Procedimentos de Emergência em Aviação

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ME.EPA.FA.OPR.014: Rev 01 – Emergências
REV: 01
Data: 06.11.2014
Engine failure during take-off
� Após a decisão de abortar a 
decolagem;
� Throttle – Idle
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� Brakes – Apply
� Flaps – Up (diminuir
sustentação) 
� Mixture – Cut-off
� Magnetos – off
� Master Switch - off
Engine failure Immediately after take-off
� Airspeed – 65kt (melhor razão de 
planeio.) 
(Preparar o avião para pouso forçado)
Local para pouso - Escolher
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� Local para pouso - Escolher
� Fuel valve - off
� Mixture – Cut-off
� Magnetos - off
� Flaps – As required 
� Master Switch - off
Engine Failure in Flight
� Ar quente aberto;
� Voar o avião com 65 kt;
� Local para pouso;
� Fuel valve - On
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IMPORTANTISSÍMA
� Mixture – Rich;
� Throttle - Full Power;
� Magnetos – Both;
� Master – On.
� Starter – Start.
Panes
� Sequência da Manobra
Constatada a pane total ou parcial deve-se em primeiro
lugar; manter o controle do avião e executar o check list
de emergência (Engine Failure Check List). Se a pane for
parcial, tentar com o que restar de potência, voar em
direção a um lugar seguro para pouso. Com pane total,
deve-se rapidamente abrir o ar quente, passar para um
Dica
Planejar o pouso de maneira a realizar uma aproximação 
final normal, com a configuração da aeronave correta e 
altura adequada;
Conhecer os procedimentos de emergência descritos no 
check list para melhorar a agilidade na sua execução.
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deve-se rapidamente abrir o ar quente, passar para um
voo planado normal e estabelecer a velocidade de 65 kt,
compensado para esta atitude, e escolher um local para
pouso, de preferência com vento de proa. Havendo
tempo, tentar dar a partida do motor em voo ou preparar
o avião para um pouso forçado, seguindo os checklists
adequados. Ter em mente que a pior situação é perder o
controle do avião à baixa altura, tentando prolongar o
planeio cabrando o manche e matando velocidade, ou
fazendo curvas próximo ao solo, tentando enquadrar um
local de pouso e estolar com uma asa baixa. Mantenha
sempre a coordenação e a velocidade, procurando não
fazer curvas abaixo de 300 ft, a não ser para desviar de
obstáculos.
Emergency landing 
without engine power
� Voar o avião com 65 kt;
� Prossegue local para pouso;
� Fuel Valve - off
� Mistura - cut off;
� Throttle – idle;
� Magnetos – off;
IMPORTANTISSÍMA
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� Magnetos – off;
� Master - On (flap);
� Transponder - 7700;
� Rádio – 121.50;
� Antes do impacto, Flape à critério;
(preferencialmente full down)
� Master – off;
� Cintos atados;
� Objetos cortantes e pontiagudos para
trás;
� Portas entre abertas.
Reconhecimento do terreno para pouso
(em caso de necessidade) 
O reconhecimento de uma área consiste em
sobrevoar o campo, ao lado da área na qual
pretende pousar, em altura suficiente para poder
determinar a extensão do campo em relação às
características de pouso do seu avião, estado da
superfície do campo, bem como, a presença de
A seguir, proceder a uma inspeção mais
cuidadosa da área na qual pretende pousar.
Aproximar-se do campo, com vento de proa e
num voo planado com motor. Sendo o voo
planado com motor menos inclinado, a
aproximação deverá ser iniciada a uma distância
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superfície do campo, bem como, a presença de
obstáculos na trajetória de pouso, e que não são
visíveis de uma altura superior.
Uma vez escolhido o campo em que pretende
pousar, contorná-lo a uma altura de 500 ft.
Durante este circuito, dedicar atenção especial
ao tamanho do campo, aos seus contornos,
aproximações, estado da superfície e a direção do
vento. Planejar a aproximação de maneira a ter
disponível a maior extensão do campo para a
rolagem após o pouso, tomando em devida
consideração o vento e outros fatores.
aproximação deverá ser iniciada a uma distância
maior do campo ou a uma altura menor do que
numa aproximação normal.
Sobrevoar o campo com vento de proa, e ao lado
da área na qual pretende pousar, numa altura de
500 ft, mantendo a velocidade bem acima da
velocidade de perda do avião. Examinar
cuidadosamente a área de pouso, olhando
atentamente para ver se existem troncos de
Se o campo for inclinado é melhor pousar com
vento de cauda e morro acima do que com o
vento de frente e morro abaixo, a não ser que o
vento seja muito forte.
Antes de efetuar o pouso definitivo, executar
várias tentativas de aproximações.
Reconhecimento do terreno para pouso
(em caso de necessidade) 
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Data: 06.11.2014
atentamente para ver se existem troncos de
árvores, buracos ou lugares pantanosos no
campo, ou ainda outras obstruções,
especialmente para ver se o campo tem algum
declive. Repetir esta manobra, se for necessário,
até certificar-se de que o campo é adequado para
o pouso.
Ter cuidado para que a altura seja suficiente para
passar acima de obstáculos eventualmente
existentes na extremidade do campo, tais como,
árvores, edifícios, etc.
várias tentativas de aproximações.
Esta manobra será demonstrada ao aluno pelo
Instrutor, e não se exigirá do aluno a sua
execução, sozinho. É necessário, entretanto,
conhece-la bem, porque ele poderá ter a
necessidade de pô-la em prática algum dia.
Checklist e outras panes;
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Checklist e outras panes;
Situações de emergência são
sempre imprevistas e geralmente
imprevisíveis, para tanto esteja
sempre preparado quando elas
acontecerem.
Das panes apresentadas
anteriormente, duas delas levaram
um grifo de IMPORTANTISSÍMA.um grifo de IMPORTANTISSÍMA.
Receberam tal qualifiação, pois
elas resumem as principais ações a
serem tomadas em caso de falha
do motor em várias etapas do voo.
Ao lado está o checklist de
situações de emergência, as quais
os danos podem ser reduzidos caso
as ações corretas sejam tomadas
em tempo hábil. Por isso, estude
sempre este checklist.