TeoriadeVoo-Aula07-Decolagem

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DECOLAGEM. 
DECOLAGEM. 
• Decolagem. 
É uma das fases operacionais, onde o piloto tem como objetivo 
levantar voo com o avião que ele comanda. 
Qual a decolagem ideal? 
Toda aquela que é realizada dentro dos padrões de segurança, 
limites operacionais e regras de tráfego aéreo vigente. 
Fatores que influenciam a decolagem de um avião: 
Elevação do campo – Altitude do aeródromo. 
Pressão do ar atmosférico. 
Temperatura do ar atmosférico. 
Densidade do ar atmosférico. 
Umidade do ar atmosférico. 
Vento. 
Piso da pista de decolagem. 
DECOLAGEM. 
• Elevação do Campo - Altitude do Aeródromo: 
Elevação do Campo é a distância compreendida entre o nível 
médio do mar e a pista de decolagem do aeroporto, a qual 
representa a altitude do aeródromo. 
A uma altitude qualquer, onde a densidade do ar atmosférico é 
menor do que ao nível médio do mar, o avião deve voar mais 
rápido, para conseguir a mesma sustentação. 
A medida que a elevação do campo é maior, haverá variações de 
temperatura, pressão e densidade do ar atmosférico. 
Exs: 
Aeroporto de Brasília, situado a aproximadamente 3560 pés em 
relação ao nível médio do mar, representa a altitude do 
aeródromo. 
Aeroporto de Bogotá, situado a aproximadamente 
8530 pés em relação ao nível médio do mar, 
representa a altitude do aeródromo. 
 
DECOLAGEM. 
• Pressão do Ar Atmosférico em um Aeródromo: 
A pressão atmosférica interfere na decolagem, pois pode nos 
auxiliar na compreensão do efeito da densidade do ar 
atmosférico. 
Aeródromos com informação de pressão do ar atmosférico alta, 
significa que há maior densidade do ar atmosférico, 
contribuindo com a decolagem do avião. 
• Temperatura do Ar Atmosférico em um Aeródromo: 
Um aeródromo com elevada temperatura do ar atmosférico, 
significa que o ar está menos denso. 
O ar menos denso fará o avião percorrer maior 
distância de decolagem. 
DECOLAGEM. 
• Densidade do Ar Atmosférico em um Aeródromo: 
A densidade é a quantidade de matéria contida em um volume. 
A medida que aumenta a densidade, o volume diminui. 
Um aeródromo sob ação de fatores como temperatura, pressão 
e umidade, pode modificar a densidade do ar atmosférico. 
A velocidade aerodinâmica varia inversamente com a raiz 
quadrada da densidade do ar atmosférico. 
Umidade do Ar Atmosférico em um Aeródromo: 
Umidade do Ar Atmosférico é a quantidade de vapor de água 
contido em um volume. 
O ar seco é mais pesado que o ar úmido? 
Sim. 
Por qual motivo? 
O ar seco é mais denso que o ar úmido. 
DECOLAGEM. 
• Nos dias úmidos a densidade do ar é menor do que nos dias secos. 
Em dias quentes e com alto índice de umidade, as velocidades de 
decolagem são maiores, para o mesmo peso do avião, elevação do 
aeródromo e pressão barométrica. 
A velocidade indicada não varia, mas somente a velocidade 
aerodinâmica. 
Vento. 
O vento é produto da diferença de pressão atmosférica entre duas 
regiões. 
O vento tem a sua formação e deslocamento de uma região de alta 
pressão para uma região de baixa pressão. 
Toda decolagem deve ser executada de frente 
para o vento – vento de proa -, diminuindo a 
distância da corrida de decolagem e o aumento 
do ângulo de subida, o qual facilita o sobrevoo de 
obstáculos. 
DECOLAGEM. 
• O avião ao decolar com vento de proa recebe a influência do 
vento. 
• O avião decola de “A” e após determinado tempo estará na 
posição “B”, neste caso o avião subiu “CB”, enquanto voou 
“”AB”. 
• Com vento de proa, o avião será levado para a posição “D”, 
significa que aumentou o ângulo de subida. 
• Com vento de cauda, o avião será levado para a posição “E”, 
significa que diminui o ângulo de subida. 
DECOLAGEM. 
• Ao executar decolagem com “vento de través”, deve-se seguir 
técnica de pilotagem que permita manter o eixo da pista durante a: 
Corrida de decolagem. 
Subida. 
A decolagem com vento de cauda é permitida, mas requer do piloto 
análise e autorização do controle de tráfego do aeródromo, evitando 
interferir no tráfego aéreo geral. 
Piso da pista de decolagem: 
O piso sólido de um local de pouso pode varia, depende da região e se 
o local é um aeródromo privado ou público. 
As pista de pouso podem apresentar piso de: 
Terra. 
Cascalho. 
Grama. 
Asfalto / Concreto. 
DECOLAGEM. 
• Uma pista de pouso com superfície sólida homologada, tem 
dimensionamentos aprovados pela autoridade aeronáutica do 
país. 
• O pouso de avião anfíbio pode ocorrer em superfícies sólidas 
e líquidas. 
• O pouso de hidroaviões somente ocorre em superfícies 
líquidas. 
• A potência de decolagem de um avião monomotor sempre é 
máxima. 
• Durante a corrida de decolagem o número de RPM é elevado 
e a velocidade baixa. 
DECOLAGEM. 
A decolagem de um avião monomotor sobre uma superfície 
sólida ocorre em três fases: 
Primeira Fase: 
É relativamente curta, o avião inicia a corrida de decolagem 
sobre a pista e progressivamente levanta a cauda, quando o 
trem de pouso é convencional. 
Durante a primeira fase, o piloto com o avião alinhado com o 
eixo da pista e autorizado a decolar deve: 
Manter freios aplicados. 
Acelerar o motor para potência máxima . 
Manter o manche centrado e levemente à frente. 
Checar os instrumentos rapidamente. 
Iniciar a corrida de decolagem. 
DECOLAGEM. 
• O avião com trem de pouso convencional deve levantar a 
cauda, pois na posição inicial o ângulo de ataque é quase o de 
stall, ao levantar a cauda diminuirá o ângulo de ataque. 
• Ao diminuir o ângulo de ataque, garante que não decolará 
próximo ou na velocidade de stall. 
• Decolar na velocidade de stall é extremamente perigoso. 
• Avião com trem de pouso convencional: 
DECOLAGEM. 
• Primeira Fase da Decolagem: - Ângulo de ataque reduzido. 
DECOLAGEM. 
• Segunda Fase: 
É um período mais longo, a cauda do avião já está levantada e 
com pequeno ângulo de ataque. 
O avião aumenta continuamente a velocidade. 
Os pneus vão diminuindo o atrito com o solo a medida que o 
avião aumenta a velocidade. 
• Terceira Fase: 
O avião atinge a velocidade de decolagem, o piloto puxa o 
manche e “roda” no eixo transversal / lateral, 
ganhando altitude e velocidade devido ao 
aumento do ângulo de ataque. 
DECOLAGEM. 
• Durante a decolagem é utilizado dispositivos 
hipersustentadores. 
• O piloto ao utilizar os dispositivos hipersutentadores altera a 
performance de decolagem. 
• Um avião pode decolar com posição de flap variada, o que 
pode implicar em utilização maior ou menor da distância de 
uma pista de decolagem. 
• O emprego de flap durante a decolagem é comum em aviões. 
Ex: 
Um avião decolando com 5° de flap, significa que percorrerá 
maior distância do que para uma seleção de 
15°, para um mesmo peso de decolagem, vento, 
temperatura, pressão barométrica, elevação 
do campo e condições meteorológicas. 
DECOLAGEM. 
• Durante a corrida de decolagem de um avião, o piloto monitora os 
parâmetros do(s) motor(es). 
• Quando o piloto identifica uma pane durante a corrida de 
decolagem, deve seguir exatamente os procedimentos operacionais 
para o qual foi treinado. 
• Nenhum piloto deve pilotar um avião sem conhecer os itens de 
emergência de memória, assim como a sequencia lógica das ações a 
serem tomadas. 
• Durante a corrida de decolagem podem ocorrer panes, tais como: 
Fogo no motor. 
Perda do motor. 
Estouro de pneu. 
Perda de um sistema. 
Falha estrutural. 
DECOLAGEM. 
• Arremetida: 
Arremetida é considerada uma decolagem, independente do 
trem de pouso ter tocado no solo ou não. 
A arremetida pode ser executada por decisão do piloto ou por 
solicitação do controle do aeródromo. 
A potência de arremetida é máxima com objetivo de aumentar 
a velocidade do avião o mais rápido possível e aumentar a R/S. 
A arremetida deve ser parte do briefing do piloto referente ao 
procedimento de “aproximação perdida” que tenha que 
executar, seja este visual ou instrumento. 
O piloto que executa o procedimento de arremetida 
visual, deve ter conhecimento prévio da área do 
aeródromo,
assim como as características do 
tráfego aéreo e restrições.