Microsoft PowerPoint - RTA PC - TODAS AULAS Samuel [Compatibility Mode]

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RegulamentosRegulamentos de de TráfegoTráfego AéreoAéreo
--PilotoPiloto ComercialComercial--
Autor: Samuel Wirth
Decolagem ImediataDecolagem Imediata
•• Procedimento executado por uma aeronave Procedimento executado por uma aeronave 
que, devidamente autorizada pelo órgão ATC, que, devidamente autorizada pelo órgão ATC, 
deverá deverá taxiar o mais rápido possível para a taxiar o mais rápido possível para a 
pista em uso em movimento contínuo e, sem pista em uso em movimento contínuo e, sem pista em uso em movimento contínuo e, sem pista em uso em movimento contínuo e, sem 
deterdeter--se, decolar imediatamentese, decolar imediatamente;;
Autor: Samuel Wirth
Homologação de pista de táxi Homologação de pista de táxi 
para pouso e decolagempara pouso e decolagem
�� Em caso de suspensão das OPR por causa de Em caso de suspensão das OPR por causa de 
impraticabilidade ou outros problemas;impraticabilidade ou outros problemas;
�� Duração prevista da causa superior a 30 Duração prevista da causa superior a 30 
minutos;minutos;minutos;minutos;
�� Pouso eventual e decolagem definitiva;Pouso eventual e decolagem definitiva;
�� Somente no período diurno;Somente no período diurno;
Autor: Samuel Wirth
Homologação de pista de táxi Homologação de pista de táxi 
para pouso e decolagempara pouso e decolagem
Autor: Samuel Wirth
Resistência dos Pisos:Resistência dos Pisos:
�� A resistência do piso dos ADs destinados a ACFTs A resistência do piso dos ADs destinados a ACFTs 
com peso de até 5700kg, é notificada através do com peso de até 5700kg, é notificada através do 
peso máx. de decolagem e da pressão máx. peso máx. de decolagem e da pressão máx. 
admissível dos pneus da ACFT.admissível dos pneus da ACFT.
Autor: Samuel Wirth
*MPa – Mega-Pascal
Autor: Samuel Wirth
Resistência dos Pisos:Resistência dos Pisos:
�� A resistência do piso dos ADs destinados a ACFTs A resistência do piso dos ADs destinados a ACFTs 
com peso superior a 5700kg, será notificada pelo com peso superior a 5700kg, será notificada pelo 
método ACNmétodo ACN--PCNPCN
�� ACNACN (Núm. De Classific. De ACFTs) (Núm. De Classific. De ACFTs) -- Número que Número que 
exprime o efeito relativo de uma ACFT sobre um exprime o efeito relativo de uma ACFT sobre um exprime o efeito relativo de uma ACFT sobre um exprime o efeito relativo de uma ACFT sobre um 
pavimento, para determinada resistência;pavimento, para determinada resistência;
�� PCNPCN (Núm. De Classific. De Pavimentos) (Núm. De Classific. De Pavimentos) –– Número Número 
que indica a resistência dos pavimentos para opr sem que indica a resistência dos pavimentos para opr sem 
restrições;restrições;
Autor: Samuel Wirth
Autor: Samuel Wirth
Autor: Samuel Wirth
Regras de Vôo por Instrumentos:Regras de Vôo por Instrumentos:
�� Terreno elevado ou montanhoso Terreno elevado ou montanhoso -- Níveis não Níveis não 
inferiores a 600m(2000ft) acima do mais alto inferiores a 600m(2000ft) acima do mais alto 
obstáculo, em raio de 8Km da ACFT;obstáculo, em raio de 8Km da ACFT;
�� Outras Áreas Outras Áreas -- Nível NÃO inferior a 300m Nível NÃO inferior a 300m 
(1000ft) acima do mais alto obstáculo, em um (1000ft) acima do mais alto obstáculo, em um 
raio de 8km;raio de 8km;
Autor: Samuel Wirth
Vôos IFR dentro de Área ControladaVôos IFR dentro de Área Controlada
�� Deverão ser autorizados pelo ATC;Deverão ser autorizados pelo ATC;
�� A autorização será através de um PLN;A autorização será através de um PLN;
�� Quando houver necessidade de prioridade estas Quando houver necessidade de prioridade estas 
deverão ser expostas ao controle;deverão ser expostas ao controle;
Autor: Samuel Wirth
Conteúdo da AutorizaçãoConteúdo da Autorização
�� Identificação da acftIdentificação da acft
�� Limite da autorização Limite da autorização 
�� Rota de vôoRota de vôo
�� Nível ou níveis para Nível ou níveis para 
toda o parte da rotatoda o parte da rota
�� Instruções e Instruções e 
informações informações 
necessáriasnecessárias
Autor: Samuel Wirth
Autor: Samuel Wirth
Mudança de IFR para VFR:Mudança de IFR para VFR:
�� Deverá notificar os órgãos ATC sobre o CNL e as Deverá notificar os órgãos ATC sobre o CNL e as 
mudanças que tenham de ser feitas no PL em vigor;mudanças que tenham de ser feitas no PL em vigor;
�� Quando passar a voar VMC, não cancelará seu vôo Quando passar a voar VMC, não cancelará seu vôo 
IFR, a menos que continue por tempo significativo IFR, a menos que continue por tempo significativo IFR, a menos que continue por tempo significativo IFR, a menos que continue por tempo significativo 
em VMC;em VMC;
�� No Plano de Vôo: Y no No Plano de Vôo: Y no ítemítem 8;8;
Autor: Samuel Wirth
Níveis de Vôo IFRNíveis de Vôo IFR
Autor: Samuel Wirth
Separação Vertical Mínima Reduzida Separação Vertical Mínima Reduzida 
RVSMRVSM
�� AA implementaçãoimplementação dada RVSMRVSM permitepermite oo usouso dede seisseis níveisníveis
dede vôovôo adicionaisadicionais acimaacima dodo FLFL290290..
�� EstesEstes aumentaramaumentaram aa capacidadecapacidade dodo espaçoespaço aéreo,aéreo,
permitirampermitiram perfisperfis maismais eficienteseficientes dede vôovôo ee maiormaior
flexibilidadeflexibilidade operacionaloperacional parapara osos órgãosórgãos dede controlecontrole dede
tráfegotráfego aéreoaéreo;;
Autor: Samuel Wirth
Separação Vertical Mínima Reduzida Separação Vertical Mínima Reduzida 
RVSMRVSM
�� A implantação da RVSM permite:A implantação da RVSM permite:
�� a otimização do uso do espaço aéreo;a otimização do uso do espaço aéreo;
�� o aumento na capacidade do espaço aéreo em função da o aumento na capacidade do espaço aéreo em função da 
disponibilidade de novos níveis de vôo; disponibilidade de novos níveis de vôo; 
�� a possibilidade de economia de combustível pelo uso de níveis a possibilidade de economia de combustível pelo uso de níveis 
de vôo mais adequados ao perfil de vôo ótimo das de vôo mais adequados ao perfil de vôo ótimo das 
aeronaves.aeronaves.
Autor: Samuel Wirth
SeparaçãoSeparação Vertical Vertical MínimaMínima ReduzidaReduzida
RVSM no RVSM no BrasilBrasil
�� Teve início em Janeiro de 2005, nas FIR Amazônica, Teve início em Janeiro de 2005, nas FIR Amazônica, 
Brasília, Curitiba e Recife, ou seja em todo o espaço aéreo Brasília, Curitiba e Recife, ou seja em todo o espaço aéreo 
continental brasileiro;continental brasileiro;continental brasileiro;continental brasileiro;
�� O espaço aéreo oceânico (parte da FIR Recife e FIR O espaço aéreo oceânico (parte da FIR Recife e FIR 
Atlântico) possui RVSM no corredor EUR/SAM;Atlântico) possui RVSM no corredor EUR/SAM;
Autor: Samuel Wirth
390
410
370
380
360
400
NÍVEIS DE VÔO UTILIZÁVEIS
290
310
330
350
300
320
340
360
Autor: Samuel Wirth
Autor: Samuel Wirth
Separação Vertical Mínima Reduzida Separação Vertical Mínima Reduzida 
RVSMRVSM
�� AsAs aeronavesaeronaves civiscivis nãonão aprovadasaprovadas RVSMRVSM realizandorealizando vôovôo internacional,internacional,
somentesomente serãoserão autorizadasautorizadas aa operaroperar nosnos seguintesseguintes casoscasos::
a)a) vôosvôos dede manutençãomanutenção:: aeronaveaeronave voovoo afimafim dede verificarverificar aa operaçãooperação
RVSMRVSM;;RVSMRVSM;;
b)b) vôosvôos dede primeiraprimeira entregaentrega:: entregaentrega dede aeronaveaeronave apósapós serser vendidavendida
aoao seuseu novonovo operadoroperador;;
c)c) vôosvôos humanitárioshumanitários:: aeronaveaeronave transportandotransportando ouou destinadadestinada aa
transportartransportar enfermoenfermo ouou lesionadolesionado emem estadoestado grave,grave, ouou órgãoórgão parapara
transplantetransplante;;
Autor: Samuel Wirth
Separação Vertical Mínima Reduzida Separação Vertical Mínima Reduzida 
RVSMRVSM
�� AsAs aeronavesaeronaves nãonão aprovadasaprovadas RVSMRVSM realizandorealizando vôosvôos domésticos,domésticos, queque nãonão
estejamestejam enquadradasenquadradas nosnos casoscasos especiais,especiais,PODERÃOPODERÃO serser autorizadasautorizadas aa
operaroperar nono espaçoespaço aéreoaéreo RVSM,RVSM, dependendodependendo dodo movimentomovimento dede tráfegotráfego
existenteexistente.. NessesNesses casos,casos, aa preferênciapreferência nana alocaçãoalocação dosdos níveisníveis dede vôovôo seráserá
dadadada àsàs aeronavesaeronaves aprovadasaprovadas RVSMRVSM..
�� Por razões operacionais, vôos realizados por aeronaves não aprovadas Por razões operacionais, vôos realizados por aeronaves não aprovadas 
RVSM poderão ser solicitados a descer ou a subir, a fim de que o vôo passe RVSM poderão ser solicitados a descer ou a subir, a fim de que o vôo passe 
a ser realizado abaixo ou acima do espaço aéreo RVSM.a ser realizado abaixo ou acima do espaço aéreo RVSM.
Autor: Samuel Wirth
Requisitos para voar RVSM Requisitos para voar RVSM 
�� Dois sistemas altimétricos independentes;Dois sistemas altimétricos independentes;
�� Equipamento transponder modo C ou S;Equipamento transponder modo C ou S;
�� Sistema de alerta de altitude;Sistema de alerta de altitude;
�� Sistema automático de manutenção de altitude;Sistema automático de manutenção de altitude;�� Sistema automático de manutenção de altitude;Sistema automático de manutenção de altitude;
�� Defasagem altimétrica no solo não poderá exceder em 75ft Defasagem altimétrica no solo não poderá exceder em 75ft 
quando ajustado no QNH do aeroporto;quando ajustado no QNH do aeroporto;
�� Defasagem altimétrica em voo não poderá exceder em 200ft;Defasagem altimétrica em voo não poderá exceder em 200ft;
Autor: Samuel Wirth
AutonomiaAutonomia
�� Para grandes aviõesPara grandes aviões turboélice turboélice empregados no empregados no 
transporte aéreotransporte aéreo público nacionalpúblico nacional, , regular ou não e regular ou não e 
pequenos aviões a autonomia será de:pequenos aviões a autonomia será de:
�� Voar até o aeródromo deVoar até o aeródromo de destino destino 
�� Voar paraVoar para alternativaalternativa
�� E voar por maisE voar por mais 45 minutos 45 minutos em velocidade de em velocidade de 
cruzeirocruzeiro
Autor: Samuel Wirth
Autonomia para JatosAutonomia para Jatos
�� GrandesGrandes jatos jatos empregados no transporte aéreoempregados no transporte aéreo público público 
nacional e internacionalnacional e internacional, , regular ou não e grandesregular ou não e grandes
turboélice turboélice efetuando transporteefetuando transporte público internacionalpúblico internacional, , 
regular ou nãoregular ou não
�� Voar até oVoar até o destinodestino
�� Voar um tempo aVoar um tempo a 10%10% do tempo necessário entre a partida do tempo necessário entre a partida 
e destino e destino 
�� Voar paraVoar para alternativaalternativa
�� 30 minutos30 minutos em velocidade de espera aem velocidade de espera a 15001500´́ sobre sobre 
alternativaalternativa Autor: Samuel Wirth
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
ACC
FIR (FIS e ALRS)
Autor: Samuel Wirth
Jurisdição
FIR (FIS e ALRS)
CTA e UTA (ATC e ALRS)
ADA/ADR (ADVS e ALRS)
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
•• Separação VerticalSeparação Vertical
�� A separação vertical em rota é obtida exigindoA separação vertical em rota é obtida exigindo--se se �� A separação vertical em rota é obtida exigindoA separação vertical em rota é obtida exigindo--se se 
que as aeronaves ajustem seus altímetros para que as aeronaves ajustem seus altímetros para 
1013.2 hPa e que voem nos níveis de vôo que lhes 1013.2 hPa e que voem nos níveis de vôo que lhes 
forem destinados.forem destinados.
Autor: Samuel Wirth
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
�� SeparaçõesSeparações emem aeronavesaeronaves ajustadasajustadas QNEQNE::
��VoandoVoando abaixoabaixo dodo FLFL 290290 –– 10001000´́ ((300300m)m)
• Separação Vertical
��VoandoVoando abaixoabaixo dodo FLFL 290290 –– 10001000´́ ((300300m)m)
��VoandoVoando acimaacima dodo FLFL 290290 –– 20002000´́ ((600600m)m)
Autor: Samuel Wirth
Acima do FL450 a separação vertical entre aeronaves Acima do FL450 a separação vertical entre aeronaves 
supersônicas e outras aeronaves é de 4000ft ;supersônicas e outras aeronaves é de 4000ft ;
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
A separação horizontal consiste em espaçar as aeronaves 
entre si no plano horizontal. Ela pode ser expressa em termos 
de tempo, distância ou com relação a pontos específicos, e 
pode ser:
Autor: Samuel Wirth
Separação Horizontal
Longitudinal
Lateral
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
--Separação Lateral:Separação Lateral:
--É usada normalmente quando se estabelece uma É usada normalmente quando se estabelece uma distânciadistância entre entre 
ACFTs no mesmo nível (portanto no plano horizontal) de forma que ACFTs no mesmo nível (portanto no plano horizontal) de forma que 
operem em rotas diferentes.operem em rotas diferentes.
Autor: Samuel Wirth
-- A separação lateral será aplicada de maneira que a distância entre A separação lateral será aplicada de maneira que a distância entre 
ACFTs, nos trechos de rota previstos para que as ACFTs estejam ACFTs, nos trechos de rota previstos para que as ACFTs estejam 
separadas lateralmente, nunca seja menor que a distância separadas lateralmente, nunca seja menor que a distância 
estabelecida, levandoestabelecida, levando--se em consideração a exatidão dos meios de se em consideração a exatidão dos meios de 
navegação e mais o mínimo de segurança especificado.navegação e mais o mínimo de segurança especificado.
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
--Separação Lateral:Separação Lateral:
--60 NM em relação a aeronaves supersônicas voando acima do 60 NM em relação a aeronaves supersônicas voando acima do 
FL 450FL 450
Autor: Samuel Wirth
FL 450FL 450
--100 NM em relação a aeronaves sobrevoando os oceanos.100 NM em relação a aeronaves sobrevoando os oceanos.
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
-- Separação Geográfica:Separação Geográfica: separação entre aeronaves que separação entre aeronaves que 
utilizam o mesmo auxilio a navegação ou pontos geográficos utilizam o mesmo auxilio a navegação ou pontos geográficos 
diferentes determinados visualmente;diferentes determinados visualmente;
Autor: Samuel Wirth
a)a) para VOR, pelo menos 15para VOR, pelo menos 15°°à distância de 28km (15 NM) ou mais do auxílio;à distância de 28km (15 NM) ou mais do auxílio;
b) para NDB, pelo menos 30b) para NDB, pelo menos 30°°à distância de 28km (15 NM) ou mais do auxílio;à distância de 28km (15 NM) ou mais do auxílio;
c) para posições estimadas, pelo menos 45c) para posições estimadas, pelo menos 45°°à distância de 28km (15 NM ) ouà distância de 28km (15 NM ) ou
mais do ponto de interseção das rotas. mais do ponto de interseção das rotas. 
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
Autor: Samuel Wirth
x
15NM
15NM X=15º - VOR
X=30º - NDB
X=45º - FIXO
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
�� Separação Longitudinal:Separação Longitudinal: É o espaçamento das aeronaves É o espaçamento das aeronaves 
num plano horizontal utilizando intervalos de num plano horizontal utilizando intervalos de tempo;tempo;
�� AeronavesAeronaves queque seguemseguem aa mesmamesma rotarota:: 1515minmin
�� SeSe osos auxíliosauxílios àà navegaçãonavegação permitempermitem determinardeterminar�� SeSe osos auxíliosauxílios àà navegaçãonavegação permitempermitem determinardeterminar
continuamentecontinuamente asas posiçõesposições ee asas velocidadesvelocidades,, ee sese asas ACFTsACFTs
seguemseguem nana mesmamesma rotarota:: 1010 minmin
�� QuandoQuando aa ACFTACFT precedenteprecedente mantivermantiver umauma TASTAS queque excedeexcede emem
2020KTKT ouou maismais aa velocidadevelocidade dada ACFTACFT precedenteprecedente:: 55 minmin
Autor: Samuel Wirth
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
�� SeparaçãoSeparação LongitudinalLongitudinal:: AeronavesAeronaves queque seguemseguem aa
mesmamesmarotarota::
10min
TAS + 
20Kt
Autor: Samuel Wirth
15min
05min
20Kt
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
�� SeparaçãoSeparação LongitudinalLongitudinal:: AeronavesAeronaves queque seguemseguem aa mesmamesma
rotarota::
�� Sempre que uma ANV precedente manter uma TAS acima de 40Kt Sempre que uma ANV precedente manter uma TAS acima de 40Kt 
Autor: Samuel Wirth
�� Sempre que uma ANV precedente manter uma TAS acima de 40Kt Sempre que uma ANV precedente manter uma TAS acima de 40Kt 
da aeronave que a segue sua separação será de no mínimo da aeronave que a segue sua separação será de no mínimo -- 3min3min
��Aeronaves supersônicasAeronaves supersônicas –– 10min10min
��Aeronave sobre o Oceano AtlânticoAeronave sobre o Oceano Atlântico –– 5min5min
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
�� SeparaçãoSeparação LongitudinalLongitudinal:: AcftsAcfts emem subidasubida ee descidadescida
seguindoseguindo aa mesmamesma rota,rota, ee umauma vaivai cruzarcruzar oo nívelnível queque seguesegue
aa mesmamesma rotarota::
��No cruzamento de nívelNo cruzamento de nível –– 15min15min
Autor: Samuel Wirth
��No cruzamento de nívelNo cruzamento de nível –– 15min15min
��Se houver auxílios que determinam continuamente a posição e Se houver auxílios que determinam continuamente a posição e 
velocidade velocidade –– 10min10min
��Sempre que a mudança de nível se inicie dentro de 10 min a partir do Sempre que a mudança de nível se inicie dentro de 10 min a partir do 
momento que a segunda ANV reportar sobre um ponto de notificação momento que a segunda ANV reportar sobre um ponto de notificação 
determinado pelo bloqueio de um auxilio à navegação, no cruzamento determinado pelo bloqueio de um auxilio à navegação, no cruzamento 
de nívelde nível –– 05min.05min.
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
�� SeparaçãoSeparação LongitudinalLongitudinal::
�� AeronavesAeronaves nono mesmomesmo nívelnível dede cruzeirocruzeiro queque seguiremseguirem rotasrotas
queque sese cruzamcruzam..
Autor: Samuel Wirth
�No cruzamento– 15min
�Se os auxílios a navegação permitirem determinação de posição e 
velocidade – 10min.
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
�� SeparaçãoSeparação dede ANVsANVs nosnos cruzamentoscruzamentos dede
aeroviasaerovias ouou rotasrotas dede assessoramentoassessoramento::
�� AA ACFTACFT aa critériocritério dodo pilotopiloto sobesobe conformeconforme asas�� AA ACFTACFT aa critériocritério dodo pilotopiloto sobesobe conformeconforme asas
altitudesaltitudes ee distânciasdistâncias;;
�� EspaçoEspaço AéreoAéreo SuperiorSuperior::
�� AbaixoAbaixo dodo FLFL 290290 –– 500500ftft // 4040 NmNm
�� AcimaAcima dodo FLFL 290290 –– 10001000ftft // 4040 NmNm
Autor: Samuel Wirth
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
�� EspaçoEspaço AéreoAéreo InferiorInferior::
�� 500500ftft // 2020 NmNm
Autor: Samuel Wirth
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
Autor: Samuel Wirth
ANV (A) Espaço aéreo inferior / ANV (B) Espaço aéreo superior
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
�� NormasNormas geraisgerais ee procedimentosprocedimentos dede controlecontrole
dede fluxofluxo dede tráfegotráfego aéreoaéreo::
Controle de Fluxo de Tráfego Aéreo?
Autor: Samuel Wirth
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
�� NormasNormas geraisgerais ee procedimentosprocedimentos dede controlecontrole
dede fluxofluxo dede tráfegotráfego aéreoaéreo::
Controle de Fluxo de Tráfego Aéreo?
Autor: Samuel Wirth
Medidas destinadas a regular o movimento dentro de 
um espaço aéreo a fim de adequá-lo nos momentos em 
que o fluxo é SUPERIOR à capacidade do sistema.
Centro de Controle de ÁreaCentro de Controle de Área
�� Procedimentos:Procedimentos:
� Esperas - Solo / Rota
Autor: Samuel Wirth
� Esperas - Solo / Rota
� Redução de velocidades
� Rotas alternativas
� Vetoração em curvas para atrasos na rota
� Pouso e espera em AD intermediários
Procedimento de Saída e de Procedimento de Saída e de 
Aproximação por InstrumentosAproximação por Instrumentos
�� Finalidade de Finalidade de 
estabelecer manobras estabelecer manobras 
predeterminadas em predeterminadas em 
�� Estes procedimentos Estes procedimentos 
foram estabelecidos foram estabelecidos 
para promover uma para promover uma predeterminadas em predeterminadas em 
condições condições 
meteorológicas abaixo meteorológicas abaixo 
dos mínimos visuais, dos mínimos visuais, 
ou seja efetuando vôo ou seja efetuando vôo 
sob condições IMCsob condições IMC
para promover uma para promover uma 
separação mínima separação mínima 
entre ANVs e outras entre ANVs e outras 
ANVs e obstáculos e ANVs e obstáculos e 
manter o fluxo manter o fluxo 
ordenado e contínuo. ordenado e contínuo. 
Autor: Samuel Wirth
Procedimentos de Saída SIDProcedimentos de Saída SID
�� Designadores:Designadores:
Estes são designados pelos Estes são designados pelos 
mesmos nomes dos fixos mesmos nomes dos fixos 
ou auxíliosou auxílios--rádios onde se rádios onde se 
iniciam os procedimentosiniciam os procedimentos
�� No caso de haver dois No caso de haver dois 
procedimentos com o procedimentos com o 
mesmo designativo, estes mesmo designativo, estes 
devem ser diferenciados devem ser diferenciados 
por um numero.por um numero.iniciam os procedimentosiniciam os procedimentos por um numero.por um numero.
Autor: Samuel Wirth
Procedimentos de SaídaProcedimentos de Saída
�� Observações nos procedimentos de saída:Observações nos procedimentos de saída:
-- Gradiente mínimo de subidaGradiente mínimo de subida-- Gradiente mínimo de subidaGradiente mínimo de subida
-- Mínimos para decolagemMínimos para decolagem
-- Segmento de aceleraçãoSegmento de aceleração
-- Altitude de transiçãoAltitude de transição
-- Outros.Outros.
Autor: Samuel Wirth
Procedimentos de SaídaProcedimentos de Saída
�� “Blow up”:“Blow up”:
Espaço reservado em Espaço reservado em 
escala nos trechos mais escala nos trechos mais 
críticoscríticos, contendo , contendo críticoscríticos, contendo , contendo 
informações como: informações como: 
coordenadas, coordenadas, 
topografia e outras.topografia e outras.
Autor: Samuel Wirth
Procedimentos de SaídaProcedimentos de Saída
�� Sempre que necessário, Sempre que necessário, 
para evitar obstáculos, para evitar obstáculos, 
serão estabelecidos os serão estabelecidos os 
lados para os quais a ANV lados para os quais a ANV 
deverá executar a curva deverá executar a curva 
após a decolagem ou se após a decolagem ou se após a decolagem ou se após a decolagem ou se 
necessário, obter um necessário, obter um 
segmento de decolagem segmento de decolagem 
retoreto
�� Qualquer trajetória com Qualquer trajetória com 
referências visuais, serão referências visuais, serão 
representados por uma representados por uma 
linha tracejada.linha tracejada.
Autor: Samuel Wirth
Procedimentos de SaídaProcedimentos de Saída
�� Velocidades máximas Velocidades máximas 
para curvas após a para curvas após a 
decolagem: decolagem: 
Será estipulado uma Será estipulado uma 
velocidade máxima velocidade máxima 
Categoria Velocidade
A 120 Kt
B 165 Kt
velocidade máxima velocidade máxima 
para cada categoria de para cada categoria de 
aeronave aeronave 
Autor: Samuel Wirth
B 165 Kt
C 265 Kt
D 290 Kt
E 300 Kt
A velocidade é o fator mais importante na determinação dessas performances e 
considerando a aeronave na configuração de decolagem e no peso máximo
Procedimentos de SaídaProcedimentos de Saída
�� Gradiente de Subida:Gradiente de Subida:
Será especificado em Será especificado em 
porcentagem, onde a porcentagem, onde a 
mínima será demínima será de 3,3%,3,3%,
�� Fórmula para cálculo Fórmula para cálculo 
de gradiente de subida:de gradiente de subida:
�� Gradiente (%) x Vel (kt) Gradiente (%) x Vel (kt) 
= razão (pés / minuto).= razão (pés / minuto).mínima será demínima será de 3,3%,3,3%,
cabendo ao piloto em cabendo ao piloto em 
funçãode sua função de sua 
velocidade, estabelecer velocidade, estabelecer 
o gradiente de subida o gradiente de subida 
de sua ANVde sua ANV
= razão (pés / minuto).= razão (pés / minuto).
�� Ex:. 3,3 x 200 = 660, Ex:. 3,3 x 200 = 660, 
arredonda para o arredonda para o 
múltiplo de 50 acima, a múltiplo de 50 acima, a 
razão de subida deve razão de subida deve 
ser de 700 pés / min.ser de 700 pés / min.
Autor: Samuel Wirth
Procedimentos de SaídaProcedimentos de Saída
Autor: Samuel Wirth
Procedimentos de SaídaProcedimentos de Saída
Autor: Samuel Wirth
Procedimentos de SaídaProcedimentos de Saída
�� Responsabilidade:Responsabilidade:
É de responsabilidade do ATS informar o É de responsabilidade do ATS informar o 
procedimento de saída em uso em função do procedimento de saída em uso em função do 
tráfego existente e a rota a ser voadatráfego existente e a rota a ser voadatráfego existente e a rota a ser voadatráfego existente e a rota a ser voada
�� Responsabilidade do Piloto:Responsabilidade do Piloto:
O piloto em comando deverá executar o O piloto em comando deverá executar o 
procedimento de saída previsto pelo órgão ATS e procedimento de saída previsto pelo órgão ATS e 
nos locais desprovidos do mesmo, cabe ao piloto nos locais desprovidos do mesmo, cabe ao piloto 
definir seu procedimento usando o mais definir seu procedimento usando o mais 
apropriado para a rota.apropriado para a rota.
Autor: Samuel Wirth
Procedimento de Aproximação Procedimento de Aproximação 
�� O procedimento foi O procedimento foi 
criado tendo a criado tendo a 
finalidade de promover finalidade de promover 
uma série de manobras uma série de manobras 
�� Compreendendo cinco Compreendendo cinco 
segmentos:segmentos:
�� De chegadaDe chegada
�� InicialInicialuma série de manobras uma série de manobras 
de aproximação em de aproximação em 
condições IMCcondições IMC
�� InicialInicial
�� IntermediárioIntermediário
�� Final Final 
�� Aproximação circularAproximação circular
Autor: Samuel Wirth
Procedimento de AproximaçãoProcedimento de Aproximação
�� Para atender a Para atender a 
performance de cada performance de cada 
ANV foram criadas ANV foram criadas 
categorias, visando categorias, visando 
Categoria Velocidade
A < 91 Kt
Piloto em Comando
categorias, visando categorias, visando 
melhor execução do melhor execução do 
procedimento, procedimento, 
tomandotomando--se o valor dese o valor de
1,3 da velocidade de 1,3 da velocidade de 
estolestol, são elas:, são elas:
Autor: Samuel Wirth
B 91/120 Kt
C 121/140 Kt
E 166/210 Kt
D 141/165 Kt
Procedimento de AproximaçãoProcedimento de Aproximação
�� Redução de visibilidade:Redução de visibilidade:
Pistas em operação de Pistas em operação de 
ALS a VIS poderá ser ALS a VIS poderá ser 
reduzida, observando o reduzida, observando o 
valor de VIS para ALS valor de VIS para ALS valor de VIS para ALS valor de VIS para ALS 
INOPINOP
Autor: Samuel Wirth
Approach Lighting System (ALS)Approach Lighting System (ALS)
Autor: Samuel Wirth
Procedimento de AproximaçãoProcedimento de Aproximação
Autor: Samuel Wirth
Procedimento de AproximaçãoProcedimento de Aproximação
�� Inoperância em Componentes do ILS: Inoperância em Componentes do ILS: 
Caso de INOP do Marcador Médio(MM): Caso de INOP do Marcador Médio(MM): procedimento terá os procedimento terá os 
valores de teto e VIS ajustados, acrescentandovalores de teto e VIS ajustados, acrescentando--se 500m à se 500m à 
visibilidade e 100ft ao teto;visibilidade e 100ft ao teto;visibilidade e 100ft ao teto;visibilidade e 100ft ao teto;
Caso de INOP do Marcador Externo(OM): Caso de INOP do Marcador Externo(OM): não poderá ser utilizado não poderá ser utilizado 
para aproximação, a não ser que haja NDB associado ou informação para aproximação, a não ser que haja NDB associado ou informação 
DME que permita determinar sua posição;DME que permita determinar sua posição;
Caso de INOP do GP: Caso de INOP do GP: se torna um procedimento de não precisão, se torna um procedimento de não precisão, 
utilizautiliza--se o valor da MDA;se o valor da MDA; Autor: Samuel Wirth
Procedimento de AproximaçãoProcedimento de Aproximação
�� Gradiente de Descida:Gradiente de Descida:
O gradiente de descida O gradiente de descida 
máximo previsto para o máximo previsto para o 
segmento de segmento de 
aproximação inicial será aproximação inicial será 
dede 8%8%
�� O segmento de O segmento de 
aproximação aproximação 
intermediário é intermediário é 
utilizado para a ANV utilizado para a ANV 
se ajustar no se ajustar no 
aproximação inicial será aproximação inicial será 
dede 8%8%
�� Nas IAL serão constadas Nas IAL serão constadas 
os gradientes em razões os gradientes em razões 
de pés / minutos para de pés / minutos para 
cada velocidadecada velocidade..
se ajustar no se ajustar no 
segmento de segmento de 
aproximação final, aproximação final, 
sendo assim um sendo assim um 
gradiente máximo gradiente máximo 
admissível é deadmissível é de 5%5%
Autor: Samuel Wirth
Procedimento de AproximaçãoProcedimento de Aproximação
�� Na elaboração de procedimento de aproximação IFR, uma adequada Na elaboração de procedimento de aproximação IFR, uma adequada 
distância deve ser estabelecida para que a aeronave desça até a distância deve ser estabelecida para que a aeronave desça até a 
cabeceira da pista. Um gradiente de descida ótimo no segmento de cabeceira da pista. Um gradiente de descida ótimo no segmento de 
aproximação final não deve exceder 5% (aproximadamente 3º aproximação final não deve exceder 5% (aproximadamente 3º 
graus)graus)graus)graus)
�� Onde um gradiente maior for necessário, um máximo de 6,5% Onde um gradiente maior for necessário, um máximo de 6,5% 
(aproximadamente 3,8º graus) será permitido(aproximadamente 3,8º graus) será permitido
�� No caso de uma aproximação de precisão,No caso de uma aproximação de precisão, um ângulo de trajetória um ângulo de trajetória 
de planeio de 3º graus será o idealde planeio de 3º graus será o ideal
Autor: Samuel Wirth
Procedimento de AproximaçãoProcedimento de Aproximação
�� Altitude mínima do Altitude mínima do 
setor:setor:
Para cada Para cada 
procedimento foi procedimento foi 
�� Estas podem ser Estas podem ser 
representadas em representadas em 
altitudes iguais ou altitudes iguais ou 
inferiores a TA ou em inferiores a TA ou em procedimento foi procedimento foi 
estabelecida uma estabelecida uma 
altitude mínima do altitude mínima do 
setor provendo uma setor provendo uma 
separação de separação de 10001000´́
num raio de 25NM.num raio de 25NM.
inferiores a TA ou em inferiores a TA ou em 
FL FL 
Autor: Samuel Wirth
Autor: Samuel Wirth
Procedimento de AproximaçãoProcedimento de Aproximação
�� Responsabilidades do ATS:Responsabilidades do ATS:
�� Autorizações e Autorizações e 
informações relativas ao informações relativas ao 
procedimento, teto e VISprocedimento, teto e VIS
�� Emitir seqüência do Emitir seqüência do 
procedimento a ser procedimento a ser 
�� Responsabilidades do Responsabilidades do 
Piloto:Piloto:
�� Comparar os valores Comparar os valores 
procedimento a ser procedimento a ser 
executadoexecutado
�� Instruir nova autorização Instruir nova autorização 
referente a espera ou referente a espera ou 
alternativa caso o Piloto alternativa caso o Piloto 
não executar o não executar o 
procedimento.procedimento.
�� Comparar os valores Comparar os valores 
de teto e VIS com os de teto e VIS com os 
do procedimento e do procedimento e 
decidir se os mesmos decidir se os mesmos 
são adequados para são adequados para 
execução.execução.
Autor: Samuel Wirth
Procedimento de AproximaçãoProcedimento de Aproximação
Segmento de AceleraçãoSegmento de Aceleração: é um trecho : é um trecho 
horizontal de 11 Km, estabelecido no horizontal de 11 Km, estabelecido no 
segmento de aproximação perdida, cuja segmento de aproximação perdida, cuja 
finalidade é proporcionar a aceleração da finalidade é proporcionar a aceleraçãoda finalidade é proporcionar a aceleração da finalidade é proporcionar a aceleração da 
aeronave em vôo horizontal. Após esse aeronave em vôo horizontal. Após esse 
segmento será estabelecido um gradiente segmento será estabelecido um gradiente 
mínimo de 1%mínimo de 1%
Autor: Samuel Wirth
Descida e Subida IFR em locais desprovidos Descida e Subida IFR em locais desprovidos 
de ATCde ATC
Autor: Samuel Wirth
Procedimento de AproximaçãoProcedimento de Aproximação
�� Descida IFR em AWY:Descida IFR em AWY:
��Obter do ACC autorização Obter do ACC autorização 
para descida até o FL min. da para descida até o FL min. da 
AWY;AWY;
�� Bloquear o auxílio e descer Bloquear o auxílio e descer 
em órbita até o NT para em órbita até o NT para 
ajuste do QNH;ajuste do QNH;
�� Após atingir o NT iniciar o Após atingir o NT iniciar o 
procedimento conforme a procedimento conforme a 
AWY;AWY;
��Obter do ATS informações Obter do ATS informações 
necessárias para a realização necessárias para a realização 
de aproximação e pouso;de aproximação e pouso;
procedimento conforme a procedimento conforme a 
pista selecionada;pista selecionada;
�� Transmitir as fases do Transmitir as fases do 
procedimento; procedimento; 
Autor: Samuel Wirth
Autor: Samuel Wirth
�� Subida IFR em AWY:Subida IFR em AWY:
�� Tomar um rumo que não interfira no procedimento de Tomar um rumo que não interfira no procedimento de 
outra ANVoutra ANV
�� Efetuar subida, evitando obstáculos, até ingressar no Efetuar subida, evitando obstáculos, até ingressar no 
AWYAWY
Procedimento de Aproximação
AWYAWY
�� Transmitir altitudes e fases da subida.Transmitir altitudes e fases da subida.
Obs: Em ADs situados no litoral, as subidas deverão ser Obs: Em ADs situados no litoral, as subidas deverão ser 
efetuadas para o lado do mar, pois é livre de obstáculos, efetuadas para o lado do mar, pois é livre de obstáculos, 
interceptando com um rumo (ângulo) de 45º o eixo da interceptando com um rumo (ângulo) de 45º o eixo da 
AWY.AWY.
Autor: Samuel Wirth
�� Descida fora de AWYDescida fora de AWY
��Manter o FL ou descer até o Manter o FL ou descer até o 
FL min da FIR até bloquear o FL min da FIR até bloquear o 
auxilioauxilio
��Obter informações para Obter informações para 
�� Após atingir o NT, Após atingir o NT, 
iniciar o procedimento iniciar o procedimento 
para a cabeceira para a cabeceira 
estabelecidaestabelecida
�� Transmitir as fases do Transmitir as fases do 
Procedimento de Aproximação
��Obter informações para Obter informações para 
realização do procedimentorealização do procedimento
�� Após o bloqueio iniciar a Após o bloqueio iniciar a 
descida até o NT para ajuste descida até o NT para ajuste 
do QNHdo QNH
�� Transmitir as fases do Transmitir as fases do 
procedimento.procedimento.
Autor: Samuel Wirth
Autor: Samuel Wirth
Procedimento de Aproximação
�� Subida fora de AWYSubida fora de AWY
�� Tomar rumo que não Tomar rumo que não 
interfira com o interfira com o 
�� Transmitir as fases e altitudes Transmitir as fases e altitudes 
durante a subidadurante a subida..
��Obs: Em ADs situados no Obs: Em ADs situados no interfira com o interfira com o 
procedimento executado procedimento executado 
por outra ANVpor outra ANV
�� Efetuar subida livrando de Efetuar subida livrando de 
obstáculos até atingir o FL obstáculos até atingir o FL 
e rumo desejadoe rumo desejado
��Obs: Em ADs situados no Obs: Em ADs situados no 
litoral, as subidas deverão ser litoral, as subidas deverão ser 
efetuadas para o lado do efetuadas para o lado do 
mar, pois é livre de mar, pois é livre de 
obstáculos, interceptando obstáculos, interceptando 
com um rumo (ângulo) de com um rumo (ângulo) de 
45º o eixo da AWY.45º o eixo da AWY.
Autor: Samuel Wirth
Rotas Padrões de ChegadaRotas Padrões de Chegada
STARSTAR
�� Objetivos:Objetivos:
�� Ordenar fluxo de Ordenar fluxo de 
aeronaves IFR chegando aeronaves IFR chegando 
em uma TMA;em uma TMA;
�� Permitem ao piloto Permitem ao piloto 
conduzir o voo de um conduzir o voo de um 
ponto de entrada de TMA ponto de entrada de TMA em uma TMA;em uma TMA;
�� Permitir o maior fluxo de Permitir o maior fluxo de 
aeronaves sem que haja aeronaves sem que haja 
necessidade de repetidas necessidade de repetidas 
instruções;instruções;
ponto de entrada de TMA ponto de entrada de TMA 
ou em prosseguimento à ou em prosseguimento à 
descida autorizada em AWY descida autorizada em AWY 
pelo ACC, até um auxílio pelo ACC, até um auxílio 
básico do procedimento de básico do procedimento de 
aproximação e pouso;aproximação e pouso;
Autor: Samuel Wirth
Rotas Padrões de ChegadaRotas Padrões de Chegada
STARSTAR
�� Autorização:Autorização:
�� A autorização para a A autorização para a 
realização da STAR será realização da STAR será 
informada pelo ACC, informada pelo ACC, 
�� Em TMAs providas de Em TMAs providas de 
radar, durante a radar, durante a 
execução da STAR, será execução da STAR, será 
informada pelo ACC, informada pelo ACC, 
mediante prévia mediante prévia 
coordenação com o APP;coordenação com o APP;
prestado o serviço de prestado o serviço de 
Vigilância Radar;Vigilância Radar;
Autor: Samuel Wirth
Rotas Padrões de ChegadaRotas Padrões de Chegada
STARSTAR
�� Fraseologia:Fraseologia:
�� Há uma fraseologia Há uma fraseologia 
específica visando um específica visando um 
entendimento perfeito do entendimento perfeito do 
�� Autorizado VIA chegada Autorizado VIA chegada 
XXX: XXX: autorizado o perfil autorizado o perfil 
vertical e lateral;vertical e lateral;
entendimento perfeito do entendimento perfeito do 
procedimento a ser procedimento a ser 
cumprido, evitandocumprido, evitando--se o se o 
congestionamento da congestionamento da 
frequência;frequência;
�� Autorizado chegada XXX: Autorizado chegada XXX: 
autorizado o perfil lateral, autorizado o perfil lateral, 
navegação vertical de navegação vertical de 
acordo com autorização acordo com autorização 
ATC;ATC;
Autor: Samuel Wirth
Autor: Samuel Wirth
Controle de AproximaçãoControle de Aproximação
•• Cabe ao APP a atribuição de emitir autorizações a Cabe ao APP a atribuição de emitir autorizações a 
aeronaves que se proponham a voar dentro de TMA aeronaves que se proponham a voar dentro de TMA 
ou CTR.ou CTR.
•• Objetivos:Objetivos:•• Objetivos:Objetivos:
–– A) manter as separações mínimas estabelecidas entre as A) manter as separações mínimas estabelecidas entre as 
acftsacfts
–– B) disciplinar, acelerar e manter ordenado o fluxo de B) disciplinar, acelerar e manter ordenado o fluxo de 
tráfego aéreotráfego aéreo
–– C) orientar e instruir as acfts na execução dos C) orientar e instruir as acfts na execução dos 
procedimentos de espera, chegada e saída, estabelecidos procedimentos de espera, chegada e saída, estabelecidos 
pelo DECEApelo DECEA
Autor: Samuel Wirth
Obrigações do Piloto em ComandoObrigações do Piloto em Comando
•• São obrigações do piloto em comando São obrigações do piloto em comando 
quando voando IFR dentro de TMA ou CTR:quando voando IFR dentro de TMA ou CTR:
–– Efetuar chamada inicial ao APPEfetuar chamada inicial ao APP
–– Manter escuta permanente na freqüência oficial Manter escuta permanente na freqüência oficial 
do APPdo APP
–– Informar ao APP, independentemente de Informar ao APP, independentemente de 
solicitação logo que:solicitação logo que:--
Autor: Samuel Wirth
Obrigações do Piloto em ComandoObrigações do Piloto em Comando
-- abandonar um FL abandonar um FL 
-- atingir um FLatingir um FL
-- abandonar um fixo de esperaabandonar um fixo de espera
-- atingir um fixo de esperaatingir um fixo de espera-- atingir um fixo de esperaatingir um fixo de espera
-- iniciar as fases de um procedimento de iniciar as fases de um procedimento de 
aproximação por instrumentoaproximação por instrumento
-- entrar em uma nova fase de um procedimento de entrar em uma nova fase de um procedimento de 
saída, e encontrar VMCsaída, e encontrar VMC
Autor: Samuel Wirth
ProibiçõesProibições•• Nenhuma acft voando com plano IFR, poderá entrar Nenhuma acft voando com plano IFR, poderá entrar 
em uma TMA sem a respectiva autorização do APPem uma TMA sem a respectiva autorização do APP
•• As aeronaves com PLN VFR não poderão entrar em As aeronaves com PLN VFR não poderão entrar em 
uma TMA ou CTR em classes B,C ou D, sem a devida uma TMA ou CTR em classes B,C ou D, sem a devida uma TMA ou CTR em classes B,C ou D, sem a devida uma TMA ou CTR em classes B,C ou D, sem a devida 
autorização do APP respectivoautorização do APP respectivo
•• As acfts que pretendem ou estejam voando em TMA As acfts que pretendem ou estejam voando em TMA 
ou CTR classe E não poderão fazeou CTR classe E não poderão faze--lo sem estabelecer lo sem estabelecer 
contato com órgão ATS da área, a fim de informar contato com órgão ATS da área, a fim de informar 
sua posição, se dispuser de equipamentos sua posição, se dispuser de equipamentos 
necessários para talnecessários para tal
Autor: Samuel Wirth
Contato RádioContato Rádio
•• Caso as acfts não consigam estabelecer Caso as acfts não consigam estabelecer 
contato rádio com APP respectivo, deverão contato rádio com APP respectivo, deverão 
chamar um dos órgãos relacionados na chamar um dos órgãos relacionados na 
seguinte ordem:seguinte ordem:seguinte ordem:seguinte ordem:
–– TWR do AD principalTWR do AD principal
–– Outra TWR dentro da TMAOutra TWR dentro da TMA
–– ACC caso seja localizado naquela TMAACC caso seja localizado naquela TMA
Autor: Samuel Wirth
Jurisdição e SubordinaçãoJurisdição e Subordinação
•• Um APP terá jurisdição dentro de uma TMA e/ou Um APP terá jurisdição dentro de uma TMA e/ou 
CTR e, quando por delegação, em CTACTR e, quando por delegação, em CTA
•• Os limites laterais e verticais da TMA e das CTR são Os limites laterais e verticais da TMA e das CTR são 
estabelecidos pelo DECEA e publicados nas cartas e estabelecidos pelo DECEA e publicados nas cartas e estabelecidos pelo DECEA e publicados nas cartas e estabelecidos pelo DECEA e publicados nas cartas e 
manuais pertinentesmanuais pertinentes
•• Os APP são subordinados operacionalmente ao ACC Os APP são subordinados operacionalmente ao ACC 
responsável pela FIR na qual estiverem situadosresponsável pela FIR na qual estiverem situados
Autor: Samuel Wirth
Procedimentos GeraisProcedimentos Gerais
–– Toda autorização para as acfts que saem deverão Toda autorização para as acfts que saem deverão 
especificar:especificar:
•• A) a direção que as acfts deverão manter após as A) a direção que as acfts deverão manter após as 
decolagens, bem como as curvas subseqüentesdecolagens, bem como as curvas subseqüentes
•• B) a trajetória que deverão seguir antes de tomarem o B) a trajetória que deverão seguir antes de tomarem o •• B) a trajetória que deverão seguir antes de tomarem o B) a trajetória que deverão seguir antes de tomarem o 
rumo desejadorumo desejado
•• C) o nível de vôo ou a altitude que deverão manter antes C) o nível de vôo ou a altitude que deverão manter antes 
de continuarem a subir para o nível de cruzeiro de continuarem a subir para o nível de cruzeiro 
autorizadoautorizado
•• D) a hora, ponto ou velocidade, ou ambos, em que se D) a hora, ponto ou velocidade, ou ambos, em que se 
fará a mudança do nível de vôofará a mudança do nível de vôo
•• E) qualquer outra manobra necessária compatível com a E) qualquer outra manobra necessária compatível com a 
operação segura de acftsoperação segura de acfts
Autor: Samuel Wirth
Procedimentos GeraisProcedimentos Gerais
•• PoderáPoderá o o órgãoórgão de de controlecontrole sugerirsugerir a a partidapartida de de umauma acftacft
numanuma direçãodireção queque nãonão sejaseja opostaoposta a do a do ventovento, , parapara facilitarfacilitar
o o fluxofluxo de de tráfegotráfego aéreoaéreo, , entretantoentretanto, , caberácaberá aoao pilotopiloto emem
comandocomando a a responsabilidaderesponsabilidade de de decidirdecidir se se decolarádecolará a a favorfavor
do do ventovento ouou se se esperaráesperará parapara fazêfazê--lo lo emem condiçõescondições maismaisdo do ventovento ouou se se esperaráesperará parapara fazêfazê--lo lo emem condiçõescondições maismais
favoráveisfavoráveis;;
•• O APP O APP notificaránotificará osos exploradoresexploradores das das acftsacfts ouou a a seusseus
representanterepresentante credenciadoscredenciados, , quandoquando se se prevejapreveja queque as as 
demorasdemoras devidasdevidas àsàs condiçõescondições de de tráfegotráfego serãoserão prolongadasprolongadas, , 
e e sempresempre queque se se espereespere queque excedamexcedam de 30 de 30 minutosminutos
Autor: Samuel Wirth
Separação das AeronavesSeparação das Aeronaves
•• Será assegurada pelo APP a separação Será assegurada pelo APP a separação 
vertical ou horizontal entre os vôos:vertical ou horizontal entre os vôos:
–– A) todos os vôos nas classes A e BA) todos os vôos nas classes A e B
–– B) IFR nas classes C, D e EB) IFR nas classes C, D e E–– B) IFR nas classes C, D e EB) IFR nas classes C, D e E
–– C) IFR e VFR nas classes CC) IFR e VFR nas classes C
–– D) IFR e vôos VFR especiaisD) IFR e vôos VFR especiais
–– E) VFR especiaisE) VFR especiais
–– F) VFR noturnosF) VFR noturnos
Autor: Samuel Wirth
SeparaçãoSeparação
•• As CTR e TMA pertencerão a classe A acima do FL As CTR e TMA pertencerão a classe A acima do FL 145 145 
e abaixo do FL e abaixo do FL 145 145 serão normalmente classificadas serão normalmente classificadas 
como C ou D, e independente dessa classificação a como C ou D, e independente dessa classificação a 
separação mínima entre as aeronaves de controle de separação mínima entre as aeronaves de controle de separação mínima entre as aeronaves de controle de separação mínima entre as aeronaves de controle de 
um APP será normalmente de um APP será normalmente de 300 300 metros (metros (1000 1000 pés)pés) 
•• A separação vertical mínima entre as aeronaves A separação vertical mínima entre as aeronaves 
voando IFR e os obstáculos no solo está assegurada na voando IFR e os obstáculos no solo está assegurada na 
execução dos procedimentos de aproximação de saída execução dos procedimentos de aproximação de saída 
publicados pela DECEApublicados pela DECEA
Autor: Samuel Wirth
Separação Mínima entre Aeronaves Separação Mínima entre Aeronaves 
que saemque saem
1 MINUTO
Se as acfts forem voar em rotas divergentes em um 
ângulo de pelo menos 45º, imediatamente depois da 
SEPARAÇÃOCONDIÇÃO À QUE SE APLICA
Autor: Samuel Wirth
5 MINUTOS
Se a aeronave que for partir cruzar o nível de outra 
que tenha partido antes, e ambas seguirem a mesma 
rota, no momento do nível de cruzeiro
2 MINUTOS
Entre decolagens, quando a aeronave precedente 
voar a uma velocidade que exceda em 40 nós ou mais a 
da aeronave que segue, e ambas forem seguir a mesma 
rota
1 MINUTOângulo de pelo menos 45º, imediatamente depois da 
decolagem, de tal maneira que se consiga separação 
vertical
Informação as Aeronaves que chegamInformação as Aeronaves que chegam
•• O APP, logo que estabelecer comunicações com as aeronaves O APP, logo que estabelecer comunicações com as aeronaves 
que chegam, deverá transmitir às mesmas:que chegam, deverá transmitir às mesmas:
–– A) proa, altitude autorizada, de acordo com a altitude mínima do setor;A) proa, altitude autorizada, de acordo com a altitude mínima do setor;–– A) proa, altitude autorizada, de acordo com a altitude mínima do setor;A) proa, altitude autorizada, de acordo com a altitude mínima do setor;
–– B) proa para auxílio para o qual a acft deverá se dirigir;B) proa para auxílio para o qual a acft deverá se dirigir;
–– C) ajuste de altímetro e nível de transição;C) ajuste de altímetro e nível de transição;
–– D) pista em uso;D) pista em uso;
–– E) informações meteorológicas essenciais autorizadas;E) informações meteorológicas essenciais autorizadas;
–– F) estado da pista, se existirem resíduos de precipitação ou perigos F) estado da pista, se existirem resíduos de precipitação ou perigostemporários;temporários;
–– G) variações do estado operacional dos auxílios visuais e não visuais G) variações do estado operacional dos auxílios visuais e não visuais 
essenciais para a aproximação e pouso;essenciais para a aproximação e pouso; Autor: Samuel Wirth
Aproximação VisualAproximação Visual
•• As aeronaves em vôo IFR poderão ser autorizadas pelo APP a As aeronaves em vôo IFR poderão ser autorizadas pelo APP a 
efetuarem aproximações visuais, sempre que os pilotos tenham o efetuarem aproximações visuais, sempre que os pilotos tenham o 
aeródromo a vista e informem que possam manter a referência aeródromo a vista e informem que possam manter a referência 
visual com o solo e:visual com o solo e:
–– A) se o teto notificado não for inferior a altitude de início do A) se o teto notificado não for inferior a altitude de início do 
procedimento IFR, ou;procedimento IFR, ou;
–– B) o piloto notificar, na altitude de início de procedimento de B) o piloto notificar, na altitude de início de procedimento de 
aproximação IFR, que a VIS permite efetuar uma aproximação aproximação IFR, que a VIS permite efetuar uma aproximação 
visual e que pode efetuar o pousovisual e que pode efetuar o pouso
Autor: Samuel Wirth
Aproximação por InstrumentosAproximação por Instrumentos
•• A A acftacft deverádeverá completarcompletar todotodo o o procedimentoprocedimento de de 
aproximaçãoaproximação IFR, IFR, mesmomesmo quandoquando for for estabelecidaestabelecida
referênciareferência visual com o solo, a visual com o solo, a menosmenos queque solicitesolicite e e referênciareferência visual com o solo, a visual com o solo, a menosmenos queque solicitesolicite e e 
obtenhaobtenha autorizaçãoautorização parapara aproximaçãoaproximação visual; visual; 
Autor: Samuel Wirth
EsperaEspera
•• Os níveis nos pontos de espera serão atribuídos de modo que Os níveis nos pontos de espera serão atribuídos de modo que 
seja mais fácil autorizar a aproximação de cada aeronave na sua seja mais fácil autorizar a aproximação de cada aeronave na sua 
ordem de precedência.ordem de precedência.
•• Normalmente a primeira aeronave a chegar a um ponto de Normalmente a primeira aeronave a chegar a um ponto de •• Normalmente a primeira aeronave a chegar a um ponto de Normalmente a primeira aeronave a chegar a um ponto de 
espera deverá ocupar o nível mais baixo disponível e as espera deverá ocupar o nível mais baixo disponível e as 
aeronaves seguintes, os níveis sucessivamente mais altos. aeronaves seguintes, os níveis sucessivamente mais altos. 
•• Aeronaves que consomem elevada quantidade de combustível Aeronaves que consomem elevada quantidade de combustível 
serão autorizadas a permanecerem em níveis mais alto sem serão autorizadas a permanecerem em níveis mais alto sem 
perderem a precedência.perderem a precedência.
Autor: Samuel Wirth
SeparaçõesSeparações
•• Serão proporcionados as separações verticais mínimas Serão proporcionados as separações verticais mínimas 
entre aeronaves que estiverem realizando espera em entre aeronaves que estiverem realizando espera em 
vôo e as em rota, enquanto as que estejam em rota se vôo e as em rota, enquanto as que estejam em rota se 
encontrarem aencontrarem a 5 minutos de vôo, ou menos, da área de 5 minutos de vôo, ou menos, da área de 
espera, a não ser que exista separação lateral.espera, a não ser que exista separação lateral.espera, a não ser que exista separação lateral.espera, a não ser que exista separação lateral.
Autor: Samuel Wirth
Procedimentos de EsperaProcedimentos de Espera
•• VelocidadeVelocidade IndicadaIndicada emem EsperaEspera::
–– As As aeronavesaeronaves deverãodeverão entrarentrar e e voarvoar nosnos circuitoscircuitos de de 
esperaespera, , emem velocidadesvelocidades indicadasindicadas iguaisiguais ouou
inferioresinferiores àsàs especificadasespecificadas no no quadroquadro::
Autor: Samuel Wirth
Procedimentos de Entrada Procedimentos de Entrada 
•• A A entradaentrada no no circuitocircuito de de esperaespera se se efetuaráefetuará
segundosegundo o o rumorumo com com relaçãorelação aosaos setoressetores de de 
entradaentrada ((paralelaparalela, , deslocadadeslocada e e diretadireta),),
admitindoadmitindo--se se umauma zonazona de de flexibilidadeflexibilidade de 5 de 5 admitindoadmitindo--se se umauma zonazona de de flexibilidadeflexibilidade de 5 de 5 
grausgraus parapara cadacada ladolado dos dos limiteslimites do do setorsetor..
Autor: Samuel Wirth
ÓrbitasÓrbitas
•• Setor 1 (Paralela): Setor 1 (Paralela): é um ângulo de 110 graus que é um ângulo de 110 graus que 
se abre para cima da órbita, a partir do se abre para cima da órbita, a partir do 
prolongamento da perna de aproximação;prolongamento da perna de aproximação;
•• Setor 2 (Deslocada): Setor 2 (Deslocada): é um ângulo de 70 graus é um ângulo de 70 graus 
suplementar ao Setor 1;suplementar ao Setor 1;
•• Setor 3 (Direta): Setor 3 (Direta): é o ângulo de 180 graus restante; é o ângulo de 180 graus restante; 
Autor: Samuel Wirth
Procedimentos de EsperaProcedimentos de Espera
Autor: Samuel Wirth
ÓrbitaÓrbita
•• Tempo Tempo dada PernaPerna de de AfastamentoAfastamento::
–– Os tempos Os tempos deverãodeverão ser de ser de 1 1 minutominuto atéaté FL FL 140140 ((1414..000 000 péspés) ) 
inclusive, e de inclusive, e de 1 1 (um) (um) minutominuto e e 30 30 ((trintatrinta) ) segundossegundos acimaacima do do 
FL FL 140140 ((1414..000 000 péspés)) 
•• ComeçoComeço dada CronometragemCronometragem::
–– Os tempos Os tempos deverãodeverão ser ser medidosmedidos a a partirpartir do do travéstravés do do pontoponto de de 
referênciareferência nana pernaperna de de afastamentoafastamentoreferênciareferência nana pernaperna de de afastamentoafastamento
•• EfeitoEfeito do Vento:do Vento:
–– O O pilotopiloto deverádeverá fazerfazer as as correçõescorreções devidasdevidas de de rumorumo parapara
compensarcompensar osos efeitosefeitos do do ventovento conhecidoconhecido
•• MudançaMudança do do NívelNível de de VôoVôo ouou de Altitudede Altitude
–– NosNos circuitoscircuitos de de esperaespera, as , as mudançasmudanças de de nívelnível de de vôovôo ouou de de 
altitude altitude deverãodeverão ser ser executadasexecutadas com com umauma razãorazão de de subidasubida ouou
de de descidadescida entre entre 500 500 e e 1000 1000 péspés porpor minutominuto
Autor: Samuel Wirth
Ordem de AproximaçãoOrdem de Aproximação
•• Será determinada uma sequência de aproximação Será determinada uma sequência de aproximação 
de tal maneira que se facilite a chegada do maior de tal maneira que se facilite a chegada do maior 
número de aeronaves com um mínimo de demora número de aeronaves com um mínimo de demora 
média.média.média.média.
•• Prioridade especial deverá ser dada:Prioridade especial deverá ser dada:
–– A) a uma aeronave que necessite pousar devido a causas A) a uma aeronave que necessite pousar devido a causas 
que afetem a sua segurança (pouco combustível, falha que afetem a sua segurança (pouco combustível, falha 
mecânica, mau funcionamento)mecânica, mau funcionamento) 
–– B) às aeronavesB) às aeronaves--ambulância ou às aeronaves que ambulância ou às aeronaves que 
conduzam algum enfermo ou lesionado em estado grave conduzam algum enfermo ou lesionado em estado grave 
que necessite de assistência média urgente que necessite de assistência média urgente Autor: Samuel Wirth
Hora Estimada de AproximaçãoHora Estimada de Aproximação
•• SeráSerá determinadadeterminada pelopelo APP a APP a horahora estimadaestimada de de 
aproximaçãoaproximação (EAT), (EAT), quandoquando umauma aeronaveaeronave estiverestiver sujeitasujeita
a a esperaespera de 30 de 30 minutosminutos ouou maismais, e , e informadainformada à à aeronaveaeronave
logo logo queque possívelpossível e antes e antes queque tenhatenha sidosido indicadaindicada a a logo logo queque possívelpossível e antes e antes queque tenhatenha sidosido indicadaindicada a a 
descidadescida do do nívelnível de de cruzeirocruzeiro. . 
••DeveráDeverá ser ser tambémtambém transmitidatransmitida à à aeronaveaeronave, com a , com a menormenor
brevidadebrevidade, a EAT , a EAT corrigidacorrigida emem queque se se estimaestima a a 
aproximaçãoaproximação, , sempresempre queque houverhouver umauma diferençadiferença de 5 de 5 
minutosminutos ouou maismais
Autor: Samuel Wirth
Separação entre as Aeronaves que Saem e Separação entre as Aeronaves que Saem e 
as que Chegamas que Chegam
•• Quando a autorização de decolagem for baseada na Quando a autorização de decolagem for baseada na 
posição de alguma aeronave que está chegando, os posição de alguma aeronave que está chegando, os 
seguintes procedimentos serão aplicados:seguintes procedimentos serão aplicados:seguintes procedimentos serão aplicados:seguintes procedimentos serão aplicados:
–– Quando a aeronave que chega estiver executando uma Quando a aeronave que chega estiver executando uma 
aproximação IFR completa, a aeronave que parte aproximação IFR completa, a aeronave que parte 
poderá decolar:poderá decolar:
Autor: Samuel Wirth
Separação entre as Aeronaves que Saem Separação entre as Aeronaves que Saem 
e as que Chegame as que Chegam
•• a) em qualquer direção, até que a aeronave que está 
chegando tenha iniciado uma curva de procedimento ou 
curva base que a conduza a aproximação final
• b) Em qualquer direção que difra em pelo menos 45º de • b) Em qualquer direção que difra em pelo menos 45º de 
direção oposta à de aproximação, depois que a aeronave 
que chega tenha iniciado a curva de procedimento ou curva 
base que a conduza a aproximação final, sempre que a 
decolagem se faça pelo menos 3 minutos antes da hora 
prevista para que a aeronave que chega se encontrar sobre 
a cabeceira da pista.
Autor: Samuel Wirth
Autor: Samuel Wirth
Separação entre as Aeronaves que Saem e as Separação entre as Aeronaves que Saem e as 
que Chegamque Chegam
•• Quando a aeronave que chega está executando uma aproximação Quando a aeronave que chega está executando uma aproximação 
direta, a aeronave que parte poderá decolar:direta, a aeronave que parte poderá decolar:
•• A) em qualquer direção, até A) em qualquer direção, até 5 5 minutos antes da hora prevista para a minutos antes da hora prevista para a 
aeronave que chega se encontrar sobre a cabeceira da pista;aeronave que chega se encontrar sobre a cabeceira da pista;
•• B) em uma direção que difra de pelo menos B) em uma direção que difra de pelo menos 4545º de direção º de direção 
oposta à de aproximação da aeronave que chega.oposta à de aproximação da aeronave que chega.
–– Até Até 3 3 minutos antes da hora prevista de chegada da aeronave minutos antes da hora prevista de chegada da aeronave 
sobre a cabeceira da pistasobre a cabeceira da pista
–– Antes que a aeronave que chega cruze um ponto de posição Antes que a aeronave que chega cruze um ponto de posição 
designado da trajetória de aproximaçãodesignado da trajetória de aproximação
Autor: Samuel Wirth
Autor: Samuel Wirth
Procedimentos para Ajuste de Procedimentos para Ajuste de 
AltímetroAltímetro
1- Hpa inferior mais 
próximo
2- Altitude de 
Transição
Autor: Samuel Wirth
3- Nível mínimo de 
espera
4- Nível de Transição
* Notar que o NT será tanto maior quanto menor o QNH
AjustesAjustes
•• A A pressãopressão parapara o QNH o QNH seráserá informadainformada as as aeronavesaeronaves nana autorizaçãoautorização
parapara táxitáxi antes antes dada decolagemdecolagem
•• As As pressõespressões parapara ajusteajuste QNH QNH seráserá informadainformada logo logo queque estabelecerestabelecer
comunicaçãocomunicação
•• As As aeronavesaeronaves executandoexecutando penetraçãopenetração, , terãoterão seusseus altímetrosaltímetros ajustadosajustados•• As As aeronavesaeronaves executandoexecutando penetraçãopenetração, , terãoterão seusseus altímetrosaltímetros ajustadosajustados
parapara QNH QNH aoao iniciareminiciarem a a descidadescida, , 
•• As As aeronavesaeronaves emem descidadescida, sob , sob controlecontrole radar , radar , queque estejaesteja sendosendo
vetoradasvetoradas parapara interceptaçãointerceptação do do segmentosegmento final do final do procedimentoprocedimento de de 
descidadescida ouou parapara aproximaçãoaproximação visual, visual, terãoterão seusseus altímetrosaltímetros ajustadosajustados
parapara o QNH, o QNH, quandoquando o ATC o ATC assimassim o o determinardeterminar ouou autorizarautorizar..
Autor: Samuel Wirth
Emprego do Radar no ATSEmprego do Radar no ATS
�� O emprego do radar contribui para manter rápido, seguro e ordenado O emprego do radar contribui para manter rápido, seguro e ordenado 
o fluxo de tráfego aéreo;o fluxo de tráfego aéreo;
�� Podem ser utilizados para cobertura de grandes áreas (Radar de Podem ser utilizados para cobertura de grandes áreas (Radar de 
Rota), nas vizinhanças dos aeroportos (Radar de Terminasl) ou ainda, Rota), nas vizinhanças dos aeroportos (Radar de Terminasl) ou ainda, 
ser utilizado para controle de aeronaves na área de manobras no ser utilizado para controle de aeronaves na área de manobras no 
solo;solo;solo;solo;
�� O radar mais utilizado é o de Vigilância, que fornece informações de O radar mais utilizado é o de Vigilância, que fornece informações de 
azimute e distância, atuando apenas no plano horizontal;azimute e distância, atuando apenas no plano horizontal;
�� Outro tipo de radar é o PAR (Precision Approach Radar Outro tipo de radar é o PAR (Precision Approach Radar –– Radar de Radar de 
Aproximação de Precisão), que fornece informações de distância, Aproximação de Precisão), que fornece informações de distância, 
azimute e elevação, e é utilizado em Aproximações de Precisão, azimute e elevação, e é utilizado em Aproximações de Precisão, 
serviço normalmente prestado apenas para aeronaves militares;serviço normalmente prestado apenas para aeronaves militares;
Autor: Samuel Wirth
Tipos de RadarTipos de Radar
�� Radar de Rota (ARSR):Radar de Rota (ARSR):
�� É um radar de vigilâcia, utilizado principalmente no É um radar de vigilâcia, utilizado principalmente no 
Controle de Área (ACC), em aerovias inferiores e Controle de Área (ACC), em aerovias inferiores e Controle de Área (ACC), em aerovias inferiores e Controle de Área (ACC), em aerovias inferiores e 
superiores, em CTAs e UTAs;superiores, em CTAs e UTAs;
�� São radares de longo alcance, porém apresentam São radares de longo alcance, porém apresentam 
deficiências em baixas altitudes;deficiências em baixas altitudes;
�� ARSR: Air Route Surveillance Radar;ARSR: Air Route Surveillance Radar; Autor: Samuel Wirth
Tipos de RadarTipos de Radar
�� Radar de Terminal (ASR):Radar de Terminal (ASR):
�� É um radar de vigilância utilizado principalmente no É um radar de vigilância utilizado principalmente no 
Controle de Aproximação (APP) em TMAs e CTRs;Controle de Aproximação (APP) em TMAs e CTRs;
�� São radares de médio alcance chegando a uma distância São radares de médio alcance chegando a uma distância �� São radares de médio alcance chegando a uma distância São radares de médio alcance chegando a uma distância 
utilizável de utilizável de 6060Nm;Nm;
�� Pode ser utilizado como auxílio para aproximações de não Pode ser utilizado como auxílio para aproximações de não 
precisão, provendo aos pilotos o alinhamento na precisão, provendo aos pilotos o alinhamento na 
aproximação final de uma pista ( Aproximação Radar de aproximação final de uma pista ( Aproximação Radar de 
Vigilância);Vigilância);
�� ASR: Airport Surveillance Radar;ASR: Airport Surveillance Radar;
Autor: Samuel Wirth
Radar PrimárioRadar Primário
�� consiste consiste no envio de ondas no envio de ondas 
de rádio á atmosfera e de rádio á atmosfera e 
encontrando objetos em sua encontrando objetos em sua 
trajetória refletindo e trajetória refletindo e trajetória refletindo e trajetória refletindo e 
voltando a antena tendo voltando a antena tendo 
assim um sinal anônimo.assim um sinal anônimo.
Autor: Samuel Wirth
Radar SecundárioRadarSecundário
�� Não depende do princípio de Não depende do princípio de 
reflexão de ondas, mas reflexão de ondas, mas 
depende do Transponder a depende do Transponder a 
bordo das aeronaves;bordo das aeronaves;bordo das aeronaves;bordo das aeronaves;
�� O Interrogador é uma O Interrogador é uma 
segunda antena segunda antena 
Transmissora Transmissora -- Receptora Receptora 
acoplada na antena do radar acoplada na antena do radar 
primário, em forma de barra primário, em forma de barra 
montada sobre o defletor do montada sobre o defletor do 
radar primário; radar primário; Autor: Samuel Wirth
TransponderTransponder
�� Equipamento Equipamento 
instalado a bordo da instalado a bordo da 
Aeronave que Aeronave que 
responde os sinais responde os sinais responde os sinais responde os sinais 
do Interrogador do Interrogador 
deixando de ser um deixando de ser um 
sinal Anônimo e sinal Anônimo e 
passando a ser um passando a ser um 
Alvo.Alvo.
Autor: Samuel Wirth
Modo TransponderModo Transponder
�� O Radar Secundário possui o Modo que é definido O Radar Secundário possui o Modo que é definido 
como sendo o intervalo entre dois pulsos principais como sendo o intervalo entre dois pulsos principais 
de interrogaçãode interrogação
�� Modo 3/A: Função de IdentificaçãoModo 3/A: Função de Identificação
�� Modo C: Função de Altimetria.Modo C: Função de Altimetria.
Autor: Samuel Wirth
Códigos Transponder Códigos Transponder 
�� Códigos DiscretosCódigos Discretos
Quando terminados em algarismos diferente de zero Quando terminados em algarismos diferente de zero 
ex. ex. 45324532
�� Códigos IndiscretosCódigos Indiscretos
Quando terminados em Quando terminados em 00 00 ex. ex. 20002000
Autor: Samuel Wirth
Utilização do TransponderUtilização do Transponder
�� Os Códigos a serem Os Códigos a serem 
ajustados no ajustados no 
transponder serão transponder serão 
fornecidos pelo ATC fornecidos pelo ATC 
�� 20002000 –– A espera de A espera de 
instruçãoinstrução
�� 75007500 –– Interferência Interferência 
fornecidos pelo ATC fornecidos pelo ATC 
ao piloto em ao piloto em 
comando exceto nos comando exceto nos 
casos ao lado: casos ao lado: 
�� 75007500 –– Interferência Interferência 
IlícitaIlícita
�� 76007600 –– Falha de Falha de 
ComunicaçãoComunicação
�� 77007700 –– EmergênciaEmergência
Autor: Samuel Wirth
Utilização do TransponderUtilização do Transponder
�� As Aeronaves que As Aeronaves que 
dispunham de dispunham de 
equipamento equipamento 
transponder transponder 
�� Quando a aeronave Quando a aeronave 
estiver equipada estiver equipada 
com o dispositivo com o dispositivo 
modo C deverá modo C deverá transponder transponder 
deverão mantêdeverão mantê--lo lo 
acionado durante acionado durante 
todo tempo do vôotodo tempo do vôo
modo C deverá modo C deverá 
mantêmantê--lo acionado a lo acionado a 
não ser que receba não ser que receba 
instruções instruções 
contrárias do ATC.contrárias do ATC.
Autor: Samuel Wirth
Utilização do TransponderUtilização do Transponder
�� Será instruída pelo Será instruída pelo 
controlador uma controlador uma 
aeronave operando aeronave operando 
em determinado em determinado 
�� estiver a menos de 15 NM estiver a menos de 15 NM 
do seu destino ou não do seu destino ou não 
desejar mais a operação desejar mais a operação 
Radar Radar 
em determinado em determinado 
código afim de código afim de 
selecionar o selecionar o 
transponder para transponder para 
‘STAND BY’ quando :‘STAND BY’ quando :
Radar Radar 
�� para reduzir as manchas para reduzir as manchas 
que se formam em áreas que se formam em áreas 
de muitos Alvos entre de muitos Alvos entre 
outros fenômenos.outros fenômenos.
Autor: Samuel Wirth
Utilização do TransponderUtilização do Transponder
�� Quando o Quando o 
transponder deixar transponder deixar 
de apresentar o de apresentar o 
sinal desejado, o sinal desejado, o 
�� A verificação deverá ser A verificação deverá ser 
executada pelo piloto da executada pelo piloto da 
seguinte maneira:seguinte maneira:
�� Selecionar ‘STAND BY’Selecionar ‘STAND BY’sinal desejado, o sinal desejado, o 
controlador deverá controlador deverá 
solicitar uma solicitar uma 
verificação do verificação do 
equipamentoequipamento
�� Selecionar ‘STAND BY’Selecionar ‘STAND BY’
�� Retornar para modo Retornar para modo 
NORMALNORMAL
�� Pressionar ‘IDENT’.Pressionar ‘IDENT’.
Autor: Samuel Wirth
Utilização do TransponderUtilização do Transponder
�� O controlador O controlador 
deverá informar ao deverá informar ao 
piloto quando piloto quando 
deseja que seja deseja que seja 
�� O piloto deverá O piloto deverá 
desligar o desligar o 
transponder transponder 
imediatamente após imediatamente após deseja que seja deseja que seja 
ligado ou desligado ligado ou desligado 
o Modo C, o Modo C, 
dispositivo de dispositivo de 
informação de informação de 
Altitude PressãoAltitude Pressão
imediatamente após imediatamente após 
o pouso o pouso 
independente de independente de 
solicitação do solicitação do 
controlador.controlador.
Autor: Samuel Wirth
Identificação do RadarIdentificação do Radar
�� A identificação radar A identificação radar 
da aeronave envolvida da aeronave envolvida 
deverá ser estabelecida deverá ser estabelecida 
pelo controlador antes pelo controlador antes 
�� O controlador O controlador 
Informará:Informará:
�� Quando for Quando for 
estabelecido o contato estabelecido o contato pelo controlador antes pelo controlador antes 
da prestação dos da prestação dos 
serviços radarserviços radar
estabelecido o contato estabelecido o contato 
radarradar
�� Quando o mesmo Quando o mesmo 
tenha terminadotenha terminado
�� Sempre que for Sempre que for 
terminada uma terminada uma 
vetoração.vetoração.
Autor: Samuel Wirth
Identificação Radar PrimárioIdentificação Radar Primário
�� O Controlador deverá O Controlador deverá 
identificar em Alvo identificar em Alvo 
empregando um dos empregando um dos 
seguintes métodos:seguintes métodos:
�� Verificação da posição Verificação da posição 
indicada pelo pilotoindicada pelo piloto
�� Curvas de 30ºCurvas de 30º
seguintes métodos:seguintes métodos:
�� Observando o Alvo de Observando o Alvo de 
uma aeronave uma aeronave 
decolando dentro de decolando dentro de 
1NM do final da pista 1NM do final da pista 
em usoem uso
Autor: Samuel Wirth
Identificação Radar SecundárioIdentificação Radar Secundário
�� Quando o Modo 3/A Quando o Modo 3/A 
estiver em uso o estiver em uso o 
controlador deverá controlador deverá 
empregar os seguintes empregar os seguintes 
métodos:métodos:métodos:métodos:
�� Acionar “IDENT”Acionar “IDENT”
�� Mudança para código Mudança para código 
especificoespecifico
�� Trocar de posição normal Trocar de posição normal 
para “STAND BY”.para “STAND BY”.
Autor: Samuel Wirth
Serviço de Vigilância RadarServiço de Vigilância Radar
�� Emprego do Radar para Emprego do Radar para 
proporcionar contínua proporcionar contínua 
observação pelo ATCobservação pelo ATC
�� A responsabilidade de A responsabilidade de 
navegação da aeronave navegação da aeronave 
será do piloto em será do piloto em 
comando.comando.
Autor: Samuel Wirth
Serviço de Vetoração RadarServiço de Vetoração Radar
�� É o mais completo É o mais completo 
serviço radar serviço radar 
proporcionadoproporcionado
�� Os ATCs não se Os ATCs não se 
objetivam na objetivam na 
separação de colisão separação de colisão 
contra o terreno, mas contra o terreno, mas 
�� O controlador é O controlador é 
responsável pela responsável pela 
navegação da navegação da 
aeronaveaeronave
contra o terreno, mas contra o terreno, mas 
asseguram a altitude asseguram a altitude 
mínima de segurança mínima de segurança 
previsto nas cartas.previsto nas cartas.
Autor: Samuel Wirth
Serviço de Vetoração RadarServiço de Vetoração Radar
�� O piloto em comando deverá cotejar as O piloto em comando deverá cotejar as 
solicitações do controlador ou até mesmo solicitações do controlador ou até mesmosolicitar informações complementares sempre solicitar informações complementares sempre 
que as solicitações forem julgadas incorretas ou que as solicitações forem julgadas incorretas ou que as solicitações forem julgadas incorretas ou que as solicitações forem julgadas incorretas ou 
insegurasinseguras
Autor: Samuel Wirth
Serviço de Vetoração RadarServiço de Vetoração Radar
�� Objetivos da Vetoração Radar:Objetivos da Vetoração Radar:
�� Estabelecer separações Estabelecer separações 
adequadasadequadas
�� Orientar na execução de Orientar na execução de 
�� Desviar a aeronave de Desviar a aeronave de 
condições adversascondições adversas
�� Corrigir desvios de rotaCorrigir desvios de rota
�� Evitar fusão de alvosEvitar fusão de alvos�� Orientar na execução de Orientar na execução de 
procedimentos especiaisprocedimentos especiais
�� Proporcionar segurançaProporcionar segurança
�� Vantagens operacionaisVantagens operacionais
�� Evitar fusão de alvosEvitar fusão de alvos
�� Atender a solicitação do Atender a solicitação do 
piloto quando possível.piloto quando possível.
Autor: Samuel Wirth
Serviço de Vetoração RadarServiço de Vetoração Radar
�� A vetoração deverá ser A vetoração deverá ser 
proporcionadas através proporcionadas através 
dos seguintes métodos dos seguintes métodos 
do DECEA:do DECEA:
�� Sentido de curvas e Sentido de curvas e 
números de graus a números de graus a 
serem percorridosserem percorridos
�� Manter proa magnéticaManter proa magnéticado DECEA:do DECEA:
�� Proas magnéticas e Proas magnéticas e 
sentido de curvas sentido de curvas 
�� Manter proa magnéticaManter proa magnética
�� Determinar proa para Determinar proa para 
abandono de um abandono de um 
auxilio auxilio –– rádio.rádio.
Autor: Samuel Wirth
Mínimos de Separação RadarMínimos de Separação Radar
�� Separação radar é a separação no plano horizontal Separação radar é a separação no plano horizontal 
existente entre aeronaves controladas, cujas posições existente entre aeronaves controladas, cujas posições 
sejam determinadas pelo órgão de controle, através da sejam determinadas pelo órgão de controle, através da 
apresentação radar;apresentação radar;apresentação radar;apresentação radar;
�� Atualmente é baseada no tipo de radar, porque os radares Atualmente é baseada no tipo de radar, porque os radares 
de terminal e de rota apresentam diferenças técnicas de terminal e de rota apresentam diferenças técnicas 
como alcance, velocidade de varredura da antena, como alcance, velocidade de varredura da antena, 
eficiência da cobertura, etc;eficiência da cobertura, etc;
Autor: Samuel Wirth
Mínimos de Separação RadarMínimos de Separação Radar
�� UtilizandoUtilizando RADAR TERMINAL (ASR): RADAR TERMINAL (ASR): 5 Nm, 5 Nm, excetoexceto nosnos
casoscasos de de partidaspartidas e e chegadaschegadas, , quandoquando seráserá utilizadautilizada umauma
separaçãoseparação mínimamínima de 3Nm entre de 3Nm entre umauma ACFT ACFT decolandodecolando e e 
outraoutra nana aproximaçãoaproximação final. final. QuandoQuando as as especificaçõesespecificaçõesoutraoutra nana aproximaçãoaproximação final. final. QuandoQuando as as especificaçõesespecificações
técnicastécnicas permitirempermitirem, a , a critériocritério do DECEA, do DECEA, poderápoderá ser ser 
reduzidareduzida parapara atéaté 3Nm;3Nm;
�� UtilizandoUtilizando RADAR de ROTA (ARSR): RADAR de ROTA (ARSR): 5 Nm e 10 Nm, 5 Nm e 10 Nm, 
considerandoconsiderando o o usouso do radar do radar primárioprimário e e secundáriosecundário
associadoassociado;;
Autor: Samuel Wirth
Mínimos de Separação RadarMínimos de Separação Radar
�� Embora o DECEA normalize Embora o DECEA normalize 
como como 5NM5NM os seguintes os seguintes 
parâmetros serão parâmetros serão 
utilizados pelo ACC / APP utilizados pelo ACC / APP 
no Brasil:no Brasil:
�� Vetoração / não radarVetoração / não radar
-- 10NM10NM
�� Vigilância / vigilânciaVigilância / vigilância
-- 10NM10NMno Brasil:no Brasil:
�� Vetoração / vetoraçãoVetoração / vetoração
-- 5 NM5 NM
�� Vetoração / vigilânciaVetoração / vigilância
-- 10NM10NM
-- 10NM10NM
�� Vigilância / não radarVigilância / não radar
-- 10 NM10 NM
�� Nota: Pelo DECEA, se as Nota: Pelo DECEA, se as 
especificações permitirem especificações permitirem 
a separação pode ser a separação pode ser 
reduzida para reduzida para 3NM exceto 3NM exceto 
nos casos de ACFT nos casos de ACFT 
decolando e pousando.decolando e pousando.
Autor: Samuel Wirth
Ajustes de VelocidadeAjustes de Velocidade
�� O controlador pode O controlador pode 
solicitar a uma aeronave solicitar a uma aeronave 
que ajuste a sua que ajuste a sua 
velocidade, exceto para velocidade, exceto para 
�� Acima do FL 280Acima do FL 280
�� Executando Executando 
procedimentos de procedimentos de 
subidasubidavelocidade, exceto para velocidade, exceto para 
as aeronaves que se as aeronaves que se 
encontrem:encontrem:
subidasubida
�� Durante uma descidaDurante uma descida
�� Em esperaEm espera
�� Autorizadas para Autorizadas para 
aproximação.aproximação.
Autor: Samuel Wirth
Ajustes de VelocidadeAjustes de Velocidade
�� As solicitações devem ser feitas As solicitações devem ser feitas 
em kt, baseada na em kt, baseada na VIVI, usando, usando
unidades de 10kt ou múltiplos de unidades de 10kt ou múltiplos de 
10kt;10kt;
�� Pequenos ajustes de vel., de não Pequenos ajustes de vel., de não 
�� Evitar ajustes alternados.Evitar ajustes alternados.
�� Os pilotos que estiverem Os pilotos que estiverem 
cumprindo uma instrução de cumprindo uma instrução de 
�� Pequenos ajustes de vel., de não Pequenos ajustes de vel., de não 
mais que aproximadamente mais que aproximadamente 20kts20kts
deverão ser solicitados;deverão ser solicitados;
�� Em caso de dúvida, o piloto Em caso de dúvida, o piloto 
deverá ser consultado pelo deverá ser consultado pelo 
controlador quanto a vel.controlador quanto a vel.
ajuste de vel. devem manter a ajuste de vel. devem manter a 
vel. dentro de, mais ou vel. dentro de, mais ou 
menos, menos, 1010KtKt ou ou 00..02 02 Mach da Mach da 
vel. designada.vel. designada.
Autor: Samuel Wirth
Ajustes de VelocidadeAjustes de Velocidade
�� Os ajustes deverão ser Os ajustes deverão ser 
ajustados da seguinte ajustados da seguinte 
forma:forma:
�� Manter presente Manter presente 
velocidade velocidade 
�� Mínimos de ajustes:Mínimos de ajustes:
�� Exceto quando o piloto concordar em Exceto quando o piloto concordar em 
manter uma vel menor, caso contrário os manter uma vel menor, caso contrário os 
seguintes mínimos serão aplicados:seguintes mínimos serão aplicados:
�� Entre o FL 100 eEntre o FL 100 e FL280 FL280 –– 250kt250kt
�� A jato abaixo do FL100 A jato abaixo do FL100 –– 210kt210kt
�� Aumente ou reduza para Aumente ou reduza para 
determinada velocidade determinada velocidade 
em ktem kt
�� Reduza a velocidade Reduza a velocidade 
abaixo das velocidades abaixo das velocidades 
mínimas estabelecidas a mínimas estabelecidas a 
seguir seguir se o piloto se o piloto 
concordar:concordar:
�� A jato abaixo do FL100 A jato abaixo do FL100 –– 210kt210kt
�� A jato abaixo do FL100, dentro de 20NM A jato abaixo do FL100, dentro de 20NM 
do AD do AD –– 170kt170kt
�� A A hélicehélice abaixoabaixo do FL100 do FL100 –– 200kt200kt
�� A A hélicehélice abaixoabaixo do FL100, do FL100, dentrodentro de de 
20Nm do AD 20Nm do AD –– 150kt150kt
�� Partindo Partindo –– 230kt(Jato)e 150kt(Hélice)230kt(Jato)e 150kt(Hélice)
Autor: Samuel Wirth
Procedimento de AproximaçãoProcedimento de Aproximação
�� Término da vetoração radar:Término da vetoração radar:
�� ILS : quando a ANV interceptar o curso de ILS : quando a ANV interceptar o curso de 
aproximação final;aproximação final;
�� VOR ou NDB: ao interceptar o auxilio básico do VOR ou NDB: ao interceptar o auxilio básico do 
procedimento;procedimento;
�� Visual: quando o piloto informar que está em Visual: quando o piloto informar que está em 
condições de terminar a aproximação VMC;condições de