MODELO ENVIO DISCENTE - ATIVIDADE CONTEXTUALIZADA ESTRADA

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ATIVIDADE CONTEXTUALIZADA DE ESTRADAS
Nome Completo: Cleiton Herbert Costa Gouveia
Matrícula: 01385101
Curso: Engenharia civil
Você deverá desenvolver um projeto de pesquisa com a temática “principais
problemas envolvidos na construção das rodovias brasileiras”.O projeto deverá
elaborar uma revisão de literatura que englobe desde a escolha do traçado,
passando pelo projeto geométrico, até a entrega e a operação das vias. O
projeto deve seguir o seguinte padrão: 
1)Panorama histórico: mostrar as principais rodovias cujos projetos tinham
como objetivo ligar as regiões brasileiras e avaliar se houve sucesso;
Delimitação das particularidades dos projetos em cada região: mostrar como
cada região brasileira necessita de projetos geométricos distintos. Por exemplo:
regiões de predominância de alto índice pluviométrico, regiões montanhosas,
etc.
2)Estabelecimento de metodologias de controle e/ou reparação dos problemas:
conforme estudado, estabelecer para os pontos críticos dos projetos
geométricos destas regiões, alternativas de engenharia capazes de vencer as
adversidades e promover o melhor projeto possível; Métodos de execução
adequados para os projetos: mostrar os cuidados que se deve ter para cada
região em suas particularidades ao executar o projeto geométrico estipulado.
3)Conclusão com estatísticas oficiais: fundamentar as respostas com o uso de
estatísticas de órgãos oficiais, como o DNIT, a ANTT e os DER estaduais,
entre outros;
Referências bibliográficas: devem seguir os padrões da ABNT.
OS PRINCIPAIS PROBLEMAS ENVOLVIDOS NA CONSTRUÇÃO DAS
RODOVIAS BRASILEIRAS
INTRODUÇÃO
O Departamento nacional de Infraestrutura de Transporte é uma autarquia
federal sendo vinculada ao Ministério da Infraestrutura deste do dia 5 de junho
de 2001. O DNIT informar que o modal rodoviário é muito importante para a
economia brasileira, mais está sendo mais utilizada a da rodovia federal
conhecida pela sigla (BR) seguida de três algarismos. O primeiro informa a
categoria da rodovia que obedece as normais vigentes do plano nacional de
viação e os algarismos restantes definem a posição que ela ocupa na
orientação geral da rodovia, como os limites do país (Norte, Sul, Leste e Oeste)
e a capital federal (Brasília). Também as rodovias são definidas em
transversais, longitudinais, radias, diagonais e de ligação. 
No Brasil o sistema rodoviário apresentam vários problemas principalmente
relacionados a infraestrutura, onde provocam inúmeros acidentes no trafego
terrestre dessas malhas viárias. Inclusive aumento da demanda de transporte
vario e de movimento diário de veículos, junto com a baixa qualidade da
infraestrutura do sistema rodoviário, encontra erosões, buracos e falta de
sinalização e pavimentação adequada e de qualidade.
A BBC NEWS, mostrar que o Brasil precisar mais que dobrar seus
investimentos em infraestrutura de transporte, assim aproximar a qualidade das
rodovias de alguns países vizinhos, uma estimativa de investir 25 anos na
malha viária. Para isso o investimento precisaria saltar da média anual de 2%
do Produto Interno Bruto (PIB) registrada entre 2001 e 2016 para 4% do PIB
por um quarto de século.
O meio ambiente sobre impactos diretos e indiretamente sendo de forma
positiva ou negativa nas obras de rodovias. Contudo, podem ocorrer alguns
problemas como:
 A falta de segurança dos cortes e taludes ao decorrer da pista;
 Obstrução dos sistemas de drenagem; 
 Alagamentos; 
 Alteração d as condições de emprego e qualidade de vida da população;
 Desapropriação de imóveis;
 Geração de gases poluentes que afetam o ecossistema e a vida dos
animais e seres humanos; e outros
1. HISTÓRICO
Com o fim da Segunda Guerra Mundial, com um instituto dentro edição do
Decreto-Lei nº8.463, de 27 dez. 1945 (também conhecido como Lei
Joppert),que criou o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER),
nascia a denominação de Polícia Rodoviária Federal. Foi a base jurídica que
fundamentou uma organização da administração pública do setor rodoviário
nos Estados e Territórios, no Distrito Federal e nos Municípios do Brasil. 
A Lei Joppert criou o Fundo Rodoviário Nacional (FRN) e a Constituição
Federal de 1988, ele vedou a vinculação de receitas de impostos a órgão,
fundo ou despesa (exceto para a educação).
Na época do governo JK estava em processo de industrialização, no qual o
projeto de rede de transporte articulada começo a sair do papel, onde teve um
investimento nas malhas rodoviárias. Nesse período foram construídos a
capital de Brasília e algumas rodovias importantes e crescimento na indústria
automobilística.
No decorrer do Regime Militar, a política rodoviária manteve-se com o
Programa de Integração Nacional (PIN), que visava a uma maior ocupação do
Centro-Oeste do país e também da Amazônia. Nesse momento, foram
construídas estradas como a Perimetral Norte, Cuiabá/Santarém e a polêmica
Transamazônica, que liga a região Nordeste à região Norte no sentido leste-
oeste.
Nos anos 1990, os processos de privatização das estradas brasileiras, uma
política que repassava para a privada a manutenção das estradas e transferia
os custos por meio dos pedágios. O governo vem dando continuidade a esse
processo, enquanto obras públicas tentam priorizar o acabamento de outras
estradas e os investimentos em outros modais de transporte, mesmo sendo
mal administrado.
1.1 DELIMITAÇÃO DAS PARTICULARIDADES DOS PROJETOS EM CADA
REGIÃO
A administração das Rodovias Federais dividem em direta, concedida,
delegada, delegada para concessão. O DNIT é responsável pela administração
direta, nos programas de operação, restauração, conservação, manutenção e
construção de rodovias. A Concedida é um processo de transferência, voltada
para a exploração privada, cabendo a empresa vencedora da licitação, por
determinado prazo, sendo garantido boas condições da estrada e serviços
asqueados aos usuários contra a cobrança de pedágio, revertendo ao final do
período, a rodovia ao poder autorizado, e em condição física ideal para
operacional. O Convênio de delegação com o DNIT esta concedida ao
Município, Estado ou Distrito Federal. A Delegada para Concessão está no
mesmo formato das Rodovias Concebidas, no entanto é transferida para a
iniciativa privada por meio do Município, Estado ou DF, após acordo com o
Ministério dos Transportes de acordo com a Lei 9.277/96.
Para a construção de estradas temos vários fatores que devemos estuda e
projetos específicos para cada setor. São necessários fazer estudos para um
projeto rodoviário, visando a viabilidade, custos, execução, prazos e entrega;
estudos de trafego; topográficos; geológico e geotécnicos; hidrológicos e
ambientais.
As principais características
Fonte: Artia
Para realizar a fase de construção é formado por diversas etapas como:
Desmatamento; fundação da estrutura; terraplanagem de bueiros;
compactação do solo; pavimentação; sinalização. São necessários também
projetos de geométrico; Projeto drenagem; Projeto de desapropriação; Projeto
de integração ao meio ambiente e paisagismo.
É de extrema importância orçamento de obra, plano de execução e
manutenção das rodovias. O projeto geométrico estuda diversas propriedades
geométricas da planta. Visando a segurança, eficiência das estradas, volume
de trafego, reações e movimentos dos usuários dos automóveis.
 As rodovias federais radiais têm como partida de Brasília em direção as
extremidades do país. Foram planejas 9 rodovias sendo que 1 não foi
construída ate o momento.
Identificaçã
o 
Sentido Extremidade Extensão(k
m)
Rodovias
BR-010 Norte Belém,PA 1 954,1 Rodovias Longitudinais
BR-020 Nordeste Fortaleza,CE 2 038,5 Rodovias Diagonais
Ímpares
BR-030 Leste Maraú,BA 703,7 Rodovias Transversais
BR-040Sudeste Rio de
Janeiro,RJ 
1 139,3 Rodovias Diagonais
Pares
BR-050 Sul Santos,SP 1 025,9 Rodovias Longitudinais
BR-060 Sudoeste Bela Vista,MS 1 329,3 Rodovias Diagonais
Ímpares
BR-070 Oeste Cáceres,MT 1 317,7 Rodovias Transversais
BR-080 Noroeste Uruaçu,GO 227,9 Rodovias Diagonais
Pares
BR-090 (Projeto)
As vias são classificadas da seguinte forma:
Vias urbanas
O de trânsito rápido é definido por acessos especiais com trânsito livre, sem
ligação em nível, sem acessibilidade direta aos lotes limítrofes e sem
cruzamento de pedestres em nível.
O arterial é definido por interseções em nível, onde são controlados por
semáforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e às vias secundárias e locais,
proporcionando o trânsito entre as regiões da cidade.
A coletora é destinada a distribuir e coletar o trânsito que tenha necessidade
de entrar ou sair das vias de trânsito rápido/arteriais, permitindo o trânsito
dentro das regiões da cidade.
O Local é definido por cruzamento em nível não semaforizadas, reservado
apenas ao acesso local ou a áreas restritas.
Vias rurais
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-010
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/Goi%C3%A1s
https://pt.wikipedia.org/wiki/Urua%C3%A7u
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/Mato_Grosso
https://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1ceres_(Brasil)
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/Mato_Grosso_do_Sul
https://pt.wikipedia.org/wiki/Bela_Vista
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo_(estado)
https://pt.wikipedia.org/wiki/Santos
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeiro_(estado)
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/Bahia
https://pt.wikipedia.org/wiki/Mara%C3%BA
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-030
https://pt.wikipedia.org/wiki/Cear%C3%A1
https://pt.wikipedia.org/wiki/Fortaleza
https://pt.wikipedia.org/wiki/BR-020
https://pt.wikipedia.org/wiki/Par%C3%A1
https://pt.wikipedia.org/wiki/Bel%C3%A9m_(Par%C3%A1)
 as via rural pavimentada é rodovia e via não pavimentada é estrada.
Vias urbanas Vias rurais
Trânsito 
rápido:80km/h
 Rodovia: Automóveis e camionetas - 110
km/h;
Ônibus e micro-ônibus - 90 km/h; Demais
veículos – 80 km/h;
Arterial: 60 km/h estrada: 60 km/h.
Coletora: 40 km/h
Local:30 km/h 
Os níveis de serviços são denominados por letras (A, B, C, D e E)
Nível A É escoamento livre, acompanhado por altas velocidades e baixos 
volumes
Nível B Possui um fluxo estável, dependendo das condições de trafego a 
velocidade é restringida.
Nível C É um fluxo ainda estável, sendo que as ultrapassagens e 
velocidades já são contratadas por um alto volume tráfego. Sendo 
que os motoristas não possui liberdade de escolha de velocidade e 
faixa.
Nível D Ela ficar nas proximidades da zona de fluxo instável, tendo uma 
velocidade tolerável, sendo afetada pelas condições de operação.
Nível E Não tem condições de ultrapassagem, pois a via trabalha com o 
fluxo instável e carga plena.
O território brasileiro é extenso onde cada região tem a necessidade de fazer
levantamentos técnicos como projeto em planta; projeto em perfil e elementos
de seção transversal.
Projeto em planta: os elementos geométricos da rodovia são direcionados ao
projeitamento em um plano horizontal. Sendo assim é definido a linda que
representa a rodovia. 
Projeto em perfil: é o enquadramento dos elementos geométricos da rodovia
seguindo um plano vertical. O principal objetivo é define a linha que
corresponde ao eixo da rodovia representada no plano vertical.
Elementos de seção transversal é representada pela geometria dos
componentes da rodovia segundo planos verticais formando um ângulo de 90°.
2. METODOLOGIAS DE CONTROLE E/OU REPARAÇÃO DOS 
PROBLEMAS
Para ter um controle e reparo de alguns problemas de projeto e execução
deve-se monitorar os problemas relacionados deslizamentos de terra e pedras,
erosões, vegetação que invada danificar as estradas,manutenção de drenagem
e vias.
Em algumas regiões é necessário a duplicação de estradas por questão de
acidentes e melhor fluxo de veículos leves, caminhões e a privatização se faz
necessário em garantir a manutenção de vias.
Para melhoramentos, projetos e estudos desenvolvidos e diagnostico da obra
concluído na fase de anteprojeto e relacionados com problemas de pavimento
não diretamente existente. Alguns exemplos: implantação de terceiras faixas,
remanejamento de interseções e acesso, duplicação de pista, construção de
ruas laterais.
Deve ser feito estudos e anteprojeto visando conciliar as via expressa ou via
preferencial de uma rodovia. Dessa forma proporcionar uma interação segura e
sem conflitos entre os fluxos de trafego de custa, media e longa distância entre
a rodovia e o sistema viário urbano local.
2.1 MÉTODOS DE EXECUÇÃO ADEQUADOS PARA OS PROJETOS
Utilizando o manual do DNIT o processo é dividido em 9 etapas:
Atividades preliminares 
a) Exame do Projeto de Engenharia; 
b) Insta lação do canteiro de serviço; 
c) Mobilização dos equipamentos; 
d) Construção de caminhos de serviço; 
e) Serviços Topográficos: Locação, Marcação e Relocação dos eixos. 
Limpeza, Desmatamento e Destocamento
a) Caracterização dos fatores que afetam a execução do desmatamento: 
Porte da vegetação, Uso final da terra, Condições do solo, Topografia, 
Especificações do serviço e da obra; 
b) Aspectos construtivos e particulares;
c) Outros elementos de obstrução. 
Execução dos Cortes
a) Aspectos construtivos e particularidades; 
b) Escavação de materiais de 1ª categoria; 
c) Escavação de materiais de 2ª categoria; 
d) Escavação de materiais de 3ª categoria (rochas). 
Execução dos aterros
a) Aspectos construtivos e particularidades; 
b) Compactação de aterros.
Taludes
a) Taludes de cortes; 
b) Taludes de aterro; 
c) Escalonamento dos taludes. 
Acabamento Fina l
a) Utilização de solos melhores selecionados nos últimos 60cm de aterro (3ª 
Camada); 
b) Compactação mais rigorosa nestas camadas;
c) Acabamento e controle geométrico mais apurado (plataforma e talude).
Execução de Aterro sobre solos moles
a) Preparo do terreno de fundação; 
b) Lançamento de camada de trabalho; 
c) Alteamento e compactação; 
d) soluções especiais (se necessário); 
e) Execução de aterros junto a encontros com obras de arte.
Serviço de Drenagem e Obras de arte corrente
a)Execução de valetas revestidas de concreto;]
b) Execução de valetas com revestimento vegetal; 
c) Sarjetas e valetas não revestidas; 
d) Execução de bueiros; 
e) Execução de drenos profundos.
Serviços Complementares
a) Proteção vegetal dos taludes;
b) Sinalização de rodovias; 
c) Cercas delimitadoras de faixa de domínio;
d) Defensas ou outros tipos de execução especial.
3. CONCLUSÃO COM ESTATÍSTICAS OFICIAIS
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) mostrar as estatísticas
oficiais: sendo 22 contratos de concessão de rodovias, concessões em
números constam 10,336 de km de rodovias concedidas, 15 mil empregos
gerados em 2020, R$ 47 bilhões investidos em operações, R$ 1,47 bilhões
repasse de ISS para 429 municípios.
Melhoramento nas obras executadas nas concessões de 829 km de vias
duplicadas, 248 km em marginais, 274 km de acessos e interseções, 267 km
passarelas, 32 km contornos e variantes, 134 km interseções e trevos. 
Tivemos recursos operacionais como veículos, ambulâncias, câmeras, radares,
radares controladores, guinchos.Trazendo mais emprego na área de
construção e infraestrutura. 
 O PIB nacional em 2021 foi de 8,7 trilhões e cresceu 4,5% frente a 2020. É o
crescimento 2,6 no 2° trimestre de 2022. 
O baixo investimento do Governo Federal em infraestrutura de transporte
sofreu uma queda e passou a ser 8,69 bilhões em 2021, para 8,58 bilhões , em
2022. A uma estimativa em cerca de 0,55% do PIB em 2022, só que ainda
distante da necessidade para modernizar, sendo necessário um PIB de 1,75%
ao ano. No atual cenário a concessão de rodovias a iniciativa privada será a
mais viável para atender os requisitos do Pais.
REFERENCIAS
DNER – Manual de projeto geométrico de rodovias rurais, Rio de Janeiro, 
1999.
Projeto de Estradas. Profº Dr.Anderson Manzoli – Unesp.
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT. Disponível em: 
https://www.gov.br/antt/pt-br Acessado em 27 de Setembro 2022
Brasil precisa dobrar investimento por 25 anos para ter infraestrutura de 
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https://g1.globo.com/economia/noticia/brasil-precisa-dobrar-investimento-por-
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cessado em 27 de Setembro 2022 
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Inspetor da Polícia Rodoviária Federal. Disponivel em: 
http://www.siniprfbrasil.org.br/index.php?
option=com_content&view=article&id=548:inspetor-da-policia-rodoviaria-
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%208.463,Rodovi%C3%A1ria%20Federal%2C%20pois%20o%20art. Acessado
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Projeções para investimento em infraestrutura em 2022 ainda são metade 
do necessário para se cobrir hiato, aponta levantamento. Disponivel em: 
https://ibre.fgv.br/blog-da-conjuntura-economica/artigos/projecoes-para-
investimento-em-infraestrutura-em-2022-ainda-sao#:~:text=O%20investimento
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https://assets.kpmg/content/dam/kpmg/br/pdf/2022/4/Panorama_do_setor_e_T
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Setembro 2022
Passageiro Classificação das vias. Disponviel em: 
http://transitoideal.com.br/pt/artigo/2/passageiro/86/classificacao-das-vias 
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5 etapas de um projeto: saiba quais são e o que se faz em cada uma 
delas. Disponível em: https://artia.com/blog/5-etapas-de-um-projeto-saiba-
quais-sao-e-o-que-se-faz-em-cada-uma-delas/ Acessado em 27 de Setembro 
2022