AOLS TEORIA DE VOO TOPICOS ESPECIAIS

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AOL 02 
1. Pergunta 1 
/1 
Leia o trecho seguir: 
“O motor a jato tornou possível o voo em altas velocidades, próximas e além da velocidade do som. 
Ele abriu o mundo para viagens seguras, confiáveis, convenientes e mais rápidas através dos oceanos 
e através de países distantes. Qualquer estudo de propulsão aeronáutica hoje é dominado pelo estudo 
dos motores a jato.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to Flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016, p. 
729. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as diferenças entre os motores a reação 
e os motores convencionais aeronáuticos, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O motor a reação é considerado mais complexo que o motor convencional aeronáutico. 
II. ( ) Tanto o motor a reação quanto o motor convencional utilizam a 3ª Lei de Newton, acelerando 
uma massa de ar que produz uma força no sentido oposto. 
III. ( ) O motor a hélice desloca um grande volume de ar em baixas velocidades e o motor à reação 
acelera um volume de ar pequeno a altas velocidades. 
IV. ( ) O motor a reação é mais eficiente em voos de curta distância. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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2. Pergunta 2 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O Swallow foi um avião experimental a jato com asas enflechadas e sem cauda. Durante os seus 
primeiros voos em alta velocidade e à baixa altitude o Swallow, enfrentou severos problemas de 
compressibilidade e se desintegrou em voo. DeHavilland morreu instantaneamente. Este acidente 
deu forças a opinião de muitos que Mach 1 era a barreira para o voo tripulado e que avião algum 
jamais voaria mais rápido que a velocidade do som.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to Flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016, p. 
737. (tradução do autor). 
A compressibilidade trouxe vários problemas para a aviação conforme as aeronaves atingiam 
maiores velocidades. Ao desvendarmos tal parâmetro, tornamos a aviação mais segura. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica básica, analise as 
consequências da compressibilidade enfrentadas no fluxo transnoito e associe-as com suas 
respectivas descrições. 
1) Arrasto de onda. 
2) Redução do downwash. 
3)Tuck under. 
4) Deslocamento do centro de pressão. 
( ) Tendência causada principalmente pelo deslocamento do centro de pressão para trás e pela 
redução do downwash da asa. 
( ) Devido à onda de choque, a distribuição de pressão sobre a asa fica desequilibrada. 
( ) Devido ao descolamento do fluxo em velocidades acima do mach de divergência de arrasto, surge 
um escoamento turbulento logo atrás da onda de choque. 
( ) Diminuição do ângulo de incidência do fluxo sobre o estabilizador horizontal. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
2, 1, 4, 3. 
2. 
2, 4, 1, 3. 
3. 
3, 4, 1, 2. 
Resposta correta 
4. 
4, 3, 1, 2. 
5. 
3, 2, 4, 1. 
3. Pergunta 3 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Quando as condições de alcance, resistência ou economia de operação são predominantes, uma alta 
a eficiência da propulsão é necessária. Assim, o avião movido a hélice com sua inerente alta 
eficiência propulsiva sempre encontrará aplicação. Os requisitos de altíssimas velocidades e altas 
altitudes demanda altíssimo poder propulsivo de motores relativamente pequenos. Quando existem 
limites práticos para o aumento do fluxo de massa, alto rendimento é obtido por grandes mudanças 
de velocidade e baixa eficiência de propulsão é uma consequência inevitável.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for Naval Aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 124. 
(tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as diferenças entre os motores a reação 
e os motores convencionais, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F 
para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Devido à menor temperatura do ar encontrada em altas altitudes, os aviões a jato conseguem 
desenvolver maiores velocidades. 
II. ( ) A tração de um motor a reação é constante durante um voo. 
III. ( ) Mantendo uma dada velocidade, uma aeronave a jato gasta mais combustível voando em 
baixas altitudes, se comparada a uma aeronave voando mais alto com a mesma velocidade. 
IV. ( ) Os motores a reação são mais propícios à ingestão de FODs. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V. 
Resposta correta 
2. 
V, V, F, V. 
3. 
F, V, V, V. 
4. Incorreta: 
V, V, V, F. 
5. 
F, V, F, V. 
4. Pergunta 4 
/1 
O estol de compressibilidade é bem parecido com o estol de baixas velocidades. A principal 
diferença é a faixa de velocidade em que ambos ocorrem, porém, os dois são influenciados pelo fator 
ângulo de ataque e pelo fator carga existente no momento de sustentação máxima. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as ondas de choque, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O estol de compressibilidade é o resultado do descolamento do fluxo devido à ação de uma 
onda de choque. 
II. ( ) A onda de choque dificulta a transição do fluxo laminar para o fluxo turbulento. 
III. ( ) Quando o escoamento passa pela onda de choque, ocorre um aumento da sua pressão, 
temperatura e densidade. 
IV. ( ) A velocidade do fluxo atrás da onda é acelerada devido à onda de choque no estol de 
compressibilidade. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, F, V. 
2. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
3. Incorreta: 
V, V, V, F. 
4. 
V, F, V, V. 
5. 
F, F, V, V. 
5. Pergunta 5 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O formato do fluxo para um cilindro dentro de um fluído demonstra os efeitos da fricção e da 
viscosidade. A viscosidade do ar produz uma fina camada de fluxo retardado adjacente a superfície. 
A energia gasta nessa camada de limite pode alterar a distribuição de pressão e destruir a simetria do 
fluxo.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for Naval Aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p.16. 
(tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre camada limite, analise as afirmativas a 
seguir: 
I. A velocidade do escoamento aumenta conforme ela se aproxima da parte inferior da camada 
limite. 
II. A tensão de cisalhamento diminui a velocidade do escoamento na camada limite. 
III. Dentre os tipos de camada limite, existem as de fluxo laminar e de fluxo turbulento. 
IV. A camada limite ignora os efeitos da fricção entre o escoamento e o aerofólio. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
III e IV. 
2. 
II e IV. 
3. 
II e III. 
Resposta correta 
4. 
I e III. 
5. 
I e II. 
6. Pergunta 6 
/1 
As ondas de pressão, criadas e impulsionadas pelo choque com a estrutura da aeronave, empurram as 
moléculas de ar que estão à sua frente para longe, alterando o fluxo por antecipação. É como se o 
avião mandasse um aviso para o fluxo à frente “abrir passagem” para ele. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a aerodinâmica básica, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) No regime subsônico, as ondas de pressão geradas pela aeronave são mais rápidas que a própria 
aeronave. 
II. ( ) O fluxo à frente da aeronave é influenciado pela existência do downwash. 
III. ( ) Ao se distanciarem, as ondas de pressão influenciam as ondas de pressão à frente do avião. 
IV. ( ) As ondas de pressão são causadas pela onda de choque. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, V. 
2. 
V, F, F, V. 
3. 
F, V, F, V. 
4. 
V, V, F, F. 
5. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
/1 
Leiao trecho a seguir: 
“Números mach maiores têm uma influência marcada na distribuição da sustentação sobre o 
aerofólio e consequentemente nas características de manuseio da atitude da aeronave. Em altitudes 
altas, por conseguinte, a velocidade da aeronave deve ser mais restritiva devido às características de 
manuseio do voo e não pelas cargas aerodinâmicas.” 
 
Fonte: BLAKE, W. Jet Transport Permance Methods. Seattle: Boeing, 2009, p. 321. (tradução do 
autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica básica, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Em uma subida com mach constante, a nossa TAS diminui até a tropopausa. 
II. ( ) Em uma descida com mach constante, a velocidade estrutural extrapolada será a VMO. 
III. ( ) Em uma descida com mach constante, a nossa TAS diminui. 
IV. ( ) O número mach é constante através da atmosfera. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, F, V. 
2. 
V, F, V, F. 
3. 
V, V, F, V. 
4. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
5. 
F, V, V, F. 
8. Pergunta 8 
/1 
Apesar do conteúdo abstrato da aerodinâmica, é possível transferir os seus eixos em duas e até três 
dimensões. Esses eixos imaginários fundamentam o assunto de estabilidade abordado tanto na teoria 
de baixa quanto na teoria de alta velocidade. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica básica, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Quando o ar escoa uniformemente por um tubo de Venturi, teremos maior pressão dinâmica na 
parte estreita do tubo, considerando o fluxo incompressível. 
II. ( ) A resultante aerodinâmica é imaginariamente dividida em duas forças chamadas sustentação e 
tração. 
III. ( ) O vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera na mesma direção e 
sentido contrário ao seu movimento é chamado de vento relativo. 
IV. ( ) O ângulo formado entre o vento relativo e o eixo longitudinal é o ângulo de ataque. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
2. 
V, F, F, V. 
3. 
F, V, V, F. 
4. 
V, V, F, V. 
5. 
F, V, F, V. 
9. Pergunta 9 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“[…] mostramos aqui uma única força – a resultante – a qual equivale à soma de todas as forças de 
sustentação distribuídas. Essa resultante age através de um ponto chamado CP, ou centro de pressão. 
Devido à resultante aerodinâmica estar agindo através do centro de pressão, não existe momento 
tendendo a girar o aerofólio sobre esse ponto […].” 
 
Fonte: BLAKE, W. Jet Transport Permance Methods. Seattle: Boeing, 2009, p. 148. (tradução do 
autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica básica, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Durante uma curva com potência constante, o nariz da aeronave subirá. 
II. ( ) Caso não haja correção pelo piloto durante o aumento de bank em uma curva, a sustentação 
diminui e a razão de descida aumenta. 
III. ( ) Se a camada limite se separa do aerofólio, a aeronave está prestes a estolar e perder 
sustentação. 
IV. ( ) Para manter o voo reto nivelado em uma curva de 60 graus de inclinação teremos 2g de fator 
carga. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, F. 
2. 
V, F, V, V. 
3. 
F, F, V, V. 
4. 
F, V, F, V. 
Resposta correta 
5. 
V, V, F, F. 
10. Pergunta 10 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
Os motores convencionais e a reação possuem diversas partes importantes ligadas à produção de 
tração. Apesar de ambos dividirem o mesmo princípio de produção de tração, essas partes ocorrem 
em núcleos diferentes nesse processo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as diferenças entre os motores a reação 
e motores convencionais, analise os componentes a seguir e associe-os com as suas respectivas 
funções: 
1) Compressor de alta. 
2) Turbina de baixa. 
3) Câmara de combustão. 
4) Vela de ignição. 
( ) Parte do motor onde ocorre a combustão da mistura ar-combustível. 
( ) Componente responsável no motor convencional pela criação da faísca dentro do cilindro, e no 
motor a reação responsável pelo acendimento do difusor de combustível. 
( ) Componente do motor responsável por reduzir a velocidade do fluxo coletado à frente do motor e 
aumentando a pressão deste fluxo. 
( ) Componente do motor responsável por girar o compressor de baixa pressão e o fan em motores 
turbofan. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 4, 2, 1. 
2. 
2, 3, 1, 4. 
3. 
3, 1, 2, 4. 
4. 
1, 3, 4, 2. 
5. 
3, 4, 1, 2 
 
 
AOL 03 
1. Pergunta 1 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Com base na terceira lei de Newton, a superfície sólida do motor exerce uma reação proporcional e 
oposta no gás, criando nele uma força que age na direção oposta, o que acelera o gás para trás. 
Quanto maior a tração gerada pelo motor, maior será essa força proporcional e oposta no gás, 
acelerando-o para velocidades de saída ainda maiores. Essa é a conexão entre a alta velocidade de 
exaustão e a produção de tração.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 
759. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características dos motores a 
reação, analise as afirmativas a seguir: 
I. Ambos os motores, convencionais e a reação, realizam a combustão sobre pressão constante. 
II. Ambos os motores, convencionais e a reação, possuem as fases de funcionamento admissão, 
compressão, combustão e exaustão. 
III. Momento pode ser definido como o produto da massa de um corpo pela velocidade que ele se 
move. 
IV. Medimos a quantidade de força produzida pelos motores a reação da mesma forma que medimos 
nos motores convencionais. 
Está correto apenas o que ser afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
II e III. 
Resposta correta 
2. 
I e II. 
3. 
I e IV. 
4. 
I e III. 
5. 
II e IV. 
2. Pergunta 2 
/1 
Leia o trecho seguir: 
“A turbina é uma série de lâminas rotativas (novamente, basicamente seções de aerofólio) que 
extraem trabalho do fluxo de gás. Esse trabalho é então transmitido da turbina para o compressor 
através de um eixo; ou seja, a turbina aciona o compressor. O fluxo através da turbina é um processo 
de expansão […].” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 
755. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características dos motores a 
reação, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
I. ( ) A maior parte da energia produzida pela turbina é utilizada para movimentar o compressor 
atrelado a ela. 
II. ( ) Turbinas são compostas por dois tipos de aletas, as movidas por impulsão e as movidas por 
reação. 
III. ( ) A turbina de alta pressão é ligada ao compressor de alta pressão por meio de um eixo maciço. 
IV. ( ) As turbinas de alta e baixa pressão giram na mesma velocidade de rotação por minuto. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V. 
2. 
V, F, F, V. 
3. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
4. 
V, F, V, V. 
5. 
F, V, V, F. 
3. Pergunta 3 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O compressor é um dos componentes mais importantes do motor turbojato. Ele deve fornecer à 
câmara de combustão grandes quantidades de ar em alta pressão, na maneira mais eficiente possível. 
Já que os compressores dos motores a jato não possuem refrigeração direta, o processo de 
compressão acontece com o mínimo de perda de calor do ar comprimido.” 
 
Fonte: HURT JURNIOR, H. H. Aerodynamics fornaval aviators. Washington: Navair, 1965. p. 109. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características dos motores a 
reação, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
I. ( ) Durante seu funcionamento, a turbina movimenta o compressor atrelado a ela por um eixo. 
II. ( ) Na confecção de motores, pode-se ter mais de um conjunto de compressor e turbina. 
III. ( ) O motor de Frank Whittle possuía um compressor axial e dois estágios de turbina. 
IV. ( ) Compressores axiais comprimem o ar perpendicularmente ao eixo do motor. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
2. 
F, V, F, V. 
3. 
V, F, V, V. 
4. 
F, F, V, V. 
5. 
V, V, V, F. 
4. Pergunta 4 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Esses estágios de ventiladores têm um diâmetro maior que o resto dos estágios de compressão. Por 
essa razão, os estágios de ventilador realizam duas funções: eles servem para comprimir o ar que 
entra e conduzi-lo para o próximo estágio de compressão e aceleram a massa de ar que não passa 
pelo núcleo do motor, mas que, em vez disso, passa para trás.” 
 
Fonte: BLAKE, W. Jet transport performance methods. Seattle: Boeing, 2009. p. 211. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os motores a turbina, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
I. ( ) No motor turbofan, o ar é separado em dois fluxos diferentes: o ar primário e ar secundário. 
II. ( ) O conjunto do fan é geralmente movimentado pela turbina de N1 por meio de um eixo. 
III. ( ) Grande parte do ar admitido no motor turbofan é utilizado na câmara de combustão. 
IV. ( ) A maior parte da tração produzida pelo motor turbofan é gerada pelos gases de expansão. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V. 
2. 
F, V, F, V. 
3. 
V, V, F, V. 
4. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
5. 
V, F, V, F. 
5. Pergunta 5 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Em contraste à hélice, um motor a jato cria uma mudança no momento do gás ao pegar uma 
pequena massa de ar e adicionar a ela um grande aumento em velocidade (centenas de metros por 
segundo). Através da terceira lei de Newton, a reação paralela e oposta produz a tração.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 
749. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características dos motores a 
reação, analise as afirmativas a seguir: 
I. O motor a reação é um exemplo de máquina térmica de combustão externa. 
II. O motor a reação converte a energia calorífica dos gases em energia mecânica. 
III. O combustível é injetado na câmara de combustão no estado pulverizado. 
IV. Os motores a reação realizam a queima da mistura ar/combustível sob pressão variável. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e II. 
2. 
II e III. 
Resposta correta 
3. 
III e IV. 
4. 
I e IV. 
5. 
II e IV. 
6. Pergunta 6 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“[…] um motor turbo ventoinha é um motor turbojato que possui um grande ventilador montado no 
eixo à frente do compressor. A turbina aciona ambos, o ventilado e o compressor. O ventilador 
acelera uma grande massa de ar que flui entre as mantas internas e externas; esse ar não queimado é 
então misturado com os gases de exaustão em direção ao bocal de exaustão.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 
763. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características dos motores a 
reação, pode-se afirmar que dentre as diversas vantagens do motor turbofan, a principal é a: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
eficiência relacionada ao consumo de combustível. 
Resposta correta 
2. 
menor complexidade mecânica. 
3. 
maior área frontal do motor. 
4. 
maior tração produzida pelo fan. 
5. 
diminuição de ruído causado pelo by pass de ar secundário. 
7. Pergunta 7 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Em um motor turbojato […], toda essa massa flui através do próprio motor e toda ela é acelerada 
para altas velocidades por meio de um bocal de exaustão. Embora isso crie uma grande tração, a 
eficiência desse processo é adversamente afetada pelas altas velocidades de exaustão.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 
763. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os motores a turbina, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
I. ( ) O motor aeronáutico utilizado na aviação comercial civil prioriza a sobra de tração sobre 
eficiência de consumo de combustível. 
II. ( ) Os motores turbofan foram os primeiros motores utilizados na propulsão de aeronaves a jato. 
III. ( ) Os motores turbojato possuem como desvantagem uma alta produção de ruído devido à 
grande velocidade dos gases de escapamento. 
IV. ( ) O motor turbojato apresenta maior eficiência quando voando em altas velocidades. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, V. 
2. 
F, V, F, V. 
3. 
V, F, V, F. 
4. 
V, F, F, V. 
5. 
F, F, V, V. 
Resposta correta 
8. Pergunta 8 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Depois de sair do compressor, combustível é injetado no fluxo de ar e é queimado em uma pressão 
essencialmente constante dentro do combustor […], onde a temperatura é aumentada até por volta de 
2500° R. Após a combustão, o gás aquecido flui pela turbina.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 
755. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características dos motores a 
reação, analise as fases do tempo motor a seguir e associe-as com as suas respectivas características: 
1) Compressão. 
2) Combustão. 
3) Expansão. 
4) Exaustão. 
( ) Fase caracterizada pela extração de energia; nessa etapa ocorre a principal realização de trabalho. 
( ) Fase caracterizada por aumento de pressão e diminuição do volume do ar. 
( ) Fase caracterizada pelo despejo dos gases já queimados na atmosfera. 
( ) Fase caracterizada pela adição de combustível ao fluxo do ar proveniente dos compressores. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
1, 4, 3,2. 
2. 
3, 4, 2, 1. 
3. 
2, 3, 1, 4. 
4. 
4, 2, 1, 3. 
5. 
3, 1, 4, 2. 
Resposta correta 
9. Pergunta 9 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Em 1944, o primeiro caça a jato operacional do mundo foi introduzido pela Força Aérea Alemã: o 
ME 262. Em 1950, os motores a jato eram a base de todo aeronave militar de alta performance. No 
ano de 1958 as aeronaves comerciais introduziam as aeronaves a jato Boeing 707 e McDonnell-
Douglas DC-8.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 
752. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características dos motores a 
reação, analise os componentes de um motor a jato listados a seguir e associe-as com as suas 
respectivas funções: 
1) Turbina. 
2) Estatores. 
3) Compressor. 
4) Câmara de combustão 
( ) Componente responsável pela transformação da energia cinética do fluxo de ar admitido em 
energia de pressão. 
( ) Componente responsável por sediar a queima da mistura ar/combustível de forma controlada e 
constante. 
( ) Componente responsável por extrair a energia proveniente da expansão dos gases. 
( ) Componente responsável por alinhamento e desaceleração do fluxo dentro do motor. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 1, 2, 4. 
2. 
3, 4, 2, 1. 
3. 
4, 3, 1, 2. 
4. 
2, 3, 1, 4. 
5. 
3, 4, 1, 2. 
Resposta correta 
10. Pergunta10 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A parte móvel mais rápida de uma hélice é a sua ponta. Para muitos motores de alto desempenho, 
as velocidades da ponta da hélice resultam em um vento relativo quase sônico. Quando isso ocorre, 
os mesmos tipos de perdas relacionados a onda de choque e separação da camada limite que causam 
o aumento do arrasto de divergência nas asas […] agora roubam energia disponível da hélice.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 
735. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre motores mistos, analise as afirmativas 
a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
I. ( ) Um dos limitantes das hélices no motor turbo hélice é a velocidade da ponta de hélice. 
II. ( ) Em um motor turbo hélice, devido à alta rotação da hélice, é necessário utilizar uma caixa de 
redução, que é ligada ao eixo da turbina. 
III. ( ) O motor turbo estatorreator conjuga as principais vantagens dos motores turbojato e 
estatorreator. 
IV. ( ) No motor turbo hélice, os gases de expansão produzidos pela turbina contribuem em cerca de 
50% na produção de tração. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, V, V. 
2. 
F, V, V, F. 
3. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
4. 
F, V, F, V. 
5. 
V, V, F, F 
 
AOL 04 
1. Pergunta 1 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Qualquer objeto em voo subsônico que possui alguma espessura finita ou que esteja produzindo 
sustentação, terá velocidades locais sobre a superfície que são maiores que a velocidade do fluxo 
livre. Consequentemente, podemos esperar o surgimento de efeitos de compressibilidade em 
velocidades de voo menor que a velocidade do som.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 215. 
(tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as 
afirmativas a seguir: 
I. O tipo de onda de choque normal é exclusivo do voo transônico. 
II. A onda de choque normal surge sempre que a sua existência é paralela ao escoamento. 
III. É comum a existência de ondas de choque normal em voos comerciais a jato. 
IV. Podemos ter a ocorrência de ondas de choque normal tanto no extra, quanto no intradorso do 
aerofólio. 
Está correto apenas o que ser afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e III. 
2. 
II e IV. 
3. 
I e II. 
4. 
I e IV. 
5. 
III e IV. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Conforme a velocidade da aeronave se aproxima da velocidade do som, muito cuidado deve ser 
tomado para atrasar e aliviar os efeitos da compressibilidade. Para atrasar e reduzir o aumento de 
arrasto associado com os efeitos da compressibilidade, os componentes da aeronave devem ser 
organizados para reduzir a formação precoce de ondas de choque na aeronave.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 92. 
(tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico pode-se afirmar que 
o estudo sobre os efeitos da onda de choque é extremamente relevante porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
o consumo de combustível é seriamente afetado pelo surgimento de tal fenômeno. 
2. 
a onda de choque é precedida de um estol de compressão tão logo ela surge sobre a asa da 
aeronave. 
3. 
a dinâmica do voo pode ser seriamente comprometida caso não lidemos com ela da forma 
correta. 
Resposta correta 
4. 
a camada limite sobre o aerofólio é descolada assim que a onda de choque ocorre sobre o 
aerofólio. 
5. 
a onda de choque causa um efeito sonoro chamado “sonic boom”, que é extremamente 
prejudicial ao ouvido humano. 
3. Pergunta 3 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Este aumento na rigidez da asa pode ser obtido ao custo do aumento do peso estrutural da asa da 
aeronave. Consequentemente, a razão de aspecto para um projeto de aeronave convencional é um 
compromisso entre os valores concorrentes em aerodinâmica e em estruturas.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill Education, 
2016, p. 376. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Considerando um mesmo coeficiente de sustentação, uma asa com baixa razão de aspecto 
requer um ângulo de ataque maior para gerar sustentação. 
II. ( ) O arrasto induzido resultado de uma asa com baixa razão de aspecto é considerado baixo 
quando voando em um alto ângulo de ataque. 
III. ( ) Aeronaves com baixa razão de aspecto possuem atitude de pouso com ângulos de ataque 
elevados. 
IV. ( ) Asas com razão de aspecto baixo resultam em um maior peso estrutural adicionado ao peso 
total da aeronave. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V. 
2. 
F, V, F, V. 
3. 
V, F, V, V. 
4. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
5. 
V, V, V, F. 
4. Pergunta 4 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O voo supersônico de alta velocidade tornou-se uma característica dominante da aerodinâmica até o 
final da Segunda Guerra Mundial. Naquela época, os aerodinâmicos apreciaram as vantagens do uso 
de corpos com formatos esguio e pontudo para reduzir o atrito de veículos supersônicos. Quanto 
mais pontiagudo e esbelto o corpo, mais fraca é a onda de choque ligada ao nariz e, portanto, menor 
o arrasto de onda.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-Hill Education, 
2011, p. 9. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo supersônico, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) As aeronaves supersônicas exigem uma estrutura reforçada devido às altas pressões dinâmicas. 
II. ( ) Aeronaves supersônicas geralmente possuem uma estabilidade longitudinal estática baixa. 
III. ( ) A alta pressão dinâmica encontrada em voos supersônicos exige um aerofólio de grande 
espessura. 
IV. ( ) O ar admitido pelos motores de aeronaves supersônicas deve ser desacelerado. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, F. 
2. 
V, F, F, V. 
Resposta correta 
3. 
V, F, V, V. 
4. 
F, V, V, F. 
5. 
F, V, F, V. 
5. Pergunta 5 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Essa poderosa taxa variação de arrasto de onda com a espessura necessita a utilização de aerofólios 
bastante finos com bordos de ataque pontiagudos para voos supersônicos. Uma consideração 
adicional é que seções de aerofólio finas favorecem o uso de pequenas razões de aspecto e alto 
afinamento para obter estrutura leves e preservar a rigidez e firmeza.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 233. 
(tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Uma asa com baixa espessura possui menor velocidade de estol. 
 
II. ( ) Uma asa com baixa espessura possui um ângulo crítico alto. 
III. ( ) Uma asa fina possui um baixo coeficiente de sustentação máximo. 
IV. ( ) Uma asa com baixa espessura possui menor resistência estrutural. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, F. 
2. 
F, V, F, V. 
3. 
F, F, V, V. 
Resposta correta 
4. 
V, F, V, F. 
5. 
V, V, F, V. 
6. Pergunta 6 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O voo hipersônico de respiração aérea é considerado por muitos (incluindo este autor) como a 
última fronteira do design do veículo aéreo. Algum progresso foi feito, mas muito precisa ser feito. 
O design prático de veículos hipersônicos para voo hipersônico na atmosferaserá um grande desafio 
para a próxima geração de engenharia aeroespacial.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-Hill Education, 
2011, p. 839. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo hipersônico, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) A primeira aeronave pilotada pelo homem a voar em velocidades hipersônicas foi o X-15. 
II. ( ) O estatorreator é considerado por muitos como o motor que proporcionará a popularização do 
voo hipersônico. 
III. ( ) O aquecimento aerodinâmico gerado em velocidades hipersônicas é um dos principais 
desafios do voo hipersônico. 
IV. ( ) A combustão da mistura ar/combustível nos motores hipersônicos ocorre em velocidades 
subsônicas. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
2. 
F, V, V, F. 
3. 
F, F, V, V. 
4. 
F, V, F, V. 
5. 
V, F, F, V 
7. Pergunta 7 
/1 
Leia o trecho seguir: 
“Claramente, a estabilidade estática é uma condição necessária, mas não suficiente, para a 
estabilidade dinâmica. Se, intencionalmente ou por engano, o avião foi projetado para ser 
estaticamente e/ou instável dinamicamente, então um ser humano ou (mais provável) um piloto 
automático executado por computador assume o controle desviando adequadamente das superfícies 
de controle (ailerons, leme, elevador) para restaurar um momento zero sobre o centro de gravidade.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill Education, 
2016, p. 652. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o transônico, analise as afirmativas a 
seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O principal objetivo do Mach trimmer é manter a estabilidade longitudinal da aeronave através 
de todos regimes de velocidade. 
II. ( ) O Mach trimmer entra em ação em uma determinada faixa de velocidade pré-definida pelo 
fabricante. 
III. ( ) Uma das desvantagens do Mach trimmer é esse recurso precisar ser ligado e operado pelo 
piloto. 
IV. ( ) O Mach trimmer corrige o acoplamento aerodinâmico no voo transônico chamado dutch roll. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V. 
2. 
V, F, F, V 
3. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
4. 
V, F, V, V. 
5. 
F, V, V, F. 
8. Pergunta 8 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A principal diferença entre o fluxo subsônico e supersônico se deve à compressibilidade do fluxo 
supersônico. Assim, qualquer mudança na velocidade ou na pressão de um fluxo supersônico irá 
produzir uma mudança relacionada à densidade que deve ser considerada e contabilizada.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 204. 
(tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as 
afirmativas a seguir: 
I. A faixa de voo transônica abrange velocidades entre Mach 0.75 e Mach 1.2. 
II. Dizemos que entramos na faixa transônica quando atingimos o Mach crítico. 
III. A faixa transônica é chamada assim por existir fluxos de velocidade super e hipersônica. 
IV. O fluxo é considerado incompressível no regime de velocidade transônico. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
II e IV. 
2. Incorreta: 
I e III. 
3. 
I e II. 
Resposta correta 
4. 
III e IV. 
5. 
I e IV. 
9. Pergunta 9 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“No mesmo sentido, os geradores de vórtices aplicado em superfícies de aeronaves de altas 
velocidades pode aliviar os efeitos de buffet de compressibilidade em certo grau. A função dos 
geradores de vórtice é criar um vórtice forte que introduz ar em alta velocidade e alta energia 
próximo à superfície.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 204. 
(tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O vortex generator contribui de forma positiva para a sustentação gerada por um aerofólio. 
II. ( ) A velocidade de estol de determinada asa permanece inalterada com a utilização de vortex 
generators. 
III. ( ) Os vortex generators são exclusivamente utilizados nas asas das aeronaves. 
IV. ( ) O descolamento da camada limite é atrasado pela utilização dos vortex generators. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, F, V. 
2. 
V, V, F, F 
3. 
F, F, V, V. 
4. 
V, F, F, V. 
Resposta correta 
5. 
V, F, V, F. 
10. Pergunta 10 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“[…] veremos que o fluxo supersônico é dramaticamente diferente do fluxo subsônico em 
praticamente todos os aspectos – a matemática e a física desses dois regimes de fluxo são totalmente 
diferentes. Tais diferenças afetam a filosofia de designe de aeronaves para o voo supersônico em 
comparação com aeronaves subsônicas.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-Hill Education, 
2011, p. 464. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo supersônico, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O arrasto de onda é responsável pela menor parcela do arrasto produzido em voos supersônicos. 
II. ( ) O elevado ruído produzido pelos motores que equipam as aeronaves supersônicas contribuiu 
para o fracasso do transporte comercial supersônico. 
III. ( ) O sonic boom é um fenômeno que acompanha as aeronaves supersônicas, limitando os seus 
voos sobre áreas despopuladas. 
IV. ( ) O principal tipo de onda encontrado no regime de voo supersônico é a onda de choque 
normal. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, F. 
Resposta correta 
2. 
V, F, V, V. 
3. 
F, V, V, V. 
4. 
F, V, F, V. 
5. 
V, V, F, F