Características e Estudos em Rodovias

Prévia do material em texto

Estradas
Unidade 1
Pergunta 1
Leia o trecho a seguir:
“Em alguns trechos, a estrada chega a uma altura de 700 metros e uma altitude de quase 1, 5 mil metros em relação ao nível do mar. Em sua extensão, há vários pontos de paradas que permitem apreciar a vista peculiar. O mirante mais procurado é justamente o que fica no pé da serra, de onde é possível enxergar a dimensão e as curvas da estrada. Para chegar até lá, o veículo mais apropriado é o carro, que precisa ser estável e estar em boas condições, já que a estrada é estreita e a subida é longa e com muitas curvas.”
Fonte: GAZETA DO POVO. Como chegar na Serra do Rio do Rastro, uma das estradas mais bonitas do Brasil. 2019. Disponível em: <https://www.gazetadopovo.com.br/turismo/como-chegar-na-serra-do-rio-do-rastro/>. Acesso em: 11 jul. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre a classificação técnica de rodovias, levando em conta que o traçado da rodovia enunciada é tido em relevo montanhoso e pista simples, a respectiva caracterização máxima que essa rodovia pode ter é:
E – Classe I B, velocidade máxima de 60 km/h.
Pergunta 2
Leia o trecho a seguir:
"O conjunto de rodovias proposto pelo governo do Paraná à administração federal para ser concedido à iniciativa privada tinha uma porção ainda inconclusa da chamada Transbrasiliana (BR-153). O estudo [...] considerou que a rodovia tem fluxo baixo e grande necessidade de obras, o que tornaria a tarifa cara. Por isso, acabou tirada do pacote [...]. A Transbrasiliana foi idealizada pelo presidente Juscelino Kubitschek, no final da década de 50, para ligar o interior do país à futura capital, Brasília. Tem 4, 3 mil quilômetros, entre o PA e o RS. Foram muitos anos de obras, suspensas várias vezes."
Fonte: BREMBATTI, Katia. Estrada da Ribeira e trecho da Transbrasiliana ficam de fora de novo pedágio no Paraná. 2020. Disponível em: <https://www.gazetadopovo.com.br/parana/
pedagio-estrada-ribeira-transbrasiliana-estudo-concessao-rodovias/>. Acesso em: 11 de jul. 2020 (Adaptado).
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre os traçados de rodovias, e levando em conta que a Rodovia Transbrasiliana começou a ser implantada nos anos de 1950, pode-se dizer que os principais problemas relacionados à descontinuidade das obras das rodovias brasileiras são:
B – Problemas de execução do projeto geométrico, gestão orçamentária e continuidade dos governos.
Pergunta 3
Leia o trecho a seguir:
“A finalidade deste Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao segmento de travessia urbana com disciplinamento do tráfego por meio de adequação geométrica, proporcionando melhor fluidez, segurança e conforto ao usuário, tanto do tráfego de passagem quanto do tráfego local.”
Fonte: DNIT. Estudos de traçado. 2011. Disponível em: <http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso em: 11 jul. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre os traçados de rodovias, analise os estudos necessários ao projeto geométrico de estradas e associe-os com a sua respectiva finalidade.
1) Estudo geotécnico.
2) Estudo pluviométrico.
3) Estudo de hidrologia.
4) Estudo de impacto ambiental.
5) Estudo topográfico.
( ) Verificação do relevo local, pontos interferência no traçado.
( ) Verificação de possíveis mudanças na fauna, flora e sociedade.
( ) Verificação da existência de cursos d’água próximos.
( ) Verificação da incidência das chuvas no projeto.
( ) Verificação da qualificação do solo para os objetivos de projeto.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
D – 5, 4, 3, 2, 1.
Pergunta 4
Leia o trecho a seguir:
“A implantação básica da rodovia compreende a construção da infraestrutura viária, envolvendo, portanto, a execução dos serviços preliminares pertinentes à plataforma da rodovia [...] constituída por um conjunto de sistemas, cada um com suas funções.”
Fonte: DNIT. IPR-742: Manual de Implantação Básica de Rodovia. 2010. Disponível em: <http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantação_
basica.pdf>. Acesso em: 11 jul. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o levantamento planialtimétrico em rodovias, pode-se afirmar que os elementos necessários para composição da infraestrutura básica viária são:
D – As ações de terraplenagem em corte e aterro.
Pergunta 5
Leia o trecho a seguir:
“Ao pensar em realizar uma obra rodoviária, o primeiro passo a ser feito é um amplo estudo para entender qual a necessidade do local que deve ser atendida pelo serviço, para que, então, seja possível definir suas características e diretrizes básicas. É preciso ter em mente a finalidade pretendida com a construção da rodovia a fim de adequá-la aos parâmetros definidos pelos órgãos e entidades regulamentadores para cada classe de rodovias. No caso das rodovias federais, é proporcionar mobilidade inter-regional e conectar capitais e cidades com população maior que 150 mil habitantes.”
Fonte: MACHADO, Rodrigo de Andrade. Função de uma rodovia. 2017. Disponível em: <https://www.gazetaonline.com.br/opiniao/artigos/2017/09/funcao-de-uma-rodovia1014097740 .html>. Acesso em: 07 jul. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação funcional de rodovias, pode-se dizer que, para este tipo conexão entre cidades de população maior que 150 mil habitantes, as rodovias que mais se enquadram são:
E – Arterial principal, primária e secundária.
Pergunta 6
Leia o trecho a seguir:
“A quilometragem das rodovias não é cumulativa de uma Unidade da Federação para a outra. Logo, toda vez que uma rodovia inicia dentro de uma nova Unidade da Federação, sua quilometragem começa novamente a ser contada a partir de zero. O sentido da quilometragem segue sempre o sentido descrito na Divisão em Trechos do Plano Nacional de Viação.”
Fonte: THEIGHER. Tamiris. Entenda o cálculo por trás da nomenclatura das Rodovias Federais. 2018. Disponível em: <https://inbec.com.br/blog/entenda-calculo-por-tras-nomenclatura-rodovias-federais/>. Acesso em: 07 jul. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação técnica e funcional das vias, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Nas rodovias radiais, o sentido de quilometragem vai do Anel Rodoviário de Brasília em direção aos extremos do país.
II. ( ) Nas rodovias longitudinais, o sentido de quilometragem vai do Norte para o sul. 
II. ( ) Nas rodovias transversais, o sentido de quilometragem vai do Leste para o oeste.
IV. ( ) Nas rodovias diagonais, a quilometragem tem sentido nordeste-sudoeste ou noroeste-sudeste.
V. ( ) Nas vias de ligação, pela função de ligar duas rodovias, a quilometragem começa na via mais importante. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
D – V, F, V, V, V.
Pergunta 7
Leia o trecho a seguir:
“Definidos os objetivos principais da obra a ser executada e demais elementos técnicos da rodovia, passa-se à execução dos trabalhos que permitam o reconhecimento da área territorial através de levantamento topográfico, complementado com as demais informações de relativa precisão, que tenham condições de acomodar a estrada.”
Fonte: Editora 2B. Fases do estudo do traçado de estradas: fase do reconhecimento. 2020. Disponível em: <https://www.editora2b.com.br/blog/fases-do-estudo-de-tracado-das-estradas-fase-do-reconhecimento>. Acesso em: 07 jul. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a escolha do traçado de rodovias, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O reconhecimento do terreno, que é parte do traçado de rodovias, pode ser feito por meio de mapas.
II. ( ) O reconhecimento do terreno, que é parte do traçado de rodovias, pode ser feito por meio de aerofotogrametria.
II. ( ) O reconhecimento do terreno, que é parte do traçado de rodovias, pode ser feito por via terrestre.
IV. ( ) O reconhecimento do terreno, que é parte do traçadode rodovias, pode ser feito por meio de cartas topográficas.
V. ( ) O reconhecimento do terreno, que é parte do traçado de rodovias, pode ser feito por meio de levantamento veicular.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
A – V, V, V, V, F.
Pergunta 8
Leia o trecho a seguir:
“A Estrada Real foi a primeira via aberta oficialmente pela Coroa Portuguesa para ligar o litoral fluminense à região produtora de ouro no interior de Minas Gerais. Na época, no século 17, o percurso levava 60 dias para ser feito pelos tropeiros a cavalo.”
Fonte: INSTITUTO ESTRADA REAL. Caminhos. Disponível em: <http://www.institutoestradareal.com.br/estradareal>. Acesso em: 11 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o traçado de rodovias, pode-se dizer que a Estrada Real mesmo naquela época tinha um traçado que:
E – Considera pontos de passagem obrigatórios.
Pergunta 9
Leia o trecho a seguir:
“Uma estrada que consumiu rios de dinheiro está sendo refeita, no Maranhão, dois anos depois de ter sido entregue. A BR-135 é a única via terrestre de entrada e saída de São Luís. E a duplicação de um trecho de 26 quilômetros custou aos cofres públicos mais de R$ 500 milhões numa obra que começou em 2012. O DNIT afirmou que uma decisão da Justiça determinou que o consórcio responsável pela duplicação da estrada refaça a obra, mas que nada foi feito [...]. Enquanto isso, vai desembolsar mais R$ 42 milhões para que o Exército refaça parte da obra.”
Fonte: G1. Estrada de mais de R$ 500 milhões é refeita no Maranhão dois anos após ser entregue. 2020. Disponível em: <https://g1.globo.com/jornal-nacional/noticia/2020/07/03/estrada-de-mais-de-r-500-milhoes-e-refeita-no-maranhao-dois-anos-apos-ser-entregue.ghtml>. Acesso em: 11 de jul. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre os traçados de rodovias, e considerando que os problemas de deterioração da camada superficial começaram na duplicação do trecho, esses podem ser colocados como hipótese para a falha no(a):
B – Projeto geométrico: falhas de orçamento, projetos de geotecnia e estudos de tráfego.
Pergunta 10
Leia o trecho a seguir:
“No Brasil, a classificação do nível de serviço de uma rodovia (de A a F) é determinada a partir das orientações do DNIT, que seguem, por sua vez, diretrizes contidas no Manual Americano HCM [...]. O nível de serviço projetado que deve ser garantido até o último ano da vida útil da rodovia, quando ela passará por uma nova análise e adaptação. Logo, a duplicação deve ser feita sempre que o nível de serviço mínimo não possa ser atingido com pista simples.”
Fonte: MACHADO, Rodrigo de Andrade. Função de uma rodovia. 2017. Disponível em: <https://www.gazetaonline.com.br/opiniao/artigos/2017/09/funcao-de-uma-rodovia 1014097740.html>. Acesso em: 07 jul. 2020 (Adaptado).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o traçado de rodovias, pode-se dizer que, quanto ao controle dos níveis de serviço, deve ser observado que: 
E – Permitir que níveis de serviço inferiores aos de projeto aconteçam compromete a finalidade da rodovia, ou seja, diminui a mobilidade projetada, atrapalha no desenvolvimento regional e aumenta o risco de acidentes.