Simulado Regulamentos 550 Questões Piloto Comercial

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“ REGULAMENTOS – MAIS DE 550 QUESTÕES” 
OBSERVAÇÕES: As questões digitadas em caracteres itálicos complementam o programa previsto para 
candidatos aos exames teóricos de PC/IFR e/ou PLA (habilitação inicial ou revalidação de CHT);
001 – A condição sobre a qual as informações disponíveis não permitiram determinar o nível de 
comprometimento da segurança da operação de uma ou mais aeronaves é denominada situação 
de:
a) risco potencial c) risco indeterminado
b) risco crítico d) todas as alternativas estão corretas
002 – O número de posições críticas que devem ser atingidas por um avião que chega e executa 
o circuito de tráfego padrão é de:
a) 5 b) 4 c) 3 d) 2
003 – Uma aeronave poderá ser autorizada a partir antes da devida autorização de seu PLN IFR 
apresentado, desde que se mantenha VMC até o recebimento da mesma e que tal procedimento 
ocorra:
a) com o AD operando somente IFR c) no período diurno
b) com o AD operando somente VFR d) no período noturno
004 – Os Serviços Regionais de Aviação Civil (SERAC) são em número de:
a) 4 b) 5 c) 6 d) 7
005 - No preenchimento do formulário de Plano de Vôo, quando a altitude a ser mantida pela 
aeronave for de 2.500 pés, deverá ser inserido no campo reservado a nível de cruzeiro:
a) F025 b) FL025 c) A025 d) nenhuma alternativa correta
006 – No circuito de tráfego padrão executado para uma pista de número 03, a respectiva perna 
do vento deverá ser efetuada no rumo magnético:
a) 030 graus b) 120 graus c) 210 graus d) 300 graus
007 – Para a realização de um vôo IFR fora de AWY, a responsabilidade de calcular o nível 
mínimo para a rota a ser voada é do:
a) Centro de Controle c) copiloto
b) piloto em comando d) todas as alternativas estão corretas
008 – O vôo VFR especial “não” é autorizado:
a) dentro de ATZ ou CTR c) dentro de ATZ ou TMA
b) para aeronaves sem rádio d) para aeronaves monomotoras
009 – Para proteção do tráfego de um aeródromo é estabelecido um espaço aéreo que tem como 
designativo especificado:
a) ATZ b) ATS c) CTR d) CTA
010 – A ingestão de drogas controladas (medicamentos de tarja preta) é permitida para 
tripulantes, no exercício das funções, desde que:
b) “não” sejam acompanhadas de “reações adversas”
a) “não” sejam objeto de auto-medicação
c) “não” sejam usadas em caso de dependência química
d) “não” lhes diminuam a capacidade psico-motora
011 – Uma aeronave voando em aerovia deve informar sua posição ao órgão ATS apropriado:
a) sobre qualquer fixo c) de 30 em 30 minutos
b) sobre os fixos compulsórios d) todas as alternativas estão corretas
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012 – A instrução da TWR para uma aeronave sem rádio, em vôo, pousar no AD e dirigir-se ao 
estacionamento será dada através de um sinal luminoso:
a) vermelho intermitente c) verde intermitente
b) branco intermitente d) amarelo intermitente
013 – É definida como aeronave “ultrapassadora” aquela que se aproxima por trás de outra, em 
um rumo em relação ao plano de simetria da que vai ser ultrapassada, formando um ângulo:
a) superior a 30 graus c) superior a 70 graus
b) inferior a 30 graus d) inferior a 70 graus
014 – A condição na qual a proximidade entre aeronaves, ou entre aeronaves e obstáculos, tenha 
resultado em separação menor que o mínimo estabelecido pelas normas vigentes sem, contudo, 
atingir a condição de risco crítico, é denominada situação de:
a) risco potencial c) risco indeterminado
b) risco relativo d) todas as alternativas estão corretas
015 – A expressão “acima do nível do solo” é identificada pela sigla:
a) ANS c) AMSL
b) AGL d) AGND
016 – Uma aeronave sob IFR que pretenda descer e pousar em AD desprovido de órgão ATC, 
após bloquear o auxílio básico no FL mínimo da AWY ou da FIR, deverá, antes de iniciar o 
procedimento IAC para a pista selecionada:
a) descer em órbita até a TA
b) transmitir à CS local as fases do procedimento
c) informar a TWR o procedimento pretendido
d) todas as alternativas estão corretas
017 – A sede da OACI está localizada em:
a) Ottawa, Canadá c) Chicago, USA
b) Montreal, Canadá d) Paris, França
018 – A separação vertical mínima em rota, entre aeronaves supersônicas e outras, será de:
a) 1.000 pés b) 2.000 pés c) 3.000 pés d) 4.000 pés
019 – Caso uma aeronave homologada “apenas” para vôos VFR encontre-se numa TMA e as 
condições meteorológicas caiam abaixo das VMC, o piloto deverá:
a) subir até o topo e manter-se nivelado c) solicitar autorização para prosseguir IFR
b) baixar para a TA e manter-se nivelado d) solicitar autorização para VFR especial
020 – A altitude especificada em uma aproximação (IFR) de não-precisão, abaixo da qual a 
descida não pode ser efetuada sem referência visual, é designada por:
a) DA b) DH c) MDH d) MDA
021 – Pode-se afirmar que uma aeronave, voando no FL150, estará “sempre” sob:
a) IFR b) VFR c) IMC d) VMC
022 – A sigla designativa de pessoa militar com curso de segurança de vôo que investiga 
acidentes aeronáuticos é:
a) ASV b) MSV c) OSV d) PSV
023 – A sigla “RPL” indica:
a) Plano de Vôo Regular c) Plano de Vôo Registrado
b) Plano de Vôo Repetitivo d) Plano de Vôo Realizado
024 – A situação na qual existe dúvida quanto à segurança de uma aeronave e de seus 
ocupantes é chamada fase de:
a) perigo b) alerta c) incerteza d) nenhuma alternativa correta
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025 – Das alternativas abaixo, assinale aquela em que o órgão ATS dará início à fase de 
emergência citada na questão anterior:
a) combustível da aeronave esgotado c) pouso forçado
b) emergência da aeronave d) 30 minutos após uma ETA sem notícias da 
aeronave
026 – O maior nível de vôo VFR que poderá ser utilizado por uma aeronave que pretenda voar 
em rota, fora de AWY e no rumo magnético 180 graus, é o FL:
a) 135 b) 145 c) 165 d) 195
027 – A separação vertical, em rota, é obtida exigindo-se que as ACFT ajustem seus altímetros 
com os valores referentes ao:
a) QFE b) QFF c) QNE d) QNH
028 – “O ACC poderá autorizar uma aeronave sob seu controle a efetuar subida ou descida VMC 
em rota, ficando a responsabilidade da própria separação com o piloto em comando.” Tal 
afirmação é:
a) verdadeira 
b) falsa
029 – Incidentes aeronáuticos ocorridos com aeronaves civis brasileiras serão investigados 
pelo(a):
a) operador com ASV credenciado c) DIPAA do DAC
b) operador com OSV credenciado d) SIPAA do SERAC
030 – Estando sob controle de um APP, as aeronaves terão entre si uma separação vertical 
mínima de:
a) 500 ft b) 1.000 ft c) 1.500 ft d) 2.000 ft
031 – Uma aeronave poderá ser autorizada a voar VFR especial quando, por exemplo, o vôo for 
realizado:
a) em rota, até 54 NM c) à noite, até 27 NM
b) sem contato bilateral com o APP d) com pouso no AD de partida, em CTR
032 – Em um aeródromo cuja elevação seja de 1.700 ft, o circuito de tráfego padrão para 
aeronaves à reação será efetuado a uma altura de:
a) 1.000 ft b) 1.500 ft c) 2.700 ft d) 3.200 ft
033 – A parte de um aeródromo destinada ao pouso, decolagem e táxi de aeronaves, integrada 
pela área de manobras e os pátios chama-se:
a) área de movimento c) área de pouso
b) área de estacionamento d) área de manobras
034 – Estão isentas do pagamento de tarifas pelo uso das comunicações e dos auxílios à 
navegação aérea em rota as aeronaves:
a) privadas b) comerciais c) estrangeiras d) de aeroclubes
035 – O serviço prestado com a finalidade de proporcionar avisos e informações úteis para a 
realização segura e eficiente dos vôos é o de:
a) alerta c) informação de vôo
b) assessoramento d) prevenção de acidentes
036 – No Plano de Vôo, o valor declarado como velocidade de cruzeiro refere-se à:
a) VA b) VC c) VI d) VS
037 – O indicativo de chamada de uma Estação Radiogoniométrica, a ser usado em 
radiotelefonia, é:
a) Rádio c) Recalada
b) Gônio d) Rádio Recalada
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038 – Uma aeronave que partir de AD não controlado, situado no litoral e para o qual não exista 
SID publicada, deverá subir para o lado do mar, formando com o eixo da AWY ou da rota aser 
voada um ângulo de:
a) 30 graus b) 45 graus c) 60 graus d) 90 graus
039 – Acidentes ocorridos com aeronaves pertencentes à aviação geral serão investigados 
pelo(a):
a) OSV b) ASV c) DIPAA do DAC d) SIPAA do SERAC
040 – São órgãos permanentes, na estrutura da OACI:
a) Conselho e Secretariado c) Secretariado e Assembléia
b) Conselho e Assembléia d) todas as alternativas estão corretas
041 – Uma aeronave fazendo espera em órbita a 25.000 pés, sem turbulência, deverá manter 
velocidade indicada igual ou inferior a:
a) 230 KT b) 240 KT c) 265 KT d) 0.83 MACH
042 – Os termos Centro de Coordenação de Salvamento, Serviço de Informação de Vôo e Zona 
de Controle são internacionalmente conhecidos como:
a) SAR, AFIS e CTZ c) RCC, FIS e CTR
b) RCC, AFIS e CTZ d) SAR, FIS e ZCT
043 – Parte de um aeródromo destinada ao pouso, decolagem e táxi de aeronaves, excluídos os 
pátios, é a definição de uma área de:
a) manobras b) movimento c) táxi d) pouso
044 – O Plano de Vôo, a partir da hora estimada de calços fora, é válido por:
a) 60 min. b) 45 min. c) 30 min. d) 15 min.
045 – Em caso de acidente aeronáutico, a guarda da aeronave ou seus destroços, objetivando a 
preservação dos indícios e evidências, é responsabilidade do (a):
a) SRPV da área c) prefeitura ou polícia local
b) COMAR da área d) proprietário ou operador da aeronave
046 – As aeronaves são consideradas da nacionalidade do Estado:
a) que estejam sobrevoando c) que as tenha contratado
b) em que sejam exploradas d) em que estejam matriculadas
047 – A aproximação IFR baseada em auxílio à navegação sem indicação eletrônica de trajetória 
de planeio é denominada:
a) aproximação de não-precisão c) aproximação de precisão
b) aproximação de não-segurança d) aproximação de segurança
048 – Com relação a visibilidade, altura da base das nuvens mais baixas e condições 
meteorológicas presentes, a expressão “CAVOK” significa, respectivamente:
a) 10 KM ou mais, 5.000 pés ou mais e existência de precipitação
b) 10 KM ou mais, 5.000 pés ou mais e inexistência de precipitação
c) 10 KM ou menos, 5.000 pés ou menos e existência de precipitação
d) 10 KM ou menos, 5.000 pés ou menos e inexistência de precipitação
049 – Em uma pista de comprimento igual a 900 metros, onde as marcas de ponto de espera no 
táxi sejam inexistentes, as ACFT deverão se manter, em relação à RWY, a uma distância mínima 
de:
a) 20 metros c) 40 metros
b) 30 metros d) 50 metros
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050 – Assinale a alternativa que indica, dentre outras, uma atribuição do DAC:
a) orientar a operação da infra-estrutura aeroportuária
b) orientar os serviços aéreos civis
c) controlar os serviços aéreos civis
d) todas as alternativas estão corretas
051 – Após a decolagem de um AD não controlado e para o qual não exista SID publicada, a 
responsabilidade de evitar colisão da aeronave com obstáculos, durante a subida, é do(a):
a) ACC b) APP c) CS d) piloto em comando
052 – Duas pistas distintas, que sejam orientadas nos rumos 154 e 235 graus magnéticos, 
respectivamente, serão identificadas como:
a) 15 e 23 b) 15 e 24 c) 16 e 23 d) 16 e 24
053 – A separação horizontal provida às aeronaves em vôo poderá ser:
a) lateral ou frontal c) paralela ou frontal
b) lateral ou longitudinal d) paralela ou longitudinal
054 – Uma das finalidades diretas do ATIS é possibilitar, nas TMA, um/uma:
a) aumento da segurança c) diminuição do uso dos auxílios-rádio
b) aumento do volume de tráfego d) diminuição do uso das freqüências dos órgãos
055 – O órgão central do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos é o:
a) SRPV c) CENIPA
b) COMAR d) SIPAER
056 – Os CINDACTA são direta e operacionalmente ligados ao (à):
a) DAC c) COMAR
b) CENIPA d) DECEA
057 – Quando houver um sinal visual para instruir as ACFT no sentido de que devem pousar, 
decolar e taxiar nas pistas pavimentadas ou compactadas, será observado na área de sinalização 
um:
a) halter branco c) halter com dois traços negros
b) quadrado com uma diagonal amarela d) nenhuma alternativa correta
058 – Em radiotelefonia, o indicativo de chamada de um ACC é:
a) Centro c) Centro de Controle de Área
b) Centro de Controle d) todas as alternativas estão corretas
059 – Dos sete escritórios regionais da OACI, aquele que representa a América do Sul está 
situado em:
a) São Paulo, Brasil c) Quito, Equador
b) Lima, Peru d) Buenos Aires, Argentina
060 – Quando uma aeronave é considerada desaparecida ou o local onde se encontra é 
absolutamente inacessível, está caracterizado um:
a) incidente aeronáutico grave c) incidente aeronáutico
b) incidente aeronáutico leve d) acidente aeronáutico
061 – Se uma aeronave, voando na FIR e no FL100, pretender cruzar uma AWY e não conseguir 
comunicação rádio com o ACC, deverá fazê-lo:
a) sob VMC c) no FL105
b) sob IMC d) no FL095
062 – A abreviatura correspondente ao Serviço de Alerta é:
a) ALS b) AFIS c) AFS d) AS
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063 – Dentre as alternativas abaixo, indique os espaços aéreos controlados:
a) UTA/ATZ/FIR c) FIR/TMA/CTR
b) TMA/CTR/ATZ d) ATZ/FIR/TMA
064 – Em caso de transgressões às normas contidas no Código Brasileiro de Aeronáutica, as 
suspensões previstas para os pilotos poderão ser, no máximo, de:
a) 180 dias c) dois meses
b) 360 dias d) nenhuma alternativa correta
065 – Se num Plano de Vôo a EOBT for 1300, o formulário devidamente preenchido deverá ser 
apresentado até:
a) 1215 b) 1230 c) 1245 d) nenhuma alternativa correta
066 – Considerando a questão anterior, o PLN terá validade até:
a) 1345 b) 1400 c) 1415 d) nenhuma alternativa correta
067 – Em uma mensagem de posição transmitida pela aeronave ao órgão ATS, além da 
identificação da ACFT, posição, hora e FL ou altitude, o piloto deverá informar:
a) autonomia e próxima posição c) autonomia e condições de vôo
b) próxima posição e condições de vôo d) próxima posição e hora estimada de sobrevôo
068 – A técnica de cruzeiro utilizada por avião que resulta em aumento de altitude à medida que 
seu peso é diminuído é chamada de:
a) técnica de subida c) subida padrão
b) técnica de cruzeiro d) subida em cruzeiro
069 – A responsabilidade de certificar-se das condições operacionais dos auxílios-rádio e 
luminosos dos AD envolvidos na operação pretendida é do (a):
a) piloto em comando c) administrador do AD de partida
b) TWR do AD de partida d) Centro de Controle de Área envolvido
070 – O mais completo serviço radar a ser proporcionado às aeronaves é o de:
a) informação b) vigilância c) vetoração d) convencional
071 – A entrada em um circuito de espera será sempre segundo o rumo com relação ao setor de 
chegada, admitindo-se uma zona de flexibilidade, para cada lado dos limites setoriais, de:
a) 20 graus b) 15 graus c) 10 graus d) 5 graus
072 – Um “T” horizontal, branco ou cor laranja, colocado como sinalização em um aeródromo, 
indicará:
a) o sentido de pouso e decolagem b) o sentido de táxi e decolagem
b) o sentido de pouso e táxi d) todas as alternativas estão corretas
073 – Prover os elos do SIPAER, analisar relatórios, além de formar e credenciar OSV e ASV, é 
atribuição do (a):
a) DAC b) SERAC c) CNPAA d) CENIPA
074 – As autorizações de Plano de Vôo IFR emanadas de um ACC têm por finalidade assegurar 
separações adequadas entre aeronaves voando em:
a) FIR e UTA b) UTA e CTA c) FIR e AWY d)nenhuma alternativa correta
075 – Quando necessárias, informações complementares para estacionamento de uma aeronave 
que acabou de pousar serão dadas na posição crítica número:
a) 6 b) 5 c) 4 d) 3
076 – A aeronave que pousar em um aeródromo controlado deverá manter-se na escuta da TWR 
ou do Controle de Solo até:
a) livrar a pista em uso c) livrar a pista de táxi
b) a parada total dos motores d) a parada total da aeronave
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077 – Instruções de uma TWR para operações de pouso ou decolagem a partir de um ponto da 
pista que não seja a cabeceira, considerando-se a performance da aeronave e o comprimento da 
pista:
a) não serão permitidas em nenhum aeródromo
b) poderão ser cumpridasse o piloto concordar
c) poderão ser cumpridas por decisão do controlador
d) nenhuma alternativa correta
078 – O nível de transição é:
a) variável b) invariável c) flutuante d) nenhuma alternativa correta
079 – A autonomia para um avião de pequeno porte, pertencente a empresa de transporte aéreo 
público, que pretenda voar VFR no período noturno de A para B, alternando C e D e sendo D a 
alternativa mais distante constante em seu PLN, deverá ser suficiente para voar os trechos:
a) A/B + B/D + 45 minutos c) A/B + B/C + 45 minutos
b) A/B + B/C + 30 minutos d) A/B + 45 minutos
080 – O lançamento de coisas de bordo de aeronave depende de permissão da autoridade 
aeronáutica competente, a menos que a aeronave esteja:
a) sobre o mar c) sobre a selva
b) sobre área desabitada d) em emergência
081 – Um piloto que pretende voar sob IFR fora de aerovia, no rumo magnético 304 graus e sobre 
região montanhosa, verifica que a altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 30 KM 
para cada lado do eixo da rota a ser voada é de 2580 pés, sendo de 100 pés a maior correção 
QNE encontrada na publicação pertinente. Conclui, então, que poderá ocupar o seguinte FL:
a) 050 b) 060 c) 055 d) 065
082 – A situação na qual existe apreensão quanto à segurança de uma aeronave e de seus 
ocupantes é chamada fase de:
a) perigo c) incerteza
b) alerta d) nenhuma alternativa correta
083 – Das alternativas abaixo, assinale aquela em que o órgão ATS dará início à fase de 
emergência citada na questão anterior:
a) combustível da aeronave esgotado
b) combustível da aeronave prestes a esgotar-se
c) aeronave em emergência, sem necessidade de pouso forçado
d) aeronave em emergência, com necessidade de pouso forçado
084 – A parte de um aeródromo destinada ao pouso e/ou decolagem das aeronaves é 
denominada:
a) área de movimento
b) área de estacionamento
c) área de pouso
d) área de manobras
085 – Havendo simultaneamente um helicóptero e uma aeronave a jato no circuito de tráfego de 
determinado AD, cada um cumprindo seu respectivo padrão, a separação vertical entre ambos 
será de:
a) 2.000 pés b) 1.500 pés c) 1.000 pés d) 500 pés
086 – O SIPAER foi instituído pelo decreto nº:
a) 60.565 b) 1.345 c) 24.089 d) 1.000
087 – Em radiotelefonia, o indicativo de chamada de uma Estação de Telecomunicações 
Aeronáuticas é:
a) Rádio c) Estação de Telecomunicações
b) Estação d) todas as alternativas estão corretas
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088 – Nas referências horárias contidas nos manuais aeronáuticos, nos serviços de tráfego aéreo 
e nas comunicações aeronáuticas, utiliza-se o (a):
a) tempo universal coordenado (UTC) c) hora legal (HLE)
b) hora local (HLO) d) hora de Brasília
089 – A abreviatura FIR é utilizada para designar:
a) espaço aéreo condicionado
b) serviço de informação de vôo
c) espaço aéreo controlado
d) região de informação de vôo
090 – As aeronaves brasileiras classificam-se em:
a) particulares e públicas c) públicas e privadas
b) privadas e particulares d) civis e militares
091 – Quando num determinado aeródromo existir uma estação de telecomunicações 
aeronáuticas (serviço fixo aeronáutico), as duas primeiras letras de seu indicador de localidade 
serão:
a) SD b) SW c) SS d) SB
092 – Sobre um auxílio-rádio, uma aerovia inferior tem a largura de:
a) 21,5 NM b) 16 NM c) 11 NM d) 08 NM
093 – A letra “P”, numa identificação de espaço aéreo condicionado, indica que se trata de uma 
área:
a) interditada b) proibida c) restrita d) perigosa
094 – A instrução dada pela TWR a uma aeronave sem rádio, para que esta regresse e pouse, é 
dada através de um sinal de luz:
a) branca contínua c) verde intermitente
b) branca intermitente d) vermelha intermitente
095 – A sigla designativa do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos é:
a) SIPA b) SPAAER c) SIPAA d) SIPAER
096 – Ocorrendo mal súbito de pessoa a bordo de uma aeronave em vôo, seu Comandante 
providenciará, na primeira escala, o comparecimento de:
a) ambulância c) enfermeiros
b) médicos d) aeronave UTI 
097 – Quando voando com PLN IFR dentro de CTR ou TMA, dentre outras obrigações, os pilotos 
deverão informar ao APP, independente de solicitação, logo que:
a) atingirem ou abandonarem um nível de vôo
b) atingirem ou abandonarem um fixo de espera
c) encontrarem VMC
d) todas as alternativas estão corretas
098 – Na inexistência de turbulência, uma aeronave poderá ser autorizada para um nível 
previamente ocupado por outra depois que esta informar que:
a) vai abandonar o nível que ocupa c) está visual com o solo
b) está visual d) já abandonou o nível que ocupava
099 – A separação vertical mínima entre aeronaves voando sob diferentes regras de vôo e sob 
controle de um APP será de:
a) 500 pés b) 1.000 pés c) 1.500 pés d) 2.000 pés
100 – Uma pista de pouso é orientada em graus:
a) magnéticos b) verdadeiros c) ortogonais d) quadrantais
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101 – A elevação de um determinado aeródromo é de 3.800 pés. Hipoteticamente, uma ACFT à 
reação está no ponto médio da perna do vento, mantendo a altitude de 5.300 pés. Com base no 
descrito, pode-se afirmar que a ACFT está:
a) acima da altitude correta c) na posição crítica nº 4
b) abaixo da altitude correta d) na posição crítica nº 5
102 – Em espaços aéreos classe “G”, os vôos VFR recebem o serviço de:
a) vetoração radar c) informação de vôo
b) controle de tráfego aéreo d) assessoramento de tráfego aéreo
103 – O piloto de uma aeronave que vai efetuar descida e pouso em um AD cuja altitude de 
transição é 5.000 pés, recebe da Rádio local a informação de QNH igual a 1015 hPa. Pode-se 
concluir que o altímetro de bordo deverá ser ajustado em QNH quando a aeronave passar pelo:
a) FL070 b) FL065 c) FL060 d) FL055
104 – Em um circuito de tráfego de aeródromo, a trajetória de vôo paralela à pista em uso e no 
mesmo sentido do pouso é denominada perna:
a) base b) do vento c) de través d) contra o vento
105 – Excetuando-se o Relatório Final, os relatórios referentes a um acidente aeronáutico terão 
caráter:
a) ostensivo b) confidencial c) secreto d) reservado
106 – O órgão do DAC responsável pela execução das normas para atividades da aviação civil 
em sua respectiva jurisdição é o:
a) SOP b) STE c) SPL d) SERAC
107 – Considerando-se um circuito de espera, quando a aeronave, após passar o ponto de 
referência, executa curva à direita e entra em órbita, podemos afirmar que sua entrada foi pelo 
setor:
a) 4 b) 3 c) 2 d) 1
108 - Para preenchimento do formulário de Plano de Vôo, com relação a “auxílios à navegação e 
à aproximação”, são considerados “equipamentos normais”:
a) ADF, VOR e ILS c) ADF, ILS e DME
b) VOR, ILS e DME d) ADF, VOR e DME
109 – Durante o dia, uma aeronave em vôo notificará o recebimento das mensagens por sinais 
luminosos emitidas pela TWR:
a) balançando as asas
b) movendo os ailerons ou o leme de direção
c) piscando duas vezes os faróis de pouso
d) piscando duas vezes as luzes de navegação
110 – Os elementos básicos de um circuito de tráfego padrão são em número de:
a) 6 b) 5 c) 4 d) 3
111 – O nível de transição de um AD será definido sempre de acordo com o:
a) QNH do momento c) ACC
b) QNE do momento d) APP
112 – No cálculo do FL mínimo para vôo IFR fora de aerovia em região não-montanhosa, o 
gabarito a ser considerado deve ser de:
a) 1.000 pés b) 1.500 pés c) 2.000 pés d) 2.500 pés
 
113 – As autorizações emitidas pela TWR abrangem as condições:
a) de tráfego na ATZ e área de manobras c) técnicas de aeronaves e tripulantes
b) legais de aeronaves e tripulantes d) todas as alternativas estão corretas
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114 – Em uma mensagem de posição, a(s) informação(ões) imediatamente posterior(es) 
àquela(s) contida(s) no 1º elemento será(ão):
a) a posição por onde passa ou passou a aeronave
b) a próxima posição e a hora estimada de sobrevôo
c) o FL ou altitude e a ETO
d) nenhuma alternativa correta
115 – A situação na qual existe razoável certeza de que uma aeronave e seus ocupantes estão 
ameaçados de grave eiminente perigo e necessitam de assistência caracteriza a fase de:
a) perigo b) alerta c) incerteza d) nenhuma alternativa correta
116 – A altitude oficial de um aeródromo será indicada pelo altímetro de bordo de uma aeronave, 
quando esta estiver pousada, se o seu altímetro estiver ajustado para:
a) QFF b) QNH c) QFE d) QNE
117 – Quando duas aeronaves voando em rota pretenderem um mesmo nível de cruzeiro 
desocupado, terá prioridade aquela que:
a) for mais veloz b) for menos veloz c) estiver à frente d) estiver atrás
 
118 – Uma aerovia inferior entre dois auxílios-rádio distantes entre si até 54 NM (100 KM) terá, 
em toda a sua extensão, a largura de:
a) 54 NM (80 KM) b) 11 NM (20 KM) c) 04 NM (07 KM) d) 21,5 NM ( 40 KM)
119 – Área restrita de número 8, localizada na jurisdição do COMAR IV, será identificada por:
a) SBR-408 b) SBD-408 c) SBR-804 d) SBD-804
120 – Toda pessoa que tomar conhecimento de um acidente aeronáutico deverá comunicar o 
fato, pelo meio mais rápido, ao (a):
a) autoridade mais próxima c) explorador da aeronave
b) operador da aeronave d) autoridade pública mais próxima
121 – A aproximação IFR baseada em auxílio à navegação com indicação eletrônica de trajetória 
de planeio é denominada:
a) aproximação de não-precisão c) aproximação de precisão
b) aproximação de não-segurança d) aproximação de segurança
122 – O nível que pode ser selecionado para a realização de um vôo VFR em rota, no rumo 
magnético 180 graus, é o FL: 
a) 050 b) 055 c) 060 d) 065
123 – A altitude de transição de cada aeródromo é a constante dos(as):
a) IAC e SID c) cartas de área
b) cartas de rota d) publicações aeronáuticas
124 – São condições para realização de vôos VFR:
a) formações MET não obstruam mais da metade da visão vertical do piloto
b) velocidade condizente com a classe do espaço aéreo sobrevoado
c) voar abaixo do FL150
d) todas as alternativas estão corretas
125 – TMA e CTR têm as seguintes configurações:
a) do solo até o FL145, raio de 50 KM
b) até o FL145, raio de 50 KM
c) variáveis, conforme cartas e manuais do DECEA
d) fixas, conforme cartas e manuais do DECEA
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126 – Os serviços de Controle de Área, de Controle de Aproximação e de Controle de Aeródromo
serão prestados, respectivamente e em princípio, pelo órgãos:
a) TWR/APP/ACC
b) APP/ACC/TWR
c) ACC/APP/TWR
d) qualquer órgão ATS
127 – Em rotas não definidas por pontos de notificação compulsória, as mensagens de posição 
serão transmitidas:
a) nos pontos não compulsórios
b) sobre VOR e NDB
c) a critério do piloto
d) após os primeiros 30 minutos de vôo e, depois, a intervalos de 1 hora
 128 – Dos efeitos básicos da esteira de turbulência, o mais perigoso é o (a):
a) esforço de estrutura da aeronave
b) perda de altura
c) perda de velocidade ascencional
d) balanço violento
129 – Sabe-se que a separação vertical mínima entre aeronaves voando em rota, até o FL290, é 
de 300 m (1.000 pés). Acima desse nível ela será:
 a) de 600 m (1.500 pés) c) de 500 m (2.000 pés)
 b) triplicada d) duplicada
130 – Quando uma aeronave autorizada a pousar não o fizer dentro de 5 minutos após a hora 
prevista, sem restabelecer comunicação com o órgão ATC, será considerada na seguinte fase de 
emergência:
a) perigo c) incerteza
b) alerta d) nenhuma alternativa correta
131 – Na impossibilidade de completar a aproximação e pousar, a aeronave que estiver 
executando um procedimento de descida IFR para determinado AD deverá seguir:
a) as trajetórias estabelecidas na respectiva IAC
b) as altitudes estabelecidas na respectiva IAC
c) as determinações do órgão ATC, quando emitidas
d) todas as alternativas estão corretas
132 – A palavra usada como código telegráfico para indicar mensagens relacionadas com as 
fases de emergência é:
a) incerfa c) detresfa
b) alerfa d) todas as alternativas estão corretas
133 – Dentre os Serviços de Tráfego Aéreo, o mais completo é o:
a) ATC b) FIS c) AS d) nenhuma alternativa correta
134 – Incidente aeronáutico com aeronave civil brasileira será investigado pelo (a):
a) operador que tenha OSV credenciado
b) operador que tenha ASV credenciado
c) CENIPA
d) CIAA
135 – Aeronave interceptada, se equipada com transponder e equipamento rádio adequado, 
deverá, respectivamente, acionar o código e efetuar chamada geral na freqüência de:
a) 7.700/freqüência local c) 7.700/121,50 mHz
b) 7.600/freqüência local d) 7.600/121,50 mHz
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136 – O auxílio visual para aproximação e pouso denominado “Indicador de Trajetória de 
Aproximação de Precisão” tem a seguinte designação:
a) VASIS b) PAPI c) ILS d) ALS
137 – Numa aeronotificação a ser transmitida ao órgão ATS envolvido, deverá constar, 
obrigatoriamente, a seguinte seção:
a) 1 b) 2 c) 3 d) 4
138 – Dos auxílios à navegação relacionados abaixo, indique aqueles que possuem indicação 
eletrônica de trajetória de planeio:
a) ILS e NDB b) ILS e VOR c) NDB e VOR d) ILS e PAR
139 – Em espaço aéreo classe “A”, vôos VFR receberão o seguinte Serviço de Tráfego Aéreo:
a) ATC b) FIS c) AS d) nenhuma alternativa correta
140 – Das posições críticas seguintes, indique uma que não se situe no solo:
a) 4 b) 5 c) 6 d) nenhuma alternativa correta
141 – AWY significa:
a) pista de pouso b) pista de táxi c) aerovia d) pátio
142 – Caracteriza um aeródromo como impraticável:
a) pista alagada c) ordem interna
b) manobra militar d) operação presidencial
143 – A organização internacional responsável pela elaboração de normas, métodos e 
procedimentos relativos à aviação civil, da qual o Brasil é signatário, é o (a):
a) IATA b) OACI c) CERNAI d) AITAL
144 – Para uma aeronave na área de manobras de um aeródromo, um sinal de luz vermelha 
contínua emitido pela TWR conterá a seguinte instrução:
a) afaste-se da pista c) mantenha posição
b) regresse ao estacionamento d) livre táxi
145 – Para um aeronave que pretenda efetuar espera em órbita no FL200, sob condições de 
turbulência, a velocidade indicada máxima deverá ser de:
a) 425 KMH b) 445 KMH c) 520 KMH d) 600 KMH
146 – Salvo para atendimento a uma solicitação de verificação de funcionamento do transponder 
de uma aeronave, seu piloto só acionará a característica “IDENT” quando:
a) julgar conveniente c) desejar identificação
b) por solicitação expressa do controlador d) todas as alternativas estão corretas
147 – Dos tipos de manutenção abaixo, indique o considerado como mais importante, do ponto de 
vista do SIPAER:
a) corretiva b) preventiva c) qualitativa d) substitutiva
148 – Manter o fluxo ordenado nas proximidades de um aeródromo e evitar o abalroamento entre 
aeronaves em vôo no respectivo circuito de tráfego, são atribuições do (a):
a) ACC b) APP c) THR d) TWR
149 – Quando duas aeronaves convergirem em níveis aproximadamente iguais, cederá 
passagem:
a) a que estiver acima c) a que tiver a outra à esquerda
b) a que estiver abaixo d) a que tiver a outra à direita
150 – Terá caráter permanente:
a) a licença do tripulante c) o CHT do tripulante
b) o CCF do tripulante d) todas as alternativas estão corretas
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151 – O indicativo de chamada da posição de Torre de Controle designada por “Controle de Solo”,
a ser utilizado em radiotelefonia, é:
a) Controle de Solo c) Solo
b) Controle de Terra d) Terra
152 – Um quadrado vermelho com diagonais amarelas, quando exibido na área de sinalização de 
um AD, indicará:
a) pousos proibidos
b) vôos de helicópteros
c) precauções durante a aproximação e o pouso
d) nenhuma alternativa correta
153 – Na execução de um procedimento de descida IFR para pouso, as aeronaves deverão 
reportar a situação do trem de pouso (baixado e travado) para o órgão ATS quando se 
encontrarem na:
a) perna base b) curva base c) reta final d) aproximação final
154 – Em caso de acidente aeronáutico, é responsabilidade do operador da aeronave:
a) a guarda da aeronave ou de seus destroços, até a chegada das autoridades
b) o transporte dos sobreviventes, após tratamento, ao destino original
c) a remoção da aeronave ou seus destroços,após liberação
d) todas as alternativas estão corretas
155 – O órgão diretamente subordinado ao DAC, encarregado de coordenar as atividades 
referentes à instrução profissional e aos estudos e pesquisas sobre transporte aéreo e infra-
estrutura aeroportuária, é o (a):
a) IAC b) SERAC c) SOP d) SPL
156 – O vôo VFR especial será autorizado somente:
a) por um APP e no período noturno c) nos períodos diurno e noturno
b) por um APP e no período diurno d) todas as alternativas estão corretas
157 – Quando o piloto de uma aeronave em vôo aciona o transponder no modo “A”, código 2.000, 
quer indicar que:
a) ainda não recebeu instruções do órgão ATC
b) não consegue comunicar-se com o órgão ATC
c) vai efetuar pouso forçado
d) já efetuou pouso forçado
158 – Quando em vôo controlado, as aeronaves deverão notificar o órgão ATC as seguintes 
variações de velocidade verdadeira (em nível de cruzeiro) e de hora estimada, respectivamente:
a) 5% e mais de 3 minutos c) qualquer variação
b) 3% e mais de 5 minutos d) a critério do piloto
159 – A autonomia para um avião pertencente à aviação geral que pretenda voar VFR no período 
diurno de A para B, alternando C, deverá ser suficiente para voar os trechos:
a) A/B + B/C + 45 minutos c) A/B + 45 minutos
b) A/B + B/C + 30 minutos d) A/B + 30 minutos
160 – Na FIR Curitiba, o nível mínimo IFR que pode ser utilizado para vôo em rota fora de 
aerovia é o:
a) FL070 b) FL080 c) FL110 d) FL130
161 – O Serviço de Controle de Área poderá ser prestado por um(a):
a) APP b) TWR c) GND d) nenhuma alternativa correta
162 – Para um vôo IFR noturno com partida no período diurno, o AD de destino deverá estar 
homologado para:
a) IFR diurno b) IFR noturno c) VFR noturno d) VFR diurno
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163 – Aeronaves em vôo VFR num espaço aéreo classe “C” deverão manter, em relação às 
nuvens, uma distância vertical igual ou maior que:
a) 300 metros b) 300 pés c) 1.000 metros d) nenhuma alternativa correta
164 – Para um vôo em rota realizado abaixo do nível de vôo mais baixo utilizável, o respectivo 
nível de cruzeiro será referido a:
a) nível de vôo b) altura c) altitude d) nenhuma alternativa correta
165 – Dentre as alternativas abaixo, assinale aquela que relaciona dois auxílios que não 
fornecem indicação eletrônica de trajetória de planeio:
a) ILS e NDB b) ILS e VOR c) NDB e VOR d) ILS e PAR
166 – A investigação de um acidente aeronáutico ocorrido com aeronave pertencente à aviação 
geral será supervisionada pelo (a):
a) DIPAA do DAC c) CENIPA
b) SIPAA do SERAC d) SIPAER
167 – Para a investigação citada na questão anterior, a CIAA será designada pelo (a):
a) DAC b) DIPAA c) SERAC d) CNPAA
168 – O Serviço de Assessoramento de Tráfego Aéreo será prestado às aeronaves que estejam 
voando sob:
a) VFR ou IFR b) VFR c) IFR d) nenhuma alternativa correta
169 – O espaço aéreo de dimensões definidas, dentro do qual existem riscos potenciais ou atuais 
para a navegação aérea, é uma área:
a) proibida b) restrita c) de risco d) perigosa
170 – Se uma aeronave voando no FL290, na FIR, pretender cruzar uma aerovia e não conseguir 
comunicação com o ACC, deverá fazê-lo:
a) sob VMC b) sob IMC c) no nível 300 d) no nível 295
171 – Área definida sobre a terra ou a água, destinada à chegada, partida e movimentação de 
aeronaves é designada por:
a) aeroporto b) aeródromo c) aerovia d) campo de pouso
172 – O nível de vôo que se mantém constante durante uma etapa considerável do vôo chama-
se:
a) nível de cruzeiro b) nível de espera c) altitude d) nível de transição
173 – As marcas de nacionalidade das aeronaves civis brasileiras são indicadas pelas letras:
a) SD, SN, SS e SW c) PP, PT, PR e PU
b) UTC, Z, P e L d) nenhuma alternativa correta
174 – Os órgãos regionais responsáveis pela proteção ao vôo no Brasil são os (as):
a) SAC b) SERAC c) DECEA d) SRPV e CINDACTA
175 – “Rádio Carlos Prates, Papa Tango November Yankee Alfa”. Este exemplo de chamada 
inicial para uma comunicação “terra-avião” indica expectativa de prestação de:
a) AFIS c) ATC
b) ATIS d) todas as alternativas estão corretas
176 – O órgão ATS que servirá de base central para reunir e transmitir ao RCC todas as 
informações relativas à situação de emergência de qualquer aeronave que se encontre em 
espaço aéreo sob sua jurisdição é o (a):
a) ACC b) APP c)TWR d) AFIS
177 – O Relatório Final de um acidente aeronáutico tem caráter:
a) reservado b) confidencial c) secreto d) ostensivo
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178 – Uma aeronave voando num circuito de espera no FL170, sem turbulência, deverá manter 
velocidade indicada igual ou inferior a:
a) 490 KMH b) 445 KMH c) 425 KMH d) 315 KMH
179 – IFR podem admitir:
a) somente IMC b) somente VMC c) IMC ou VMC d) VFR ou IFR
180 – Com relação às notificações de posição durante vôos IFR fora de espaço aéreo controlado, 
o piloto:
a) estará isento de reportá-las c) cumprirá as regras para vôos controlados
b) poderá reportá-las ou não d) nenhuma alternativa correta
181 – Havendo turbulência forte, uma aeronave só será autorizada para um nível anteriormente 
ocupado por outra depois que esta informar que:
a) livrou o nível que ocupava c) vai livrar o nível que ocupa
b) atingiu outro nível d) todas as alternativas estão corretas
182 – O sistema radar que utiliza sinais de rádio refletidos é chamado:
a) secundário b) primário c) de vigilância d) nenhuma alternativa correta
183 – Quando houver informações indicando condições anormais no funcionamento de 
determinada aeronave e que esta efetuará pouso forçado, estará caracterizada a fase de:
a) incerteza b) alerta c) perigo d) certeza
184 – É vedada a operação de aeronaves sem rádio em aeródromos onde haja:
a) VOR e NDB b) balizamento c) ATC ou AFIS d) luzes de pista
185 – O nível mais baixo disponível para uso, acima da altitude de transição, é o:
a) nível de cruzeiro b) nível de espera c) nível de vôo d) nível de transição
186 – Em relação ao SIPAER, compete ao CENIPA;
a) a formação e o credenciamento dos EC c) a supervisão e o controle
b) a análise de relatórios d) todas as alternativas estão corretas
187 – O órgão do Comando da Aeronáutica cujas principais incumbências são o estudo, o 
planejamento e a coordenação dos assuntos que dizem respeito à aviação civil internacional é o 
(a):
a) OACI b) SERAC c) SRPV d) CERNAI
188 – Uma Área de Controle, ou parte dela, disposta em forma de corredor e provida de auxílios à 
navegação recebe o nome de:
a) Área de Controle Terminal c) Zona de Controle
b) Aerovia d) Zona de Tráfego de Aeródromo
189 – A letra “K”, como designador de rota ATS, será pronunciada em radiotelefonia da seguinte 
maneira:
a) kilo b) kanyon c) kopter d) killer
190 – O nível de transição de um AD será definido sempre de acordo com o:
a) QNH do momento c) APP
b) QNE do momento d) ACC
191 – Os mínimos meteorológicos de teto e visibilidade para operação de decolagem IFR de um 
AD são os constantes da seguinte publicação aeronáutica:
a) AIP MAP (SID) c) ROTAER
b) AIP MAP (IAC) d) VAC
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192 – Quando sob vetoração radar para interceptar a aproximação final de um procedimento IAC, 
a aeronave terá seu altímetro ajustado em QNH quando:
a) passar pelo nível de transição c) o órgão ATC determinar ou autorizar
b) passar pela altitude de transição d) nenhuma alternativa correta
193 – O credenciamento de qualquer elemento dentro do SIPAER é responsabilidade do (a):
a) CENIPA c) DIPAA
b) CNPAA d) SIPAA
194 – O aeródromo principal de uma TMA é aquele:
a) que apresenta maior fluxo de tráfego
b) que apresenta maior fluxo de tráfego IFR
c) onde está localizado o APP
d) onde está localizado o ACC
195 – Uma rota especificada, de acordo com a necessidade, para proporcionar serviços de 
tráfego aéreo, é denominada:
a) rota de assessoramento c) rota de navegação de área
b) aerovia d) rota ATS
196 – Numa mensagem de posição, quando o piloto desejar informar que passou ou passa o 
través de um auxílio à navegação, usará a designação:
a) TVS b) TVZ c) ABMd) ABN
197 – Aeronave com PLN VFR, ao pretender entrar em TMA ou CTR classe B, C ou D, se não 
conseguir comunicação rádio com o respectivo APP, deverá chamar, na seguinte ordem:
a) TWR/ACC/APP
b) órgãos envolvidos
c) TWR do AD principal, outra TWR na TMA e ACC, se localizado na TMA
d) a critério do piloto
198 – Piloto e aeronave aptos para operação IFR são exigências para a realização de vôos VFR:
a) noturnos c) noturnos em TMA/CTR
b) noturnos em ATZ d) noturnos em rota
199 – Dentro de uma área de manobras ou perto dela, toda aeronave, veículo ou pessoa será
considerado:
a) tráfego essencial c) tráfego local
b) tráfego essencial local d) tráfego perigoso
200 – A autonomia para um avião de pequeno porte, pertencente a empresa de transporte aéreo 
público, que pretenda voar IFR no período noturno de A para B, alternando C e D e sendo D a 
alternativa mais distante constante de seu PLN, deverá ser suficiente para voar os trechos:
a) A/B + B/C + 30 minutos c) A/B + B/C + 45 minutos
b) A/B + B/D + 45 minutos d) A/B + B/D + 30 minutos
201 – As Rotas de Navegação de Área são estabelecidas no espaço aéreo:
a) superior, com dimensões de AWY inferiores
b) inferior, com dimensões de AWY superiores
c) superior, com dimensões de AWY superiores
d) inferior, com dimensões de AWY inferiores
202 – Em uma mensagem de posição, após o terceiro elemento (hora), deverão constar os 
seguintes dados, na ordem abaixo:
a) FL ou altitude, próxima posição e ETO c) identificação da ACFT e posição
b) próxima posição e ETO d) altitude e ETO
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203 – “Aeronave que se aproxima de outra por trás, num ângulo igual ou superior a 70 graus com 
o plano de simetria da que está à frente.” Definição de aeronave:
a) ultrapassadora c) com direito de passagem
b) ultrapassada d) nenhuma alternativa correta
204 – “AIREP” significa:
a) aeronotificação b) reporte aéreo c) notificação d) nenhuma alternativa correta
205 – Em caso de pouso forçado, a autoridade do comandante persiste até que a 
responsabilidade pela aeronave, pessoas e coisas transportadas seja assumida pelo(a):
a) explorador b) proprietário c) CNPAA d) autoridade competente
206 – O nível de transição estará sempre relacionado com:
a) QNE e altitude de transição c) QNH e altitude de transição
b) QFE e altitude de transição d) nenhuma alternativa correta
207 – Autorizações para pouso e/ou decolagem, dentre outras, e instruções como QNH e códigos
SSR, deverão ser, pelo piloto da aeronave que as recebe:
a) copiadas por escrito c) abreviadas
b) copiadas parcialmente d) cotejadas integralmente
208 – Aeronaves que sobrevoam AD desprovidos de órgãos ATC, no espaço aéreo inferior e num 
raio de 50 KM (27 NM), deverão manter escuta:
a) em 121,50 mHz c) da estação local
b) em 126,70 mHz d) a critério do piloto
209 – Os aeródromos brasileiros são classificados em:
a) civis e militares c) civis e privados
b) públicos e privados d) militares e privados
210 – A posição crítica onde a aeronave pede autorização de táxi é a de número:
a) 4 b) 3 c) 2 d) 1
211 – Quando o comandante de uma aeronave receber de um órgão controlador de tráfego aéreo 
ordem para pousar, deverá, em princípio:
a) pousar no AD mais próximo
b) pousar no AD mais conveniente
c) pousar no AD determinado
d) alternativas a) e b) estão corretas
212 – Ao cumprir a instrução dada pela TWR para que seja tomada a posição crítica nº 3, uma 
aeronave deverá:
a) prosseguir para a perna do vento c) dirigir-se para o pátio de estacionamento
b) girar base, prosseguindo para o pouso d) posicionar-se na THR da pista em uso
213 – Quando o órgão ATS prestar somente os Serviços de Informação de Vôo e de Alerta, 
qualquer decisão relativa às alterações no Plano de Vôo competirá ao:
a) piloto da aeronave c) explorador da aeronave
b) órgão de informação de vôo d) Centro de Controle de Área
214 – O mais baixo nível de vôo previsto para vôo VFR é o:
a) FL025 b) FL035 c) FL045 d) FL055
215 – Para uma espera em órbita no FL140, o tempo na perna de afastamento será de:
a) 60 segundos b) 90 segundos c) 120 segundos d)150 segundos
216 – Em caso de falha de comunicações, a aeronave equipada com transponder deverá acionar 
o código:
a) 2.000 b) 7.500 c) 7.600 d) 7.700
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217 – Quando duas aeronaves se aproximarem de frente e haja perigo de colisão, ambas 
deverão:
a) alterar seus rumos para a direita c) subir ou descer, conforme o caso
b) alterar seus rumos para a esquerda d) todas as alternativas estão corretas
218 – “Espaço aéreo de dimensões definidas, estabelecido em torno de um AD para proteção do 
tráfego desse aeródromo .” Definição de:
a) Zona de Controle c) Área de Controle Terminal
b) Área de Controle d) Zona de Tráfego de Aeródromo
219 – Dentro de toda a estrutura do SIPAER, o número de Comandos Investigadores é de:
a) 4 b) 3 c) 2 d) 1
220 – Todo tráfego controlado que receba separação, mas que em relação a outro tráfego 
controlado não esteja separado pelos mínimos regulamentares, será chamado de:
a) tráfego essencial b) tráfego de risco c) tráfego perigoso d) nenhuma alternativa correta
221 – A primeira providência a ser tomada pelo piloto de aeronave voando sob IMC, a fim de 
cumprir o procedimento previsto para falha de comunicações, será:
a) cumprir o PLN em vigor até o limite da autorização
b) pousar no aeródromo mais próximo
c) informar seu pouso ao órgão ATS
d) todas as alternativas estão corretas
222 – O espaço aéreo que existe para proteger o(s) procedimento(s) para aproximação e pouso 
IFR previsto para o AD por ele envolvido é designado pela sigla:
a) AWY b) TMA c) CTR d) ATZ
223 – Com relação a um auxílio à navegação balizador de AWY superior, esta começará a se 
estreitar quando atingir a distância de
a) 100 KM b) 200 KM c) 300 KM d) 400 KM
224 – Pilotos de aeronaves em vôo VFR são responsáveis pela própria separação em relação a 
obstáculos e demais aeronaves pelo uso da visão, exceto em espaço aéreo classe:
a) A b) B c) C d) D
225 – São os limites verticais de FIR:
a) solo ou água e o FL245, inclusive c) solo ou água e o ilimitado
b) solo ou água e o FL245, exclusive d) solo ou água e o FL145, inclusive
226 – É considerada rota ATS:
a) RNAV c) AWY inferior
b) AWY superior d) todas as alternativas estão corretas
227 – A prestação do Serviço de Controle de Tráfego Aéreo nas UTA e nas CTA é de 
responsabilidade do(a):
a) ACC b) APP c) TWR d) CS
228 – O Serviço de Assessoramento de Tráfego Aéreo será prestado aos vôos:
a) IFR, em espaço aéreo classe F c) IFR, em espaço aéreo classe E
b) VFR, em espaço aéreo classe F d) VFR, em espaço aéreo classe E
229 – Nos vôos IFR fora de espaço aéreo controlado, as notificações de posição serão efetuadas 
conforme as regras estabelecidas para:
a) vôos VFR c) vôos não controlados
b) vôos controlados d) nenhuma alternativa correta
230 – Os trechos de aerovias superiores entre dois auxílios-rádio distantes entre si até 200 KM 
terão a largura constante de:
a) 80 KM b) 60 KM c) 40 KM d) 30 KM
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231 – Os serviços de Informação de Vôo e de Alerta serão prestados a aeronaves voando:
a) somente em espaços controlados c) somente em espaços assessorados
b) somente em espaços não controlados d) em todo o espaço aéreo brasileiro
232 – Uma área de pouso e decolagem de emergência para helicópteros é identificada por um (a):
a) letra inserida em um círculo c) letra inserida em um triângulo
b) número inserido em um círculo d) número inserido em um triângulo
233 – Salvo quando necessário para pouso ou decolagem, o FL mínimo para vôo IFR não deverá 
ser inferior ao:
a) FL mínimo para a rota pretendidac) FL mínimo de espera
b) nível de transição d) nenhuma alternativa correta
234 – Segundo um dos princípios que fundamentam a ação do SIPAER, pode-se afirmar que todo 
acidente aeronáutico resulta de um(a):
a) causa isolada c) falha do piloto
b) seqüência de eventos d) nenhuma alternativa correta
235 – Um circuito de tráfego de aeródromo pode ser executado com curvas:
a) somente à esquerda c)à esquerda ou à direita
b) somente à direita d) todas as alternativas estão corretas
236 – Um PLN é apresentado com EOBT 1215, porém o AD é interditado às 1258, com a 
aeronave ainda no solo. Se o AD for desinterditado às 1417, o Plano de Vôo terá validade até as:
a) 1343 b) 1400 c) 1417 d) 1502
237 – Dentro do SAC brasileiro, a empresa pública responsável por implantar, operar e 
administrar, comercial e industrialmente, a infra-estrutura aeroportuária é o(a):
a) DAC b) SERAC c) INFRAERO d) nenhuma alternativa correta
238 – O vôo VFR sobre o mar, exceto em operações de pouso e decolagem, deverá ser realizado 
a uma altura mínima de:
a) 500 m b) 150 m c) 150 pés d) 300 m
239 – O piloto é o responsável pela navegação da aeronave que comanda durante a prestação do 
seguinte serviço:
a) vigilância radar c) informação radar
b) vetoração radar d) assessoramento radar
240 – A parte de um aeródromo destinada ao pouso, decolagem e táxi de aeronaves, excluídos os 
pátios, recebe o nome de:
a) área de movimento c) área de pouso
b) área de estacionamento d) área de manobras
241 – Para cumprimento de um PLN “Z”, as seguintes homologações deverão existir:
a) VFR para o AD de partida
b) IFR para o AD de destino
c) IFR para o AD de alternativa
d) todas as alternativas estão corretas
242 – Com relação à questão anterior, pode-se afirmar que o piloto pretende cumprir as seguintes 
regras de vôo:
a) IFR no 1º trecho c) VFR no 1º trecho
b) VFR no 2º trecho d) nenhuma alternativa correta
243 – Na estrutura do SIPAER, o órgão ligado diretamente ao SERAC é o(a):
a) CIAA b) SIPAA c) DIPAA d) CNPAA
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244 – Na convergência de aeronaves, as mais pesadas que o ar e propulsadas mecanicamente 
cederão passagem aos:
a) dirigíveis c) balões
b) planadores d) todas as alternativas estão corretas
245 – Quando o piloto de uma aeronave equipada com transponder acionar o código 7.500, o 
controlador entenderá que a mesma se encontra:
a) com falha de comunicações c) em emergência
b) sob interferência ilícita d) com doente a bordo
246 – Toda aeronave procedente ou com destino ao exterior deverá realizar, respectivamente, o 
primeiro pouso ou a última decolagem, em:
a) aeroporto doméstico c) aeroporto internacional
b) aeroporto regional d) a critério do explorador
247 – Durante o dia, uma ACFT com o equipamento rádio inoperante poderá visualizar sinais 
luminosos intermitentes emitidos pela TWR, desde que ela esteja afastada do ponto de emissão 
até o limite de:
a) 1 KM b) 5 KM c) 10 KM d) 15 KM
248 – Em caso de acidente aeronáutico, a guarda dos destroços e bens transportados pela 
aeronave é de responsabilidade do (a):
a) proprietário c) operador ou explorador
b) autoridade do SIPAER d) todas as alternativas estão corretas
249 – É considerado o poder máximo da OACI:
a) o Conselho c) a Assembléia
b) os Órgãos Técnicos d) o Secretariado
250 – O designativo ERC indica:
a) Carta de Rota b) Carta de Área c) Carta de Subida d) Carta de Descida
251 – A aeronave que atinge o fixo de espera, segue um rumo que forme ângulo máximo de 30 
graus com a perna de aproximação durante tempo adequado, gira à direita para interceptar a 
perna de aproximação e entrar em órbita, está executando o procedimento previsto para entrada 
em circuito de espera pelo setor:
a) 1 (paralela) b) 2 (deslocada) c) 3 (direta) d) 4 (indireta)
252 – As posições, no táxi ou no circuito de tráfego, em que as aeronaves recebem normalmente 
autorizações da TWR são chamadas de posições:
a) estratégicas b) numéricas c) críticas d) nenhuma alternativa 
correta
253 – Aeronave acidentada em pista de pouso e decolagem torna o aeródromo:
a) impraticável c) fechado
b) interditado d) todas as alternativas estão corretas
254 – Espaço aéreo de dimensões definidas, onde existem riscos para a navegação aérea, 
situado na área sob jurisdição do COMAR V e cujo número é 6, será representado da seguinte 
maneira:
a) SBP-506 b) SBD-506 c) SBR-506 d) SBD-605
255 – No rumo magnético 241 graus, um vôo VFR em rota poderá ser conduzido no nível:
a) 075 b) 105 c) 025 d) 080
256 – Informações sobre aeródromos brasileiros, tais como suas características, horários de 
funcionamento e facilidades estão contidas na seguinte publicação aeronáutica:
a) SID ou IAC b) NOTAM c) ROTAER d) manual do piloto
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257 – Num vôo VFR em rota, para ser dispensada a seleção de nível adequado ao rumo 
magnético, é necessário que ele seja conduzido, em relação ao solo ou a água, a uma altura (ou 
abaixo) de:
a) 2.000 pés b) 3.000 pés c) 2.500 pés d) 3.000 metros
258 – Durante a subida e a descida, a aeronave ajustará seu altímetro em QNE e QNH, 
respectivamente, ao passar:
a) pelo nível de transição e pela TA c) pelo nível de espera e pela TA
b) pela TA e pelo nível de transição d) pela TA e pelo nível de espera
259 – Quando uma aeronave voando IFR não conseguir comunicação com o APP, a fim de obter 
autorização para entrada na respectiva TMA, deverá chamar um dos seguintes órgãos ATS, na 
ordem apresentada:
a) TWR do AD principal, outra TWR na TMA e ACC, se localizado na TMA
b) qualquer TWR na TMA e ACC, se localizado na TMA
c) TWR do AD de destino, outra TWR na TMA e ACC, se localizado na TMA
d) TWR do AD principal, outra TWR na TMA e qualquer CS dentro da TMA
260 – São elos executivos do Sistema de Aviação Civil (SAC) brasileiro:
a) as empresas de manutenção c) a aviação geral
b) as entidades aerodesportivas d) todas as alternativas estão corretas
261 – O comandante de uma aeronave pode delegar a outro tripulante as atribuições de sua 
competência, exceto aquelas relacionadas com:
a) a segurança do vôo c) vôos sobre o mar
b) pousos e decolagens d) vôos sobre regiões montanhosas
262 – Após o pouso de uma aeronave em determinado aeródromo, foi encontrado o cadáver de 
um passageiro clandestino no compartimento que abriga o trem de pouso. Tal ocorrência será 
considerada:
a) acidente grave b) acidente leve c) incidente d) nenhuma alternativa correta
263 – A autonomia para um avião pertencente à aviação geral que pretenda voar VFR no período 
noturno de A para B, alternando C, deverá ser suficiente para voar os trechos:
a) A/B + B/C + 45 minutos c) A/B + 45 minutos
b) A/B + B/C + 30 minutos d) A/B + 30 minutos
264 – O mais alto nível de vôo VFR que poderá ser utilizado por uma aeronave que pretenda voar 
em rota e no rumo magnético 156 graus será o:
a) 145 b) 155 c) 135 d) 195
265 – Quando houver informações de que as condições técnicas de uma aeronave em vôo são 
anormais, não indicando, entretanto, necessidade de um pouso forçado, estará caracterizada a 
fase de:
a) incerteza b) alerta c) perigo d) nenhuma alternativa correta
266 – Com relação à esteira de turbulência, uma aeronave com peso máximo de decolagem igual 
a 150.000 kg está enquadrada na seguinte categoria:
a) P b) L c) M d) H
267 – Quando duas ou mais aeronaves atingirem o ponto de espera no táxi para decolagem, 
deverão manter-se numa posição que forme, com relação à direção de pouso, um ângulo de:
a) 30 graus b) 45 graus c) 60 graus d) 90 graus
268 – É condição para a realização de vôo IFR:
a) aeronave bimotora c) aeronave equipada com rádio
b) aeronave multimotora d) todas as alternativas estão corretas
269 – Acidente aeronáutico ocorrido com helicóptero civil terá como Comando Investigador o:
a) DAC b) SERAC c) COMAR d) SIPAER
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270 – Salvo com autorização especial de órgão competente, nenhuma aeronave poderá 
transportar:
a) armas de fogo e munições c) explosivos e munições
b) material bélico d) todas as alternativas estão corretas
271 – Quando não for possível transmitir a uma aeronave, antes de sua partida, as instruções que 
devam ser cumpridas logo após a decolagem, o órgão ATS nunca deverá fazê-lo, com relação ao 
início da corrida para decolagem, antes de:
a) 30 segundos b) 60 segundos c) 90 segundos d) 120 segundos
272 – Teto é a altura, acima do solo ou da água, da base da mais baixa camada de nuvensque 
cobre mais da metade do céu, desde que localizada abaixo de:
a) 6.000 metros b) 6.000 pés c) 6.000 NM d). 6.000 KM
273 – Os Comandos Aéreos Regionais são em número de:
a) 4 b) 5 c) 6 d) 7
274 – Sempre que possível, antes de comunicar uma Fase de Incerteza ou de Alerta ao Centro de 
Coordenação de Salvamento, o ACC deverá fazê-lo ao:
a) RCC b) SAR c) APP d) explorador da aeronave
275 – Os pontos de notificação meteorológica a serem reportados numa aeronotificação estão 
indicados nas:
a) ERC b) ARC c) SID d) IAC
276 – Aeronave em vôo VFR, para entrada no circuito de tráfego ou para cruzamento de 
aeródromo, deverá obter autorização da TWR local quando estiver a, pelo menos:
a) 2 minutos de vôo do AD c) 4 minutos de vôo do AD
b) 3 minutos de vôo do AD d) 5 minutos de vôo do AD
277 – Em caso de emergência de uma aeronave, a classificação em nível de alerta adequado 
será de
responsabilidade do (a):
a) piloto em comando c) órgão de controle
b) Torre de Controle d) todas as alternativas estão corretas
278 – Quando se saiba ou se suspeite que uma aeronave está sendo objeto de interferência 
ilícita, o órgão ATS deverá considerá-la na fase de:
a) incerteza c) perigo
b) alerta d) anormalidade
279 – Quando o AD de destino constante de um Plano de Vôo não dispuser de órgão ATS, o 
Serviço de Alerta somente será prestado quando solicitado:
a) pelo explorador da aeronave c) por qualquer outra pessoa
b) pelo piloto da aeronave d) todas as alternativas estão corretas
280 – Durante a prestação de serviços radar, além dos pontos de notificação compulsória, as 
aeronaves estarão dispensadas de reportar:
a) atingindo um fixo de espera
b) abandonando um fixo de espera
c) entrando em nova perna de procedimento SID
d) todas as alternativas estão corretas
281 – A elaboração, a atualização e a distribuição das normas do Sistema de Investigação e 
Prevenção de Acidentes Aeronáuticos compete ao:
a) DIPAA b) SIPAA c) SERAC d) CENIPA
282 – Uma Notificação de Vôo deve ser apresentada à sala AIS com antecedência mínima de:
a) 45 minutos b) 30 minutos c) 15 minutos d) 10 minutos
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283 – Proporcionar informações que assegurem a condução eficiente do tráfego aéreo nos AD 
homologados ou registrados que não disponham de órgão ATC é finalidade do:
a) AFIS b) ATIS c) FIS d) ATC
284 – Em TMA classe “E”, serão controlados:
a) somente os vôos IFR
b) os vôos IFR e VFR especiais
c) os vôos IFR, VFR e VFR especiais
d) somente os vôos VFR especiais
285 – Acidente aeronáutico ocorrido com aeronave pertencente a empresa de transporte aéreo 
regular terá como Comando Investigador o:
a) DAC b) SERAC c) COMAR d) SIPAER
286 – Quando forem remotas as possibilidades de ocorrência de acidente aeronáutico com uma 
aeronave em situação de emergência, esperar-se-á que o piloto solicite o alerta:
a) vermelho b) amarelo c) branco d) azul
287 – Uma aeronave na posição crítica nº 4 de um circuito de tráfego padrão de AD controlado, 
poderá receber da TWR local autorização para:
a) taxiar para decolagem c) decolar
b) alinhar na THR d) pousar
288 – Uma informação ATIS é identificada por um designador representado por um (a):
a) algarismo c) número
b) letra do alfabeto d) dígito numérico
289 – São efeitos básicos da esteira de turbulência sobre as aeronaves:
a) esforços de estrutura
b) balanço violento
c) perda de altura e velocidade ascencional
d) todas as alternativas estão corretas
290 – Aeronaves com PLN VFR deverão reportar mensagens de posição quando voando nas 
seguintes classes de espaço aéreo:
a) E, F e G b) B, C e D c) A, B, C e D d) A e B
291 – O código SSR previsto para aeronaves em emergência é o:
a) 2.000 b) 7.500 c) 7.600 d) 7.700
292 – Independente de solicitação do controlador de tráfego aéreo, uma aeronave terá seu 
transponder desligado na posição crítica nº:
a) 3 b) 4 c) 5 d) 6
293 – Sempre que o piloto pretender voar IFR fora de rota ATS e abaixo do FL mínimo previsto 
para a respectiva FIR, deverá indicar no ítem 18 do formulário de Plano de Vôo:
a) RMK/ROTA JÁ VOADA VMC
b) RMK/ACIMA DE OBSTÁCULOS
c) RMK/ROTA SEM PERIGO DE COLISÃO
d) RMK/JÁ VOADO VMC
294 – Dentro da estrutura do SIPAER, a entidade integrada por representantes de vários 
ministérios e de todos os segmentos da aviação civil é o (a):
a) CNPAA b) CENIPA c) DIPAA d) SIPAA
295 – A organização internacional considerada o parlamento das empresas que realizam 
transporte aéreo internacional é a:
a) OACI b) IATA c) CERNAI d) nenhuma alternativa correta
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296 – Independente de seu número no início do táxi para decolagem, uma aeronave em operação 
militar (missão de guerra) terá prioridade sobre aeronaves:
a) em operação SAR c) transportando o Presidente da República
b) transportando ferido grave d) todas as alternativas estão corretas
297 – É compulsória a apresentação de Plano de Vôo sempre que o vôo:
a) partir de AD com órgão ATS c) realizar-se no FL150 ou acima
b) partir de AD com órgão ATC d) todas as alternativas estão corretas
298 – Independente de outras informações eventuais, a seguinte deverá constar do ítem 18 do 
Plano de Vôo:
a) CIENTE AIS/MET c) FROM/
b) NEG AIS/MET d) todas as alternativas estão corretas
299 – Quando sob serviço radar, a aeronave ficará dispensada de reportar:
a) pontos de notificação compulsória c) atingindo ou abandonando fixos de espera
b) fases ou pernas de saídas IFR d) todas as alternativas estão corretas
300 – Quando uma aeronave estiver em órbita, as correções dos efeitos do vento conhecido 
serão de responsabilidade do:
a) controlador c) órgão ATS
b) órgão ATC d) piloto em comando
301 – São requisitos para realização de vôo VFR noturno em rota, dentre outros:
a) AD envolvidos homologados para VFR noturno
b) aeronave equipada com transceptor VHF em funcionamento
c) piloto habilitado e aeronave homologada para IFR
d) todas as alternativas estão corretas
302 – Num circuito de tráfego padrão, estando em uso a pista 18, a perna base será feita no 
rumo:
a) norte b) sul c) este d) oeste
303 – Na escala de legibilidade para testes radiotelefônicos, a expressão “clareza 3” significa:
a) inteligível por vezes c) inteligível com dificuldade
b) inteligível d) perfeitamente inteligível
304 – Na FIR Brasília, o nível mínimo IFR que pode ser utilizado para vôo em rota fora de aerovia 
é o:
a) FL080 c) FL130
b) FL110 d) nenhuma alternativa correta
305 – Em AD não controlado, o AFIS será prestado não só ao tráfego operando na área de 
movimento, como também às aeronaves voando no espaço aéreo:
a) inferior, num raio de 100 KM (54 NM)
b) superior, num raio de 100 KM (54 NM)
c) inferior, num raio de 50 KM (27 NM)
d) superior, num raio de 50 KM (27 NM)
306 – A sigla “CINDACTA” indica um:
a) Centro Integrado de Aviação Civil e Controle de Tráfego Aéreo
b) Centro Internacional de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo
c) Centro Internacional de Aviação Civil e Controle de Tráfego Aéreo
d) Cento Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo
307 – Numa IAC, a designação MDA significa:
a) Altitude Mínima de Descida c) Altura Mínima de Descida
b) Altitude Máxima de Descida d) Altura Máxima de Descida
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308 – Cancelamentos, modificações e/ou atrasos relativos a um PLN apresentado deverão ser 
notificados a uma sala AIS com o tempo máximo, após a EOBT, de:
a) 15 minutos c) 35 minutos
b) 30 minutos d) 45 minutos
309 – No tráfego de aeronaves no espaço aéreo brasileiro, além do contido no Código Brasileiro 
de Aeronáutica e na legislação complementar, devem ser observadas as disposições 
estabelecidas (desde que o Brasil faça parte) nos:
a) regulamentos internacionais c) tratados em língua inglesa
b) regulamentos em língua inglesa d) tratados, convenções e atos internacionais
310 – Os serviços de vigilância e vetoração radar serão prestados às aeronaves voando:
a) somente IFR c) IFR ou VFR
b) somente VFR d) nenhuma alternativa correta
311 – A TWR informará a hora de pouso e autorizará o táxi para o pátio de estacionamento ou 
hangaresquando a aeronave estiver na posição crítica nº:
a) 2 b) 3 c) 4 d) 5
312 – A cassação do certificado de matrícula de uma aeronave por infração ao Código Brasileiro 
de Aeronáutica dependerá de(o, a):
a) inquérito administrativo c) gravidade da infração
b) grau de comprometimento d) todas as alternativas estão corretas
313 – Para atendimento a aeronaves em emergência, o nível de alerta vermelho deverá ser 
solicitado quando:
a) o acidente for inevitável c) o acidente já estiver consumado
b) houver necessidade de pouso forçado d) todas as alternativas estão corretas
314 – O aeródromo cujas condições de segurança (chegada e saída da aeronave presidencial, 
operações militares, ordem interna etc.) determinam a suspensão das operações de pouso e 
decolagem, é considerado:
a) interditado b) impraticável c) fechado d) nenhuma alternativa correta
315 – Toda luz especialmente instalada para servir de auxílio à navegação aérea, exceto aquelas 
exibidas pelas aeronaves, é denominada:
a) luz de navegação c) luz de balizamento
b) luz de obstáculo d) luz aeronáutica de superfície
316 – O ponto no qual espera-se que uma aeronave que navega em um segmento de rota ATS 
definida por VOR trocará, em seu equipamento de navegação primário, a sintonia do auxílio à 
navegação de cauda pelo situado imediatamente à sua proa, é chamado:
a) ponto de mudança c) ponto de inversão
b) ponto de troca d) ponto de reversão
317 – Na seqüência para pouso, aeronave conduzindo o Presidente da República terá prioridade 
sobre outra aeronave em operação:
a) militar (manobra) c) militar (missão de guerra)
b) SAR d) nenhuma alternativa correta
318 – Para vôos IFR realizados inteiramente dentro de CTR ou TMA, deverá ser apresentado (a):
a) notificação de vôo VFR c) PLN AFIL
b) notificação de vôo IFR d) PLN
319 – O recebimento da informação ATIS será acusado pela aeronave quando do 
estabelecimento de comunicação com o (a):
a) APP ou TWR, conforme o caso c) ACC ou APP, conforme o caso
b) ACC ou TWR, conforme o caso d) APP ou CS, conforme o caso
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320 – Após o recebimento de autorização para acionamento dos motores, a aeronave deverá 
iniciar o táxi para decolagem dentro de, no máximo:
a) 3 minutos b) 5 minutos c) 10 minutos d) 15 minutos
321 – VFR admitem:
a) somente IMC b) somente VMC c) IMC ou VMC d) nenhuma alternativa correta
322 – Para vôos VFR noturnos inteiramente dentro de TMA, CTR ou ATZ, uma aeronave 
pertencente à aviação geral deverá ter autonomia suficiente para voar:
a) o tempo estimado de vôo c) o tempo estimado de vôo mais 45 minutos
b) até o destino e até a alternativa d) nenhuma alternativa correta
323 – Num circuito de tráfego, as aeronaves deverão informar à TWR a situação do trem de 
pouso (baixado e travado), quando se encontrarem:
a) na perna base b) na reta final c) na perna de través d) na perna do vento
324 – Durante uma comunicação “terra-avião” estabelecida entre a TWR e as aeronaves, não 
deve ser utilizada:
a) informação de tráfego essencial c) a numeração das posições críticas
b) informação de tráfego essencial local d) nenhuma alternativa correta
325 – Os testes para ajustes de transmissor ou receptor não deverão exceder a:
a) 20 segundos c) 10 segundos
b) 15 segundos d) 5 segundos
326 – A velocidade declarada no Plano de Vôo será sempre:
a) a verdadeira b) a indicada c) em KMH ou KT d) em KMH, NM ou MACH
327 – A publicação editada pelo órgão responsável pela proteção ao vôo no Brasil que constitui o 
instrumento básico de informações aeronáuticas e que contém informações de caráter 
permanente e essencial à navegação aérea é o (a):
a) ROTAER b) AIC c) VAC d) AIP
328 – Em AD não controlado e sede de um APP, o AFIS será prestado pelo (a):
a) ACC b) APP c) TWR d) CS
329 – As luzes de navegação têm a finalidade de indicar:
a) a trajetória relativa da aeronave c) as dimensões da aeronave
b) a altitude da aeronave d) todas as alternativas estão corretas
330 – Quando determinadas exigências regulamentares forem atendidas, o APP poderá autorizar 
uma aeronave voando IFR em TMA a fazer aproximação visual, o que implicará em:
a) cancelamento do PLN IFR c) cancelamento da aproximação IFR
b) cancelamento da descida IFR d) nenhuma alternativa correta
331 – Se, ao preencher um formulário de Plano de Vôo, o piloto ainda não souber o número de 
pessoas a embarcar, ele deverá fazer constar no campo “pessoas a bordo”:
a) “via fonia” c)“TBN”
b) “CFM via fonia” d) nenhuma alternativa correta
332 – Os indicadores de localidades da série “SBAA/SBZZ” são reservados aos AD onde haja:
a) VOR b) ALS c) NDB d) prestação de AFS
333 – Um Relatório de Perigo tem a seguinte designação:
a) RELIAA b) RELPER c) RELIN d) RP
334 – Na seqüência para pouso, uma aeronave em operação SAR, sob alerta branco, terá 
prioridade sobre:
a) planadores c) ACFT em manobra militar
b) ACFT transportando enfermo grave d) todas as alternativas estão corretas
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335 – Caso uma autorização emitida pela TWR não seja conveniente para o piloto em comando 
da aeronave, este:
a) deverá cumpri-la com restrições
b) deverá cumpri-la sem restrições
c) poderá solicitar outra
d) nenhuma alternativa correta
336 – O vôo VFR especial pode ser autorizado:
a) em rota, até 54 NM c) para aeronave sem rádio
b) à noite, dentro de CTR d) com pouso no AD de partida, em CTR
337 – O espaço aéreo de dimensões definidas, dentro do qual o vôo é proibido, recebe o nome de 
área:
a) de manobras b) proibida c) perigosa d) restrita
338 – Das luzes relacionadas abaixo, assinale aquelas que são consideradas “iluminação de 
pista”:
a) de cabeceira c) de táxi
b) farol rotativo de AD d) todas as alternativas estão corretas
339 – Nas comunicações radiotelefônicas entre aeronaves e órgãos ATS, o nº 25.000 deverá ser 
transmitido da seguinte maneira:
a) dois cinco zero zero zero c) vinte e cinco mil
b) dois cinco mil d) vinte e cinco zero zero zero
340 – Num AD, a letra “C” em cor negra, colocada verticalmente sobre um fundo amarelo, indicará 
a localização do (a):
a) DAC b) Sala de Tráfego c) INFRAERO d) Sala AIS
341 – Em aeródromos especificados e autorizados pelo órgão competente, não será emitida às 
aeronaves que partem:
a) a autorização para táxi c) a autorização para pouso
b) a autorização para decolagem d) a informação do horário de decolagem
342 – Salvo instruções em contrário da TWR ou do APP, as aeronaves que partirem com PLN 
VFR deverão manter escuta na freqüência do órgão ATC responsável pelo espaço aéreo até o 
limite da:
a) ATZ c) ATZ, CTR ou TMA
b) AWY d) TMA (ou CTR, quando não existir TMA)
343 – As providências relativas à guarda de aeronave envolvida em acidente aeronáutico é de 
responsabilidade do (a):
a) explorador da aeronave c) autoridade pública local
b) órgão militar da área d) administrador do AD
344 – A trajetória de vôo perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a 
reta final de um circuito de tráfego padrão, é chamada de:
a) curva base c) perna base
b) perna de través d) perna contra o vento
345 – Nas ERC, um pequeno triângulo em negrito indica:
a) ponto de notificação compulsória c) auxílio-rádio básico
b) ponto de notificação a pedido d) limite de FIR
346 – O reporte de uma aeronave em vôo, preparado de acordo com os requisitos de informação 
de posição, de informação operacional e/ou de informação meteorológica, recebe o nome de:
a) notificação de posição c) notificação meteorológica
b) informação operacional d) aeronotificação
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347 – As manobras realizadas intencionalmente com um aeronave, que implicam em mudanças
bruscas de altitudes, vôos em atitudes anormais ou variações anormais de velocidade, 
caracterizam
o vôo:
a) acrobático b) panorâmico c) de instrução d) de lazer 
348 – Assinale a alternativa correta:
a) são verdadeiros os rumos lidos nas ERC
b) num PLN usa-se hora UTC
c) limite vertical inferior de AWY inferior: solo ou água
d) largura máxima de AWY inferior: 15 KM
349 - Para preenchimento do formuláriode Plano de Vôo, com relação a “equipamentos de 
radiocomunicações”, é considerado “equipamento normal”:
a) ADF b) HF c) SSB d) VHF RTF
350 – Somente nas cabeceiras poderão ser realizadas as manobras de 180 graus quando a 
pavimentação da pista for em:
a) concreto c) concreto, com cabeceiras asfaltadas
b) asfalto d) asfalto, com cabeceiras concretadas
351 – É compulsória a apresentação de Plano de Vôo IFR sempre que o vôo:
a) partir de AD com órgão ATS c) for realizado acima do FL145
b) partir de AD com órgão ATC d) todas as alternativas estão corretas
352 – No ítem 18 do formulário de Plano de Vôo, a indicação da ultima procedência da aeronave 
deverá ser precedida de:
a) DEP b) DEST c) FROM d) ALTN
353 – Uma cruz branca dupla na área de sinalização de um aeródromo indicará:
a) pousos proibidos c) decolagens proibidas
b) vôos de planadores em realização d) necessidade de cuidados no pouso
354 – Uma pista de pouso orientada no rumo magnético 358 graus terá suas cabeceiras 
numeradas como segue:
a) 18 e 36 b) 18 e 00 c) 17 e 35 d) nenhuma alternativa correta
355 – O piloto poderá usar a pista que mais lhe convier, desde que o vento na superfície seja de 
velocidade:
a) inferior a 6 KT b) superior a 6 KT c) igual a 6 KT d) igual a 10 KM/H
356 – A provisão de informações regulares e atualizadas para aeronaves que chegam ou que 
partem, mediante radiodifusões contínuas e repetitivas, é feita através do (a):
a) FIS b) AFIS c) ATIS d) nenhuma alternativa correta
357 – Num circuito de tráfego padrão, o segmento de sentido oposto ao do pouso chama-se:
a) perna do vento b) perna de través c) perna base d) perna contra o vento
358 – Para que um acidente ou incidente envolvendo aeronave seja considerado aeronáutico, 
dentre outras considerações, deverá existir:
a) avarias na aeronave c) vítimas
b) prejuízo a terceiros d) intenção de vôo
359 – Compõem a estrutura básica do DAC:
a) os 4 subdepartamentos c) o IAC
b) os 7 SERAC d) todas as alternativas estão corretas
360 – É requisito para vôo IFR:
a) AD envolvidos homologados IFR c) apresentação de Plano de Vôo
b) ACFT equipada com rádio d) todas as alternativas estão corretas
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361 – Num circuito de espera, a cronometragem do tempo deverá ser iniciada:
a) na perna de afastamento c) no través do fixo, na perna de afastamento
b) na perna de aproximação d) no través do fixo, na perna de aproximação
362 – Num aeródromo com indicador de localidade SDWW e com uma das cabeceiras de pista 
indicando o número 20, se o vento predominante na superfície for de 100 graus com 8 nós, as 
aeronaves deverão pousar e decolar, em princípio, na cabeceira:
a) autorizada pela Torre local c) indicada pela Rádio local
b) 02 d) 20
363 – O indicador de localidade designado para um aeródromo localizado no estado do Mato 
Grosso do Sul e onde não exista provisão de AFS será composto com as duas primeiras letras 
seguintes:
a) SB b) SN c) SS d) SW
364 – O tempo máximo estabelecido para uma aeronave iniciar o táxi para decolagem, após ter 
recebido a autorização para acionamento dos motores, é de:
a) 5 minutos b) 8 minutos c) 10 minutos d) 15 minutos
365 – Num AD cuja elevação seja de 3.700 pés, o circuito de tráfego padrão para aeronaves a 
jato será efetuado a uma altitude de:
a) 1.000 metros b) 1.500 metros c) 4.700 metros d) 5.200 metros
366 – Uma aeronave estará numa reta final longa quando, na execução de um procedimento de 
descida IFR e com relação ao ponto de toque, iniciar o segmento de aproximação final a uma 
distância superior a:
a) 7 KM (4 NM) c) 20 KM (11 NM)
b) 15 KM (8 NM) d) nenhuma alternativa correta
 
367 – O cumprimento de uma autorização para decolagem imediata ficará condicionado:
a) à determinação da TWR c) ao comprimento da pista a ser usada
b) à aceitação por parte do piloto d) às condições de pressão e temperatura
368 – O tipo de manutenção que é realizada através de inspeções ou revisões periódicas, 
objetivando a preservação da segurança de vôo, é denominado manutenção:
a) corretiva b) avaliativa c) preventiva d) qualitativa
369 – A prevenção de acidentes aeronáuticos deve ser realizada:
a) a cada acidente aeronáutico c) permanentemente
b) a cada incidente aeronáutico d) quando o SIPAER determinar
370 – A autonomia para um avião de pequeno porte, pertencente a empresa de transporte aéreo 
público, que pretenda voar IFR no período diurno de A para B, alternando C e D e sendo D a 
alternativa mais distante constante de seu PLN, deverá ser suficiente para voar os trechos:
a) A/B + B/C + 30 minutos c) A/B + B/C + 45 minutos
b) A/B + B/D + 45 minutos d) A/B + B/D + 30 minutos
371 – Na FIR Belém, o nível mínimo IFR que pode ser utilizado para vôo em rota fora de aerovia 
é o:
a) FL070 b) FL080 c) FL110 d) FL130
372 – A publicação aeronáutica que contém informações sobre o estabelecimento, condições ou 
modificações de instalações, serviços e procedimentos indispensáveis à segurança e à eficiência 
da navegação aérea tem a sigla:
a) ROTAER b) NOTAM c) AIP d) IAC
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373 – Um quadrado vermelho com uma diagonal amarela, quando exposto na área de sinalização 
de um aeródromo, indicará que:
a) pousos e decolagens estão proibidos
b) o AD está impraticável
c) o AD está interditado
d) precauções especiais devem ser tomadas na aproximação e no pouso
374 – Num AD onde a pista tenha um comprimento de 890 metros e onde as marcas de ponto de 
espera no táxi não sejam visíveis, as aeronaves não deverão se manter, em relação à RWY, a 
uma distância inferior a:
a) 20 metros c) 40 metros
b) 30 metros d) 50 metros
375 – Um sinal de luz vermelha pirotécnica emitido por uma TWR para uma aeronave em vôo 
significa:
a) “aeródromo interditado ou impraticável”
b) “aeródromo fechado IFR e VFR especial”
c) “não obstante qualquer instrução anterior, não ultrapasse por enquanto”
d) “não obstante qualquer instrução anterior, não pouse por enquanto”
376 – As aerovias inferiores terão, em princípio, a largura de:
a) 20 KM/11 NM b) 30 KM/16 NM c) 40 KM/21,5 NM d) 80 KM/43NM
377 – O rumo magnético de uma pista de pouso e decolagem é 253 graus, o que indica que suas 
cabeceiras serão identificadas pelos nºs:
a) 25 e 07 b) 25 e 08 c) 26 e 07 d) 26 e 08
378 – O número máximo de seções que podem compor uma aeronotificação é de:
a) 6 b) 5 c) 4 d) 3
379 – Para cruzamento de uma AWY inferior, a aeronave voando IFR em FIR e sem comunicação 
com o órgão ATC deverá estar 500 pés acima de seu nível de cruzeiro desde:
a) 37 KM antes e até 37 KM depois do ponto de cruzamento
b) 74 KM antes e até 74 KM depois do ponto de cruzamento
c) 37 KM antes e até 74 KM depois do ponto de cruzamento
d) 74 KM antes e até 37 KM depois do ponto de cruzamento
380 – A ordenação do fluxo de tráfego aéreo e a prevenção de colisão entre aeronaves que voam 
sob controle nas aerovias, são tarefas atribuídas ao órgão designado como:
a) Controle de Aproximação c) Centro de Controle em TMA
b) Centro de Controle de Área d) Controle de Tráfego em Aerovias
381 – No preenchimento de um PLN, a letra “Y”, inserida no ítem relativo a regras de vôo, 
significa que o piloto se propõe a cumprir as regras:
a) VFR no 1º trecho e, depois, IFR c) VFR
b) IFR no 1º trecho e, depois, VFR d) IFR
382 – De acordo com a regulamentação em vigor, uma ACFT voando acima do FL145:
a) estará sob VFR c) não estará sob VMC
b) não estará sob VFR d) não estará sob IMC
383 – A parte da publicação aeronáutica “AIP BRASIL” que contém informações sobre 
aeródromos é a:
a) AGA b) COM c) GEN d) RAC
384 – Em radiotelefonia, o indicativo de chamada de uma TWR é:
a) Torre c) Torre de Controle de Aeródromo
b) Torre de Controle d) todas as alternativas estão corretas
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385 – O piloto de aeronave equipada com transponder em funcionamento, quando em vôo, 
deverá mantê-lo ligado:
a) após solicitação do órgão ATC c) mesmo em área não coberta por radar secundário
b) somente quando sob IFR d) somente em área coberta por radar secundário
386 – Uma das finalidades do Serviço