GESTÃO DE TRANSPORTES E DISTRIBUIÇÃO - MODAIS

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Modais de transportes
Padrão de resposta esperado
a) Conforme o texto relata em diversas passagens, o transporte internacional de flores é
realizado por meio do modal aéreo. Por que isso ocorre? Primeiro, porque se trata de um
produto altamente perecível, que exige transporte rápido. Segundo, o produto é sensível e
precisa de condições de acondicionamento e armazenamento especiais - umidade, refrigeração,
caixas acolchoadas - o que, internacionalmente, em transportes de longas distâncias, é possível
apenas via transportes aéreos.
b) Empresas que planejam realizar esse tipo de transporte por via marítima, a princípio,
deveriam ser desencorajadas a tal. O transporte marítimo é demorado, portanto, pouco
adequado para o transporte de bens perecíveis. Porém, caso a empresa realmente decida
utilizar o modal marítimo, recomenda-se que ela busque tecnologias e métodos para o
transporte que as flores exigem, incluindo, portanto, as condições de acondicionamento e
armazenamento especiais - umidade, refrigeração, caixas acolchoadas e demais demandas
desse tipo de produto.
c) Outros tipos de produtos com necessidades especiais podem incluir:
 1) Gases, que necessitam determinadas condições de temperatura e pressão, portanto,
são transportados de modo mais eficiente via modal dutoviário.
 
 2) Grãos e commodities agrícolas, como milho e soja, precisam de muito espaço,
portanto, recomenda-se o transporte via modal terrestre (em grandes carretas) ou,
prioritariamente, aquático, em grandes embarcações.
 
 3) Carnes e iogurtes, que precisam estar em freezers ou geladeiras para manter a
temperatura adequada, cujo transporte para curtas distâncias pode ser realizado via
modal terrestre, para longas distâncias é necessário modal aéreo.
 
 1. A escolha do modal de transporte depende de um conjunto de decisões estratégicas. Essas
decisões dizem respeito, por exemplo, às especificidades físicas do produto, aos custos com
transporte, à rota e à infraestrutura disponível. Um exemplo interessante de modal é o dutoviário
- muito utilizado no transporte de líquidos e gases. Com base nisso, assinale a opção que traz,
respectivamente, uma vantagem e uma desvantagem do modal dutoviário:
 
A. Baixa interferência de outros agentes no transporte; restrita a alguns tipos específicos de
carga.
O transporte via dutos é lento e restrito aos tipos de cargas referidos no texto-base desta
unidade. Porém, por não sofrer interferências regularmente - geralmente os dutos são
subterrâneos ou subaquáticos - esse modal é um dos mais previsíveis no que tange aos prazos
e ao tempo de transporte. Deslocamentos rápidos não caracterizam esse modal. Cargas de
médio/grande porte são mais comuns em modais aquáticos. Dificilmente dutos fornecem a
possibilidade de transporte porta a porta e de grandes volumes de mercadorias.
2. Os canais de distribuição são os diferentes meios por meio dos quais os produtos chegam do
produtor ao consumidor. Nesse processo, um conceito interessante é o de capilaridade,
relacionado ao quão mais fácil ou mais fluido é o processo de distribuição dessas mercadorias.
Assim, assinale a alternativa que melhor descreve o conceito de capilaridade:
C. É a abrangência do produto em seu mercado de atuação. Quanto mais pessoas o produto
consegue alcançar, maior será a capilaridade do negócio.
A capilaridade está relacionada à abrangência do produto no mercado, ou seja, quantas
pessoas ou clientes-alvo o produto consegue alcançar. Quanto mais bem distribuído, maior é a
capilaridade do produto. Não faz sentido falar em capilaridade para transportes aquáticos, pois
dificilmente eles levam o produto diretamente para a casa do consumidor. Capilaridade não tem
relação com as entradas de produtos em mercados, também não tem relação com o número de
intermediários no processo de distribuição física. Por fim, capilaridade também não diz respeito
a um tipo de característica física do produto, mas sim ao seu modo de distribuição.
3. Em logística internacional, a seleção dos modais de transporte é um elemento crucial, tanto
para a estratégia de custos da empresa quanto para a estratégia de operações (ou seja, a
definição do modal que mais provavelmente entregará o produto no local certo, na data propícia
e nas condições mais adequadas). Alguns elementos são chave na comparação entre os
diferentes modais e na seleção daquele mais adequado. Assinale o único elemento que não é
essencial na seleção do modal de transporte internacional :
E. Estrutura.
Estrutura é um termo genérico que, sem complemento, não informa nada acerca da seleção de
modais de transporte. Velocidade é essencial na seleção do meio de transporte logístico. Alta
frequência de carga e menor tempo de espera no porto são importantes. O tipo de seguro do
modal de transporte é crucial na logística. A forma como as cargas são armazenadas durante o
transporte é importante. Estrutura não informa nada acerca da seleção de modais de transporte.
4. Texto-base:
“Os aviões são grandes aliados quando as cargas precisam ser entregues com urgência.
Produtos transportados por eles chegam ao seu destino em menos tempo devido à sua
velocidade e agilidade ao concluir o trabalho. Portanto, se a sua empresa tem urgência no
transporte de cargas, é recomendável a contratação do serviço. Os tipos de carga que podem
ser transportados em aviões são produtos perecíveis e documentos em geral. Os benefícios
são: total segurança, rapidez e praticidade que os aviões têm quando é necessário realizar
percursos mais longos. Diversas empresas podem e devem fazer uso desse meio de transporte
sempre que necessário, principalmente em casos com muita urgência.” (Fonte)
Analise as assertivas a seguir sobre transporte internacional aéreo, tendo como base o texto
acima:
I. Transporte internacional aéreo é geralmente mais caro que outros modais de transporte.
II. Produtos com alto valor agregado e muito sensíveis, como obras de arte, são
preferencialmente transportados internacionalmente por meio de aviões.
III. Documentos urgentes podem ser transportados por qualquer tipo de modal logístico, sem
risco de atrasos.
Selecione a alternativa correta:
C. Apenas I e II estão corretas.
https://exame.abril.com.br/negocios/dino/transporte-de-cargas-cresceu-24-no-aeroporto-de-fortaleza/
A I está correta, pois o transporte aéreo é realmente mais caro que os outros modais. A II está
correta, pois as obras de arte são um exemplo de mercadoria transportada preferencialmente
por aviões. A III está incorreta, pois os documentos que necessitam transporte urgente são
transportados, preferencialmente, em aviões.
5. Três grandes limitações ao comércio exterior nacional são as greves, o grande volume de
procedimentos burocráticos para importar/exportar e a precária infraestrutura de transportes
nacional, sobretudo, esta.
PORQUE
As limitações ao comércio exterior no Brasil, como a alta dependência de transporte rodoviário,
os congestionamentos frequentes nas rodovias, além das limitações infraestruturais portuárias,
são exemplos da infraestrutura logística de baixa qualidade.
A. As duas asserções são proposições verdadeiras, e a segunda é uma justificativa correta da
primeira.
Ao passo que a primeira frase aponta corretamente algumas limitações do comércio exterior
brasileiro, enfatizando a terceira limitação, a segunda frase exemplifica (e justifica) muito bem
porque essa terceira limitação (a precária infraestrutura logística) é tão importante em termos de
limitar o comércio exterior.
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Diferentes modais de transportes
Padrão de resposta esperado
A consolidação de cargas foca em combinar cargas fracionadas para serem enviadas a um
certo local, sendo seu objetivo a economia com transporte. Para realizar seu planejamento, é
importante ter informações confiáveis sobre a situação do estoque atual e planejado. As
técnicas de consolidação de cargas podem ser classificadas como reativasou proativas e
buscam atingir eficiência nos transportes.
A técnica de consolidação mais apropriada para a empresa de João é a proativa focada em
entrega combinada, a qual pode ser feita anteriormente ao pedido, quando os compradores
podem otimizar o processo de consolidação, e foca em consolidar cargas fracionadas de vários
embarcadores de forma conjunta, o que irá reduzir custos e ampliar a utilização de veículos,
além de possibilitar uma formação de cargas mais rápida. 
1. Cada modal de transporte tem suas características próprias, como custos e serviços
diferenciados, sendo estes fatores predominantes para escolher o transporte adequado para
cada tipo de produto.
Assinale a alternativa que completa corretamente as lacunas referentes aos tipos de modais de
transporte:
____ transporta produtos de preço baixo e que não são perecíveis, porém demanda um tempo
elevado de transporte e outros modais para chegar a seu destino. ___ é o transporte utilizado
pelas indústrias para movimentar produtos líquidos e gasosos, necessitando de um alto valor de
investimento inicial.
E. Hidroviário, Dutoviário.
Hidroviário é um serviço lento e sazonal, com preço baixo, que transporta produtos baratos e
não perecíveis, como carvão e minérios. Dutoviário é usado para movimentar produtos líquidos
e gasosos por longas distâncias, tendo custos de movimentação baixos, mas custo de
instalação elevado. Ferroviário é um tipo de transporte com custo baixo que possibilita o
transporte de grandes volumes, porém depende da malha ferroviária para sua expansão.
Rodoviário é o mais utilizado, por ter maior estrutura física adaptada para seu uso. Aéreo possui
taxas relativamente altas em relação aos demais, porém é o melhor nível de serviço e
atendimento em razão da rápida resposta.
2. O setor de transportes é responsável por todo o trajeto dos produtos, desde a saída dos
fornecedores até a entrega à empresa compradora ou ao consumidor final, ampliando a
atividade econômica, pela otimização de rotas e recursos, quebrando barreiras e superando
fronteiras.
Sobre o setor de transportes no Brasil, avalie as alternativas abaixo.
I. O país tem predominância de seu transporte de cargas por meio de ferrovias, reduzindo o
custo de transporte.
II. O transporte hidroviário é o principal responsável na ligação entre fabricantes, produtores e
indústrias com distribuidores e consumidores finais no segmento de alimentos.
III. A grande vantagem do transporte rodoviário está na facilidade de se chegar a qualquer ponto
do território nacional, com poucas exceções.
É CORRETO o que se afirma em:
B. III.
O transporte principal e predominante no Brasil é o rodoviário, responsável pela movimentação
da maioria das cargas, chegando a 60% do volume transportado. Possibilita a entrega em
diversos locais do país, inclusive onde outros modais não chegam.
3. "Então, num dia que a humanidade deve assinalar como um marco comemorativo e um dos
mais solenes de sua história, alguém inventou a roda. Ela não apareceu em toda parte na
mesma época. Surgiu na Mesopotâmia, 3 a 4 mil anos antes da nossa era, e suscitou
imediatamente o aparecimento do carro de combate de duas rodas." (ROUSSEAU, 1946, p. 26)
(ALBANO, J. F. Vias de transporte. Porto Alegre: Bookman, 2016, p.13.)
Sobre o histórico dos transportes, avalie as alternativas abaixo.
I. A roda e a máquina a vapor foram os grandes impulsionadores do transporte, marcando seu
histórico.
II. As ferrovias se mantiveram como o único meio de transporte “moderno” e “eficiente” até o
início do século XX, quando apareceram os veículos automotores, que impulsionaram o
transporte rodoviário.
III. O transporte aéreo se originou após 20 anos do surgimento dos veículos automotores, tendo
sido influenciado pelo desenvolvimento do motor a explosão.
É CORRETO o que se afirma em:
E. I, II e III.
A roda e a máquina a vapor são consideradas o marco para o desenvolvimento dos modais de
transporte. As ferrovias foram os principais meios de transporte até a criação dos veículos
automotores. O transporte aéreo teve sua fundação com o motor a base de explosão, 20 anos
após o surgimento do transporte rodoviário.
4. Observe a seguinte citação sobre modais de transporte.
"O modo ou a modalidade de transporte está relacionado com o tipo de veículo utilizado para
fazer o deslocamento de pessoas e mercadorias. A escolha por um modo de transporte está
fortemente vinculada ao seu custo e ao tempo de deslocamento. De forma geral, podem-se citar
as seguintes modalidades de transporte tradicional: Terrestre: carros, caminhões, ônibus, trens.
Aquático: navios, barcos. Aéreo: aviões, helicópteros. Tubular: gasodutos, oleodutos."
(ALBANO, J. F. Vias de transporte. Porto Alegre: Bookman, 2016, p. 6.)
Considere as afirmações a seguir sobre os modais de transporte rodoviário, ferroviário e aéreo,
correlacionando-as aos respectivos modais.
I. Modal que movimenta grandes volumes, possui velocidade e preço baixo.
II. Modal que movimenta volumes menores, possui alta velocidade e preço elevado.
III. Modal que movimenta volumes médios, possui média velocidade e preço médio.
 É CORRETO o que se afirma em:
E. I. ferroviário; II. aéreo; III. rodoviário.
Ferroviário tem custo baixo e transporta grandes volumes, porém depende da malha ferroviária
para sua expansão. Rodoviário é o mais utilizado, por ter uma maior estrutura física adaptada
para seu uso, além de custo médio, comparado com outros modais. Aéreo tem taxas
relativamente altas, porém melhor nível de serviço e atendimento, devido à rápida resposta.
5. Os modais de transporte são parte indispensável no processo logístico, promovendo a
chegada da mercadoria a seu destino. São divididos em cinco tipos, com custos e
características próprios, sendo direcionados a cada tipo de operação ou produto a ser
movimentado, devendo-se realizar uma análise criteriosa quanto a essa escolha.
É considerado o modal mais independente, por movimentar uma grande quantidade de
materiais, para qualquer destino, sendo feito por coletas e entregas ponto a ponto; porém, não é
o mais competitivo, devido aos custos de frete. No entanto, pela extensão de sua malha, muitas
vezes é predominante em muitos países, como o Brasil.
A que tipo de modal de transporte o texto se refere?
D. Rodoviário.
O transporte principal e predominante no Brasil é o rodoviário, responsável pela movimentação
da maioria das cargas, chegando a 60% do volume transportado. Possibilita a entrega de
grandes volumes, até mesmo em locais que outros modais não atendem.
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Sistema de armazenagem – WMS
Padrão de resposta esperado
Para Luiz definir o software a ser implantado, é importante que faça as seguintes análises:
- compilar uma lista de soluções e de fornecedores WMS por meio de pesquisas e informações
para chegar ao modelo ideal para o seu negócio;
- avaliar fornecedores, verificando sua reputação no mercado, verificar empresas que já utilizam
o software, analisar as questões relacionadas a suporte e todos os requisitos desse fornecedor
associados ao seu atendimento;
- avaliar o software, avaliar uma demonstração, verificar a real utilização juntamente com todas
as suas funcionalidades.
1. O WMS agiliza as informações da instalação de armazenagem, operacionaliza e otimiza os
processos e promove a melhoria dos processos, e a organização alcança o melhor resultado da
empresa. Um WMS é dividido em funções essenciais e funções avançadas.
Sobre as funções do WMS, avalie as alternativas a seguir e assinale a correta:
A. Recebimento, controle de estoque e contagem cíclica são funções essenciais de um WMS.
As funções essenciais de um WMS são: recebimento, posicionamento, contagem cíclica,
separação, gerenciamento de tarefas, análise de qualidade, reabastecimento, embalagem
cross-docking circunstancial, gerenciamento de ordens de serviço e carregamento.
As funções avançadas de um WMS são: gerenciamento de pátio, gerenciamentode mão de
obra, otimização de depósitos, serviços com valor agregado, cross-docking planejado e
gerenciamento de devoluções.
2. O processo logístico evoluiu ao longo dos anos e proporcionou melhorias nas empresas,
promovendo seu crescimento e criando diferenciais competitivos. Sobre a logística e sua
evolução, avalie as alternativas a seguir.
I. A evolução da logística possibilitou redução de custos e tempo, melhor movimentação dos
produtos e maior nível de serviço.
II. Na evolução da logística, o processo de integração interna promoveu grandes vantagens
competitivas das empresas, tornando-se seu diferencial.
III. Na integração externa da empresa, o foco estava ligado ao desenvolvimento do supply chain
management (SCM), buscando integrar todos os elos da cadeia.
É correto o que se afirma em:
C. I e III, apenas.
Os grandes ganhos da logística proporcionados às empresas foram a diminuição de custo e
tempo e a otimização da movimentação e do nível de serviço. O processo de integração interna
envolve a integração dos departamentos de forma que estes tenham informações unificadas e
otimizem os resultados internos da empresa. O SCM é a integração externa da empresa focada
na criação de vantagem competitiva no mercado.
3. Júlio está implantando um WMS em sua empresa, a fim de otimizar os processos logísticos e
ampliar seu atendimento ao cliente, mas está em dúvida se irá obter resultados com esse
sistema. Júlio foi informado de que terá os seguintes benefícios com a implantação do WMS:
I. acompanhamento de inspeção e controle de qualidade;
II. redução das perdas geradas pelo processo de armazenagem, como avarias, problemas de
validade dos produtos ou manuseio;
 III. redução da frequência dos inventários físicos em decorrência de mecanismos mais precisos
de controle.
São benefícios do WMS o que se afirma em:
E. I, II e III.
Júlio terá melhoria no processo de inspeção e controle de qualidade e terá redução de custos
relacionados a perdas devido a avarias e produtos vencidos, além de poder diminuir o número
de inventários físicos, pois terá maior controle virtual e tecnológico do seu estoque.
4. O WMS agiliza as informações da instalação de armazenagem, operacionaliza e otimiza os
processos e promove a melhoria dos processos, e a organização alcança o melhor resultado da
empresa. Sobre o WMS, avalie os itens a seguir e verifique qual(is) apresenta(m) funções do
WMS:
I. transferências e expedição;
II. inspeção e controle de qualidade e estocagem;
III. planejamento e alocação de recursos e recebimento.
É correto o que consta em:
E. I, II e III.
As funções do WMS são: planejamento e alocação de recursos; portaria; recebimento; inspeção
e controle de qualidade; estocagem; transferências e expedição.
5. A Tecnologia da Informação, ou simplesmente TI, é conceituada como o conjunto de recursos
computacionais necessários para gerar e utilizar os sistemas informatizados, ou,
resumidamente, qualquer dispositivo capaz de tratar dados ou informações de forma sistêmica.
Resumindo, a TI oferece os recursos necessários para que um sistema de informação seja
executado. A TI está fundamentada e dividida basicamente em quatro áreas. Sobre as áreas da
TI, avalie as alternativas a seguir:
I. Hardwares são os componentes lógicos da TI.
II. Sistemas de telecomunicação realizam a transferência das informações.
III. A gestão de dados e informações está focada no armazenamento, na organização e na
gestão de dados para gerar informações e tomadas de decisões.
É correto o que se afirma em:
D. II e III, apenas.
As quatro áreas da TI são: hardware — componentes físicos (dispositivos e periféricos) que são
conectados para o funcionamento da máquina; software — componentes lógicos (softwares e
arquivos) que utilizam os recursos fornecidos pelo hardware para processamento de
informações; sistemas de telecomunicação — envolvem a transferência de informações entre
dispositivos, como as redes existentes entre computadores e celulares; gestão de dados e
informações — como os dados e as informações são armazenados para que posteriormente
possam ser recuperados e utilizados de forma produtiva.
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Romaneio de transportes
Padrão de resposta esperado
Adotando a estratégia já utilizada, Júlio deverá ampliar sua frota, seus custos de transporte
serão maiores, além dos riscos referentes a problemas com veículos. Também deverá realizar o
investimento em novos veículos para atender o novo mercado. Em contrapartida, terá todo o
controle do processo de entregas em sua própria organização.
Passando a utilizar o serviço de transportadoras, Júlio terá a redução de preocupações diretas
com rotas e com desgastes de veículos e problemas com funcionários, porém é necessário que
seja uma transportadora de confiança para manter seus processos e o nível de serviço que a
empresa oferece atualmente.
Optando pelo uso de cross docking, Júlio terá que investir em centros de distribuição rápida e
manter um número de funcionários no local, além de veículos para entregar os produtos aos
compradores. Também deverá comprar carretas com grande capacidade de carga para realizar
entregas em períodos mais longos, utilizando a máxima capacidade do veículo e reduzindo seus
custos.
1. Milk run é um método focado na aceleração do fluxo de produtos entre as plantas fabris. É
seguida uma rota única, com horários e trajetos definidos, para transportar múltiplas cargas a
uma única planta ou a várias. Sobre os tipos de milk run definidos por Castiglioni e Pigozzo
(2014), avalie as alternativas abaixo:
I. A própria empresa pode realizar o milk run definindo rotas e quantidades necessárias.
II. O milk run pode ser realizado por uma transportadora mediante a execução das definições da
empresa requisitante.
III. Um operador logístico pode realizar a tarefa de milk run, focado no atendimento do plano de
produção da montadora para que não falte abastecimento.
É correto o que se afirma em:
E. I, II e III.
O processo de milk run pode ser realizado pela própria indústria: a montadora gerencia sua
melhor rota para o veículo e determina a quantidade de peças necessárias para coletar em cada
fornecedor em uma determinada rota, aproveitando a capacidade de seu veículo de transporte.
Também pode ser realizado por terceiro (transportadora): a montadora executa o trabalho de
encontrar a melhor roteirização e determina a quantidade de peças que devem ser coletadas de
cada fornecedor em cada viagem. Além disso, pode ser realizado por um operador logístico: a
montadora determina a quantidade de peças a serem coletadas e quando essas peças serão
necessárias em suas plantas. Um operador logístico executa a tarefa de determinar a melhor
roteirização para a coleta, atendendo ao plano de produção da montadora para que a linha de
montagem não fique desabastecida de peças ou componentes.
2. O método cross docking foca em transferir o produto logo após a sua produção para o
processo de distribuição, sem que passe pela armazenagem física. Essa técnica também é
utilizada quando se necessita de um transbordo de carga, ou seja, a passagem de um modal
para outro modal de forma rápida, sem a armazenagem do produto, e após o transbordo a saída
para entrega do produto ao destino. Sobre cross docking, avalie as alternativas abaixo:
I. Quando os produtos chegam de várias fontes de fornecimento e já são incluídos em um
veículo e enviados aos clientes, tem-se uma ação de cross docking paletizado.
II. Quando os produtos são recebidos e separados em caixas para serem enviados ao seu
destino, é realizado o cross docking com separação.
II. Quando um produto é recebido a granel e é separado e embalado em porções menores, para
ser enviado ao destino, está sendo realizada uma ação de cross docking com separação e
reembalagem.
É correto o que se afirma em:
E. I, II e III.
O cross docking é dividido em três níveis. O nível 1 se refere ao cross docking paletizado, queé
responsável por pegar os produtos que chegam de várias fábricas ou fornecedores e colocá-los
em outro veículo diretamente para clientes, sem nenhuma outra seleção ou preparação. O nível
2 é o cross docking com separação, no qual os produtos são recebidos e separados por caixas
para uma região específica. No nível 3 está o cross docking com separação e reembalagem, no
qual o conceito de depósito se expande para atividades que são tradicionalmente realizadas nas
fábricas e, assim, posiciona a função de distribuição como uma peça vital ao sucesso de uma
empresa, realizando os processos de separação e reembalagem.
3. Transporte é a possibilidade de realizar a circulação de mercadorias necessárias ao consumo
e movimentar pessoas. Essa atividade gera vários benefícios para a população em geral e
auxilia no desenvolvimento das atividades sociais e econômicas desejadas. No processo de
transporte, é importante que a empresa conheça toda a documentação necessária, e são vários
os documentos de transporte existentes. Sobre os documentos de transporte, avalie as
alternativas abaixo:
I. O manifesto de carga é um documento muito utilizado nos modais rodoviário e aéreo, mas não
se aplica nos modais aquaviário, marítimo e ferroviário, de acordo com o previsto na legislação.
II. O romaneio, também conhecido como packing list, é uma expansão da nota fiscal para
realizar o transporte internacional.
III. O romaneio é aplicado a todos os tipos de cargas e evita a necessidade de emissão de
várias notas fiscais quando as mercadorias serão entregues a um mesmo destinatário, sendo
necessário emitir apenas uma nota fiscal.
É correto o que se afirma em:
B. II apenas.
O manifesto de carga é um documento mais direcionado ao modal rodoviário, podendo ser
utilizado também nos modais aquaviário, marítimo, ferroviário e aéreo, de acordo com o previsto
na legislação. O romaneio é uma expansão da nota fiscal, que complementa com os itens que
não foram descritos no corpo da nota. É utilizado para evitar a necessidade de emissão de
várias notas fiscais quando as mercadorias serão entregues a um mesmo destinatário. Deve-se
emitir uma nota fiscal e incluir o romaneio à nota de forma unificada, não podendo haver a
separação desses documentos. O romaneio também é chamado de packing list quando utilizado
no transporte internacional; não se aplica a cargas a granel, a cargas com poucos volumes ou a
cargas de automóveis, identificados pelo número do chassi.
4. Os documentos referentes ao transporte de pessoas, bens e mercadorias são importantes
para cumprir a fiscalização existente, mas também para possibilitar os controles e as análises
dos processos de transportes bem como a elaboração de estratégias para esse setor mediante
essas informações. Sobre os documentos de transporte, avalie as alternativas abaixo:
I. O Conhecimento de Transporte Rodoviário de Cargas (CTRC) pode ser aplicado quando se
realiza o transporte utilizando mais de um tipo de modal.
II. Uma nota fiscal é aplicada com objetivo de registro de troca de propriedade, de produtos
entre empresas ou de pessoas físicas com empresas.
III. O comboio possibilita a redução de riscos de assaltos e amplia o auxílio necessário durante o
transporte caso necessário.
É correto o que se afirma em:
E. I, II e III.
O CTRC é considerado uma nota fiscal. É um documento de utilidade para a empresa
responsável pelo transporte de cargas, que deve contabilizar as entradas de capital,
possibilitando a definição do faturamento. É aplicado a um único modal de transporte ou a
vários. A nota fiscal tem como finalidade definir o registro de troca de propriedade de um
produto, bem ou prestação de serviço, sendo emitida por empresas ou por pessoas físicas a
outras empresas. O comboio é uma estratégia de transporte que promove maior segurança aos
motoristas e às cargas, pois reduz os riscos de assalto e possibilita suporte mais rapidamente a
eventuais problemas entre os veículos caso seja necessário.
5. Roberto tem uma empresa de transporte de produtos eletrônicos e está passando por
problemas relacionados a roubos e avarias. Ele precisa tomar algumas decisões referentes a
esse problema para diminuir suas perdas. Avalie as alternativas abaixo e verifique quais são as
estratégias adequadas à necessidade de Roberto:
I. Roberto deve implantar um sistema de rastreamento de veículos para monitorar a sua carga e
evitar os problemas.
II. Roberto deve implantar a estratégia de milk run, pois assim poderá realizar coletas
programadas, o que diminuirá seus problemas.
III. Roberto deve adotar a estratégia de cross docking, pois assim terá armazéns de transbordo,
que irão diminuir os problemas com avarias.
É correto o que se afirma em:
A. I apenas.
Milk run é uma estratégia de coleta programada. Cross docking é a implantação de armazéns de
giro rápido, onde, logo que a mercadoria é produzida, já é entregue ao cliente. Essas soluções
não resolveriam o problema de Roberto. A implantação de um sistema de monitoramento pode
auxiliá-lo nessa solução, pois possibilita o controle em tempo real de sua carga.
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Sistema de transportes no Brasil
Padrão de resposta esperado
As características mais significantes dos modais de transportes que compõem o sistema
brasileiro são:
Modal Rodoviário
Descrição: transporte realizado em estradas, rodovias e ruas, que podem ser pavimentadas ou
não. Nesse tipo de transporte são utilizados veículos automotores, como carros, ônibus e
caminhões.
Vantagens: agilidade e rapidez na entrega da mercadoria em percursos curtos ; simplicidade no
atendimento das demandas e agilidade no acesso às cargas.
Desvantagens: capacidade de tração de carga bastante reduzida; está sujeito a
congestionamento nas estradas, principalmente nos pontos de fronteiras, atrasando a entrega
da carga.
Variáveis de custo: licenciamento do veículo; manutenção da frota; desgaste de pneus.
Modal Ferroviário
Descrição: O deslocamento ocorre por meio de vias férreas e necessita de terminais
especializados.
Vantagens: econômico para o transporte de mercadorias nos médios e longos percursos. Possui
baixos custos de manutenção.
Desvantagens: necessidade da conjugação com outros modais de transporte para alcançar o
destino final da carga. Possui elevados custos de infraestrutura.
Variáveis de custo: construção de vias férreas, construção de terminais.
Modal Hidroviário
Descrição: também chamado de marítimo ou fluvial, consiste no transporte de mercadorias e de
passageiros por barcos, navios ou balsas, por oceanos, mares, lagos, rios ou canais.
Vantagens: permite o deslocamento de cargas de maior tamanho. Caracterizado pelo baixo
custo.
Desvantagens: necessidade de terminais especializados. Maior tempo de descarga devido aos
processos de operação nos terminais.
Variáveis de custo: manutenção das embarcações e custo de operação nos portos.
Transporte Dutoviário
Descrição: é o transporte realizado através de estruturas de dutovias (tubulações).
Normalmente utilizado no transporte de produtos químicos.
Vantagens: rapidez no transporte e diminuição de riscos de acidentes no transporte de produtos
químicos.
Variáveis de custo: infraestrutura de dutos e monitoramento.
Transporte Aéreo
Descrição: consiste em transportar mercadorias (cargas) e/ou pessoas por meio de aeronaves.
Vantagens: é o mais rápido para transportar passageiros nas médias e longas distâncias.
Desvantagens: não é indicado para transportar grandes cargas. Forte dependência de
condições atmosféricas.
Variáveis de custo: manutenção das aeronaves e operação dos aeroportos.
1. O transporte de cargas no Brasil pode ser realizado por cinco tipos de modais, cada um com
custos e características operacionais próprias, que os tornam mais adequados para certos tipos
de operações e produtos. Quais as características operacionais que devem ser avaliadas pelo
gestor no momento de avaliar os modais de transporte?
B. Velocidade, disponibilidade, confiabilidade,capacidade e frequência.
Todas essas são características operacionais que auxiliam na avaliação dos modais.
Velocidade: tempo de movimentação da carga. Disponibilidade: capacidade de atendimento do
modal a qualquer par de locais. Confiabilidade: variação da programação de entrega esperada
ou definida. Capacidade: habilidade de um modal manusear qualquer tamanho de carga.
Frequência: quantidade de movimentações programadas.
2. A principal característica do modal de transporte aéreo é a agilidade e a facilidade em
percorrer longas distâncias no território nacional e internacional. Esse modal é uma ótima opção
quando os fatores tempo de entrega e segurança são requisitos. Sendo assim, qual das
respostas abaixo justifica o baixo índice de transporte de cargas por meio do modal aéreo no
território nacional ?
D. O fato de necessitar de terminais de acesso e da limitação existente na quantidade de carga
transportada.
Dentre as alternativas apresentadas essa é a que representa algumas limitações do modal,
contribuindo para o baixo índice de transportes de carga.
3. A partir de 1970, os investimentos em infraestrutura rodoviária não se destacaram como uma
das prioridades do país, embora mais de 60% das mercadorias sejam transportadas por
caminhões. A diminuição do nível de investimentos em estradas ocasionou que tipo de
problemas?
E. Aumento de custos, perda de competitividade e aumento nos tempos das viagens.
Esses são uns dos problemas oriundos da redução de investimentos no modal.
4. É comum nas empresas, atualmente, a utilização de softwares que auxiliam na gestão em
diversas áreas. A gestão dos processos de transporte possui uma categoria de software
específico. Qual das alternativas abaixo refere-se à sigla de Sistemas de Gerenciamento de
Transportes?
C. TMS.
A sigla TMS significa Transport Management Systems, ou seja, Sistema de Gerenciamento de
Transportes. Esse tipo de sistema é responsável por gerenciar as informações de fretes,
entregas, roteiros, desempenho dos motoristas e veículos, rastreamento das mercadorias,
emissão de conhecimentos eletrônicos de carga e outros documentos fiscais.
5. Os modais podem ser analisados quanto a características como velocidade, disponibilidade,
confiabilidade, capacidade e frequência. No que diz respeito a confiabilidade, que se refere a
variação potencial da programação de entrega esperada ou especificada, qual dos modais é o
melhor avaliado?
A. Dutoviário.
Devido à continuidade do serviço que pode funcionar 24h por dia.
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Dimensionamento da frota I
Padrão de resposta esperado
Diante deste contexto, é importante orientar os componentes da equipe para realizar análises
consistentes e que tenham relação com a demanda por transporte. Nesse sentido, é importante
orientá-los a realizarem análises de mercado, análises de satisfação de serviço por parte dos
contratantes e uma análise de dados demográficos.
A análise do mercado pode ser realizada por meio do acompanhamento das estatísticas do
setor nos relatórios anuais disponibilizados pela ANFAVEA (Associação Nacional dos
Fabricantes de Veículos Automotores) que é disponibilizado on-line
(http://www.anfavea.com.br/anuario.html).
As análises de pesquisas de satisfação dos contratantes também podem servir de parâmetro
para uma previsão de demanda. Verificar historicamente como vem sendo esse feedback dos
clientes pode colaborar.
A análise de dados demográficos também pode ser um fator importante na previsão de
demanda, pois pode-se perceber regiões que estão evoluindo em termos de número de
habitantes e, juntando essa informação com a renda, pode-se ter uma ideia da expansão (ou
não) do mercado automobilístico.
Após essas análises, deve ser gerado um relatório contendo o resultado das análises que
deverão ser encaminhadas para o setor de engenharia de transportes ou setor de estatísticas
para que seja realizada a criação do modelo de previsão de demanda para os próximos 5 anos.
1. Qual a importância de realizar a análise das rotas utilizadas em relação às suas
características viárias no que diz respeito ao dimensionamento da frota?
B. As características viárias influenciam nos tempos de viagens e as definições de tempo de
viagem são utilizadas no cálculo de dimensionamento de frota.
Características viárias como aclives, condições de tráfego, rugosidade da pista e tipo de
estradas (com ou sem pavimentação) influenciam nos tempos de viagem.
2. Analisando o gráfico da demanda em função do tempo podemos afirmar que:
C. Quando a demanda é alta em um curto período, é indicado a terceirização da frota.
A terceirização da frota é indica para picos de demanda em curtos períodos.
3. O cálculo de carga útil (também chamada de lotação) de um veículo é utilizado para o
dimensionamento da frota. Como se realiza esse cálculo?
E. A lotação de um veículo é a diferença entre o peso bruto total e a tara.
A diferença entre o peso bruto total do veículo e a tara (peso do chassi + peso da carroceria +
peso do semi reboque ou reboque + peso de outros equipamentos).
4. Levando em consideração as características operacionais do veículo conforme a descrição
abaixo, calcule o tempo total de viagem:
Velocidade operacional: 60 km/h na ida e 75km/h na volta
Tempo de carga e descarga: 30 minutos na ida e 0 na volta
Distância a ser percorrida: 110 km na ida e 115 km na volta
Jornada útil de um dia de trabalho: 6h
Número de turnos de trabalho por dia: 3
Número de dias úteis de trabalho por mês: 25 dias
Número de dias previstos para manutenção por mês: 1 dia.
B. Tempo total de viagem = (ida= 110 min) + (volta = 92 min)+ (descarga ida= 30min) +(descarga
volta= 0) = 232 min.
Os valores de tempo estão conforme a formulação adequada para esse cálculo.
5. Qual a influência do cálculo do tempo diário de operação no dimensionamento da frota?
A. Esse cálculo permite dimensionar o tempo de operação diária em minutos e afeta o número
de viagens realizadas por dia e, consequentemente, por mês.
A partir do tempo de operação diária pode-se calcular o número de viagens por mês.
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Dimensionamento da frota II
Padrão de resposta esperado
Opção 1
FINAME (Financiamento de Máquinas e Equipamentos): é uma linha de financiamento do
BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) para aquisição de máquinas
e equipamentos. O grande atrativo dessa linha de financiamento é a baixa taxa de juros que fica
em torno de 1% ao mês.
Opção 2
Associação em cooperativas: é uma forma recente de aquisição de veículos que vem recebendo
a atenção do empresariado. Dependendo do lote a ser adquirido, pode-se chegar a uma
economia de até 45% do preço de cada veículo.
1. Qual a importância da definição de uma porcentagem extra no cálculo da frota total de
veículos para o transporte público?
C. Essa porcentagem permite implementar um plano de manutenção preventiva da frota.
A porcentagem extra definida no cálculo da frota total permite a implementação de um plano de
manutenção preventiva por meio de rodízio.
2. Efetue o cálculo da frota operacional de uma linha de ônibus a partir das seguintes condições:
período de análise = 120 minutos; tempo de ciclo = 45 minutos; intervalo de tempo entre as
partidas dos ônibus = 9 minutos. Não considere a frota reserva.
B. Frota operacional = TC/I= 5.
A fórmula utilizada considera que H>=TC.
3. No que diz respeito às alternativas de ampliação da frota de veículos, qual a diferença entre
terceirização e franchisisng?
A. Na terceirização, existe a opção de contratação de serviços como locação de veículos ou
manutenção da frota, enquanto que no sistema de franchising, o que ocorre é um arranjo para
distribuição de produtos ou serviços.
O importante nesse caso é que no sistema de franchising, o franqueador define como o negócio
será implementado pelo franqueado, que irá operaro negócio sempre sob o controle,
supervisão, orientação e assistência do franqueador.
4. Para realização do cálculo da frota operacional de uma linha de ônibus é importante conhecer
o conceito de tempo de ciclo (TC). Do que se trata esse conceito?
E. É o intervalo de tempo que o veículo demora para retornar até a posição original para
realização de uma nova viagem.
Esse tempo é dado em minutos.
5. O que motiva as empresas a pensarem em alternativas para ampliação de frota, como
parcerias, terceirização, franchising e leasing?
C. A variabilidade da demanda impulsionada pela instabilidade do mercado.
Essa variabilidade faz com que se estude esses tipos de alternativas.
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Especificação e avaliação de veículos I
Padrão de resposta esperado
Para escolher os caminhões os aspectos técnicos como compatibilidade com carga de retorno
(se houver), versatilidade da frota e possibilidade de padronização da frota. Porém o serviço de
assistência técnica é fundamental para escolha, pois influencia diretamente na operação. Diante
deste contexto, o caminhão da volvo é o mais indicado, pois a assistência técnica possui um
recurso no próprio caminhão para acionamento da assistência que permite entrar em contato
com os operadores da volvo e agilizar os atendimentos. Além disso, possuem um suporte 24
horas, 7 dias por semana. Sendo assim, como as duas opções são similares, o ideal nesse caso
é optar pelo caminhão VOLVO VM (opção 2).
1. Qual o tipo de caminhão mais indicado para a realização de transporte de cargas até 3
toneladas em áreas urbanas?
A. VUC.
O VUC é o tipo mais indicado para áreas urbanas, pois é um caminhão de menor porte.
2. A publicação da Mercedes-Benz, de 1988, sugere que a escolha adequada dos caminhões
para compor uma frota deve ser realizada em quatro etapas. Quais são elas?
B. Análise do problema, estudo das alternativas, avaliação e escolha.
Essas são as quatro etapas sugeridas como metodologia pela publicação.
3. Calcule o custo total de aquisição da frota para a seguinte situação: número de caminhões
necessários: 20; custo unitário inicial de cada caminhão: 250.000; vida útil do caminhão: 10
anos.
C. Custo total = custo inicial de cada caminhão n.° de caminhões necessários = 5.000.000.
Basta multiplicar o número de caminhões necessários pelo custo unitário inicial de cada
caminhão.
4. Calcule o custo de aquisição por ano da frota para a seguinte situação: Número de caminhões
necessários: 10; Custo unitário inicial de cada caminhão: 250.000; Vida útil do caminhão: 10
anos; Custo Total da Frota: 2.500.000.
D. Custo de aquisição por ano = Custo total da frota / vida útil do caminhão = 250.000.
Para efetuar esse cálculo basta dividir o custo total da frota pela vida útil do caminhão.
5. Realize o cálculo do custo por tonelada transportada para a seguinte situação: número de
caminhões necessários: 10; custo unitário inicial de cada caminhão: 250.000; vida útil do
caminhão: 10 anos; custo total da frota: 2.500.000; custo por km rodado = 50; quilômetros a
serem percorridos = 1000; capacidade de carga do caminhão = 10 toneladas.
E. Custo por tonelada transportada = (Custo por km x n.° de kms)/capacidade de carga = 5000.
Este é um custo operacional que deve ser levado em consideração na escolha dos veículos a
serem adquiridos.
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Especificação e avaliação de veículos II
Padrão de resposta esperado
Nesse caso, são duas as opções: a primeira é a utilização de um ônibus convencional, que pode
vir a atender essa demanda mediante a implementação de medidas complementares de
operação, além de um tratamento viário adequado do itinerário. A segunda opção, baseada na
alta demanda, é a utilização de um ônibus articulado. Num primeiro momento pode-se pensar
que o investimento inicial é mais elevado, mas o custo por passageiro transportado é igual ou
inferior. Outro ponto positivo é que o rendimento energético unitário é melhor no caso do ônibus
articulado. Um detalhe importante que deve ser analisado, devido ao porte do veículo, é a
verificação dos traçados viários.
1. Qual a diferença entre velocidade operacional e velocidade comercial?
B. A velocidade comercial é a velocidade média considerando as paradas nos terminais; e a
velocidade operacional é a velocidade média em viagem, obtida pela relação entre a distância
percorrida e o tempo de percurso.
Ambas são variáveis que influenciam na análise de desempenho de ônibus.
2. Os veículos de uma frota ao longo do tempo necessitam ser trocados. Essa situação é
conhecida como renovação da frota. O que deve ser levado em consideração na decisão de
renovar ou não a frota de uma empresa?
E. Devem ser levadas em consideração as questões técnicas e a viabilidade financeira.
Normalmente o custo da manutenção é o que motiva a renovação da frota.
3. Qual o veículo mais adequado para uma linha de ônibus com demanda de 5.000
passageiros/hora em área urbana?
B. Ônibus convencional.
O ônibus convencional é indicado para atender demandas entre 1.000 e 9.000
passageiros/hora.
4. Quais as principais variáveis a serem consideradas na análise de desempenho de veículos de
carga?
D. Velocidade operacional, tempo de carga e descarga, número de horas trabalhadas e
consumo de combustível.
Esses são os quatro fatores essenciais na análise de desempenho de veículos de carga.
5. Quais os principais parâmetros que influenciam no consumo de combustível?
A. Velocidade, aclive, peso total do veículo e irregularidades da rodovia.
Esses são os principais parâmetros que influenciam no consumo de combustível.
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Operação de frotas I
Padrão de resposta esperado
O prazo total de entrega, de porta a porta, é composto pela soma dos seguintes tempos:
• Tempo reservado para a coleta na localidade de origem.
• Tempo de transferência entre depósitos troncais e intermediários situados ao longo da rota.
• Tempo reservado a carga e descarga, triagem, espera e carregamento em cada depósito da
rota.
• Tempo de distribuição local.
Nesse caso teremos:
• Tempo de coleta em Porto Alegre e transferência para São Paulo = 1 dia
• Permanência no terminal de São Paulo = 1 dia
• Transferências São Paulo - Belém = 3 dias
• Permanência em Belém = 3 dias
• Transferência Belém-Manaus = 8 dias
• Distribuição em Manaus = 1 dia
Então, basta você somar todos os tempos, o que resulta no tempo total de entrega de 17 dias.
1. Em se tratando de operação de frotas, o que se entende por coleta?
B. É a busca da carga em vários pontos, cujo destino é um único ponto.
Essa é a definição clássica de coleta.
2. Qual dos fatores abaixo deve ser levado em consideração no processo de dimensionamento
de um sistema de coleta/distribuição?
A. Capacidade física dos veículos.
A capacidade física dos veículos deve ser levada em consideração para evitar que seja
planejado um transporte cuja carga seja incompatível.
3. Dentre as definições abaixo, qual se refere à compacidade?
C. É a medida de proximidade de um grupo, sendo que quanto mais próximos forem os pontos
de coleta, menor será o comprimento das rotas.
Esse é o conceito de compacidade.
4. Supondo que uma região atenda um total de 6.000 pontos com frequência bissemanal (t=14
dias). Cada roteiro compreende 30 pontos de parada em média. O número de zonas portanto é:
D. m = 6000/30 = 200 zonas.
A divisão do número de pontos a serem visitados pelo número de pontos de parada de cada
roteiro resulta no número de zonas.
5. Uma vez conhecido o número de viagens no processo de roteirização é necessário o
entendimento de algumas questões operacionais. Dentre elas, destaca-se o ciclo de viagem.
Dentre as definições abaixo, qual refere-se ao ciclo de viagem?
E. Compreende o conjunto de impedâncias, principalmentedistância e tempo, que um veículo
demora para percorrer um trajeto.
É essencial entender corretamente esse conceito para definir a roteirização.
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Operação de Frotas II
Padrão de resposta esperado
Para solucionar essa questão não se pode esquecer que a análise da estrutura viária influencia
na alocação dos veículos para a determinada linha. Como já foi informado, existe um trecho sem
pavimentação e muito esburacado no itinerário dessa linha.
A alocação de um veículo novo em uma linha não pavimentada é uma restrição que
eventualmente pode ser malvista. Porém, a alocação de um veículo velho em uma linha com um
bom trecho não pavimentado e esburacado pode ser temerosa no sentido que o conforto dos
passageiros e a segurança acabam sendo prejudicados, pois as probabilidades de falhas
mecânicas são maiores em veículos velhos e um acidente poderia causar um dano significativo
à empresa e aos usuários. Sendo assim, nesse caso o ideal seria alocar os veículos novos ou
rever a alocação considerando veículos de outras linhas cuja idade seja compatível com o
itinerário.
1. Em virtude dos altos investimentos necessários para criação de uma rede de transporte
coletivo baseada em trem ou metrô, muitas cidades focam seus esforços nas questões
operacionais do sistema de transporte coletivo baseado no ônibus. Qual o objetivo de um
planejamento operacional no sistema de transporte coletivo?
C. Promover a solução de problemas detectados no sistema de transporte coletivo.
A partir de avaliações das necessidades da população deve-se promover melhorias no
transporte coletivo com base no planejamento operacional.
2. Quais aspectos do espaço viário devem ser considerados no planejamento operacional?
A. A capacidade do espaço viário é essencial para o planejamento operacional.
A capacidade do espaço viário tem relação direta com a oferta de transporte coletivo.
3. Para que haja organização na operação do sistema de transporte coletivo, quais os quatro
fatores que devem ser considerados?
E. Espaço viário, tempo de deslocamento, economia de combustível e eficiência operacional.
Esses são os 4 fatores que devem ser levados em consideração na organização da operação do
sistema de transporte coletivo.
4. Calcule o IPK (Índice de Passageiros por Quilometro) de uma linha de ônibus para a seguinte
situação:
- Tamanho da frota alocada para linha: 20 ônibus
- Número de viagens regulares: 16
- Número de viagens programadas: 16
- Número médio de passageiros: 16.000
- Quilometragem rodada média diária: 350 km
- Índice de conforto: 1
D. IPK = n.° médio de passageiros / km rodada média diária = 45,7.
Esta é a fórmula correta para cálculo do IPK.
5. O índice PMM (Percurso Médio Mensal), que é base importante para o cálculo da tarifa e para
o controle da oferta de transporte, é obtido a partir:
C. Da relação do total de quilômetros rodados por mês.
O PMM é calculado com base na quilometragem mensal.
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Previsão de custos operacionais I
Padrão de resposta esperado
Para o desafio apresentado, temos que o preço de compra do veículo novo (P) é dado por:
P = R$ 348.078,00
O valor residual estimado no fim da vida útil do veículo é de 60% sobre o preço do veículo novo.
Assim, o valor residual (L) será de:
L = (0,6)*(R$ 348.078,00) = R$ 208.846,80
Considerando a vida útil (N) para o veículo como sendo de 6 (seis) anos, pode-se calcular a
depreciação anual (da) como segue:
Por fim, a depreciação mensal (dm) poderá ser calculada dividindo o valor da depreciação anual
(da) por 12:
1.
Qual a diferença entre custos fixos e custos variáveis?
C.
Custos variáveis variam de acordo com a quilometragem rodada dos veículos, ao contrário do
que acontece com os custos fixos.
A variação relacionada com a quilometragem é característica dos custos variáveis.
2.
Dentre as respostas abaixo, qual apresenta componentes de custos indiretos?
B.
Aluguéis de escritórios, conservação e limpeza.
Juntamente com outros componentes como publicidade, impressos, viagens, estadias, etc., são
considerados custos indiretos ou administrativos.
3.
Em que se baseia o método de cálculo de custos operacionais de custos médios desagregados?
E.
Em parâmetros médios de consumo, tendo como base a apropriação de cada componente do
custo, que podem ser a depreciação, combustível, pneus, manutenção, etc.
Esses parâmetros são utilizados como embasamento para o método.
4.
O que é o valor residual do veículo, que é utilizado em alguns métodos de cálculo de
depreciação?
A.
É o valor de um veículo que sofre depreciação ao final de sua vida útil.
Ao final da vida útil definida para o veículo, o seu valor é o valor residual.
5.
O que se entende por depreciação de um veículo?
D.
É a redução de valor sofrida pelo veículo com o decorrer do tempo.
Essa redução é um componente importante dos custos operacionais.
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Previsão de Custos Operacionais II
Padrão de resposta esperado
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20DE%20TRANSPORTES%20E%20DISTRIBUI%C3%87%C3%83O%20-%20MOD
AIS/Previs%C3%A3o%20de%20Custos%20Operacionais%20II%20desafio.pdf
1.
Muitos fatores podem determinar variações substanciais nos custos ou na sua composição.
Dentre os fatores que se destacam, podemos citar:
C.
Tipo de via e região de atuação.
As características viárias e a região de atuação da empresa influenciam diretamente nos custos.
2.
A partir dos seguinte dados, calcule o custo fixo mensal do chassi:
Custo mensal do licenciamento do chassi (Clc)= R$ 96,00.
Custo mensal de salário de operação (Cso)= R$ R$ 6.080,00.
Custo mensal da remuneração do capital do chassi (Rcc)= R$ 1.303,00.
Custo mensal do chassi (Cdc)= R$ 1.600,00.
C.
Custo fixo mensal do chassi = Clc + Cso + Rcc + Cdc. Custo fixo mensal do chassi = R$
9.079,00.
O custo fixo mensal do chassi é dado pela soma de todos os custos relacionados ao chassi.
3.
Calcule o custo anual da depreciação no período de 6 anos (ne) de um semirreboque a partir
dos seguintes dados:
Preço do semirreboque, sem pneus (Pe)= R$ 100.000,00.
Valor estimado de revenda do equipamento, com n anos de uso (Ve) = R$ 40.000,00.
Seguro obrigatório do semirreboque (Cse)= R$ 10,00 Preço de recapagem/recauchutagem
(Cre)= R$ 200,00.
Valor do pneumático do equipamento (Vpe)= R$ 1.000,00.
Preço da câmara (Pc) = R$ 55,00 Preço de uma lavagem (Pl)= R$ 50,00.
Preço de uma lubrificação(Plub) = R$ 10,00.
A.
Custo anual da depreciação= R$ 10.000,00.
O método depreciação linear indica o custo anual da depreciação.
4.
Qual a definição correta para custo de oportunidade?
D.
Custo de oportunidade significa o valor que a empresa de transporte obteria se optasse em
investir em outro tipo de negócio.
A diferença entre o percentual de ganho em outro negócio é o ganho nos transportes representa
o custo de oportunidade.
5.
A remuneração do capital da empresa permite:
A.
A análise da viabilidade financeira e econômica do negócio.
A remuneração do capital permite também a comparação com outros tipos de negócios.
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Inovações tecnológicas
Padrão de resposta esperado
Diante deste contexto, pode-se levar para a diretoria financeira a possibilidade de investimento
em smartphones com linhas empresariais específicas para utilização na comunicação com os
motoristas. Esse investimento não será muito alto, tendo em vista que a frota é composta por 10
caminhões. Com a utilização dos smartphones com linhas convencionais, é possível ligar
gratuitamente entre os telefones agraciados pelo plano da empresa. Além disso, pode-se utilizar
recursos como envio de mapas com novos roteiros por e-mail ou viawhatsapp.
1.
Quais os 3 módulos principais de um software TMS?
E.
Planejamento, acompanhamento e controle.
Esses são 3 aplicativos de escritório.
2.
Qual a sigla utilizada para identificar um software de Gerenciamento de Armazéns?
A.
WMS.
Significa em inglês Warehouse Management System.
3.
Qual a vantagem da utilização de um software TMS?
B.
Permite melhorias no sistema de distribuição baseado em informações em tempo real.
Por meio das informações obtidas, as empresas têm conseguido se tornar eficientes,
melhorando a comunicação entre o motorista e o controlador do sistema.
4.
Do ponto de vista de segurança, qual a vantagem em um sistema de monitoramento de cargas
via satélite?
C.
Garantir que qualquer movimentação suspeita do veículo seja monitorada.
Pode ser realizado o bloqueio do veículo em caso de suspeita de furto.
5.
O que é um sistema ERP?
A.
É uma solução de TI sistêmica para gestão corporativa que integra informações dos diversos
planos funcionais.
É implementada por módulos, conforme a necessidade de integração da corporação.
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