Resumo Petróleo e Derivados

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PETRÓLEO E DERIVADOS
O objetivo de montar as tabelas é organizar as ideias e usá­las como mapa mental. Apenas com os
principais tópicos.
Gás Natural Veicular Gás Liquefeito de Petróleo
Características O gás natural é mais leve que o
ar, por isso se dispersa
rapidamente quando liberado.
• reduzido teor de enxofre;
• Inodoro na ausência de
enxofre
• combustão completa;
• limpa e sem resíduo;
• alto poder calorífico;
• segurança no uso (se dispersa
facilmente no ar).
• Excelente característica
anti­detonante (altas taxas de
compressão)
Mais pesado que o ar
Concentra­se no ambiente.
• Inodoro na ausência de
enxofre
• Inflamável (risco de
explosão)
Características
Controladas
PVR (comp. mais voláteis)
Intemperismo (comp. pesados)
Teor de Enxofre
Abastecimento A pressão
200 a 220 kgf/cm2;
Armazenado em cilindros de aço,
sem emendas e soldas,
resistente a choques e colisões;
A pressão
2 a 7 kgf/cm2;
Desempenho O GNV apresenta melhor
qualidade de ignição
(octanagem);
– Pode operar com altas taxas
de compressão no motor (14/1 a
16/1), em função do elevado
poder anti­detonante do GNV;
­ Na prática não é usado altas
taxas de compressão, devido a
necessidade de manutenção da
taxa de compressão do motor a
gasolina (operação
bi­combustível).
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PETROLEO = SARA
SATURADOS + AROMATICOS + RESINAS + ASFALTENOS + METAIS ( Ni + V)
NÃO TEM OLEFÍNICOS!!!
TABELA GASOLINA X DIESEL X QAV
Gasolina Óleo Diesel QAV
PNAO
Admissão:
Ar/combustivel
ICE
Octanagem
Ciclo Otto
Usa vela de ignição
Resistencia a detonação
Principal Processo:
FCC
­­­­
Melhora Octano:
­ Aromaticos
­ Etanol anidro (18­25%)
­ Parafínicos ramificados
(ex: iso­octano, padrão
100).
PNA
Admissão: Ar
ICO
“Cetanagem”
Ciclo Diesel
Sem vela de ignição
Facilidade de auto­ignição
Principal Processo:
Coqueamento retardado
­­­­
SCR x EGR
Melhora Cetano:
­ Normais Parafinicos
­ Biodiesel (porém piora a
estabilidade)
PNA
Ciclo Brayton
Poder Calorifico
Armazenamento:
­ Drenagem
­ Fundo Cônico Invertido
­ Fungos Filamentosos
­Isoparafinicos
­Aromaticos (chama limpa)
Óleo Combustível Oleo Combustível para
Uso Maritimo
Oleos Básicos
Lubrificantes
Poder Calorifico
Ponto de Fuidez
(PF) < Temp. ambiente
para facilitar o transporte.
Caso contrario, será
necessário aquecimento.
Tem que ter qualidade de
ignição (trabalha em ciclo
diesel)
Residuos: Bunker /MF
(baixa viscosidade)
Destilados: MGO (maior
dimensão/mais lento)
PN (Parafinicos Pesados)
Função: Constância de   
viscosidade
­ Reduz atrito
­ Proteção contra corrosão
­ Limpeza
­ Remove o calor
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Revisão textual
Petroleo: mistura de hidrocarbonetos, e compostos orgânicos que possuem N, S, O e metais (principalmente Ni e                               
V). Os compostos de HC presentes no petroleo cru podem ser parafinicos, aromaticos e naftênicos. Nos                             
derivados de petroleo, aparecem também compostos olefínicos, mas estes não aparecem no petroleo cru por                           
serem instaveis.
Qualquer derivado possui qualquer composto (parafinico, aromatico, etc) em um certo grau.
Compostos parafinicos: saturados, cadeia aberta, tendência à cristalização (se forem parafinicos normais),                     
queimam bem, constância de viscosidade. Aplicaçoes principais: lubrificante, parafina, diesel, querosene.                   
Também podem estar presentes na gasolina em pequena quantidade para garantir partida a frio.
Naftênico: lubrificante naftênico. Compostos de características intermediárias usados em diferentes derivados.
Aromaticos: Gasolina, asfalto, coque, solventes.
Olefinas: gasolina, aumenta octanagem mas tem um certo grau de instabilidade (formação de goma).
Derivados do Petroleo: Evolução do Consumo
­ Oleo combustivel (produção diminuiu): Legislação ambiental + Processo Fundo de Barril + Disponibilidade de                           
gás natural
­ Oleo diesel (produção aumentou): Modal de transporte rodoviário
Problemas de Estabilidade:
A estabilidade está diretamente relacionada á interação das RESINAS com os ASFALTENOS.
Estavel > Polar e Instavel > Apolar
● Para petroleo,→ deposito de asfaltenos
● oleo combustivel, bunker , diesel → deposito (asfalteno?) ­ não sei no diesel, mas no óleo e no bunker                                     
são asfaltenos sim
● para gasolina → formaçao de goma, polimerizaçao
Qual é a vantagem e a desvantagem do etanol na gasolina ?
Vantagem: Octanagem
Desvantagem: Instabilidade
Etanol → octanagem x aumento da instabilidade (e causa corrosao no motor, caso esse não seja preparado para                                 
recebe­lo)
Principais contaminantes do petroleo:
● Enxofre ­ Emissoes e corrosividade
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● Nitrogenio ­ Escurecimento, cor, indicador de degradaçao (envenenamento de catalisadores)
● Oxigenio ­ acidez e corrosividade (acidos naftênicos)
● Metais ­ envenena catalisador
Asfalteno e resina nao sao contaminantes, pois eles servem para fazer oleo combustivel e asfalto
°API 38 é mais leve (e portanto mais interessante) que °API 20, pois gera compostos de maior interesse                                 
econômico com menos tratamentos (menor custo para tratamento dos residuos, etc). Portanto, petroleo leve tem                           
poucos contaminantes, alto ° API, mais fraçoes leves gastando menos.
Saber analisar graficos de PEV e de tipos de petroleo.
lembrando:
● para gasolina é melhor  mais aromático, mais  naftenico;
● pro diesel, mais parafinico  (parafinico normal) e naftênico
● para o QAV, interessa mais parafinico (isoparafínico, porque não cristaliza)
● Comparando petróleos distintos, o mais pesado provavelmente vai ter mais contaminante
● comparando fraçoes do mesmo petroleo, fracao mais pesada, tem mais contaminante
● lubrificantes precisam de parafinico pesado.
● Compostos oxigenados tendem a se concentrar nas frações mais pesadas.
ponto de fluidez ­ parafinico tem APF, viscoso.
Perfil mudou no brasil. Agora produzimos e consumimos + Diesel, e o oleo combustivel é produzido (surgiram                               
processos de fundo de barril) e consumido (questao ambiental, gas natural como alternativa) em menor                           
quantidade
Especificações
● ANP ­ obrigatoria, nao posso vender fora dela
● contratual ­ cheiro do verana ­
● interna ­ obrigatoria na petrobras, mas até consigo vender fora dela (mais restritiva do que a da ANP,                                 
objetivo é exportar)
● especificaçao local ­ entre orgaos da petrobras
Volatilidade (Ensaios Utilizados):
● Faixa de Temperatura de Ebulição;
● Pressão de Vapor (leves);
● Ponto de Fulgor (Médios e Pesados);
● Intemperismo (GLP);
Para medir teor de leves:
● gasolina ­ PVR
● diesel, querosene ­ ponto de fulgor
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Escoamento, viscosidade ­ ponto de fluidez
Petroleo muito viscoso ou parafinico. Preciso aquecer ou isolar pra garantir escoamento
GNV e GLP sofrem Odorizaçao por questoes de segurança.
Odorização, não é Aromatização! Cuidado com as pegadinhas.
GLP → + pesado que o ar, cuidado com segurança. Deve ser Facilmente liquefeito para facilitar transporte. Deve                                 
ser facilmente vaporizavel pra ter qualidade de queima.
Olhar a caracteristica peculiar de cada derivado.
Diferença entre ciclos da gasolina (Ciclo Otto) e do diesel. (Ciclo Diesel)
Admissao: mistura (ar/combustivel) x só ar;
Compressao: centelha e octanagem  injeçao de combustivel e cetano;
Potência, descarga:  Diesel maior pressao e compressao, por ser so ar.
Medidas de octanagem, MON, RON, IAD. MON é em condiçoes mais severas, logo RON > MON.
O oxigenado (???) da gasolina é o etanol. O do diesel é o biodiesel?
Diferença entre os tipos de gasolina.
● Comum
● Aditivada ­ tem o controlador de deposito
● Premium ­ maior octanagem e controlador de deposito
● Podium ­ octanagem maior ainda, controlador de deposito e menos enxofre (30ppm)
Todas as gasolinas possuem antioxidante!
Discussão sobre o QAV
QAV ­ Maior cuidado é com a agua. Forma borra microbiologica na armazenamntoe pode separar e congelar                                 
durante o voo (temperatura é bem + baixa).
Cuidados na estocagem ­ fundo cônico invertido com drenagem, sucçao flutuante
(a drenagem tb vale pro diesel)
Tecnologias de motor diesel pra reduçao de emissoes.
SCR ­ Redução Catalisadora Seletiva EGR ­ Recirculação de Gás
● Motor em Maior temperatura ● Motor opera com temperatura menor
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● Queima melhor
● Gera mais NOx, menos material particulado         
(isso tá certo mesmo?? o SCR n é justamente               
pra reduzir as emissões de NOx funcionando           
em conjunto com o EGR?)
● Catalisador e ARLA­32 atuam     
transformando NOx em N2
● Queima pior
● Gera menos NOx, mais material particulado
● FILTRO pra reduzir o material particulado
Oleo combustivel que vale mais é o mais fluido (menos viscoso), (menos contaminante.)
(Nesse momento ela comentou de novo que o óleo combustivel instavel é aquele que deposita asfalteno)
Qual a vantagem de incluir o biodisiesel e a desvantagem ?
Vantagem: aumento da “cetanagem” e melhora a lubricidade ­ Desvantagem: instabilidade por causa dos                         
depositos
Qual o combustível de melhor qualidade ­ o que vale mais no mercado ?
­ Baixo teor de enxofre, baixo teor de contaminantes e  menos viscoso (ligado a fluidez)
Discussão sobre Produtos Especiais.
Óleo básico lubrificante gera lubrificante. Objetivos
● Reduzir atrito
● Proteger contra desgaste
● Remover calor
● NÃO SOBRE COMBUSTÃO! NÃO QUEIMA.
Parafinas → vela, cera (HC alifáticos 18­55 átomos de carbono)
Enxofre → acido sulfurico, vulcanização da borracha, fungicidas, fabricação da polvora, fármacos
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