GERENCIAMENTO E TRANSPORTE DE VALORES_QUESTIONÁRIO UNIDADE II

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Usuário @aluno.unip.br 
Curso GERENCIAMENTO E TRANSPORTE DE VALORES 
Teste QUESTIONÁRIO UNIDADE II 
Iniciado 17/11/21 19:46 
Enviado 17/11/21 20:38 
Status Completada 
Resultado da tentativa 5 em 5 pontos 
Obs: UNIP NÃO REPASSA OS ERROS E ACERTOS, MAS AQUI PODEM CONFIAR. 
 
 
 
 Estado de Conclusão da Pergunta: 
PERGUNTA 1 
1. Sobre os sistemas e tecnologias da informação na segurança dos 
transportes, é correto afirmar que: 
 
a. São importantes para o sucesso das empresas, mas podem ser 
substituídas por uma gestão manual desde que haja 
organização na companhia. 
 
b. São fundamentais em manufatura, serviços ou comércio, e 
corroboram para o sucesso das empresas. 
 
c. Têm hoje um papel fundamental nos negócios, mas não podem 
ser estratégicos. Muitas das vantagens competitivas são 
suportadas pela TI. 
 
d. Trouxeram um novo paradigma social para nossa sociedade, 
mas não influenciam empresas da área de transportes. 
 
e. Criam novos negócios, todavia, não tornam obsoletos outros 
tipos de empresas que não possuem implantação de 
tecnologias da informação. 
0,5 pontos 
PERGUNTA 2 
1. O Sistema de Informação Logístico (SIL) e a rastreabilidade veicular, 
também chamada de Sistema de Transporte Inteligente (STI), possui 
várias ferramentas. Uma delas é chamada de _____________, que é 
um dispositivo de localização desenvolvido no Brasil. Indica-se que 
ele seja colocado entre as cargas, dentro de caixas ou com algum 
produto de valor sendo transportado. Trata-se de um item muito 
utilizado também pelas indústrias farmacêuticas. 
 
a. General Packet Radio Services. 
 
b. Unrestricted access. 
 
c. Sistema Logis. 
 
d. GPS Mobile Load. 
 
e. Control Loc. 
0,5 pontos 
PERGUNTA 3 
1. Uma antena e um módulo receptor estão presentes em 
equipamentos veiculares com GPS/GPRS e permitem ao 
transportador acompanhar a sua posição por meio de mapas na 
tela do computador central, que executa o monitoramento via GPS. 
Por meio dessa tecnologia, é possível fazer a programação do 
rastreador veicular com a roteirização de percurso com as seguintes 
ações, exceto: 
 
a. Programar e permitir apenas paradas previstas no roteiro de 
percurso, além de não permitir o excesso de velocidade do 
veículo. 
 
b. Não utilizar os veículos da empresa para fins pessoais, pois o 
sistema identifica o uso irregular da frota, o que gera riscos e 
custos adicionais. 
 
c. A localização do veículo é fornecida com um pequeno atraso 
(delay) de cinco minutos. 
 
d. Determinar que a condução do veículo da frota só pode 
acontecer na região estabelecida. 
 
e. Gerenciar toda manutenção veicular, como também o tempo 
de alimentação de seus condutores. 
0,5 pontos 
PERGUNTA 4 
1. Quando um sistema (tecnologia da informação) para segurança dos 
transportes é mal implantado e mal gerenciado, gerará muitos 
custos, além do desgaste em seu processo de utilização e 
administração. Sendo assim, a respeito da aquisição de um sistema 
de roteirização, é preciso analisar algumas questões. 
Marque a única assertiva que não faz parte do rol de 
questionamentos a serem feitos no momento de aquisição de um 
sistema de roteirização. 
 
a. Quais os reais problemas a serem solucionados? Quais tipos de 
problemas a aquisição de um sistema poderá trazer? 
 
b. Em quais fases do processo será feita a implantação? Quais as 
tarefas e atividades a serem desenvolvidas? 
 
c. Quais os critérios que devem ser adotados na seleção do 
sistema a ser implantado? Qual o prazo para surgirem os 
primeiros resultados? 
 
d. Quais os reais objetivos da aquisição do sistema? Quais e 
quanto de recursos serão disponibilizados nesta aquisição? 
 
e. Quanto haverá de produtividade se o profissional atingir a 
velocidade máxima das estradas que irá percorrer? Quais 
roteirizadores são mais adequados para garantir celeridade no 
transporte? 
0,5 pontos 
PERGUNTA 5 
1. O EDI, abreviação de Electronic Data Interchange, ou, em português , 
Intercâmbio Eletrônico de Dados, é um meio de transferência 
eletrônica de dados entre empresas, de computador para 
computador, em formatos padrão, ou ainda (...) é a transferência 
eletrônica de dados entre os computadores das empresas 
participantes, dados esses estruturados dentro de padrões 
previamente acordados entre as partes. (...) o EDI foi primeiramente 
adotado nos Estados Unidos, na década de 1980, pelos setores de 
varejo e de transportes, expandindo-se mais tarde para os setores 
automotivo e farmacêutico, entre outros. 
O processo de implantação da troca eletrônica de dados via EDI na 
Empresa X teve início entre os anos de 1993 e 1994. Na unidade 
pesquisada, esse processo ocorreu no ano de 1996, logo após sua 
fundação. Naquela época, o processo ocorreu sem grandes 
problemas, pois só havia um cliente conectado com a Empresa X via 
EDI. No decorrer dos anos, novos clientes passaram também a 
adotar o EDI como forma de comunicação com a Empresa X e, 
atualmente, a maioria dos clientes utiliza esta ferramenta para a 
troca eletrônica com a empresa. 
Antes da utilização do EDI, a empresa utilizava principalmente o 
telefone e o fax em envio de relatórios para a comunicação com os 
clientes e fornecedores. O processo de adoção do EDI na Empresa X 
originou-se, principalmente, devido à exigência de algumas 
montadoras, que definiram que seus fornecedores deveriam 
implantar o EDI, se quisessem fornecer diretamente para elas. 
Além das atividades de envio da necessidade de produção pelos 
clientes, pedido de compra encaminhado aos fornecedores e 
emissão de envio de embarque e nota fiscal, o EDI é utilizado para 
visualizar a demanda acumulada, o que já foi entregue pela 
empresa, o que está em atraso e os nomes dos clientes que estão 
esperando para serem atendidos. Ele é usado também em 
atividades como programação de entregas, alteração de pedido, 
extrato de conta corrente, pagamentos etc. 
 
Disponível em: FERREIRA, K.; RIBEIRO, P. Tecnologia da Informação e 
Logística: os impactos do EDI nas operações logísticas de uma 
empresa do setor automobilístico. In: Anais do XXIII Encontro Nac. de 
Eng. de Produção – Ouro Preto, 2003. 
 
Sobre as informações apresentadas no trecho sobre o EDI, é 
correto afirmar que uma das grandes vantagens desse intercâmbio 
de dados é: 
 
a. a utilização de tecnologia de ponta. 
 
b. a troca eletrônica de documentos padronizados entre parceiros 
dentro de uma cadeia de abastecimento ou entre unidades de 
uma mesma empresa separadas fisicamente. 
 
c. a diminuição da comunicação entre a transportadora e as 
demais empresas parceiras. 
 
d. a troca de documentos não padronizados entre duas empresas 
distintas e dependentes. 
 
e. a diminuição da importância dos vendedores. 
0,5 pontos 
PERGUNTA 6 
1. Um dos softwares mais utilizados pelas empresas em suas atividades 
logísticas que visem a melhorias nas práticas de transporte é: 
 
a. WMS (Warehouse Management System): sistema de 
gerenciamento de armazém. 
 
b. OMS (Order Management System): sistema de gerenciamento 
de ordem de pedido ou serviço, conhecido como OS. 
 
c. EIP (Enterprise Information Portal). 
 
d. TransCad. 
 
e. TMS (Transportation Management System): sistema de 
gerenciamento de transporte. 
0,5 pontos 
PERGUNTA 7 
1. Das alternativas que seguem, qual não representa as tarefas 
realizadas por um eficiente sistema de administração de 
transportes? 
 
a. Processamento de reclamações. 
 
b. Rastreamento, programação de embarques e roteirização. 
 
c. Construção de planos estratégicos. 
 
d. Avaliação de desempenho. 
 
e. Consolidação de fretes e escolha de modal. 
0,5 pontos 
PERGUNTA 8 
1. Por meio de ações relacionadas à inteligência geográfica e ao planejamento de rotas, além 
das ações preventivas contra o roubo de cargas e do emprego qualificado da tecnologia, 
as empresas podem melhorar sua performance e construir um relacionamentode 
confiança com seus clientes a partir da eficiência e rapidez nas entregas. 
(Disponível em: https://patrus.com.br/blog/os-7-maiores-desafios-da-logistica-de-
transporte-e-como-supera-los/. Acesso em: 14 abr. 2021) 
Qual das assertivas revela a importância da inteligência geográfica como ferramenta 
para atenuar casos de roubos a cargas? 
 
a. A inteligência geográfica é capaz de visualizar dados espaciais e analisar relações 
entre fenômenos e lugares. 
 
b. A inteligência geográfica permite verificar o tempo médio de deslocamento de casa 
ao trabalho, bem como os horários em que ele é menor ou maior. 
 
c. A inteligência geográfica auxilia os gestores de empresas de distribuição de 
mercadorias a selecionar os horários mais seguros para a execução da tarefa em 
menor tempo, evitando a exposição do transporte e das cargas a 
congestionamentos e a riscos de assaltos e roubos. 
 
d. A inteligência geográfica auxilia a identificação de áreas chamadas de “entrega 
interna” e aquelas com “entrega diferenciada”, nas quais o prazo para entrega é 
maior do que o combinado com a empresa. 
 
e. A inteligência geográfica traz resultados em todas as ações efetivadas, desde o 
momento em que o produto sai do estoque até a hora em que ele chega às mãos do 
consumidor. 
0,5 pontos 
PERGUNTA 9 
1. Os riscos ________ pressupõem envolvimento de outros 
departamentos da organização em uma determinada ação. Já os 
riscos ________ incluem os parceiros ou as situações dos limites além 
da empresa, com grau de controle menor, por isso são mais ________ 
de se acometerem. 
As palavras que preenchem corretamente as lacunas são: 
 
a. exteriores; interiores; raros. 
 
b. certos; incertos; fáceis. 
 
c. incertos; certos; inviáveis. 
 
d. internos; externos; fáceis. 
 
e. externos; internos; difíceis. 
0,5 pontos 
PERGUNTA 10 
1. A respeito das ferramentas utilizadas pelas empresas transportadoras para aperfeiçoar os 
resultados do gerenciamento de riscos, considere: 
I – Rastreamento da frota e acompanhamento por meio de telefone. 
II – Formação de comboio e escolta armada. 
III – Acompanhamento de viaturas das polícias estaduais e pesquisa socioeconômica e 
criminal. 
IV – Treinamento in loco e endomarketing. 
 
Está correto o que se afirma apenas em (escolha somente uma): 
 
a. I e IV. 
 
b. I, II e IV. 
 
c. I, II, III e IV. 
 
d. II e III. 
 
e. I, II e III.