INFRAESTRUTURA VIÁRIA

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07/04/2024, 22:28 Atividade 2 (A2): Revisão da tentativa
https://ambienteacademico.com.br/mod/quiz/review.php?attempt=4018266&cmid=1366412 1/4
Iniciado em domingo, 7 abr 2024, 21:20
Estado Finalizada
Concluída em domingo, 7 abr 2024, 22:28
Tempo
empregado
1 hora 7 minutos
Avaliar 9,00 de um máximo de 10,00(90%)
Questão 1
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 2
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Uma estrada possui um projeto em per�l, sendo ele constituído de greides retos, os quais necessitam de curvas verticais para fazer a
sua concordância.
Com base nessas informações e no estudo do capítulo, assinale a a�rmativa que corresponde respectivamente às siglas dos pontos de
projeto de uma curva vertical: Curva vertical; Interseção vertical; Tangente vertical.
a. (PIV); (PCV); (PTV).
b. (PTV); (PCV); (PTV).
c. (PCV); (PIV); (PTV). 
d. (PTV); (PIV); (PCV).
e. (PCV); (PTV); (PIV).
Em uma rodovia onde há uma curva horizontal com seção inclinada, existe a chamada superelevação, sendo seu propósito
contrabalancear o efeito da aceleração centrífuga.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, leia atentamente a a�rmativa a seguir e assinale a alternativa que completa
corretamente a frase:
"Quanto maior o raio da curva horizontal, _______ a necessidade de superelevação, sendo ________ também da velocidade diretriz."
(PONTES FILHO, 2013, s. p.).
PONTES FILHO, Glauco. Projeto geométrico de rodovias. 2. ed. Uberaba: Universidade de Uberaba, 2013.
a. maior; dependente.
b. não existe; independente.
c. menor; dependente. 
d. menor; independente.
e. maior; independente.
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Questão 3
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 4
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 5
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Existem duas distâncias de visibilidade básicas consideradas em projeto: a distância de visibilidade de parada e a distância de
visibilidade de ultrapassagem.
Com base nos estudos do capítulo, assinale a alternativa que de�ne corretamente o conceito de distância de visibilidade de parada
(Dp).
a. É de�nida como a distância mínima para que um veículo chegue a uma cidade de ligação da rodovia.
b. É de�nida como a distância máxima para que um veículo chegue em uma cidade de ligação da rodovia.
c. É de�nida como a distância mínima para que um veículo que esteja trafegando em uma estrada possa parar antes de iniciar
uma curva de transição.
d. É de�nida como a distância mínima para que um veículo que esteja trafegando em uma estrada possa parar antes de
colidir com determinado obstáculo.

e. É de�nida como a distância máxima para que um veículo que esteja trafegando em uma estrada possa parar antes de colidir
com determinado obstáculo.
Há um tipo de curva que, por de�nição, utiliza três arcos: o primeiro e o terceiro têm raios iguais; o central tem raio inferior. Sendo
assim, é recomendável que os raios de duas curvas sucessivas sejam de valores aproximados, ou seja, a diferença não deve ser maior
de 50%. No entanto, se pode considerar 100% em locais próximos a outra interseção de rodovia ou via local.
Com base nessas informações e no estudo do capítulo, assinale a alternativa que aponta corretamente o tipo de curva que
corresponde às características supracitadas.
a. Curva circular composta. 
b. Curva de transição.
c. Curva circular simples.
d. Curva circular constante.
e. Combinação de curvas de raios variáveis com curva de raio constante.
A superlargura e a superelevação em curvas horizontais de uma rodovia são parâmetros de extrema importância para a segurança do
usuário. Nesse sentido, é correto a�rmar que a largura da pista de uma rodovia é determinada por características peculiares.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, assinale a alternativa que apresenta corretamente exemplos dessas
características peculiares.
a. Os veículos que compõem o tráfego atuante e a velocidade diretriz e operacional da via. 
b. Os veículos da cidade próxima e a velocidade de 60 km/h.
c. Os veículos que compõem o tráfego atuante e a velocidade diretriz e operacional da via adjacente.
d. Os veículos que compõem o tráfego.
e. Os veículos que compõem o tráfego adjacente e a velocidade diretriz e operacional.
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Questão 6
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 7
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 8
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Por conceito, a velocidade de projeto ou velocidade diretriz é aquela utilizada na elaboração dos projetos das rodovias, sendo de
extrema importância para os usuários, além de fornecer outras características para a rodovia.
Considerando essas informações e o estudo do capítulo, assinale a alternativa que corresponde às características especí�cas
fornecidas pela velocidade de projeto.
a. Curvatura, superelevação, distância de visibilidade. 
b. Curvatura, superelevação, pista simples ou dupla.
c. Aceleração, superlargura, distância de visibilidade.
d. Trajeto do greide, superelevação, distância das curvas.
e. Distância entre lombadas eletrônicas, superlargura, distância de visibilidade.
A estrutura de um projeto geométrico de uma rodovia segue alguns critérios utilizados em sua elaboração, sendo que a concepção de um
projeto de rodovia depende de características físicas e geométricas da via.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, assinale a afirmativa que aponta os critérios corretos.
a. Manutenção da via a baixo custo, rolamento de acordo com a topogra�a da região, desvio do traçado para impedir
desapropriações.
b. Condições mínimas de rolamento aos usuários, padrão variável para manutenção da via e desapropriações no local do
traçado.
c. Condições mínimas de segurança, baixo custo para manutenção da via e padrão variável de rolamento aos usuários.
d. Prioridade à segurança, rolamento confortável aos usuários, padrão uniforme para manutenção da via e circunstâncias
locais da região.

e. Normas independentes da segurança, padrão variável para manutenção da via e condições mínimas de rolamento aos
usuários.
Ao trafegar em uma rodovia, o motorista pode deparar-se com situações inesperadas que, na maioria das vezes, exigem reações
imediatas. Nesses casos, o condutor do veículo precisa tomar decisões em curtísimo espaço de tempo; do contrário pode causar e/ou
sofrer acidentes. Sendo assim, é importante conhecer as relações entre tempo e ação.
Com base nessas informações e no estudo do capítulo, assinale a alternativa que apresenta corretamente os respectivos tempos das
seguintes ações, considerando essa ordem: tempo que o motorista levaria até perceber um obstáculo; tempo para que o motorista
inicie a operação defrenagem; tempo total de percepção e reação do motorista.
a. 1,5 segundo; 1,0 segundo; 2,5 segundos. 
b. 2,0 segundos; 1,5 segundo; 2,5 segundos.
c. 2,0 segundos; 1,0 segundo; 2,5 segundos.
d. 1,5 segundo; 1,5 segundo; 2,0 segundos.
e. 1,5 segundo; 2,0 segundos; 2,5 segundos.
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Questão 9
Incorreto
Atingiu 0,00 de 1,00
Questão 10
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Com relação à geometria, as curvas de transição são necessárias para proporcionar trechos de transição da superelevação da pista e,
também, para a transição da largura normal para a superlargura nas curvas, quando for o caso. Com base nessas informações e no
conteúdo estudado, assinale a alternativa que apresenta corretamente os critérios relativos aos comprimentos máximos das curvas de
transição.
a. (1) critério do mínimo ângulo central da clotoide; (2) critério do tempo de percurso. 
b. (1) critério do máximo ângulo central da clotoide; (2) critério do tempo de percurso.
c. (1) critério do mínimo ângulo central da clotoide; (2) critério de não haver tempo de percurso.
d. (1) critério do máximo ângulo central da clotoide; (2) critério de não haver tempo de percurso.
e. Somente o critério de não haver tempo de percurso.
Para que os usuários tenham uma boa condição de tráfego na rodovia, deve-se garantir excelentes condições de visibilidade.
Sendo assim, e de acordo com o estudo do capítulo, assinale a a�rmativa que corresponde aos aspectos garantidos pela visibilidade
para os motoristas.
a. Curvas bem de�nidas e e�ciência operacional da via.
b. Curvas suaves e tangentes longas.
c. Velocidade operacional estável e acostamentos bem de�nidos.
d. Segurança do motorista e e�ciência operacional da via. 
e. Acostamentos em condições perfeitas e trechos curtos entre cidades.
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