicita com valor de potencial destrutivo comparado ao potencial do eixo padrão. 
VDM é obtido por meio de contagens e corresponde ao Valor Diário Médio. 
Resposta correta. 
B.  
b) O Fator de Veículo (FV) é o índice representativo do potencial destrutivo médio dos veículos comerciais que trafegam na rodovia em relação ao eixo padrão. 
O FV representa o quanto cada veículo comercial solicita com valor de potencial destrutivo comparado ao potencial do eixo padrão. 
Resposta incorreta. 
C.  
c) O Fator de sentido (Fs), é a porcentagem dos veículos comerciais que trafegam na faixa mais carregada, sendo esta a faixa da direita. 
Por sua vez, corresponde à porcentagem dos veículos do VDM que trafegam em um sentido, ou seja, vias com um sentido têm Fs igual a 1,0 e vias com dois sentidos, Fs igual a 0,5. 
Resposta incorreta. 
D.  
d) O Fator de distribuição (Fd), considera a variação da umidade dos materiais constituintes do pavimento durante o ano. 
É a porcentagem dos veículos comerciais que trafegam na faixa mais carregada, sendo esta, normalmente, a faixa da direita. 
Você não acertou! 
E.  
e) O Fator regional (Fr), representa a porcentagem de veículos do VDM compostos por veículos comerciais. 
Considera a variação da umidade dos materiais constituintes do pavimento durante o ano. 
3.  
Sobre o conceito de eixo-padrão rodoviário: 
Resposta incorreta. 
A.  
a) Representado pelo ESRS. 
ESRSD= Eixo Simples de Rodas Simples. 
Resposta correta. 
B.  
b) Representado pelo ESRD. 
ESRD= Eixo Simples de Rodas Duplas. 
Resposta incorreta. 
C.  
c) Eixo Simples Isolado. 
Os simples correspondem a um conjunto de duas ou mais rodas. 
Você não acertou! 
D.  
d) Representado pelo ETD. 
ETD= Eixo Tandem Duplo. 
Resposta incorreta. 
E.  
e) Representado pelo ETT. 
ETT= Eixo Tandem Triplo. 
.  
Sobre o Fator de Equivalência de Cargas (FEC), marque a alternativa correta: 
Resposta incorreta. 
A.  
a) O FEC é obtido por meio da relação entre o número de repetições de carga de um eixo qualquer pelo número de repetições de carga de outro eixo qualquer. 
O FEC é obtido por meio da relação entre o número de repetições de carga de um eixo padrão pelo número de repetições de carga de um eixo qualquer. 
Resposta incorreta. 
B.  
b) O FEC é calculado por meio de equações gerais para todos os tipos de eixos, em função do numero e da carga de veículos. 
O FEC é calculado por meio de equações específicas para cada tipo de eixos, em função da carga dos veículos. 
Você acertou! 
C.  
c) O Fator de Eixos (FE) é um parâmetro que, multiplicado pela quantidade total de veículos de carga, fornece a quantidade de conjuntos de eixos da frota. 
O FE interfere no cálculo do número N, onde é importante destacar as alterações do FE. 
Resposta incorreta. 
D.  
d) Os FEC por eixo não são utilizados para fazer conversões em deslocamentos de eixo padrão diante das diversas magnitudes das cargas por eixo e das diferentes configurações dos conjuntos de eixos. 
Os FEC por eixo são utilizados para fazer conversões em deslocamentos de eixo padrão diante das diversas magnitudes das cargas por eixo e das diferentes configurações dos conjuntos de eixos. 
Resposta incorreta. 
E.  
e) O FE não interfere no cálculo o número N, onde é importante destacar que as alterações do FE, quando se consideram as situações de com e sem pesagem, são insignificantes. 
O FE interfere no cálculo o número N, onde é importante destacar que as alterações do FE, quando se consideram as situações de com e sem pesagem, são insignificantes. 
5.  
Com relação as alternativas abaixo, marque a resposta CORRETA: 
Resposta incorreta. 
A.  
a) Para efeito de dimensionamento de pavimentos, existe apenas um métodos de grande interesse: o número de tráfego que solicita o pavimento. 
Para efeito de dimensionamento de pavimentos, existem dois parâmetros de grande interesse: o número de eixos que solicitam o pavimento durante o período de projeto (n) e o número de repetições de carga equivalente a um eixo padrão de 8,2 t, que corresponde ao eixo padrão rodoviário (N). 
Resposta incorreta. 
B.  
b) O número N é um parâmetro revelante na maioria dos métodos de dimensionamento de pavimentos. 
O número N é o parâmetro mais importante na maioria dos métodos de dimensionamento de pavimentos. 
Você acertou! 
C.  
c) O número N representa o número de repetições de carga de um eixo padrão a que o pavimento estará sujeito ao longo de sua vida útil. 
O número N é o parâmetro mais importante na maioria dos métodos de dimensionamento de pavimentos. 
Resposta incorreta. 
D.  
d) O número N exprime a divisão do potencial destrutivo de alguns dos eixos que passarão sobre o pavimento durante o período de projeto, incluindo as diferentes configurações de eixos e pesos, expressos em relação ao eixo padrão. 
Ele exprime a soma do potencial destrutivo de todos os eixos que passarão sobre o pavimento durante o período de projeto, incluindo as diferentes configurações de eixos e pesos, expressos em relação ao eixo padrão. 
Resposta incorreta. 
E.  
e) Existe uma forma de calcular esse número N: por meio de um crescimento linear de repetições de carga. 
Existem duas formas de calcular esse número N, por meio de um crescimento linear do tráfego e de um crescimento geométrico do tráfego. 
.  
O aumento da importância do modal rodoviário na economia nacional exige a alocação cada vez maior de recursos para a adequada manutenção e conservação da malha existente e de futuras expansões. Assinale a alternativa correta em relação à definição de pavimento: 
Você não acertou! 
A.  
Pavimento é um sistema de camadas composto por um tipo de material, sobre a superfície final de terraplenagem. 
O pavimento é um sistema de camadas composto por diferentes tipos de materiais. 
Resposta incorreta. 
B.  
A estrutura de um pavimento, para funcionar adequadamente, todas as peças que a compõe devem trabalhar independentemente, de modo que nas camadas que constituem o pavimento não ocorram processos de ruptura prematura nos materiais. 
Além disso, a estrutura de um pavimento, para funcionar adequadamente,todas as peças que a compõe devem trabalhar simultaneamente, de modo que nas camadas que constituem o pavimento não ocorram processos de ruptura prematura nos materiais. 
Resposta incorreta. 
C.  
Pavimento é um sistema de camadas a resistir aos esforços oriundos apenas do tráfego de veículo. 
Pavimento é um sistema de camadas a resistir aos esforços oriundos do tráfego de veículo e do clima. 
Resposta correta. 
D.  
Para que as condições do pavimento permaneçam mantidas, deve-se conceber uma estrutura que seja capaz de suportar um volume de tráfego pré-estabelecido. 
Por meio de um parâmetro que relacione algumas variáveis, tais como os fatores climáticos e o volume diário médio de veículos que passam pela rodovia, para que o pavimento não se degrade antes do tempo. 
Resposta incorreta. 
E.  
Um pavimento deve proporcionar aos usuários um expressivo conforto e aumento nos custos operacionais, tendo em vista que os custos de operação e manutenção dos veículos não são diretamente ligados às condições de superfície dos pavimentos. 
É proporcionado aos usuários uma expressiva redução nos custos operacionais, tendo em vista que os custos de operação e manutenção dos veículos são diretamente ligados às condições de superfície dos pavimentos. 
.  
Pavimento com revestimento asfáltico (camada que recebe diretamente a ação do tráfego); base granular (camada destinada a resistir e distribuir os esforços advindos oriundos da base); sub-base (camada corretiva do subleito ou complementar à base); subleito (terreno de fundação do pavimento) denomina-se pavimento: 
Resposta incorreta. 
A.  
semirrígido. 
O pavimento semirrígido apresenta base cimentada e revestimento flexível. 
Resposta correta. 
B.  
flexível. 
Nesse tipo de pavimento pode haver ou não uma camada denominada "reforço do subleito". 
Resposta incorreta. 
C.  
rígido. 
Os pavimentos rígidos são constituídos das seguintes camadas: revestimento rígido, sub-base, reforço de subleito, adotado no caso de subleitos com baixa capacidade de suporte e regularização do subleito. 
Você não acertou! 
D.  
intertravado. 
O pavimento intertravado é composto por peças de concreto, assentadas sobre camadas de areia e travadas entre si por contenção lateral. 
Resposta incorreta. 
E.  
concreto rolado. 
Trata-se do concreto de consistência seca, aplicado por espalhamento manual ou mecânico e compactado com rolo vibratório liso. O concreto rolado poderá ser empregado como pavimento definitivo, no entanto, o consumo de cimento deverá ser aumentado. 
3.  
De modo geral, pode-se dizer que os pavimentos ________________ são aqueles que sofrem deformações, mas essas deformações, até certo limite, não levam à ruptura da estrutura. Ainda, esse tipo de pavimento é dimensionado à compressão e tração na flexão, e os carregamentos provocados pelo tráfego dão origem a bacias de deformações, levando à estrutura a deformações permanentes e ao rompimento por fadiga.
Com isso, complete a lacuna com o tipo de pavimento que melhor se relaciona com o paragrafo acima: 
Resposta incorreta. 
A.  
intertravado e semirrígido. 
Pode-se dizer que os pavimentos flexíveis são aqueles que sofrem deformações, mas essas deformações, até certo limite, não levam à ruptura da estrutura. 
Você não acertou! 
B.  
semirrígidos. 
Pode-se dizer que os pavimentos flexíveis são aqueles que sofrem deformações, mas essas deformações, até certo limite, não levam à ruptura da estrutura. 
Resposta correta. 
C.  
flexíveis. 
Pode-se dizer que os pavimentos flexíveis são aqueles que sofrem deformações, mas essas deformações, até certo limite, não levam à ruptura da estrutura. 
Resposta incorreta. 
D.  
rígidos. 
Pode-se dizer que os pavimentos flexíveis são aqueles que sofrem deformações, mas essas deformações, até certo limite, não levam à ruptura da estrutura. 
Resposta incorreta. 
E.  
flexível e rígido. 
Pode-se dizer que os pavimentos flexíveis são aqueles que sofrem deformações, mas essas deformações, até certo limite, não levam à ruptura da estrutura. 
4.  
As cargas nos pavimentos _______________ em geral são distribuídas de forma mais uniforme do que nos flexíveis. Dessa forma, os pavimentos _______________ tendem a distribuir a carga sobre uma área relativamente maior, diminuindo as tensões, e isso ocorre por apresentar um alto módulo de __________________.
Com isso, complete a lacuna que melhor se relaciona com o parágrafo acima: 
Você não acertou! 
A.  
flexível, rígido e elasticidade. 
As cargas nos pavimentos rígidos são, em geral, distribuídas de forma mais uniforme do que nos flexíveis. 
Resposta correta. 
B.  
rígido, rígido e elasticidade. 
As cargas nos pavimentos rígidos, em geral, são distribuídas de forma mais uniforme do que nos flexíveis. Dessa forma, os pavimentos rígidos tendem a distribuir a carga sobre uma área relativamente maior, diminuindo as tensões, e isso ocorre por apresentar um alto módulo de elasticidade. 
Resposta incorreta. 
C.  
flexível, semirrígidos e resiliência. 
Os pavimentos rígidos tendem a distribuir a carga sobre uma área relativamente maior, diminuindo as tensões, e isso ocorre por apresentar um alto módulo de elasticidade. 
Resposta incorreta. 
D.  
rígido, flexível e elasticidade 
Os pavimentos rígidos é que tendem a distribuir a carga sobre uma área relativamente maior, diminuindo as tensões. 
Resposta incorreta. 
E.  
semirrígido, flexível e elasticidade. 
As cargas nos pavimentos rígidos é que, em geral, são distribuídas de forma mais uniforme do que nos flexíveis. Dessa forma, os pavimentos rígidos tendem a distribuir a carga sobre uma área relativamente maior, diminuindo as tensões. 
A estrutura de pavimento é projetada e dimensionada para ter condição operacional adequada ao longo de um período de projeto determinado, logo, essa condição operacional vai sendo degradada ao longo do tempo devido a problemas construtivos, passagem das cargas e às ações climáticas. O dimensionamento das estruturas dos pavimentos deve garantir que o pavimento não venha sofrer ruptura estrutural dentro de um período determinado de projeto. Desse modo, existe um grande número de métodos para o dimensionamento da estrutura de pavimentos.
Com relação nos métodos de dimensionamento de pavimento flexível e rígido, marque a alternativa correta: 
Resposta correta. 
A.  
Método do CBR: a maioria dos procedimentos de dimensionamento estrutural de pavimentos flexíveis empregados no país são baseados no método de dimensionamento do CBR. Esse método considera como principais parâmetros de projeto o índice de suporte do subleito (CBR) e o número N de repetições do ESRD de 80 kN. 
O método do CBR desenvolvido pelo engenheiro O. J. Porter da Califórnia Division of Highways (CDH), foi o primeiro método de dimensionamento de pavimentos flexíveis criado sobre bases estritamente empíricas. 
Você não acertou! 
B.  
Método do DNER: o método de dimensionamento de pavimento rigido, preparado pelo Engenheiro Murillo Lopes de Souza, em 1966, baseia-se no trabalho “Design of Flexible Pavements Considering Mixed Loads and Traffic Volume”. 
O método de dimensionamento de pavimento flexível, preparado pelo Engenheiro Murillo Lopes de Souza, em 1966, baseia-se no trabalho “Design of Flexible Pavements Considering Mixed Loads and Traffic Volume”. 
Resposta incorreta. 
C.  
Método do CBR: o método de dimensionamento de pavimento flexível CBR tem como principal objetivo a proteção da estrutura dimensionada contra a ruptura por tensões de cisalhamento da camada do subleito. 
O critério básico de ruptura adotado é aquele por cisalhamento do subleito e camadas granulares, que causariam o aparecimento de deformações permanentes ou mesmo rupturas plásticas no subleito. 
Resposta incorreta. 
D.  
Método da AASHTO: o método de pavimentos rígidos não oferece um modelo de dimensionamento baseado no desempenho do índice de serventia – PSI. 
O método de pavimentos rígidos oferece um modelo de dimensionamento baseado no desempenho do índice de serventia – PSI. 
Resposta incorreta. 
E.  
Método da PCA:o método da PCA/1984 (Portland Cement Association) é um método empírico mecanístico de dimensionamento de pavimentos de CCP (Concreto de Cimento Portland). Esse método utiliza avaliação mecanicista e modelos de desempenho deformação permanente do concreto e de erosão das placas de CCP. 
O método da PCA/1984 (Portland Cement Association) é um método empírico mecanístico de dimensionamento de pavimentos de CCP (Concreto de Cimento Portland). Este método utiliza avaliação mecanicista e modelos de desempenho por fadiga do concreto e de erosão das placas de CCP. 
1.  
Com relação ao parágrafo a seguir, marque a alternativa correta sobre a qual método de dimensionamento ele se refere:
"São aqueles que nascem da observação da evolução do estado de condição dos pavimentos sendo os parâmetros medidos em campo levantados periodicamente e associados a grandezas como a repetição de cargas e a resistência dos materiais".
Você não acertou! 
A.  
Métodos analíticos.
Há apenas três métodos de dimensionamento de pavimentos: os empíricos, semiempíricos e empírico-mecanicistas.
Resposta incorreta. 
B.  
Métodos semiempíricos.
São aqueles que procuram avaliar, de forma coerente e analítica, o comportamento estrutural de sistemas de camadas como pavimentos, sendo a parametrização dos materiais realizada por meio do conhecimento empírico, laboratorial ou de pista, em termos de características mecânicas dos materiais.
Resposta correta. 
C.  
Métodos empíricos.
Fruto da modelagem estatística de evolução de parâmentos físicos observados nos pavimentos.
Resposta incorreta. 
D.  
Métodos semiteóricos.
Os três métodos de dimensionamento de pavimentos são os empíricos, semiempíricos e empírico-mecanicistas.
Resposta incorreta. 
E.  
Métodos empírico-mecanicistas.
São aqueles que usam uma teoria para prever as tensões e deformações derivadas do tráfego e do clima na estrutura do pavimento. Além disso, são fundamentados na teoria da elasticidade, utilizando programas computacionais para prever o funcionamento da estrutura quando solicitada.
2.  
Com relação ao método de dimensionamento de pavimentos do DNER, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta. 
A.  
O método de dimensionamento de pavimento flexível adotado pelo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), parte integrante da última edição do Manual de Pavimentação do DNIT de 2006, foi proposto e elaborado pela American Association of State Highway Officials (atual AASHTO).
O método de dimensionamento de pavimento flexível adotado pelo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), parte integrante da última edição do Manual de Pavimentação do DNIT de 2006, foi proposto e elaborado pelo Engenheiro Murillo Lopes de Souza.
Resposta incorreta. 
B.  
Tem como principal objetivo da estrutura dimensionada, a proteção contra a ruptura por tensões de tração da camada de revestimento.
Tem como principal objetivo da estrutura dimensionada, a proteção contra a ruptura por tensões de cisalhamento da camada do subleito.
Você acertou! 
C.  
O método adotava como base o critério do CBR, o eixo-padrão de 80 kN e considera o coeficiente de equivalência estrutural obtido nas pistas da AASHTO.
Esse método corresponde à determinação da espessura total necessária para o pavimento.
Resposta incorreta. 
D.  
Determinadas as espessuras das demais camadas constituintes da estrutura do pavimento procede-se à determinação da espessura total do pavimento.
Esse método corresponde à determinação da espessura total necessária para o pavimento.
Resposta incorreta. 
E.  
O método de dimensionamento do DNER se fundamenta na determinação do tráfego. A capacidade de suporte pelo ensaio de ISC não é determinada.
O método de dimensionamento é dividido em três etapas fundamentais: a definição dos materiais que serão utilizados, a capacidade de suporte do subleito, a determinação do tráfego e o dimensionamento propriamente dito. A capacidade de suporte é determinada pelo ensaio de ISC ou CBR, desenvolvido com corpos-de-prova moldados em laboratório, para as condições de massa específica aparente e umidade de campo.
3.  
Sobre os coeficientes de equivalência estrutural, utilizados no método de dimensionamento do DNER, marque a resposta correta:
Resposta incorreta. 
A.  
Os coeficientes de equivalência estruturais são obtidos por meio de um ábaco, que correlaciona o número N, a espessura da camada e o tipo de material utilizado em cada uma.
Os coeficientes de equivalência estruturais são obtidos por meio de uma tabela estabelecida, que correlaciona o coeficiente com o tipo de material.
Resposta incorreta. 
B.  
Transforma o tráfego real, que solicita o pavimento durante o período de projeto, em um tráfego equivalente de eixo-padrão no mesmo período.
Dessa forma se calcula o fator de veículo.
Você acertou! 
C.  
Expressam a relação entre a espessura de material granular e do material utilizado.
De forma que ambos, nas respectivas espessuras, apresentem desempenho estrutural semelhante.
Resposta incorreta. 
D.  
Somando os valores do coeficiente de equivalência pelo número de veículos por dia, com uma determinada carga por eixo, obtém-se a equivalência, para esse tipo de veículo, no período considerado.
Multiplicando os valores do fator de equivalência pelo número de veículos por dia, com uma determinada carga por eixo, obtém-se a equivalência, para esse tipo de veículo, no período considerado.
Resposta incorreta. 
E.  
Nas inequações utilizadas para o dimensionamento das camadas apenas o Kr é o coeficiente de equivalência estrutural dos materiais de revestimento, sub-base, base e reforço de subleito do pavimento, respectivamente.
Todas as inequações, Kr, Kb, Ks e Kn, são os coeficientes de equivalência estrutural dos materiais de revestimento, base, sub-base e reforço de subleito do pavimento, respectivamente.
4.  
Com relação ao método de dimensionamento de pavimentos da AASHTO, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta. 
A.  
O método da AASHTO/93, embora seja um método desenvolvido com bases empírico-estatísticas, não leva em consideração maior quantidade de variáveis que podem influenciar no desempenho da estrutura, em comparação ao método do CBR.
O método da AASHTO/93, embora seja um método desenvolvido com bases empírico-estatísticas, leva em consideração maior quantidade de variáveis que podem influenciar no desempenho da estrutura, em comparação ao método do CBR.
Você não acertou! 
B.  
Com a concepção do método de dimensionamento da AASHTO, surgiu o conceito de serventia PSI e de desempenho, que hoje em dia não são levados em consideração nos projetos de pavimento.
Com a concepção do método de dimensionamento da AASHTO surgiu o conceito de serventia PSI e de desempenho, que hoje em dia norteiam determinados projetos de pavimento.
Resposta incorreta. 
C.  
As equações de dimensionamento da AASHTO estão baseadas no desempenho que apresenta como significado, sendo uma medida de habilidade de um certo pavimento de cumprir suas funções em um momento particular do tempo.
As equações de dimensionamento da AASHTO estão baseadas em binômios serventia-desempenho, que apresentam o significado de serventia sendo uma medida de habilidade de um certo pavimento de cumprir suas funções em um momento particular do tempo; e desempenho, sendo a medida da história de serventia do mesmo no decorrer do tempo.
Resposta incorreta. 
D.  
A AASHTO (1993) qualificou a serventia sendo um valor variando entre 0 e 5, onde o significado deste índice é dado como sendo as condições de precariedade de um pavimento em algum momento.
A AASHTO (1993) qualificou a serventia sendo um valor variando entre 0 e 5, onde o significado deste índice é dado como sendo as condições de qualidade de um pavimento em algum momento, levando em conta o conforto e segurança sob determinadas condições do clima.
Resposta correta. 
E.  
A AASHTO equalizou seu método baseando-se na relação serventia-desempenho e, determinou a equação que leva em consideração o tráfego, a serventia e a espessura das camadas para demonstraro desempenho do pavimento flexível.
Para isso, foram efetivadas 1.114,000 aplicações de cargas e quando a seção de aplicação de carga atingia um valor de serventia de 1,5, recebiam um reforço em CAP antes dos novos testes.
5.  
Sobre a equação a seguir, utilizada no método de dimensionamento da AASHTO, marque a alternativa correta:
​​​​​​​
Resposta incorreta. 
A.  
O Mr é o módulo de resiliência efetivo do revestimenro, em libras por polegadas quadrada.
O Mr é o módulo de resiliência efetivo do subleito, em libras por polegadas quadrada.
Resposta incorreta. 
B.  
Zr é o nível de confiança final no processo de dimensionamento, para assegurar que a alternativa de projeto atente ao tráfego estipulado, levando em conta possíveis variações climáticas.
Zr é o nível de confiança embutido no processo de dimensionamento, para assegurar que a alternativa de projeto atente ao período de vida útil estipulado, levando em conta possíveis variações nas condições de tráfego e na previsão de desempenho.
Resposta incorreta. 
C.  
O valor de Zr, desvio-padrão associado, para pavimento flexíveis, foi de 0,35. E o So é definido em função da classificação funcional e do tipo de via.
O valor de So, desvio-padrão associado, para pavimentos flexíveis, foi de 0,35. E o Zr é definido em função da classificação funcional e do tipo de via.
Resposta incorreta. 
D.  
O Po é a serventia final do pavimento, que se define pela qualidade da construção do pavimento.
O Po é a serventia inicial do pavimento (após a construção), que se define pela qualidade da construção do pavimento logo após a construção.
Você acertou! 
E.  
O Po é a serventia terminal (no final do período de projeto) no momento em que a rodovia para de ser trafegável.
O valor é definido em função tipo da via e por recomendação da própria AASHTO Road Test, o valor determinado foi de 1,5 para serventia considerando “ponto de limite trafegável”, ou seja, condição–limite de uso dos pavimentos.