MODELO ENVIO DISCENTE - ATIVIDADE CONTEXTUALIZADA ESTRADA

Prévia do material em texto

ATIVIDADE CONTEXTUALIZADA DE ESTRADAS
Nome Completo: Cleiton Herbert Costa Gouveia
Matrícula: 01385101
Curso: Engenharia civil
Você deverá desenvolver um projeto de pesquisa com a temática “principais problemas envolvidos na construção das rodovias brasileiras”.O projeto deverá elaborar uma revisão de literatura que englobe desde a escolha do traçado, passando pelo projeto geométrico, até a entrega e a operação das vias. O projeto deve seguir o seguinte padrão: 
1)Panorama histórico: mostrar as principais rodovias cujos projetos tinham como objetivo ligar as regiões brasileiras e avaliar se houve sucesso; Delimitação das particularidades dos projetos em cada região: mostrar como cada região brasileira necessita de projetos geométricos distintos. Por exemplo: regiões de predominância de alto índice pluviométrico, regiões montanhosas, etc.
2)Estabelecimento de metodologias de controle e/ou reparação dos problemas: conforme estudado, estabelecer para os pontos críticos dos projetos geométricos destas regiões, alternativas de engenharia capazes de vencer as adversidades e promover o melhor projeto possível; Métodos de execução adequados para os projetos: mostrar os cuidados que se deve ter para cada região em suas particularidades ao executar o projeto geométrico estipulado.
3)Conclusão com estatísticas oficiais: fundamentar as respostas com o uso de estatísticas de órgãos oficiais, como o DNIT, a ANTT e os DER estaduais, entre outros;
Referências bibliográficas: devem seguir os padrões da ABNT.
OS PRINCIPAIS PROBLEMAS ENVOLVIDOS NA CONSTRUÇÃO DAS RODOVIAS BRASILEIRAS
INTRODUÇÃO
O Departamento nacional de Infraestrutura de Transporte é uma autarquia federal sendo vinculada ao Ministério da Infraestrutura deste do dia 5 de junho de 2001. O DNIT informar que o modal rodoviário é muito importante para a economia brasileira, mais está sendo mais utilizada a da rodovia federal conhecida pela sigla (BR) seguida de três algarismos. O primeiro informa a categoria da rodovia que obedece as normais vigentes do plano nacional de viação e os algarismos restantes definem a posição que ela ocupa na orientação geral da rodovia, como os limites do país (Norte, Sul, Leste e Oeste) e a capital federal (Brasília). Também as rodovias são definidas em transversais, longitudinais, radias, diagonais e de ligação. 
No Brasil o sistema rodoviário apresentam vários problemas principalmente relacionados a infraestrutura, onde provocam inúmeros acidentes no trafego terrestre dessas malhas viárias. Inclusive aumento da demanda de transporte vario e de movimento diário de veículos, junto com a baixa qualidade da infraestrutura do sistema rodoviário, encontra erosões, buracos e falta de sinalização e pavimentação adequada e de qualidade.
A BBC NEWS, mostrar que o Brasil precisar mais que dobrar seus investimentos em infraestrutura de transporte, assim aproximar a qualidade das rodovias de alguns países vizinhos, uma estimativa de investir 25 anos na malha viária. Para isso o investimento precisaria saltar da média anual de 2% do Produto Interno Bruto (PIB) registrada entre 2001 e 2016 para 4% do PIB por um quarto de século.
O meio ambiente sobre impactos diretos e indiretamente sendo de forma positiva ou negativa nas obras de rodovias. Contudo, podem ocorrer alguns problemas como:
· A falta de segurança dos cortes e taludes ao decorrer da pista;
· Obstrução dos sistemas de drenagem; 
· Alagamentos; 
· Alteração d as condições de emprego e qualidade de vida da população;
· Desapropriação de imóveis;
· Geração de gases poluentes que afetam o ecossistema e a vida dos animais e seres humanos; e outros
1. HISTÓRICO
Com o fim da Segunda Guerra Mundial, com um instituto dentro edição do Decreto-Lei nº8.463, de 27 dez. 1945 (também conhecido como Lei Joppert),que criou o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), nascia a denominação de Polícia Rodoviária Federal. Foi a base jurídica que fundamentou uma organização da administração pública do setor rodoviário nos Estados e Territórios, no Distrito Federal e nos Municípios do Brasil. 
A Lei Joppert criou o Fundo Rodoviário Nacional (FRN) e a Constituição Federal de 1988, ele vedou a vinculação de receitas de impostos a órgão, fundo ou despesa (exceto para a educação).
Na época do governo JK estava em processo de industrialização, no qual o projeto de rede de transporte articulada começo a sair do papel, onde teve um investimento nas malhas rodoviárias. Nesse período foram construídos a capital de Brasília e algumas rodovias importantes e crescimento na indústria automobilística.
No decorrer do Regime Militar, a política rodoviária manteve-se com o Programa de Integração Nacional (PIN), que visava a uma maior ocupação do Centro-Oeste do país e também da Amazônia. Nesse momento, foram construídas estradas como a Perimetral Norte, Cuiabá/Santarém e a polêmica Transamazônica, que liga a região Nordeste à região Norte no sentido leste-oeste.
Nos anos 1990, os processos de privatização das estradas brasileiras, uma política que repassava para a privada a manutenção das estradas e transferia os custos por meio dos pedágios. O governo vem dando continuidade a esse processo, enquanto obras públicas tentam priorizar o acabamento de outras estradas e os investimentos em outros modais de transporte, mesmo sendo mal administrado.
1.1 DELIMITAÇÃO DAS PARTICULARIDADES DOS PROJETOS EM CADA REGIÃO
A administração das Rodovias Federais dividem em direta, concedida, delegada, delegada para concessão. O DNIT é responsável pela administração direta, nos programas de operação, restauração, conservação, manutenção e construção de rodovias. A Concedida é um processo de transferência, voltada para a exploração privada, cabendo a empresa vencedora da licitação, por determinado prazo, sendo garantido boas condições da estrada e serviços asqueados aos usuários contra a cobrança de pedágio, revertendo ao final do período, a rodovia ao poder autorizado, e em condição física ideal para operacional. O Convênio de delegação com o DNIT esta concedida ao Município, Estado ou Distrito Federal. A Delegada para Concessão está no mesmo formato das Rodovias Concebidas, no entanto é transferida para a iniciativa privada por meio do Município, Estado ou DF, após acordo com o Ministério dos Transportes de acordo com a Lei 9.277/96.
Para a construção de estradas temos vários fatores que devemos estuda e projetos específicos para cada setor. São necessários fazer estudos para um projeto rodoviário, visando a viabilidade, custos, execução, prazos e entrega; estudos de trafego; topográficos; geológico e geotécnicos; hidrológicos e ambientais.
As principais características
Fonte: Artia
Para realizar a fase de construção é formado por diversas etapas como: Desmatamento; fundação da estrutura; terraplanagem de bueiros; compactação do solo; pavimentação; sinalização. São necessários também projetos de geométrico; Projeto drenagem; Projeto de desapropriação; Projeto de integração ao meio ambiente e paisagismo.
É de extrema importância orçamento de obra, plano de execução e manutenção das rodovias. O projeto geométrico estuda diversas propriedades geométricas da planta. Visando a segurança, eficiência das estradas, volume de trafego, reações e movimentos dos usuários dos automóveis.
 As rodovias federais radiais têm como partida de Brasília em direção as extremidades do país. Foram planejas 9 rodovias sendo que 1 não foi construída ate o momento.
	Identificação 
	Sentido 
	Extremidade 
	Extensão(km)
	Rodovias
	BR-010 
	Norte 
	Belém,PA 
	1 954,1 
	 Rodovias Longitudinais
	BR-020 
	Nordeste 
	Fortaleza,CE
	2 038,5 
	Rodovias Diagonais Ímpares
	BR-030 
	Leste
	Maraú,BA 
	703,7 
	 Rodovias Transversais
	BR-040 
	Sudeste
	Rio de Janeiro,RJ 
	1 139,3 
	Rodovias Diagonais Pares
	BR-050 
	Sul
	Santos,SP 
	1 025,9 
	 Rodovias Longitudinais
	BR-060 
	Sudoeste
	Bela Vista,MS 
	1 329,3
	Rodovias Diagonais Ímpares
	BR-070 
	Oeste
	Cáceres,MT 
	1 317,7 
	 Rodovias Transversais
	BR-080 
	Noroeste
	Uruaçu,GO227,9
	Rodovias Diagonais Pares
	BR-090 
	(Projeto)
As vias são classificadas da seguinte forma:
Vias urbanas
O de trânsito rápido é definido por acessos especiais com trânsito livre, sem ligação em nível, sem acessibilidade direta aos lotes limítrofes e sem cruzamento de pedestres em nível.
O arterial é definido por interseções em nível, onde são controlados por semáforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e às vias secundárias e locais, proporcionando o trânsito entre as regiões da cidade.
A coletora é destinada a distribuir e coletar o trânsito que tenha necessidade de entrar ou sair das vias de trânsito rápido/arteriais, permitindo o trânsito dentro das regiões da cidade.
O Local é definido por cruzamento em nível não semaforizadas, reservado apenas ao acesso local ou a áreas restritas.
Vias rurais
 as via rural pavimentada é rodovia e via não pavimentada é estrada.
	Vias urbanas
	Vias rurais
	Trânsito rápido:80km/h
	 Rodovia: Automóveis e camionetas - 110 km/h;
Ônibus e micro-ônibus - 90 km/h; Demais veículos – 80 km/h;
	Arterial: 60 km/h
	estrada: 60 km/h.
	Coletora: 40 km/h
	
	Local:30 km/h 
	
Os níveis de serviços são denominados por letras (A, B, C, D e E)
	Nível A
	É escoamento livre, acompanhado por altas velocidades e baixos volumes
	Nível B
	Possui um fluxo estável, dependendo das condições de trafego a velocidade é restringida.
	Nível C
	É um fluxo ainda estável, sendo que as ultrapassagens e velocidades já são contratadas por um alto volume tráfego. Sendo que os motoristas não possui liberdade de escolha de velocidade e faixa.
	Nível D
	Ela ficar nas proximidades da zona de fluxo instável, tendo uma velocidade tolerável, sendo afetada pelas condições de operação.
	Nível E
	Não tem condições de ultrapassagem, pois a via trabalha com o fluxo instável e carga plena.
O território brasileiro é extenso onde cada região tem a necessidade de fazer levantamentos técnicos como projeto em planta; projeto em perfil e elementos de seção transversal.
Projeto em planta: os elementos geométricos da rodovia são direcionados ao projeitamento em um plano horizontal. Sendo assim é definido a linda que representa a rodovia. 
Projeto em perfil: é o enquadramento dos elementos geométricos da rodovia seguindo um plano vertical. O principal objetivo é define a linha que corresponde ao eixo da rodovia representada no plano vertical.
Elementos de seção transversal é representada pela geometria dos componentes da rodovia segundo planos verticais formando um ângulo de 90°.
2. METODOLOGIAS DE CONTROLE E/OU REPARAÇÃO DOS PROBLEMAS
Para ter um controle e reparo de alguns problemas de projeto e execução deve-se monitorar os problemas relacionados deslizamentos de terra e pedras, erosões, vegetação que invada danificar as estradas,manutenção de drenagem e vias.
Em algumas regiões é necessário a duplicação de estradas por questão de acidentes e melhor fluxo de veículos leves, caminhões e a privatização se faz necessário em garantir a manutenção de vias.
Para melhoramentos, projetos e estudos desenvolvidos e diagnostico da obra concluído na fase de anteprojeto e relacionados com problemas de pavimento não diretamente existente. Alguns exemplos: implantação de terceiras faixas, remanejamento de interseções e acesso, duplicação de pista, construção de ruas laterais.
Deve ser feito estudos e anteprojeto visando conciliar as via expressa ou via preferencial de uma rodovia. Dessa forma proporcionar uma interação segura e sem conflitos entre os fluxos de trafego de custa, media e longa distância entre a rodovia e o sistema viário urbano local.
2.1 MÉTODOS DE EXECUÇÃO ADEQUADOS PARA OS PROJETOS
Utilizando o manual do DNIT o processo é dividido em 9 etapas:
	Atividades preliminares 
a) Exame do Projeto de Engenharia; 
b) Insta lação do canteiro de serviço; 
c) Mobilização dos equipamentos; 
d) Construção de caminhos de serviço; 
e) Serviços Topográficos: Locação, Marcação e Relocação dos eixos. 
	Limpeza, Desmatamento e Destocamento
a) Caracterização dos fatores que afetam a execução do desmatamento: Porte da vegetação, Uso final da terra, Condições do solo, Topografia, Especificações do serviço e da obra; 
b) Aspectos construtivos e particulares;
c) Outros elementos de obstrução. 
	Execução dos Cortes
a) Aspectos construtivos e particularidades; 
b) Escavação de materiais de 1ª categoria; 
c) Escavação de materiais de 2ª categoria; 
d) Escavação de materiais de 3ª categoria (rochas). 
	Execução dos aterros
a) Aspectos construtivos e particularidades; 
b) Compactação de aterros.
	Taludes
a) Taludes de cortes; 
b) Taludes de aterro; 
c) Escalonamento dos taludes. 
	Acabamento Fina l
a) Utilização de solos melhores selecionados nos últimos 60cm de aterro (3ª Camada); 
b) Compactação mais rigorosa nestas camadas;
c) Acabamento e controle geométrico mais apurado (plataforma e talude).
	Execução de Aterro sobre solos moles
a) Preparo do terreno de fundação; 
b) Lançamento de camada de trabalho; 
c) Alteamento e compactação; 
d) soluções especiais (se necessário); 
e) Execução de aterros junto a encontros com obras de arte.
	Serviço de Drenagem e Obras de arte corrente
a)Execução de valetas revestidas de concreto;]
b) Execução de valetas com revestimento vegetal; 
c) Sarjetas e valetas não revestidas; 
d) Execução de bueiros; 
e) Execução de drenos profundos.
	Serviços Complementares
a) Proteção vegetal dos taludes;
b) Sinalização de rodovias; 
c) Cercas delimitadoras de faixa de domínio;
d) Defensas ou outros tipos de execução especial.
3. CONCLUSÃO COM ESTATÍSTICAS OFICIAIS
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) mostrar as estatísticas oficiais: sendo 22 contratos de concessão de rodovias, concessões em números constam 10,336 de km de rodovias concedidas, 15 mil empregos gerados em 2020, R$ 47 bilhões investidos em operações, R$ 1,47 bilhões repasse de ISS para 429 municípios.
Melhoramento nas obras executadas nas concessões de 829 km de vias duplicadas, 248 km em marginais, 274 km de acessos e interseções, 267 km passarelas, 32 km contornos e variantes, 134 km interseções e trevos. 
Tivemos recursos operacionais como veículos, ambulâncias, câmeras, radares, radares controladores, guinchos. Trazendo mais emprego na área de construção e infraestrutura. 
 O PIB nacional em 2021 foi de 8,7 trilhões e cresceu 4,5% frente a 2020. É o crescimento 2,6 no 2° trimestre de 2022. 
O baixo investimento do Governo Federal em infraestrutura de transporte sofreu uma queda e passou a ser 8,69 bilhões em 2021, para 8,58 bilhões , em 2022. A uma estimativa em cerca de 0,55% do PIB em 2022, só que ainda distante da necessidade para modernizar, sendo necessário um PIB de 1,75% ao ano. No atual cenário a concessão de rodovias a iniciativa privada será a mais viável para atender os requisitos do Pais.
REFERENCIAS
DNER – Manual de projeto geométrico de rodovias rurais, Rio de Janeiro, 1999.
Projeto de Estradas. Profº Dr.Anderson Manzoli – Unesp.
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT. Disponível em: https://www.gov.br/antt/pt-br Acessado em 27 de Setembro 2022
Brasil precisa dobrar investimento por 25 anos para ter infraestrutura de transporte com ‘mínimo de qualidade’. Disponivel em: https://g1.globo.com/economia/noticia/brasil-precisa-dobrar-investimento-por-25-anos-para-ter-infraestrutura-de-transporte-com-minimo-de-qualidade.ghtmlA cessado em 27 de Setembro 2022 
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Disponivel em? https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes 740_manual_projetos_geometricos_travessias_urbanas.pdf Acessado em 27 de Setembro 2022
Inspetor da Polícia Rodoviária Federal. Disponivel em: http://www.siniprfbrasil.org.br/index.php?option=com_content&view=article&id=548:inspetor-da-policia-rodoviaria-federal&catid=51&Itemid=225#:~:text=Com%20o%20Decreto%20n%C2%BA%208.463,Rodovi%C3%A1ria%20Federal%2C%20pois%20o%20art. Acessado em 27 de Setembro 2022
Projeções para investimento em infraestrutura em 2022ainda são metade do necessário para se cobrir hiato, aponta levantamento. Disponivel em: https://ibre.fgv.br/blog-da-conjuntura-economica/artigos/projecoes-para-investimento-em-infraestrutura-em-2022-ainda-sao#:~:text=O%20investimento%20agregado%20em%20transportes,%25%20do%20PIB%20ao%20ano%E2%80%9D. Acessado em 27 de Setembro 2022
Visão da infraestrutura no Brasil. Disponível em : https://assets.kpmg/content/dam/kpmg/br/pdf/2022/4/Panorama_do_setor_e_Tendencias_em_Infraestrutura_no_Brasil_2022_vFinal.pdf Acessado em 27 de Setembro 2022
Passageiro Classificação das vias. Disponviel em: http://transitoideal.com.br/pt/artigo/2/passageiro/86/classificacao-das-vias Acessado em 27 de Setembro 2022
Rodovia radia. Disponível em: https://pt.wikipedia.org/wiki/Rodovia_radial Acessado em 27 de Setembro 2022
5 etapas de um projeto: saiba quais são e o que se faz em cada uma delas. Disponível em: https://artia.com/blog/5-etapas-de-um-projeto-saiba-quais-sao-e-o-que-se-faz-em-cada-uma-delas/ Acessado em 27 de Setembro 2022