SISTEMA DE TRANSPORTE

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Local: Sala 2 - TJ - Prova On-line / Andar / Polo Tijuca / POLO UVA TIJUCA 
Acadêmico: EAD-IL30028-20212A
Aluno: KATHIANE KIFFER DE MELO 
Avaliação: A2-
Matrícula: 20193301068 
Data: 18 de Junho de 2021 - 08:00 Finalizado
Correto Incorreto Anulada  Discursiva  Objetiva Total: 9,00/10,00
1  Código: 16725 - Enunciado: Existe a necessidade de se utilizar mais de um modal de
transporte no escoamento das produções. Para tanto, existem dois métodos sendo discutidos
nas academias e utilizados por algumas áreas. São eles: a intermodalidade de transportes e a
multimodalidade de transporte. Sendo assim, é possível afirmar sobre uma das diferenças entre
a intermodalidade de transporte e a multimodalidade de transporte que:
 a) Existe uma documentação para cada modal na intermodalidade de transporte e uma
documentação única na multimodalidade de transporte.
 b) Existe uma documentação para cada modal tanto na multimodalidade de transporte
quanto na intermodalidade de transporte.
 c) Existe uma documentação para cada modal, sob a gestão do OTM na intermodalidade de
transporte, e uma documentação única na multimodalidade de transporte.
 d) Existe uma documentação única tanto na multimodalidade de transporte quanto
na intermodalidade de transporte.
 e) Existe uma documentação para cada modal na multimodalidade de transporte e uma
documentação única na intermodalidade de transporte.
Alternativa marcada:
a) Existe uma documentação para cada modal na intermodalidade de transporte e uma
documentação única na multimodalidade de transporte.
Justificativa: Resposta correta: Existe uma documentação para cada modal na intermodalidade
de transporte e uma documentação única na multimodalidade de transporte. Está
correta, pois na intermodalidade temos uma documentação para cada modal e na
multimodalidade o documento é único, com a presença do OTM. Distratores: Existe uma
documentação para cada modal na multimodalidade de transporte e uma documentação única
na intermodalidade de transporte. Está incorreta, pois na intermodalidade temos uma
documentação para cada modal e na multimodalidade o documento é único, com a presença do
OTM, e não ao contrário. Existe uma documentação para cada modal tanto na multimodalidade
de transporte quanto na intermodalidade de transporte. Está incorreta, pois na intermodalidade
temos uma documentação para cada modal e na multimodalidade o documento é único, com a
presença do OTM, e não o mesmo para os dois. Existe uma documentação única tanto na
multimodalidade de transporte quanto na intermodalidade de transporte. Está incorreta, pois,
na intermodalidade temos uma documentação para cada modal e na multimodalidade o
documento é único, com a presença do OTM, e não o mesmo para os dois. Existe uma
documentação para cada modal, sob a gestão do OTM na intermodalidade de transporte, e uma
documentação única na multimodalidade de transporte. Está incorreta, pois na intermodalidade
temos uma documentação para cada modal e na multimodalidade o documento é único, com a
presença do OTM, e o OTM aparece na multimodalidade e não na intermodalidade.
0,50/ 0,50
2  Código: 16736 - Enunciado: Uma empresa pode transportar dois produtos (P1 e P2). No
transporte do produto 1, a empresa gasta seis horas-homem e duas horas-veículo. No transporte
do produto 2, a empresa gasta duas horas-homem e três horas-veículo. A empresa dispõe de 16
horas-homem e 12 horas-veículo para um período de transporte. Sabe-se que os lucros líquidos
dos produtos são R$15,00 e R$13,00, respectivamente. Analisando o caso dado, é correto afirmar
que uma das restrições do modelo atribuída à variável de folga seria:
1,00/ 1,00
 a) 15x + 13x + x = 16.
 b) 3x + 2x + x ≤ 12.
 c) 15x + 13x + x = 12.
 d) 6x + 3x + x = 0.
 e) 6x + 2x + x = 16.
Alternativa marcada:
e) 6x + 2x + x = 16.
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Justificativa: Resposta correta: 6x + 2x + x = 16, pois representa a restrição em horas-homem
com a variável de folga. Distratores: 15x + 13x + x = 12.  Está incorreta, pois os dados são da
função objetivo com a limitação de horas-máquina com a variável de folga. 15x + 13x + x =
16.  Está incorreta, pois os dados são da função objetivo com a limitação de horas-homem com a
variável de folga. 6x + 3x + x = 0.   Está incorreta, pois os dados das duas restrições estão
misturados com a limitação da função objetivo e com a variável de folga. 3x + 2x + x ≤ 12.  Está
incorreta, pois os dados das duas restrições estão misturados com a limitação da restrição horas-
máquina e com a variável de folga.
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3  Código: 16189 - Enunciado: O transporte assumiu tamanha importância na economia que seus
custos impactam diretamente o investimento de uma empresa. Nos custos logísticos, os gastos
com transportes podem chegar a 60% de custo total. Sendo assim, pode-se afirmar que:  
 a) A redução dos custos tem que ser alta para valer a pena.
 b) A redução dos custos tem que ser baixa para valer a pena.
 c) A redução dos custos pode ser qualquer percentual que valerá a pena.
 d) A redução dos custos não pode ser baixa para valer a pena.
 e) A redução dos custos pode ser mais ou menos alta que valerá a pena.
Alternativa marcada:
c) A redução dos custos pode ser qualquer percentual que valerá a pena.
Justificativa: Resposta correta: A redução dos custos tem que ser baixa para valer a pena. Como
o transporte detém 60% dos custos logísticos, qualquer redução impactará de forma significativa.
Distratores: A redução dos custos tem que ser alta para valer a pena. Errada. A redução não
precisa ser alta para ser significativa. A redução dos custos pode ser mais ou menos alta que
valerá a pena. Errada. A redução não precisa ser alta para ser significativa. A redução dos custos
pode ser qualquer percentual que valerá a pena. Errada. A redução não precisa ser alta para ser
significativa. A redução dos custos não pode ser baixa para valer a pena. Errada. A redução não
precisa ser alta para ser significativa.
0,00/ 1,00
4  Código: 16312 - Enunciado: O sistema de distribuição física acontece normalmente dos Centros
de Distribuição (CD’s), matriz para filiais, transit point, CD’s menores localizados em regiões
distantes. Alguns autores caracterizam como sendo mais comum encontrarmos dois tipos:
distribuição “um para um” e “um para muitos” ou compartilhada. Sendo assim, avalie as
proposições abaixo: Na distribuição “um para um”, o veículo é totalmente carregado no depósito
da fábrica ou em um CD do varejista, entretanto, Transporta a carga para vários pontos de
destino, podendo ser outro CD, uma loja, ou outra instalação qualquer.   Marque a opção que
indique a opção correta quanto às proposições:
 a) A primeira proposição é verdadeira e a segunda é seu complemento.
 b) As duas proposições são falsas e tratam de conceitos diferentes.
 c) A primeira proposição é falsa e a segunda proposição é verdadeira.
 d) As duas proposições são verdadeiras e tratam de conceitos diferentes.
 e) A primeira proposição é verdadeira e a segunda proposição é falsa.
1,50/ 1,50
Alternativa marcada:
e) A primeira proposição é verdadeira e a segunda proposição é falsa.
Justificativa: Resposta correta: A primeira proposição é verdadeira e a segunda proposição é
falsa, POIS  na distribuição “um para um” o veículo é totalmente carregado no depósito da fábrica
ou em um CD do varejista (lotação completa) e transporta a carga para um único ponto de
destino, podendo ser outro CD, uma loja, ou outra instalação qualquer.  Distratores: A primeira
proposição é verdadeira e a segunda é seu complemento. Incorreta, POIS ela diz que a segunda
proposição é complemento da primeira, o que não é verdade. A primeira proposição é falsa e a
segunda proposição é verdadeira. Incorreta, POIS a primeira proposição não é falsa. As duas
proposições são falsas e tratam de conceitos diferentes. Incorreta, POIS diz que as duas são falsas
e, somente a segunda é falsa. As duas proposições são verdadeirase tratam de conceitos
diferentes. Incorreta, POIS somente a primeira é verdadeira.
5  Código: 16739 - Enunciado: Há uma enorme concorrência, atualmente, por vivermos em um
mundo moderno e totalmente globalizado, fazendo com que o processo de Distribuição Física
seja cada vez mais especializado, pois os fatores que impactam a distribuição aumentam a cada
dia. Sendo assim, avalie as proposições abaixo: Na Homogeneidade, devemos respeitar as
condições de tráfego e os volumes envolvidos, entre outros fatores,                                      mas
também devemos dividir as regiões da forma mais similar possível. Marque a opção correta
quanto às proposições.
 a) As duas proposições são verdadeiras e tratam de conceitos diferentes.
 b) A primeira proposição é verdadeira e a segunda proposição é falsa.
 c) A primeira proposição é verdadeira e a segunda é seu complemento.
 d) As duas proposições são falsas e tratam de conceitos diferentes.
 e) A primeira proposição é falsa e a segunda proposição é verdadeira.
Alternativa marcada:
c) A primeira proposição é verdadeira e a segunda é seu complemento.
Justificativa: Resposta correta:  A primeira proposição é verdadeira e a segunda é seu
complemento. Correta, pois duas proposições são verdadeiras e a segunda complementa a
primeira.   Distratores: A primeira proposição é falsa e a segunda proposição é verdadeira.
Incorreta, pois as duas são verdadeiras, e não apenas a segunda. A primeira proposição é
verdadeira e a segunda proposição é falsa. Incorreta, pois as duas são verdadeiras, e não apenas
a primeira.  As duas proposições são falsas e tratam de conceitos diferentes. Incorreta, pois as
duas são verdadeiras. As duas proposições são verdadeiras e tratam de conceitos
diferentes. Incorreta, pois as duas proposições são verdadeiras e a segunda complementa a
primeira.
1,50/ 1,50
6  Código: 16726 - Enunciado: O transporte de carga no Brasil é exercido predominantemente por
veículos rodoviários denominados caminhões ou carretas, ambos podendo ter características
especiais ou denominações específicas. Cada caminhão será utilizado nos casos em
que seja mais adequado. Sendo assim, analise a situação abaixo: Uma empresa precisa de um
caminhão para transportar derivados de petróleo e outros líquidos a granel. Marque a opção que
indica o tipo de caminhão que poderíamos aplicar (utilizar) nessa situação:
 a) Caminhão-caçamba.
 b) Caminhão-baú.
 c) Caminhão aberto.
 d) Caminhão-plataforma.
 e) Caminhão-tanque.
Alternativa marcada:
0,50/ 0,50
e) Caminhão-tanque.
Justificativa: Resposta correta: Caminhão-tanque.   Distratores: Caminhão-aberto. Errada, pois o
caminhão aberto transporta as mercadorias perecíveis ou não perecíveis e pequenos volumes.
Caminhão-caçamba. Errada, pois o caminhão-caçamba transporta cargas a granel, sendo que a
descarga das mercadorias nesse veículo é feita por gravidade, pela sua basculação. Caminhão-
baú. Errada, pois o caminhão-baú possui carroceria com uma estrutura semelhante à dos
contêineres, que protegem as mercadorias das intempéries durante o transporte. Caminhão-
plataforma. Errada, pois o caminhão-plataforma transporta contêineres ou cargas de grande
volume ou peso unitário.
7  Código: 16195 - Enunciado: São cinco os tipos de navegação no modal aquaviário: Navegação de
Cabotagem, Navegação de Longo Curso, Navegação Interior, Navegação de Apoio Marítimo
e Navegação de Apoio Portuário. Cada tipo possui características que classificam sua utilização
e suas finalidades de atendimento marítimo. A Navegação de Cabotagem e a Navegação de
Interior são pouco utilizadas no Brasil. Sendo assim, explique a Navegação de Cabotagem.
Resposta:
A Navegação de Cabotagem teve grande importância no Brasil nos tempos da colonização e na
década de 30. Consiste em uma tipologia do modal aquaviário, na qual o transporte ocorre na
área costeira, entre dois portos de um mesmo país. As principais vantagens desse modelo são a
baixa emissão de poluentes, a redução de acidentes, economia e rapidez.
Comentários: Resposta satisfatória, de acordo com à expectativa!
Justificativa: Expectativa de resposta: É a realizada entre os portos ao longo da orla nacional,
utilizando a via marítima e/ou as vias navegáveis interiores.
1,50/ 1,50
8  Código: 16737 - Enunciado: No Modelo Matemático em Pesquisa Operacional (MMPO) é usada
uma notação simbólica e equações matemáticas para representar os sistemas. A Pesquisa
Operacional trabalha em conjunto com as mais diversas e consagradas técnicas de modelagem
matemática. Os principais modelos criados na Pesquisa Operacional são chamados de
Programação Matemática. Descreva sinteticamente o objetivo do Modelo Matemático em
Pesquisa Operacional (MMPO).
Resposta:
O MMPO é um modelo que se utiliza de notações simbólicas e equações matemáticas com o
objetivo de visualizar as melhores condições de funcionamento para os sistemas representados.
Divide-se em áreas menores, como Programa Linear, Programação Inteira, Programação Não
Linear etc. 
Comentários: Resposta satisfatória, de acordo com à expectativa!
Justificativa: Expectativa de resposta: Tem o objetivo de determinar as melhores condições de
funcionamento para os sistemas representados, funcionamento ótimo. O Modelo Matemático em
Pesquisa Operacional é dividido em subáreas, como: Programação Linear (PL), Programação Não
Linear, Programação Inteira etc.
2,50/ 2,50