Aula 04 e 05 - TET

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PUC – Poços de Caldas
Prof. Ms. Rodrigo Furlan de Assis
Apresentação
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O bom desempenho do motorista na condução segura de um veículo depende das 
condições e das características da via, associadas ao Pavimento, à Geometria da 
Via e às Sinalizações horizontal e vertical
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O bom desempenho do motorista na 
condução segura de um veículo depende 
das condições e das características da via, 
associadas ao Pavimento, à Geometria da 
Via e às Sinalizações horizontal e vertical
• O revestimento é destinado a resistir às ações do tráfego; deve ser impermeável a fim de evitar que a 
penetração da água da chuva atinja as demais camadas subjacentes; e deve ser confortável para melhor 
atender às condições de rolamento e oferecer segurança ao usuário. 
• O revestimento é a única camada perceptível ao usuário da via
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• A base é a camada que possui a finalidade de resistir às ações do tráfego de maneira a aliviar as tensões no 
revestimento e distribuí-las para as camadas inferiores.
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• A camada de regularização possui espessura variável, podendo deixar de existir em alguns trechos, e possui a 
função de corrigir falhas da camada final de terraplenagem ou de um leito antigo de estrada de terra.
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• O leito é a transição entre o terreno de fundação e o corpo do pavimento.
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• O subleito é o terreno da fundação do pavimento ou o terreno original, portanto não é considerado uma 
camada.
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• A Geometria da Via tem a pior 
performance entre os 
elementos rodoviários 
avaliados pela
• Desde 2004, ela obteve apenas 
4,9 pontos percentuais 
adicionais em sua 
classificação, evidenciando a 
falta de ações destinadas à 
adequação das deficiências
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• Custo operacional do
transporte aumenta 28,5%,
em média, no Brasil
• O custo operacional dos
veículos é impactado pelas
condições das rodovias.
• Pavimentos deficientes
reduzem a segurança viária e
aumentam o custo de
manutenção dos veículos,
além do consumo de
combustível, lubrificantes,
pneus e freios.
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• CNT de Rodovias constatou que a piora do estado geral também atingiu as rodovias sob
gestão concedida.
• Em 2019, 25,3% da extensão delas tiveram o estado geral classificado como regular,
ruim ou péssimo; e 74,7% da malha concedida foi avaliada como ótima ou boa.
• A título de comparação, no ano passado, esses índices foram 18,1% para a avaliação
negativa e 81,9% para positiva.
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Rodovias têm 797 trechos com pontos críticos 
Em toda a malha pesquisada, foram identificados 797 trechos com pontos críticos. 
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• Em 2018, foram investidos R$ 
7,48 bilhões pelo governo federal 
em rodovias, dos quais R$ 2,75 
bilhões (36,8%) foram de restos a 
pagar pagos. 
• Até setembro de 2019, o governo 
executou R$ 4,78 bilhões dos R$ 
6,20 bilhões autorizados. 
• Mantido esse ritmo, o valor 
investido tende a ser inferior ao 
percebido no ano anterior, com 
consequências indesejadas para a 
qualidade das rodovias.
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Investimento público federal em infraestrutura rodoviária
• A maioria das rodovias avaliadas é de pista 
simples, um total de 93.412 quilômetros
• As rodovias devem ter locais que facilitem 
ultrapassagens seguras e que sejam adequadas 
ao fluxo denso de veículos. 
• Uma vez que deixam de atender a essas 
funções, são necessárias adequações como, por 
exemplo, obras de duplicação que ampliem a 
sua capacidade de operação
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Investimento público federal em infraestrutura rodoviária
• O Corredor Rodoviário é definido 
com um conjunto de rodovias que 
une dois ou mais polos de atração 
econômica com denso fluxo de 
tráfego de veículos entre as principais 
capitais dos estados.
• Os corredores rodoviários 
complementam o conceito de 
ligações rodoviárias por sua 
importância socioeconômica e por 
promover a conexão entre os 
territórios de uma ou mais Unidades 
da Federação.
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Investimento público federal em infraestrutura rodoviária
Corredor bioceânico: 
• A abertura de um corredor 
logístico, com investimentos 
em ferrovias e rodovias, 
atravessando os países do 
Mercosul e o Chile, ligando 
os oceanos Atlântico e 
Pacífico, é a alternativa para 
intensificar o comércio 
exterior dessas nações.
• As empresas que participam 
do consórcio responsável 
pelo levantamento são a 
Enefer, Consultoria, Projetos; 
Trends Engenharia e 
Infraestrutura; Vetec
Engenharia; Ernst & Young 
Assessoria Empresarial e 
Siqueira Castro Advogados.
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Investimento público federal em infraestrutura rodoviária
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Estratégias para a solução dos entraves do transporte rodoviário
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Investimento público federal em infraestrutura rodoviária
A crise econômica que 
atingiu o país já em 2014 
repercutiu no orçamento 
do governo e, em 2016
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Estratégias para a solução dos entraves do transporte rodoviário
• O investimento em infraestrutura de 
transporte é condição necessária para 
viabilizar os ganhos econômicos de uma 
operação mais eficiente do transporte 
rodoviário de passageiros e de cargas.
• Nesse sentido, ações para a adequação da 
infraestrutura existente, bem como de 
expansão da malha, devem ser 
planejadas e postas em prática para se 
maximizar os benefícios que esse serviço 
traz para a atividade econômica e para o 
bem-estar da população.
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Estratégias para a solução dos entraves do transporte rodoviário
• Complementarmente ao volume 
investido pelo governo federal em 
rodovias, é necessário analisar a 
execução orçamentária desses 
investimentos. 
• Especificamente, observa-se que, no 
contexto mais severo da recessão de 
2014-2016, o governo federal focou 
seus recursos em ações de manutenção e 
recuperação de rodovias, que geram 
resultados mais imediatos a partir de um 
montante menor investido. 
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Estratégias para a solução dos entraves do transporte rodoviário
• Consideradas a urgência dos investimentos e a escassez de 
recursos orçamentários, é necessária uma maior participação da 
iniciativa privada na oferta de rodovias. 
• Para tal, é indispensável que o Estado proporcione ao investidor 
privado, nacional ou internacional, condições adequadas de forma 
a criar um ambiente de negócios estável para a realização das 
intervenções necessárias na infraestrutura, bem como de sua 
manutenção.
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http://www.autopistalitoralsul.com.br/?link=sua_rodo
via.litoral
http://www.centrovias.com.br/?link=sua_rodovia.centrovias
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• A CNT identificou 618 intervenções necessárias para a dinamização do 
modal no país, com investimento estimado de R$ 293,9 bilhões para a 
solução dos atuais entraves do modal e a adequação da malha
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• Projeto de Infraestrutura: Moderniza Transporte
• Órgão responsável: Ministério da Infraestrutura
• Abrangência: Nacional
• A iniciativa visa ampliar e modernizar algumas das mais importantes infraestruturas de transporte
brasileiras, com investimento privado da ordem de R$ 231 bilhões até 2022.
• Até o momento, o governo recebeu R$ 5,8 bilhões em outorgas nos 27 leilões realizados em 2019.
• Esses empreendimentos vão gerar R$ 11,9 bilhões em investimentos privados, nos próximos anos.
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Brainstorming
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•Rodrigo Furlan de Assis
•furlanassis123@hotmail.com
•gestaocplane@gmail.com