INFRAESTRUTURA VIÁRIA - A2 e A4

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A infraestrutura para o modal ferroviário é compreendida por superestrutura e via permanente. Esta, por sua vez, é composta por elementos que dão condições estruturais, funcionais e de segurança para a ferrovia. Tais elementos têm funções de suporte (fundação), absorção e dissipação das tensões oriundas do tráfego e condições adequadas para direcionamento da composição.
Dessa forma, quais elementos fazem parte da via permanente ferroviária?
Quanto às condições ideais de implantação de uma infraestrutura portuária, preferencialmente, podemos citar uma enseada abrigada, com acesso amplo e águas de profundidade suficiente para aproximação e ancoragem de embarcações com dimensões previstas. Contudo, não encontrando condições plenas para a construção da obra portuária, são necessários serviços de dragagem para adequação da profundidade de navegação e instalações adicionais de abrigos.
Assim, qual alternativa a seguir corresponde a uma dessas instalações adicionais de abrigo para embarcações?
Os trilhos são os elementos da via permanente que direcionam a composição e dão condições de apoio ao veículo. Eles são considerados como um sistema de viga contínua que transfere as solicitações mecânicas do rodado para os dormentes, especificados pelo peso que apresentam por metro linear.
Dessa forma, a especificação NBR-7590 (ABNT, 2012) preconiza ensaios técnicos para aceite dos trilhos para utilização em ferrovias, sendo alguns deles
Incoerências em quesitos técnicos por parte do poder público na contratação e concessão do modal ferroviário, no passado, acarretou em dificuldades de ordens técnica e operacional. Alguns, até hoje, estão presentes no dia a dia de quem trabalha com ferrovias, mas todos foram contornados ou ajustados ao longo do tempo.
Assim, a respeito dessas incoerências, principalmente aquelas que foram consequência da Política de Incentivos à Construção de Ferrovias na época do governo imperial, por volta do século XIX, temos:
Em nossos estudos, pudemos compreender que o lastro ferroviário é a camada composta por agregados (britas), com determinada distribuição granulométrica, sobre a qual se assentam os dormentes. Estes, por sua vez, dão suporte adequado aos trilhos e ao material rodante. Nesse uso, os agregados britados exercem diversas funções.
Dessa forma, considerando as funções da camada de lastro ferroviário, analise as afirmativas a seguir e marque V para as verdadeiras ou F para as falsas.
I. (   ) Dificultam o crescimento de ervas daninha nas vias.
II. (   ) Preenchem os vazios entre os dormentes, evitando seu deslocamento quando há passagem da composição ferroviária.
III. (   ) Asseguram a impermeabilização das camadas subjacentes, evitando que os dormentes se instabilizem caso o sublastro fique saturado.
IV. (   ) Impedem a subida de material fino ( filler) da plataforma, quando esta, eventualmente, for saturada.
V. (   ) Apresentam formato adequado de partículas, alta tenacidade e resistência ao desgaste e aos esforços de tração.
Considerando nossos estudos sobre as instalações portuárias, pudemos compreender que elas são aquelas destinadas ao uso público, podendo ser contínuas no mesmo espaço ou localizadas em locais diferentes do mesmo porto. No entanto, vale destacar que elas possuem uma única administração portuária.
Assim sendo, a respeito das instalações portuárias, analise as afirmativas a seguir e marque V para as verdadeiras e F para as falsas.
I. (   ) Necessitam de autorização do governo federal para construção ou ampliação de instalações como armazéns, silos e demais edificações.
II. (   ) Não incluem administração das vias rodoviárias, ferroviárias e dutoviárias de acesso.
III. (   ) Incluem a bacia de evolução e as áreas de fundeio.
IV. (   ) Incluem a infraestrutura de atracação para embarcações.
Agora, assinale a alternativa com a sequência correta.
O Ministério da Infraestrutura é o órgão federal responsável pelo planejamento e pela discussão de políticas públicas para fins de implantação, adequação e regulamentação dos modais de transporte em território nacional, sendo cada modal tratado especificamente em agências públicas. Periodicamente, são emitidos índices oficiais relativos aos quatro principais modais de transportes do Brasil (rodoviário, aquaviário, aeroportuário e ferroviário). Entre eles, são quantificadas as extensões de vias/pistas de cada modal e suas principais características relativas aos produtos transportados, passageiros, custos do frete, entre outras características.
O documento com esses índices é emitido por qual órgão federal?
O planejamento de transporte, no Brasil, durou cerca de 20 anos, entre as décadas de 1950 e 1970. Contudo, nunca houve uma política clara de priorização de um modal de transporte frente aos outros. Por outro lado, é possível perceber, no transporte de carga em território nacional, predominância de determinado modal.
Dessa forma, com base em nossos estudos, qual seria esse modal?
A plataforma ferroviária dá suporte estrutural para a via que recebe, por meio do lastro, das tensões atuantes do tráfego e das demais instalações necessárias para a operação ferroviária, a exemplo de postes de rede aérea, condutos de cabos e sistemas eletroeletrônicos de controle de descarrilamentos.
Sendo assim, com base em nossos estudos, podemos dizer que a largura da plataforma ferroviária depende, principalmente, dos seguintes quesitos:
Conforme vimos em nossos estudos, os modais de transporte ferroviário e aquaviário são aqueles que possuem maior potencial de capacidade de carga transportada e de maiores distâncias, principalmente quando comparados com o modal rodoviário (modal mais utilizado em território nacional).
Assim, a seguir são apresentados elementos da infraestrutura dos modais ferroviários e aquaviários. Relacione quais elementos são de cada tipo de transporte.
(1)   Ferroviário
(2)   Aquaviário
(   ) Retensor.
(   ) Bitola.
(   ) Dolfins.
(   ) Lastro.
(   ) Hinterlândia.
Agora, assinale a alternativa com a sequência correta.
As curvas de transição, ou clotoides, devem satisfazer algumas condições, tais como: ser opticamente perceptíveis, apresentando variação angular mínima de 3,5 grados, assegurando a variação constante da aceleração centrífuga entre o alinhamento reto e as curvas circulares.
Com base nessas informações e no estudo do capítulo, analise os critérios a seguir, considerando os comprimentos mínimos das curvas de transição.
I. A taxa mínima de variação da aceleração centrífuga, o comprimento máximo absoluto, a mínima rampa de superelevação admissível e a visibilidade são critérios para curvas de transição.
II. Os critérios para curvas de transição são a taxa máxima de variação da aceleração centrífuga, o comprimento mínimo absoluto, a máxima rampa de superelevação admissível e a fluência óptica.
III. As curvas de transição consideram como critérios a variação mínima da aceleração centrífuga, a menor rampa de superelevação possível e o comprimento máximo absoluto.
IV. Para atender aos critérios, as curvas de transição devem apresentar a menor variação possível de aceleração centrífuga.
Agora, assinale a alternativa que apresenta corretamente os critérios relacionados ao comprimento mínimo das curvas de transição.
Como sabemos, a segurança para o motorista ao trafegar por uma rodovia depende de algumas informações básicas, entre as quais: não encontrar grandes mudanças de velocidade e manter um padrão homogêneo ao longo do trecho, por exemplo.
PONTES FILHO, Glauco. Projeto geométrico de rodovias. 2. ed. Uberaba: Universidade de Uberaba, 2013.
Com base nessas informações e no estudo do capítulo, assinale a alternativa que demonstra corretamente como determinar a velocidade de projeto de uma rodovia.
Com relação à geometria, as curvas de transição são necessárias para proporcionar trechos de transição da superelevação da pista e, também, para a transição da largura normal para a superlargura nas curvas, quando for o caso. Com base nessas informações e no conteúdo estudado, assinalea alternativa que apresenta corretamente os critérios relativos aos comprimentos máximos das curvas de transição.
Em uma rodovia onde há uma curva horizontal com seção inclinada, existe a chamada superelevação, sendo seu propósito contrabalancear o efeito da aceleração centrífuga.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, leia atentamente a afirmativa a seguir e assinale a alternativa que completa corretamente a frase:
“Quanto maior o raio da curva horizontal, _______ a necessidade de superelevação, sendo ________ também da velocidade diretriz.” (PONTES FILHO, 2013, s. p.).
PONTES FILHO, Glauco. Projeto geométrico de rodovias. 2. ed. Uberaba: Universidade de Uberaba, 2013.
A superlargura e a superelevação em curvas horizontais de uma rodovia são parâmetros de extrema importância para a segurança do usuário. Nesse sentido, é correto afirmar que a largura da pista de uma rodovia é determinada por características peculiares.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, assinale a alternativa que apresenta corretamente exemplos dessas características peculiares.
Em um projeto geométrico de uma rodovia existe o conceito de raio mínimo em curvas horizontais.
Com base no estudo do capítulo, analise a afirmativa a seguir e assinale a alternativa que completa as lacunas conforme a correta definição do conceito.
 Os raios mínimos de curvaturas __________ são os __________ raios das curvas que podem ser percorridas com __________ de projeto com uma taxa _________ de superelevação, respeitando condições aceitáveis de conforto e segurança.
Existem duas distâncias de visibilidade básicas consideradas em projeto: a distância de visibilidade de parada e a distância de visibilidade de ultrapassagem.
Com base nos estudos do capítulo, assinale a alternativa que define corretamente o conceito de distância de visibilidade de parada (Dp).
O comprimento de transição em tangente pode ser calculado por simples proporção, para conhecimento específico em relação ao significado das siglas da equação: .
Considerando a equação apresentada e o estudo do capítulo, assinale a alternativa que corresponde ao correto significado das siglas.
	Na escolha do greide de uma rodovia, este é representado pelo eixo X que indica as cotas do traçado viário, e o eixo Y representa a altitude (cotas). Com isto determina o melhor traçado viário para uma determinada rodovia.
BRASIL. Ministério dos Transportes. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT. Disponível em: < www.dnit.gov.br>. Acesso em: 06/08/2019.
Considerando o estudo do capítulo, em relação à definição do greide de uma rodovia, analise a afirmativa a seguir e assinale a alternativa que completa a frase conforme a correta definição do conceito.
O greide é o desenvolvimento altimétrico do perfil _________ do projeto _________ da rodovia, estudo importante para serem realizados parâmetros de _________ de uma rodovia.
Para que os usuários tenham uma boa condição de tráfego na rodovia, deve-se garantir excelentes condições de visibilidade.
Sendo assim, e de acordo com o estudo do capítulo, assinale a afirmativa que corresponde aos aspectos garantidos pela visibilidade para os motoristas.