Teoria de Voo Tópicos Especiais Avaliação On-Line 4 (AOL 4)

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Teoria de Voo Tópicos Especiais 
1. Pergunta 1 
1/1 
Leia o trecho seguir: 
“Claramente, a estabilidade estática é uma condição necessária, mas não suficiente, para a 
estabilidade dinâmica. Se, intencionalmente ou por engano, o avião foi projetado para ser 
estaticamente e/ou instável dinamicamente, então um ser humano ou (mais provável) um 
piloto automático executado por computador assume o controle desviando adequadamente 
das superfícies de controle (ailerons, leme, elevador) para restaurar um momento zero sobre o 
centro de gravidade.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill Education, 
2016, p. 652. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o transônico, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O principal objetivo do Mach trimmer é manter a estabilidade longitudinal da aeronave 
através de todos regimes de velocidade. 
II. ( ) O Mach trimmer entra em ação em uma determinada faixa de velocidade pré-definida 
pelo fabricante. 
III. ( ) Uma das desvantagens do Mach trimmer é esse recurso precisar ser ligado e operado 
pelo piloto. 
IV. ( ) O Mach trimmer corrige o acoplamento aerodinâmico no voo transônico chamado dutch 
roll. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, V, V. 
2. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
3. 
V, F, F, V 
4. 
F, V, V, F. 
5. 
F, F, V, V. 
2. Pergunta 2 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Os projetistas de aviões transônicos estão frequentemente procurando maneiras de obter 
velocidades mais próximas de Mach 1 sem encontrar o grande aumento de arrasto transônico. 
Esses projetistas têm duas opções em relação à escolha de um aerofólio que atrasará a 
divergência de arrasto para um número Mach mais alto: (1) Tornar o aerofólio fino e (2) adotar 
um aerofólio de formato especial chamado aerofólio supercrítico.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill Education, 
2016, p. 342. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) No voo transônico, o coeficiente de arrasto permanece inalterado até atingirmos o Mach 
de divergência de arrasto. 
II. ( ) A onda de choque facilita a transição do fluxo de laminar para turbulento sobre o 
aerofólio. 
III. ( ) O surgimento da onda de choque no extradorso dá origem a um novo tipo de arrasto, o 
arrasto de divergência. 
IV. ( ) Conforme a sua intensidade, uma onda de choque pode ocasionar a separação do fluxo 
sobre a superfície. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, F. 
2. 
V, F, F, V. 
3. 
F, V, V, V. 
4. 
V, V, F, F. 
5. 
F, V, F, V. 
Resposta correta 
3. Pergunta 3 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Este aumento na rigidez da asa pode ser obtido ao custo do aumento do peso estrutural da asa 
da aeronave. Consequentemente, a razão de aspecto para um projeto de aeronave convencional 
é um compromisso entre os valores concorrentes em aerodinâmica e em estruturas.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill Education, 
2016, p. 376. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Considerando um mesmo coeficiente de sustentação, uma asa com baixa razão de aspecto 
requer um ângulo de ataque maior para gerar sustentação. 
II. ( ) O arrasto induzido resultado de uma asa com baixa razão de aspecto é considerado baixo 
quando voando em um alto ângulo de ataque. 
III. ( ) Aeronaves com baixa razão de aspecto possuem atitude de pouso com ângulos de ataque 
elevados. 
IV. ( ) Asas com razão de aspecto baixo resultam em um maior peso estrutural adicionado ao 
peso total da aeronave. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, V, V. 
2. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
3. 
F, F, V, V. 
4. 
F, V, F, V. 
5. 
V, V, V, F. 
4. Pergunta 4 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A principal diferença entre o fluxo subsônico e supersônico se deve à compressibilidade do 
fluxo supersônico. Assim, qualquer mudança na velocidade ou na pressão de um fluxo 
supersônico irá produzir uma mudança relacionada à densidade que deve ser considerada e 
contabilizada.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 204. 
(tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as 
afirmativas a seguir: 
I. A faixa de voo transônica abrange velocidades entre Mach 0.75 e Mach 1.2. 
II. Dizemos que entramos na faixa transônica quando atingimos o Mach crítico. 
III. A faixa transônica é chamada assim por existir fluxos de velocidade super e hipersônica. 
IV. O fluxo é considerado incompressível no regime de velocidade transônico. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e III. 
2. 
I e IV. 
3. 
II e IV. 
4. 
I e II. 
Resposta correta 
5. 
III e IV. 
5. Pergunta 5 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A aerodinâmica dos voos transônico e supersônico também favorece superfícies de tamanho 
pequeno e baixas razões de aspecto. Portanto, a configuração moderna de aeronaves 
desenvolvidas para o voo em altas velocidades terão superfícies com baixa razão de aspecto 
com características de razões de aspecto entre dois e quatro.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 73. 
(tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise os 
recursos abaixo e associe-os com a sua função na redução do Mach crítico. 
1) Enflechamento. 
2) Aerofólios finos e com pequena curvatura. 
3) Regra da área. 
4) Razão de aspecto. 
( ) Recurso que proporciona uma menor perturbação ao escoamento sobre a asa, 
proporcionando uma baixa aceleração ao fluxo. 
( ) Recurso que diminui o arrasto total através da alteração da secção transversal da fuselagem 
de aeronave. 
( ) Ao utilizarmos tal recurso, obteremos um aerofólio mais rígido, o que proporciona ao 
fabricante a opção diminuir a espessura da asa. 
( ) Recurso que proporciona a decomposição do vetor velocidade do escoamento livre sobre a 
asa. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
2, 4, 3, 1. 
2. 
3, 2, 1, 4. 
3. 
3, 4, 1, 2. 
4. 
4, 2, 1, 3. 
5. 
2, 3, 4, 1. 
Resposta correta 
6. Pergunta 6 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Em numerosos voos durante 1941 e 1942, o Lockheed P-38, um bimotor, com longarina e alto 
desempenho (observe fig. 7.42), entrava em um mergulho repentino aonde a recuperação era 
excepcionalmente difícil. Vários pilotos foram mortos desse modo. O problema ocorria em altas 
velocidades subsônicas, geralmente em um mergulho, quando a aeronave tinha uma tendência 
de baixar o nariz, colocando a aeronave em um mergulho ainda mais íngreme.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill Education, 
2016, p. 650. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O fenômeno aerodinâmico encontrado em voos transônicos “mach tuck”, é agravado pela 
utilização do enflechamento. 
II. ( ) O “mach tuck” é caracterizado pela alteração do centro de gravidade da aeronave. 
III. ( ) A tendência causada pelo fenômeno “mach tuck” perdura durante toda a faixa de voo 
transônico. 
IV. ( ) O “mach tuck” é um fenômeno aerodinâmico causado pelo surgimento de uma onda de 
choque. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções deresposta 
1. 
F, V, F, V. 
2. 
F, F, V, V. 
3. 
V, V, F, V. 
4. 
V, V, F, F. 
5. 
V, F, F, V. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Como a maioria das dificuldades do voo transônico está associada à separação do fluxo 
induzida por ondas de choque, qualquer meio de retardar ou aliviar essa separação induzida 
pela onda de choque resultará na melhora das características aerodinâmicas dessa aeronave.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 219. 
(tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise os 
fenômenos abaixo e associe-os com as suas respectivas características: 
1) Onda de choque normal. 
2) Onda de expansão. 
3) Onda de choque oblíqua. 
4) Onda de choque. 
( ) Fenômeno decorrente de uma mudança abrupta direção do fluxo sobre um aerofólio 
supersônico, caracterizado por acelerar o fluxo. 
( ) Fenômeno que altera a direção do fluxo, no qual ocorre a desaceleração pela compressão do 
escoamento em um escoamento supersônico. 
( ) Tipo de onda caracterizada por não alterar a direção do fluxo, porém, uma alteração na 
pressão estática acompanha essa onda. 
( ) Fenômeno decorrente de uma mudança brusca nos valores de pressão, velocidade ou 
densidade. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
2, 3, 1, 4. 
Resposta correta 
2. 
3, 4, 2, 1. 
3. 
2, 1, 3, 4. 
4. 
1, 3, 2, 4. 
5. 
4, 2, 1, 3. 
8. Pergunta 8 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Qualquer objeto em voo subsônico que possui alguma espessura finita ou que esteja 
produzindo sustentação, terá velocidades locais sobre a superfície que são maiores que a 
velocidade do fluxo livre. Consequentemente, podemos esperar o surgimento de efeitos de 
compressibilidade em velocidades de voo menor que a velocidade do som.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 215. 
(tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as 
afirmativas a seguir: 
I. O tipo de onda de choque normal é exclusivo do voo transônico. 
II. A onda de choque normal surge sempre que a sua existência é paralela ao escoamento. 
III. É comum a existência de ondas de choque normal em voos comerciais a jato. 
IV. Podemos ter a ocorrência de ondas de choque normal tanto no extra, quanto no intradorso 
do aerofólio. 
Está correto apenas o que ser afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
II e IV. 
2. 
III e IV. 
Resposta correta 
3. 
I e II. 
4. 
I e IV. 
5. 
I e III. 
9. Pergunta 9 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Hoje em dia, o design apropriado de novos formatos de aerofólios é mais importante do que 
nunca. Usando técnicas numéricas, fabricantes de aeronaves geralmente projetam de forma 
customizada o formato do aerofólio para as novas aeronaves, formatos que melhores se 
encaixam nos requerimentos de design exigidos para uma aeronave específica.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-Hill 
Education, 2011, p. 315. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo supersônico, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Um aerofólio supersônico utiliza as propriedades da onda de choque e da onda de 
expansão para gerar sustentação. 
II. ( ) Quanto ao seu formato, aerofólios supersônicos favorecem a utilização de bordos de 
ataques pontiagudos. 
III. ( ) Com ângulo de ataque positivo, uma asa supersônica sofre uma redução de pressão no 
extradorso, consequência de uma onda de choque oblíqua. 
IV. ( ) Para produzir a mesma sustentação entre um aerofólio subsônico e um supersônico, o 
supersônico gera menos arrasto. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, F. 
2. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
3. 
V, F, V, V. 
4. 
F, V, F, V. 
5. 
V, V, V, F. 
10. Pergunta 10 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Baixas razões de aspecto e enflechamento favorecem o atraso e reduzem o aumento de 
arrasto de compressibilidade. Adicionalmente, os efeitos de interferência são bastante 
importantes nos voos transônicos e supersônicos e a distribuição da área da seção transversal 
deve ser controlada para minimizar os picos de velocidade locais que podem causar a formação 
prematura de fortes ondas de choque.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 92. 
(tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise os 
termos abaixo e associe-os com a sua principal contribuição para o voo transônico. 
1) Profundor de incidência variável. 
2) Mach trimmer. 
3) Vortex generators. 
4) Leading edge fences. 
( ) Recurso responsável por lidar com a tendência de picar criada em uma determinada faixa de 
velocidade. 
( ) Recurso responsável pela reenergização da camada limite do aerofólio, que pode ser 
comparada a uma asa de baixa razão de aspecto. 
( ) Recurso responsável por evitar o passeio do fluxo no sentido transversal sobre a asa. Tal 
recurso é instalado no slat. 
( ) Recurso capaz de se executar a sua função mesmo se encontrando sob a influência de ondas 
de choque. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
2, 3, 4, 1. 
Resposta correta 
2. 
4, 2, 1, 3. 
3. 
2, 1, 4, 3. 
4. 
3, 2, 1, 4. 
5. 
3, 4, 1, 2.