AOL 1 - Teoria de Voo Tópicos Especiais

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1. Pergunta 1 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A turbina é uma sequência de lâminas rotativas (novamente, basicamente secções de 
aerofólio) que extraem trabalho do fluxo de gás. Esse trabalho é então transmitido da 
turbina através um eixo para o compressor; ou seja, a turbina comanda o compressor.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to Flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill 
Education, 2016, p. 755. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as diferenças entre os 
motores a reação e motores convencionais, ordene as fases do ciclo básico em um motor 
a reação a seguir de acordo com a sequência em que ocorrem durante o seu 
funcionamento normal: 
( ) Expansão. 
( ) Escapamento. 
( ) Combustão. 
( ) Admissão. 
( ) Compressão. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 5, 4, 1, 2. 
2. 
1, 5, 2, 3, 4. 
3. 
4, 3, 5, 2, 1. 
4. 
4, 5, 3, 1, 2. 
Resposta correta 
5. 
5, 4, 2, 3, 1. 
2. Pergunta 2Crédito total dado 
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Leia o trecho a seguir: 
“[…] mostramos aqui uma única força – a resultante – a qual equivale à soma de todas 
as forças de sustentação distribuídas. Essa resultante age através de um ponto chamado 
CP, ou centro de pressão. Devido à resultante aerodinâmica estar agindo através do 
centro de pressão, não existe momento tendendo a girar o aerofólio sobre esse ponto 
[…].” 
 
Fonte: BLAKE, W. Jet Transport Permance Methods. Seattle: Boeing, 2009, p. 148. 
(tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica básica, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Durante uma curva com potência constante, o nariz da aeronave subirá. 
II. ( ) Caso não haja correção pelo piloto durante o aumento de bank em uma curva, a 
sustentação diminui e a razão de descida aumenta. 
III. ( ) Se a camada limite se separa do aerofólio, a aeronave está prestes a estolar e 
perder sustentação. 
IV. ( ) Para manter o voo reto nivelado em uma curva de 60 graus de inclinação teremos 
2g de fator carga. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. Incorreta: 
F, V, F, V. 
2. 
F, F, V, V. 
Resposta correta 
3. 
V, F, V, V. 
4. 
V, V, F, F. 
5. 
F, V, V, F. 
3. Pergunta 3Crédito total dado 
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Leia o trecho a seguir: 
“Quando uma onda de choque se forma na superfície superior de uma asa em altas 
velocidades subsônicas, o aumento da pressão estática criado através da onda de choque 
desenvolve um obstáculo muito forte para a camada limite. Se a onda de choque for 
forte o bastante, a separação da camada limite irá ocorrer e teremos o ‘buffet de 
compressibilidade’, resultado da onda turbulenta ou da separação do fluxo.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for Naval Aviators. Washington DC: NAVAIR, 
1965, p. 59. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as ondas de choque, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) A onda de choque normal é consequência da desaceleração do fluxo supersônico 
para velocidades subsônicas. 
II. ( ) A onda de choque é a sobreposição de ondas de pressão devido ao aumento da 
velocidade acima do Mach Crítico. 
III. ( ) A onda de choque oblíqua ocorre em velocidades menores que as velocidades em 
que a onda de choque normal ocorre. 
IV. ( ) A onda de choque é um fenômeno prejudicial ao voo. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, F. 
2. Incorreta: 
V, V, F, V. 
3. 
F, V, F, V. 
4. 
V, F, V, F. 
5. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
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Dizemos que, após Galileu, Isaac Newton foi um dos principais protagonistas na criação 
e desenvolvimento da mecânica clássica. Suas três leis serviram de alicerce para 
diversos pensadores que o precederam e enriqueceram ainda mais a ciência da 
aerodinâmica. A física possui diversos pensadores importantes, e na aerodinâmica não 
foi diferente. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica, analise os 
pensadores a seguir e associe-os com a sua principal contribuição para o estudo da física 
para aviação: 
1) Ludwig Prandtl. 
2) George Brayton. 
3) Jakob Ackeret. 
4) Giovanni Battista Venturi. 
( ) Relacionou o aumento da velocidade com a diminuição da pressão estática em um 
escoamento passando por um tubo e desenvolveu o seu teorema. 
( ) Contribuiu com as adaptações das fórmulas existentes no fluxo incompressível para 
uso no estudo do fluxo compressível. 
( ) Sugeriu a adoção do conceito do número Mach à comunidade científica. 
( ) Desenvolveu um ciclo termodinâmico que fundamenta a operação dos motores 
aeronáuticos. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
4, 1, 3, 2. 
Resposta correta 
2. 
4, 2, 1, 3. 
3. 
1, 3, 2, 4. 
4. 
3, 4, 1, 2. 
5. 
2, 3, 4, 1. 
5. Pergunta 5 
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A partir da década de 30, devido à evolução das aeronaves, velocidades acima de Mach 
0.3 começaram a se tornar mais corriqueiras. No entanto, notou-se que quanto maior era 
a velocidade estudada, maiores eram as diferenças entre os resultados reais e os 
previstos no túnel de vento. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre compressibilidade, pode-
se afirmar que precisamos considerar o fluxo compressível porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
ao voarmos mais rápido que Mach 0.315, o fluxo se torna compressível. 
2. 
a compressibilidade incrementa a segurança do voo por necessitar maior precisão 
nos cálculos envolvidos. 
3. 
em baixas velocidades, o espaçamento entre os picos de pressão é considerado 
desprezível. 
4. 
a variação da densidade do fluxo passa a ser maior que 5% quando voamos acima 
de Mach 0.315. 
Resposta correta 
5. Incorreta: 
a diferença entre os valores reais e os valores totais do escoamento aumentam 
conforme diminuímos o número Mach. 
6. Pergunta 6 
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Leia o trecho a seguir: 
Os motores convencionais e a reação possuem diversas partes importantes ligadas à 
produção de tração. Apesar de ambos dividirem o mesmo princípio de produção de 
tração, essas partes ocorrem em núcleos diferentes nesse processo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as diferenças entre os 
motores a reação e motores convencionais, analise os componentes a seguir e associe-os 
com as suas respectivas funções: 
1) Compressor de alta. 
2) Turbina de baixa. 
3) Câmara de combustão. 
4) Vela de ignição. 
( ) Parte do motor onde ocorre a combustão da mistura ar-combustível. 
( ) Componente responsável no motor convencional pela criação da faísca dentro do 
cilindro, e no motor a reação responsável pelo acendimento do difusor de combustível. 
( ) Componente do motor responsável por reduzir a velocidade do fluxo coletado à 
frente do motor e aumentando a pressão deste fluxo. 
( ) Componente do motor responsável por girar o compressor de baixa pressão e o fan 
em motores turbofan. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 4, 1, 2. 
Resposta correta 
2. 
3, 4, 2, 1. 
3. 
1, 3, 4, 2. 
4. 
3, 1, 2, 4. 
5. 
2, 3, 1, 4. 
7. Pergunta 7 
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Leia o trecho a seguir: 
“Números mach maiores têm uma influência marcada na distribuição da sustentação 
sobre o aerofólio e consequentemente nas características de manuseio da atitude da 
aeronave. Em altitudes altas, por conseguinte, a velocidade da aeronave deve ser mais 
restritiva devido às características de manuseio do voo e não pelas cargas 
aerodinâmicas.” 
 
Fonte: BLAKE, W. Jet Transport Permance Methods. Seattle: Boeing, 2009, p. 321. 
(tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudadosobre aerodinâmica básica, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Em uma subida com mach constante, a nossa TAS diminui até a tropopausa. 
II. ( ) Em uma descida com mach constante, a velocidade estrutural extrapolada será a 
VMO. 
III. ( ) Em uma descida com mach constante, a nossa TAS diminui. 
IV. ( ) O número mach é constante através da atmosfera. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, V, F. 
2. 
V, V, F, V. 
3. 
F, V, V, F. 
4. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
5. 
V, F, F, V. 
8. Pergunta 8 
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Apesar do conteúdo abstrato da aerodinâmica, é possível transferir os seus eixos em 
duas e até três dimensões. Esses eixos imaginários fundamentam o assunto de 
estabilidade abordado tanto na teoria de baixa quanto na teoria de alta velocidade. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica básica, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Quando o ar escoa uniformemente por um tubo de Venturi, teremos maior pressão 
dinâmica na parte estreita do tubo, considerando o fluxo incompressível. 
II. ( ) A resultante aerodinâmica é imaginariamente dividida em duas forças chamadas 
sustentação e tração. 
III. ( ) O vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera na 
mesma direção e sentido contrário ao seu movimento é chamado de vento relativo. 
IV. ( ) O ângulo formado entre o vento relativo e o eixo longitudinal é o ângulo de 
ataque. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, F. 
2. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
3. 
V, V, F, V. 
4. 
V, F, F, V. 
5. 
F, V, F, V. 
9. Pergunta 9 
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Leia o trecho a seguir: 
“O Swallow foi um avião experimental a jato com asas enflechadas e sem cauda. 
Durante os seus primeiros voos em alta velocidade e à baixa altitude o Swallow, 
enfrentou severos problemas de compressibilidade e se desintegrou em voo. 
DeHavilland morreu instantaneamente. Este acidente deu forças a opinião de muitos que 
Mach 1 era a barreira para o voo tripulado e que avião algum jamais voaria mais rápido 
que a velocidade do som.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to Flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill 
Education, 2016, p. 737. (tradução do autor). 
A compressibilidade trouxe vários problemas para a aviação conforme as aeronaves 
atingiam maiores velocidades. Ao desvendarmos tal parâmetro, tornamos a aviação 
mais segura. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre 
aerodinâmica básica, analise as consequências da compressibilidade enfrentadas no 
fluxo transnoito e associe-as com suas respectivas descrições. 
1) Arrasto de onda. 
2) Redução do downwash. 
3)Tuck under. 
4) Deslocamento do centro de pressão. 
( ) Tendência causada principalmente pelo deslocamento do centro de pressão para trás 
e pela redução do downwash da asa. 
( ) Devido à onda de choque, a distribuição de pressão sobre a asa fica desequilibrada. 
( ) Devido ao descolamento do fluxo em velocidades acima do mach de divergência de 
arrasto, surge um escoamento turbulento logo atrás da onda de choque. 
( ) Diminuição do ângulo de incidência do fluxo sobre o estabilizador horizontal. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 2, 4, 1. 
2. 
2, 1, 4, 3. 
3. 
2, 4, 1, 3. 
4. 
3, 4, 1, 2. 
Resposta correta 
5. 
4, 3, 1, 2. 
10. Pergunta 10 
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Leia o trecho a seguir: 
“Quando as condições de alcance, resistência ou economia de operação são 
predominantes, uma alta a eficiência da propulsão é necessária. Assim, o avião movido 
a hélice com sua inerente alta eficiência propulsiva sempre encontrará aplicação. Os 
requisitos de altíssimas velocidades e altas altitudes demanda altíssimo poder 
propulsivo de motores relativamente pequenos. Quando existem limites práticos para o 
aumento do fluxo de massa, alto rendimento é obtido por grandes mudanças de 
velocidade e baixa eficiência de propulsão é uma consequência inevitável.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for Naval Aviators. Washington DC: NAVAIR, 
1965, p. 124. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as diferenças entre os 
motores a reação e os motores convencionais, analise as afirmativas a seguir e assinale 
V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Devido à menor temperatura do ar encontrada em altas altitudes, os aviões a jato 
conseguem desenvolver maiores velocidades. 
II. ( ) A tração de um motor a reação é constante durante um voo. 
III. ( ) Mantendo uma dada velocidade, uma aeronave a jato gasta mais combustível 
voando em baixas altitudes, se comparada a uma aeronave voando mais alto com a 
mesma velocidade. 
IV. ( ) Os motores a reação são mais propícios à ingestão de FODs. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, V. 
2. 
V, V, F, V. 
3. 
F, F, V, V. 
Resposta correta 
4. 
V, V, V, F. 
5. 
F, V, F, V.