Inglês Aeronáutico Avançado - Avaliação On-Line 3 (AOL 3)

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Inglês Aeronáutico Avançado 
1. 
Pergunta 1 
A descrição da imagem no SDEA busca do candidato uma cadência na construção de seu 
discurso para relatar claramente tudo que está na imagem. O facilitador para criá-lo é um 
amplo vocabulário de termos de Plain English e de Technical English. 
 
Levando em conta essas informações e o conteúdo estudado da parte IV do SDEA, pode-se 
dizer que termos técnicos relacionados à meteorologia são: 
0. 
snow, yoke e scattered. 
1. 
overcast, fog e blizzard. 
Resposta correta 
2. 
sunny, broken e engine. 
3. 
drizzle, blizzard, e fuel. 
4. 
pitot, thunderstorm e cloudy. 
2. Pergunta 2 
No âmbito do SDEA, a Parte I – Aviation Topics deve ser feita com atenção para evitar respostas 
“desnecessárias” às perguntas feita pelo examinador. Como o teste é cronometrado, sair-se 
bem com o tempo logo no início do exame é fundamental. 
 
De acordo com os conteúdos estudados sobre Aviation Topics, analise as perguntas a seguir e 
associe-as com as respostas mais adequadas. 
 
1) Do you consider your job important? 
2) What is the most difficult part of being a pilot? 
3) Of all the cities you have visited, what was the most beautiful? 
4) What do you do to improve your flying skills? 
( ) In my opinion, being away from home for long periods is heart breaking when you have 
children. 
( ) My occupation is relevant for today’s globalized world, since aviation is one of the most 
important means of transportation. 
( ) I study every week the aircraft you fly and the constant changes in regulations. 
( ) When I went to Cairo a few years back, I was amazed with its history and culture. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
0. 
 2, 3, 1, 4. 
1. 
2, 4, 1, 3. 
2. 
4, 1, 2, 3. 
3. 
1, 2, 4, 3. 
4. 
 2, 1, 4, 3. 
Resposta correta 
3. Pergunta 3 
Durante a descrição de imagens na parte IV do SDEA, é muito importante ciência de termos 
técnicos relacionados a aeronaves, pois sempre o foco da imagem será em uma aeronave em 
procedimento ou situação-problema. Observe a imagem a seguir: 
 
 
Levando em conta essas informações, a imagem apresentada e seus estudos sobre a parte IV do 
SDEA, marque a alternativa que corretamente descreve a aeronave na imagem. 
0. 
 it is a single piston-engine, mid-wing aircraft. 
1. 
It is a single engine, low-wing aircraft. 
2. 
t is a single turboprop-engine high-wing aircraft. 
3. 
it is a single turboprop-engine, mid-wing aircraft. 
4. 
It is a single piston-engine, high-wing aircraft. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
Após ouvir os áudios, reportar ao examinador o que entendeu e responder uma pergunta 
relacionada ao assunto, o candidato deve comparar as três situações da Parte III do teste ICAO 
em termos de severidade, soluções possíveis ou maneiras de prevenção. Assim, deve-se 
embasar bem os motivos. 
 
De acordo com essas informações e os estudos sobre a parte III do SDEA – Unexpected 
Situations, analise as asserções sobre uma situação de emergência a seguir e a relação proposta 
entre elas. 
 
I. I think the slow decompression is much worse than an explosive depressurization. 
 
Porque: 
 
II. During a decompression, the lack blood oxygenation causes dizziness, for example. 
 
Agora, assinale a alternativa correta: 
0. 
A asserção I é uma proposição verdadeira e II é uma proposição falsa. 
1. 
A asserção I é uma proposição verdadeira e II é uma proposição falsa. 
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas II não é uma justificativa 
adequada para I. 
Resposta correta 
3. Incorreta: 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e II é uma justificativa adequada 
para I 
4. 
A asserção I é uma proposição falsa e II é uma proposição verdadeira. 
5. Pergunta 5 
A prova de proficiência em inglês aplicada pela ANAC conta com uma parte especifica para 
avaliar a interação do piloto com os órgãos de controle de tráfego aéreo nas mais variadas 
situações. Essa parte é conhecida como Interacting as a Pilot e o avaliado deverá interagir como 
o piloto da situação apresentada. 
 
Com base nessas informações e no que foi estudado sobre a Parte II da prova de proficiência, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
 
I. ( ) Será informado ao avaliado qual a fase do voo e com qual órgão de controle ele irá se 
comunicar. 
II. ( ) Na segunda etapa da situação, o examinador informará o que deverá ser solicitado pelo 
avaliado ao controlador. 
III. ( ) As situações são divididas em duas partes, sendo a primeira uma autorização de 
procedimento e a segunda uma situação adversa. 
IV. ( ) O examinado poderá solicitar a repetição do áudio até que consiga entender todas as 
informações. Para isso, deverá solicitar adequadamente. 
Agora, assinale a alternativa que apresente a sequência correta. 
0. Incorreta: 
V, F, V, V. 
1. 
F, V, V, V. 
2. 
V, F, V, F. 
3. 
V, V, V, F. 
Resposta correta 
4. 
V, V, F, V. 
6. Pergunta 6 
Ao ouvir a réplica do controlador na Parte II do SDEA, o candidato deve dizer ao examinador o 
que o controlador disse depois de interagir como piloto. Algumas vezes, pode ser de fato o que 
aconteceu, mas na maioria das vezes o controlador “confunde-se”, justamente para extrair do 
candidato o conhecimento acerca de vocábulos técnicos. O questionamento do controlador da 
Torre Frankfurt para uma decolagem onde um dos motores teve ingestão de um objeto 
estranho foi: “ANAC 123, roger. You are number one for landing. Did you say you had a lamp 
ingestion?” 
 
Levando em conta essas informações e os estudos acerca do Reported Speech, marque a 
alternativa na qual o trecho destacado no texto apresentado está corretamente reportado ao 
examinador. 
0. 
 Frankfurt Tower understood the information and said I had been number one for 
landing. Then, they said I have ingested a lamp. 
1. 
Frankfurt Tower received the information and cleared me as number one for 
landing. Then, the controller said I had a lamp ingestion. 
2. 
Frankfurt Tower received the information and cleared me as number one for 
landing. Then, the controller asked if my aircraft had had a lamp ingestion. 
Resposta correta 
3. 
Frankfurt Tower didn’t understand my problem and asked if I had had a bird 
strike. They also cleared me to land. 
4. 
Frankfurt Tower apparently didn’t understand I had had a lamp ingestion and 
asked me if I were still number one for landing. 
7. Pergunta 7 
Leia com atenção o texto a seguir: 
 
ANAC 123: PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN, Miami Tower, ANAC 123. We’ve had loss of hydraulic 
pressure. We will be unable to vacate the runway after landing due to inoperative 
brakes.Miami Tower: ANAC 123, You are cleared for landing on runway 08 Left. You are 
number one for approach. We are deviating all traffic to runway 08 Right. 
 
A partir do conteúdo estudado sobre Reported Speech e das informações apresentadas, 
assinale a alternativa na qual parte do trecho está corretamente reportada no discurso 
indireto. 
0. 
 ANAC 123 informed they won’t be able to vacate the runway after landing. 
1. 
Miami Tower is deviating the traffic away from ANAC 123. 
2. 
ANAC 123 declared an emergency situation. 
3. 
ANAC 123 informed they would be unable to vacate the runway after landing. 
Resposta correta 
4. 
ANAC 123 has reported a hydraulic failure. 
8. Pergunta 8 
A primeira resposta de um piloto (cotejamento), na Parte II do SDEA, deve ser feita 
precisamente e contendo o máximo de informações possíveis que foram entendidas. Além de 
completa, deve ser de maneira padronizada conforme fraseologia aeronáutica. Veja o exemplo 
de uma instrução: “ANAC 123, Hong Kong Tower. Cleared to land runway 25 left. Wind is 250 
degrees and 15 knots with gusts of 30 knots”. 
 
A partir dessas informações e do conteúdo estudado sobre a Parte II do SDEA, Interacting as a 
Pilot, analise as afirmativas a seguir, que apresentam cotejamentos para o trecho mencionadono texto-base. 
I. Cleared to land runway 25 left. Winds are 250 with 15 and gusts up to 30 knots, ANAC 123. 
II. Cleared to land runway 25 left. Wind 250 degrees, 15 knots and gusts up to 30 knots, ANAC 
123. 
III. Cleared to land runway 25 left. Wind 250 degrees, gusts up to 30 knots, ANAC 123. 
IV. Hong Kong Tower, ANAC 123. Cleared to land runway 25 left. Wind 250 degrees, 15 knots. 
Gusts up to 30 knots. 
A mensagem foi adequadamente cotejada em: 
0. 
III e IV. 
1. 
 I e III. 
2. 
I e IV. 
3. 
I e II. 
Resposta correta 
4. 
II e IV. 
9. Pergunta 9 
Leia atentamente o texto a seguir: 
 
Miami Approach: N778UC. Miami Approach. We lost radar contact. Fly to position DOLPHIN. 
Confirm if you are under visual meteorological conditions.N778UC: Miami Approach. Roger. 
We are under visual meteorological conditions to Miami Airport. We request traffic 
information and altimeter setting. 
 
Tomando por base os conhecimentos adquiridos a respeito da parte III do SDEA, pode-se 
afirmar que o reporte da situação é adequadamente utilizado em: 
 
I. The Miami Approach controller informed N778UC pilot’s that radar contact was lost. Due to 
that the pilots were told to fly to position DOLPHIN and asked if they were under visual 
meteorological conditions. 
II. The pilot of N778UC is informing the approach control that he lost the aircraft radar and 
because of that he is flying direct to DOLPHIN under visual conditions. He requests priority to 
land at Miami airport. 
III. The N778UC acknowledge the information received from the ATC. He then confirmed that 
the flight was under visual meteorological conditions to Miami airport and requested traffic 
information and QNH. 
IV. The ATC told the pilots of N778UC to fly direct to DOLPHIN position because radar 
surveillance was lost. The pilots were requested to report when overflying DOLPHIN. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
0. 
I e II. 
1. 
III e IV. 
2. 
I e IV. 
3. 
II e III. 
4. 
I e III. 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
Dentro da padronização esperada pela ICAO, deve ser utilizado o Technical English, ou seja, o 
vocabulário que compreende os termos técnicos da aviação. A construção de frases também 
tem certas características que devem ser observadas para maior clareza. 
 
De acordo com essas informações e o conteúdo estudado acerca da Padronização ICAO, marque 
a alternativa que apresenta uma mensagem correta. 
0. 
Tam 3357, Rio Control, you have to turn right heading 165. 
1. 
Gol 1189, Recife Center, get to flight level 380. 
2. 
São Paulo Control, I have the traffic in sight, Azul 4877. 
3. 
Azul 4414, winds calm, cleared to land, runway 09 Right. 
Resposta correta 
4. 
Tam 3341, you are leaving my airspace, contact Brasília Control at 127.35.