Regulamento PC - Simulados B

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Fred Mesquita – fredfvm@gmail.com
 
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PROVA DE REGULAMENTO TIPO B
 
01 - A responsabilidade quanto ao cumprimento das “Regras do Ar” durante um vôo, caberá: 
A. Ao piloto que estiver manobrando os comandos. 
B. Ao mais antigo a bordo, mesmo que não faça parte da tripulação. 
C. Ao comandante da aeronave. 
D. Nenhuma das acima. 
02 – Quando, por qualquer razão, o pouso for realizado em um aeródromo que não o destino declarado no plano de 
vôo, e este não for provido de órgão ATS, piloto deverá transmitir a informação de chegada por qualquer meio 
de comunicação disponível a um órgão ATS, contendo: 
A. Identificação da aeronave e hora do pouso. 
B. Identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de destino, aeródromo de chegada e hora 
de chegada. 
C. Identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de destino, hora de chegada. 
D. Nenhuma das acima 
03 - Entre outras, são condições indispensáveis para a realização do vôo noturno VFR em rota: 
A. Aeronave ser homologada e o piloto habilitado para vôo IFR. 
B. O aeródromo de partida e aeródromo de destino disporem de balizamento luminoso das pistas de 
pouso, farol rotativo e indicador de direção de vento iluminado ou órgão ATS em operação. 
C. Os aeródromos estarem abertos visuais. 
D. Todas as acima. 
 
04 - São, entre outras, condições para realização de um vôo IFR, em rota: 
A. As condições meteorológicas predominantes no aeródromos de partida deverão ser iguais ou 
superiores aos mínimos estabelecidos para operação IFR de decolagem. 
B. A aeronave deverá estar em condições de estabelecer comunicações bilaterais com os órgãos ATS 
que existirem nos aeródromos de partida, destino, de alternativa e aqueles responsáveis pelos espaços 
aéreos que forem sobrevoados. 
C. A aeronave deve ter condições de estabelecer comunicações bilaterais com os órgãos ATS e os 
aeródromos devem estar operando em condições VMC. 
D. As alternativas A e B estão corretas. 
05 - A aeronotificação de rotina deverá ser encaminhada, na forma em que for recebida da aeronave, para: 
A. O Centro de Controle de Área interessado e Centro Meteorológico interessado. 
B. A torre de controle mais próxima. 
C. Todas as aeronaves em um raio de 54 NM. 
D. Nenhuma das acima. 
06 - A separação mínima em rota a ser mantida pelas as aeronaves, é de: 
A. 1.000 pés abaixo do FL 290 e de 2000 pés acima de FL 290 
B. 4.000 pés acima do FL 450 
C. 1.000 pés em todos os níveis. 
D. As alternativas A e B estão corretas 
07 - Um piloto entrou em uma área de turbulência forte e solicitou um nível imediatamente inferior. Sendo 
autorizado, informou haver abandonado o nível presente. Uma outra aeronave, que estava acima e também 
estava em condições de forte turbulência, imediatamente solicitou o nível que a outra aeronave informou haver 
abandonado, por julgar que encontraria melhores condições por estar mais baixo. O controle não autorizou de 
imediato, denotando uma medida: 
A. Incorreta pois colocou em risco a segurança da aeronave que estava em condições de turbulência 
forte, e abaixo seria a melhoria da situação. 
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B. Correta, pois o controlador aguardava que a aeronave A informasse haver atingido o nível solicitado, 
para então liberar a segunda aeronave. 
C. Incorreta, pois a aeronave A já havia informado o abandono do nível solicitado pela aeronave B. 
D. Nenhuma das acima. 
 
08 - São obrigações do piloto, entre outras, quando voando IFR dentro de uma TMA ou CTR: 
A. Informar ao APP, independente de solicitação, logo que abandonar ou atingir um nível de vôo ou fixo 
de espera. 
B. Aguardar chamada inicial do APP respectivo. 
C. Manter-se em condições de contato a qualquer momento com a TWR do aeródromo de destino. 
D. Informar ao APP, independente de solicitação, apenas quando abandonar um nível de vôo. 
09 - Em um procedimento de espera, estando uma aeronave em órbita, o tempo na perna de afastamento deverá 
ser de: 
A. Sempre 1 minuto. 
B. 1 minuto até o FL 100, inclusive, e 1 minuto e 30 segundos acima do FL 100. 
C. 1 minuto até o FL 140, inclusive, e 1 minuto e 30 segundos acima do FL 140. 
D. Sempre 1 minuto e 30 segundos. 
10 - O tempo máximo, passado o qual, a TWR deverá informar ao APP e ao ACC a respeito das aeronaves que 
deixarem de estabelecer o contato rádio inicial após haverem sido transferidas, ou que tendo o contato inicial, 
nenhum outro tenha se efetivado é de: 
A. 3 minutos. 
B. 5 minutos. 
C. 1 minuto. 
D. 2 minutos. 
11 - Independente da seqüência em que iniciarem o taxi ou chegarem a posição 2, a seguinte prioridade deverá ser 
observada na seqüência de decolagem: 
A. Aeronave em Operação Militar (Guerra ou Segurança Interna), aeronave conduzindo o Presidente da 
República, aeronaves em Operações Militar (Manobras) , demais aeronaves. 
B. Aeronave em Operação Militar (Guerra ou Segurança Interna), aeronaves transportando enfermo, 
aeronave em missão SAR, aeronave transportando Presidente da República, Operação Militar 
(Manobras), demais aeronaves. 
C. Aeronave em Operação Militar (Guerra ou Segurança Interna), aeronave em missão SAR, aeronave 
transportando enfermo, aeronave transportando o Presidente da República, aeronave em Operação 
Militar (Manobras), demais aeronaves. 
D. Aeronave em Operação Militar ( Guerra ou Segurança Interna), aeronave em Operação Militar 
(Manobras), aeronave transportando o Presidente da República, demais aeronaves. 
 
12 - Em relação à radiodifusão ATIS, é correto afirmar que: 
A. Cada informação ATIS será identificada por um designador representado por um número. 
B. Deverá o ATIS ter uma cobertura, no mínimo, igual a proporcionada pelas comunicações em VHF do 
órgão de controle de tráfego aéreo responsável pela TMA. 
C. Serão as informações atualizadas de 30 em 30 minutos. 
D. As informações só serão atualizadas, quando houver mudança significativa nas condições 
meteorológicas. 
13 - O AFIS (Serviço de Informação de Vôo de Aeródromo) será prestado por uma estação de telecomunicação 
aeronáutica localizada no aeródromo e compreenderá: 
A. Somente informações de direção e intensidade do vento predominante no aeródromo, que permitem o 
piloto selecionar a melhor pista para uso. 
B. Autorização de operação em um determinado aeródromo. 
C. Informações meteorológicas, informações que possibilitem a escolha da melhor pista, informações 
conhecidas de tráfego, condições do aeródromo, condições de auxílios, autorizações recebidas de 
outros órgãos ATS para retransmissão e outras informações que afetem a segurança. 
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D. Informações meteorológicas, informações de operação da área (TMA) e instruções de Pouso. 
14 - A responsabilidade da navegação é do piloto da aeronave, durante a prestação do seguinte serviço radar: 
A. Vigilância Radar. 
B. Vetoração Radar. 
C. Informação Radar. 
D. Nenhuma das acima. 
15 - Será compulsória a apresentação de plano de vôo IFR, sempre que o vôo seja realizado no nível ......... ou 
acima. 
A. FL 100 
B. FL 190 
C. FL 150 
D. FL 195 
16 - O APP poderá autorizar as aeronaves em vôo IFR a fazerem aproximações visuais, sempre que: 
A. O piloto tenha o aeródromo à vista, mesmo que não possa manter total referência visual com o solo. 
B. O piloto notificar, na altitude de início ou em qualquer momento durante o procedimento de 
aproximação por instrumentos, que a visibilidade permite efetuar uma aproximação visual e que pode 
efetuar o pouso. 
C. O piloto solicitar o cancelamento do plano de vôo por instrumentos. 
D. Todas as acima. 
17 - Após a decolagem,o reator direito de uma aeronave apresentou falha, ocasionando, com isso, a troca desse 
componente. Podemos dizer que houve um: 
A. Incidente aeronáutico. 
B. Acidente aeronáutico. 
C. Pequeno problema técnico. 
D. Acidente Grave. 
18 - Quando sob vetoração ou vigilância radar, uma aeronave ficará dispensada de reportar: 
A. A entrada na TMA. 
B. O bloqueio do marcador externo. 
C. Os pontos de notificação obrigatórios. 
D. Todas as acima. 
19 - O objetivo final das investigações de acidentes e incidentes é: 
A. Apurar responsabilidade quando for comprovada a negligência na operação do equipamento. 
B. Levantar dados para análise e reconstituição do fato. 
C. Identificar e eliminar fatores que contribuam para a repetição da ocorrência. 
D. As alternativas B e C estão Corretas. 
20 - Se o piloto em comando da aeronave considerar que a pista em uso não é apropriada para a operação que 
tenha que realizar: 
A. Deverá aguardar a mudança da pista em uso. 
B. Poderá solicitar autorização para usar outra pista. 
C. Poderá comunicar à TWR este fato, mas deverá aguardar a autorização para o uso da pista requerida. 
D. As alternativas B e C estão corretas.