Engenharia de trafego atividade 4

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Engenharia de trafego
atividade 4
PERGUNTA 1
1. Os terminais viários integrados a outros tipos de modais são de suma importância para a mobilidade e acessibilidade aos seus usuários, pois auxiliam no deslocamento entre polos residenciais a polos comerciais ou industriais ou até mesmo a polos de entretenimento em centros das cidades ou em suas fronteiras.
Considerando os elementos da organização de transporte, avalie as afirmativas e assinale a resposta correta.
I. A frota de veículos de transporte coletivo é utilizada para deslocamento de origem e destino.
II. Os projetos de modais devem sempre priorizar a integração dos sistemas de transporte.
III. A segurança é irrelevante ao se projetar os sistemas de transporte multimodais.
IV. A manutenção e a conservação da infraestrutura são de suma importância à sua organização.
Está correto o que se afirmar em:
	
	
	I e IV, apenas.
	
	
	I e III, apenas.
	
	
	I e II, apenas.
	
	
	II, III e IV, apenas.
	
	
	I, II e IV, apenas.
1 pontos  
PERGUNTA 2
1. Ao se planejar a integração dos sistemas viários, o poder público deve avaliar como será realizado também o controle de arrecadação das tarifas e como elas serão distribuídas entre as empresas prestadoras de serviços de transporte públicos, uma vez que algumas empresas podem arrecadar mais do que outras.
Em relação ao planejamento de tarifação do transporte público, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) Verdadeira(s) e F para a(s) Falsa(s).
I. (  ) A administração pública deve prever as compensações de arrecadação tarifária.
II. (  ) A administração pública deve contratar os recursos humanos para as concessões.
III. (  ) A administração pública deve criar critérios para o controle de qualidade dos serviços.
IV. (  ) A administração pública deve definir o valor da tarifa e subsidiá-la se for necessário.
 Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
	
	
	V, V, V, F.
	
	
	V, V, F, F.
	
	
	F, V, V, V.
	
	
	F, F, F, F.
	
	
	V, V, V, V.
1 pontos  
PERGUNTA 3
1. O projeto de tráfego deve considerar várias informações no levantamento do tráfego urbano, pois é a fase mais importante do planejamento de tráfego porque nela está a quantificação de materiais, insumos e produtos a serem implantados ou implementados nas novas vias ou em suas melhorias.
Considerando o excerto apresentado, sobre o projeto de tráfego, analise as afirmativas a seguir:
I. As condições atuais da geometria da via não influenciam na criação do projeto de tráfego.
II. As sinalizações podem e devem ser verificadas na criação do projeto de tráfego.
III. As passarelas não são necessárias para o levantamento no projeto de tráfego.
IV. Para criar os projetos de tráfego, deve-se avaliar a integração de sistemas de transportes.
Está correto o que se afirma em:
	
	
	II e IV, apenas.
	
	
	I e II, apenas.
	
	
	I, II e IV, apenas.
	
	
	I, II e III, apenas.
	
	
	II e III, apenas.
1 pontos  
PERGUNTA 4
1. O cidadão, que possui veículos motorizados ou não, tem o direito de ir e vir de sua residência ao seu trabalho, estudo ou entretenimento, porém não se sobrepõe ao coletivo, que também tem o direito de ir e vir. Desse modo, o planejamento de mobilidade urbana deve sempre avaliar as condições do tráfego, criar harmonização entre o individual e o coletivo e sempre priorizar o coletivo.
Considerando o texto sobre transporte coletivo em cidades grandes, avalie as assertivas a seguir.
I. As faixas exclusivas de ônibus são formas de priorizar o transporte coletivo.
Pois:
II. Os veículos individuais normalmente transportam uma ou duas pessoas, o que gera grandes volumes de tráfego, devido à quantidade de veículos nas vias.
A seguir, assinale a alternativa correta.
	
	
	As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
	
	
	A asserção I é uma proposição verdadeira, e a asserção II é uma proposição falsa.
	
	
	As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
	
	
	As asserções I e II são proposições falsas.
	
	
	A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
1 pontos  
PERGUNTA 5
1. O transporte urbano deve ser planejado de tal forma que interligue várias regiões da cidade ou cidades vizinhas, porém, para que os itinerários tenham condições financeiras de logística, devem ser criados terminais viários que integrem os itinerários e reduzam as distâncias de circulação dos veículos de transporte, pois assim podem-se reduzir os custos das frotas de concessões ou do poder público e acessibilidade aos cidadãos.
Considerando o texto de transporte urbano em cidades com grandes fluxos de pessoas, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) Verdadeira(s) e F para a(s) Falsa(s).
I. (  ) Os terminais viários são de suma importância para a integração dos modais.
II. (  ) Os pontos de ônibus devem estar em intervalos acessíveis aos usuários entre os polos.
III. (  ) Os polos residenciais não necessitam de pontos de paradas, mas os comerciais sim.
IV. (  ) Os itinerários devem satisfazer somente às concessionárias de transporte.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
	
	
	V, V, V, F.
	
	
	V, V, V, V.
	
	
	V, F, F, F.
	
	
	F, F, F, F.
	
	
	V, V, F, F.
1 pontos  
PERGUNTA 6
1. As tecnologias de acessibilidades, seja para avisos de horários de chegada do veículo coletivo ou tempo de itinerários, seja para veículos com tecnologias de acesso a pessoas com necessidades especiais, como é o caso de cadeirantes, auxiliam na logística e informação aos usuários da infraestrutura de transporte.
Em relação à infraestrutura de operações, avalie as assertivas e assinale a resposta correta.
I. Ao se investir em sistemas integrados de logística no transporte público, esse pode auxiliar os usuários para programações de viagens.
Pois:
II. As tecnologias, como os aplicativos de acesso à informação (por exemplo, a rastreabilidade do ônibus e o tempo de chegada ao ponto do usuário) facilitam a vida do cidadão.
A seguir, assinale a alternativa correta.
	
	
	A asserção I é uma proposição verdadeira, e a asserção II é uma proposição falsa.
	
	
	A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
	
	
	As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
	
	
	As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
	
	
	As asserções I e II são proposições falsas.
1 pontos  
PERGUNTA 7
1. A maioria das ocorrências de acidentes de trânsitos advém de negligências entre pedestres e condutores de veículos motorizados ou não motorizados, algumas vezes por imprudências dos pedestres por não respeitarem as sinalizações e outras por condutores que podem estar embriagados ou até mesmo não respeitarem o código de trânsito brasileiro.
A respeito da gestão de conflitos, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) Verdadeira(s) e F para a(s) Falsa(s).
I. (  ) O pedestre pode atravessar fora da faixa de pedestre quando a distância entre semáforos for de 50 metros.
II. (  ) Os semáforos devem ser respeitados tanto pelos condutores quanto pelos pedestres.
III. (  ) Os fiscalizadores de tráfego podem auxiliar, inclusive aplicando infrações aos usuários da via.
IV. (  ) Os acidentes são ocasionados sempre por pedestres nas vias que existem faixas de pedestres.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
	
	
	F, V, V, F.
	
	
	V, V, V, V.
	
	
	F, F, V, V.
	
	
	F, F, F, F.
	
	
	V, V, F, F.
1 pontos  
PERGUNTA 8
1. As operações de tráfegos analisam e avaliam constantemente as situações do tráfego de veículos motorizados e não motorizados nas vias, além dos sistemas de transportes coletivos com o monitoramento e controle. Dessa forma, qualquer que seja a interrupção do tráfego, é possível se remediar com controles do planejamento do tráfego.
A respeito das operações de tráfego, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) Verdadeira(s) e F para a(s) Falsa(s).
I. (  ) Devem controlaras sinalizações do tráfego.
II. (  ) Devem implantar novos sistemas de transporte urbanos.
III. (  ) Devem realizar análises e avaliações constantes no tráfego.
IV. (  ) Devem desenvolver projetos de tráfego e aprová-los para a implementação.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
	
	
	V, V, V, V.
	
	
	F, F, F, F.
	
	
	V, V, F, V.
	
	
	F, V, F, V.
	
	
	V, F, V, F.
1 pontos  
PERGUNTA 9
1. As empresas são órgãos constituídos de hierarquias burocráticas para que se tenha controle do que ocorre em seu meio. Desse modo, são organizados por setores ou departamentos que são também conhecidos como processos organizacionais nos quais haverá, na maioria das vezes, pessoas responsáveis por processo e sua equipe de operações.
Considerando o texto sobre estrutura organizacional, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) Verdadeira(s) e F para a(s) Falsa(s).
I. (   ) A gestão do tráfego é realizada pelas operações jurídicas juntamente com a comissão financeira.
II. (   ) Os órgãos públicos têm a secretaria de finanças para avaliar os projetos e as despesas junto com a comissão financeira.
III. (   ) O processo financeiro da organização tem a finalidade de controlar os custos diretos e indiretos das empresas privadas.
IV. (   ) A comissão técnica administra e controla as condições e as adversidades recorrentes no tráfego urbano.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
	
	
	V, V, V, V.
	
	
	F, V, F, F.
	
	
	F, F, F, F.
	
	
	F, V, V, V.
	
	
	F, V, V, F.
1 pontos  
PERGUNTA 10
1. Os sistemas de transporte coletivo como a tecnologia de VLT (veículos leves sobre trilhos) são projetados para transportar pessoas em linhas prioritárias sem a interferência de outras vias. Dessa forma, é obtida a redução do tempo nos deslocamentos dos usuários entre sua origem e destino.
Em relação à mobilidade coletiva, assinale a resposta correta.
	
	
	Os deslocamentos de veículos individuais devem ser priorizados nos centros das cidades.
	
	
	Assim como o VLT, a projeção de BRT (corredores exclusivos) reduz tempo ao usuário.
	
	
	O deslocamento de usuários individuais deve ser priorizado pelo poder público.
	
	
	A mobilidade coletiva deve ser implantada, independente do plano de mobilidade urbana.
	
	
	A cidade deve priorizar o deslocamento de veículos não motorizados do usuário individual.
1 pontos