Avaliação On-Line 1 (AOL 1) - Questionário ESTRADAS

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DOL - 101037 . 5 - Estradas - 20222 
Avaliação On-Line 1 (AOL 1) - 
Questionário 
10/10 
Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
"A Rodovia da Serra do Rio do Rastro liga as cidades de Lauro Müeller e Bom Jardim da 
Serra, em Santa Catarina. São mais de 250 curvas em poucos quilômetros de extensão 
e uma altura que permite uma vista privilegiada. Não é por acaso que a Serra do Rio do 
Rastro é considerada uma das mais bonitas do Brasil e virou cartão postal de Santa 
Catarina. A rodovia SC-390 faz a ligação entre o litoral e os municípios da serra 
catarinense e todo o trajeto é rodeado pela Mata Atlântica.” 
 
Fonte: GAZETA DO POVO. Como chegar na Serra do Rio do Rastro, uma das estradas 
mais bonitas do Brasil. 2019. Disponível em: 
<https://www.gazetadopovo.com.br/turismo/como-chegar-na-serra-do-rio-do-
rastro/>. Acesso em: 11 jul. 2020. 
A rodovia citada se encontra em trecho de serra e seu traçado desbrava o ecossistema 
de Mata Atlântica. Considerando essas informações e o conteúdo estado sobre os 
traçados de rodovias, pode-se dizer que as medidas mais efetivas que podem ser 
tomadas para atenuar os impactos ambientais em trechos como esse são: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
optar pelo uso de trechos retos cortando a serra, diminuir o trecho de 
curvas em relevo montanhoso e usar a terceira faixa em trechos 
íngremes da serra. 
2. 
transferir veículos pesados para outras vias, medir a qualidade do ar e 
usar terceira faixa em trechos íngremes da serra. 
3. 
proteger o solo contra processos erosivos, compensar com o plantio de 
espécies nativas e proteger os cursos d’água e fauna local. 
Resposta correta 
4. 
plantar espécies nativas, fechar a rodovia em certos horários e transferir 
veículos pesados para outras vias. 
5. 
fechar a rodovia em certos horários, promover uso de corredores 
ecológicos e proteger o solo contra processos erosivos. 
2. Pergunta 2 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A orografia da região viabiliza a elaboração de um projeto com rampas suaves e boa 
visibilidade com tangentes longas; a segregação do tráfego com a eliminação dos 
conflitos e a implantação de estacionamento nas vias laterais nos locais de maior 
demanda proporcionará ao usuário conforto ao trafegar pela via, compatível com o 
nível do projeto desejado. Todo o traçado foi desenvolvido com a finalidade de 
desapropriar o menor número possível de benfeitorias.” 
 
Fonte: DNIT. Estudos de traçado. 2011. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso 
em: 11 jul. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre os traçados de rodovias, 
analise os tipos de relevo e diretrizes de traçado a seguir e associe-os com a escolha do 
traçado geométrico da rodovia: 
1) Relevo Plano. 
2) Relevo Ondulado. 
3) Relevo Montanhoso. 
4) Diretriz Geral. 
5) Diretriz Parcial. 
( ) Considera o caminho reto do ponto de início A, até o ponto final B. 
( ) Proporciona grandes retas e visibilidade. 
( ) Utiliza várias rampas e curvas que influem na mobilidade. 
( ) Tenta desviar da topografia acentuada, independente da diretriz geral. 
( ) Proporciona mudanças extremas no traçado, o que deve ser evitado. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
5, 2, 4, 3, 1. 
2. 
2, 1, 3, 4, 5. 
3. 
4, 1, 2, 5, 3. 
Resposta correta 
4. 
4, 2, 5, 3, 1. 
5. 
5, 1, 4, 3, 2. 
3. Pergunta 3 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O Projeto Geométrico foi elaborado a partir dos elementos obtidos nos Estudos 
Topográficos, visando à definição geométrica da travessia projetada, detalhando-se 
planialtimetricamente o seu alinhamento e determinando-se a configuração 
geométrica da seção transversal da rodovia, das ruas laterais, dos acessos e dos 
retornos em cada estaca.” 
 
Fonte: DNIT. Estudos de traçado. 2011. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso 
em: 11 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o projeto geométrico de 
rodovias, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para 
a(s) falsa(s): 
I. ( ) O projeto preliminar, que é parte do projeto geométrico, tem como base o 
levantamento planialtimétrico. 
II. ( ) O projeto básico, que é parte do projeto geométrico, tem como base o 
levantamento planialtimétrico. 
II. ( ) O projeto executivo, que é parte do projeto geométrico, tem como base o 
levantamento planialtimétrico. 
IV. ( ) A projeção de tráfego, que é parte do projeto geométrico, tem como base o 
levantamento planialtimétrico. 
V. ( ) O projeto orçamentário, que é parte do projeto geométrico, tem como base o 
levantamento planialtimétrico. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, V, V, F. 
2. 
V, F, F, V, V. 
3. 
F, F, V, V, V. 
4. 
F, V, V, F, F. 
5. 
V, V, V, F, F. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
"O conjunto de rodovias proposto pelo governo do Paraná à administração federal 
para ser concedido à iniciativa privada tinha uma porção ainda inconclusa da chamada 
Transbrasiliana (BR-153). O estudo [...] considerou que a rodovia tem fluxo baixo e 
grande necessidade de obras, o que tornaria a tarifa cara. Por isso, acabou tirada do 
pacote [...]. A Transbrasiliana foi idealizada pelo presidente Juscelino Kubitschek, no 
final da década de 50, para ligar o interior do país à futura capital, Brasília. Tem 4, 3 
mil quilômetros, entre o PA e o RS. Foram muitos anos de obras, suspensas várias 
vezes." 
 
Fonte: BREMBATTI, Katia. Estrada da Ribeira e trecho da Transbrasiliana ficam de fora 
de novo pedágio no Paraná. 2020. Disponível em: 
<https://www.gazetadopovo.com.br/parana/ 
pedagio-estrada-ribeira-transbrasiliana-estudo-concessao-rodovias/>. Acesso em: 11 
de jul. 2020 (Adaptado). 
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre os traçados de rodovias, e 
levando em conta que a Rodovia Transbrasiliana começou a ser implantada nos anos 
de 1950, pode-se dizer que os principais problemas relacionados à descontinuidade 
das obras das rodovias brasileiras são: 
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1. 
tecnologia e maquinário insuficiente. 
2. 
problemas de execução do projeto geométrico, gestão orçamentária e 
continuidade dos governos. 
Resposta correta 
3. 
problemas com estudos de projeção de tráfego. 
4. 
projetos sem contemplação do viés populacional. 
5. 
técnicas obsoletas de implantação. 
5. Pergunta 5 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
 
“Ao pensar em realizar uma obra rodoviária, o primeiro passo a ser feito é um amplo 
estudo para entender qual a necessidade do local que deve ser atendida pelo serviço, 
para que, então, seja possível definir suas características e diretrizes básicas. É preciso 
ter em mente a finalidade pretendida com a construção da rodovia a fim de adequá-la 
aos parâmetros definidos pelos órgãos e entidades regulamentadores para cada classe 
de rodovias. No caso das rodovias federais, é proporcionar mobilidade inter-regional e 
conectar capitais e cidades com população maior que 150 mil habitantes.” 
 
Fonte: MACHADO, Rodrigo de Andrade. Função de uma rodovia. 2017. Disponível em: 
<https://www.gazetaonline.com.br/opiniao/artigos/2017/09/funcao-de-uma-
rodovia1014097740 .html>. Acesso em: 07 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação funcional 
de rodovias, pode-se dizer que, para este tipo conexão entre cidades de população 
maior que 150 mil habitantes, as rodovias que mais se enquadram são: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
coletora primaria e arterial secundária. 
2. 
arterial principal, primária e secundária. 
Resposta correta 
3. 
local e expressa. 
4. 
coletora secundária e arterial primária. 
5. 
expressa e coletora primária. 
6. Pergunta 6 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O modelo topográficodigital do terreno poderá ainda ser obtido por processo 
convencional, constando basicamente de: implantação de uma rede de apoio básico; 
lançamento de linhas de exploração; nivelamento e contranivelamento das linhas de 
exploração; levantamento de seções transversais; levantamentos complementares.” 
 
Fonte: DNIT. IS 204: Estudos topográficos para projetos básicos de engenharia. 2010. 
Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/diretrizes_ 
básicas_instrucoes_servicos.pdf>. Acesso em: 07 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre projetos 
planialtimétricos, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s), e 
F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O projeto planialtimétrico deve usar escala grande. 
II. ( ) O projeto planialtimétrico deve ter um grande nível de detalhamento. 
II. ( ) O projeto planialtimétrico deve analisar a hidrografia local. 
IV. ( ) O projeto planialtimétrico deve considerar o relevo. 
V. ( ) O projeto planialtimétrico deve conter inspeções visuais. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, F, V, F. 
2. 
V, F, V, V, V. 
3. 
F, V, V, V, V. 
Resposta correta 
4. 
V, V, V, F, V. 
5. 
F, F, V, F, V. 
7. Pergunta 7 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A finalidade deste Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao 
segmento de travessia urbana com disciplinamento do tráfego por meio de adequação 
geométrica, proporcionando melhor fluidez, segurança e conforto ao usuário, tanto do 
tráfego de passagem quanto do tráfego local.” 
 
Fonte: DNIT. Estudos de traçado. 2011. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso 
em: 11 jul. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre os traçados de rodovias, 
analise os estudos necessários ao projeto geométrico de estradas e associe-os com a 
sua respectiva finalidade. 
1) Estudo geotécnico. 
2) Estudo pluviométrico. 
3) Estudo de hidrologia. 
4) Estudo de impacto ambiental. 
5) Estudo topográfico. 
( ) Verificação do relevo local, pontos interferência no traçado. 
( ) Verificação de possíveis mudanças na fauna, flora e sociedade. 
( ) Verificação da existência de cursos d’água próximos. 
( ) Verificação da incidência das chuvas no projeto. 
( ) Verificação da qualificação do solo para os objetivos de projeto. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
5, 2, 4, 3, 1. 
2. 
5, 4, 3, 2, 1. 
Resposta correta 
3. 
4, 2, 5, 3, 1. 
4. 
2, 1, 3, 4, 5. 
5. 
5, 1, 4, 3, 2. 
8. Pergunta 8 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A implantação básica da rodovia compreende a construção da infraestrutura viária, 
envolvendo, portanto, a execução dos serviços preliminares pertinentes à plataforma 
da rodovia [...] constituída por um conjunto de sistemas, cada um com suas funções.” 
 
Fonte: DNIT. IPR-742: Manual de Implantação Básica de Rodovia. 2010. Disponível em: 
<http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-
manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantação_ 
basica.pdf>. Acesso em: 11 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o levantamento 
planialtimétrico em rodovias, pode-se afirmar que os elementos necessários para 
composição da infraestrutura básica viária são: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
as construções dos pontos de interseção com outras vias. 
2. 
as construções de pontos de vigilância policial. 
3. 
as ações de terraplenagem em corte e aterro. 
Resposta correta 
4. 
as implementações de sinalização viária. 
5. 
as criações de paisagismo e implantação de cobertura vegetal. 
9. Pergunta 9 
1/1 
Leia o texto abaixo: 
“A Régis Bittencourt liga São Paulo a Curitiba [...]. Desde dezembro de 2017, é uma 
rodovia totalmente em pista dupla, com o término da duplicação da Serra do Cafezal. A 
Régis Bittencourt tem um papel importante pois faz parte do principal corredor 
rodoviário de interligação dos mais importantes polos econômicos das regiões Sudeste 
e Sul do Brasil e destas com os principais países do MERCOSUL. O tráfego atual é 
composto por um expressivo volume de ônibus e caminhões, que representam cerca 
de 60% do movimento total da rodovia.” 
 
Fonte: ARTERIS. Sobre a Concessão. 2020. Disponível em: 
<https://www.arteris.com.br/rodovias/regis-bittencourt/>. Acesso em 11 jul. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a escolha do traçado de 
rodovias, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s), e F para 
a(s) falsa(s). 
I. ( ) Se os caminhões forem enquadrados como veículos de projeto, o projeto 
geométrico deverá contemplar a diminuição do espaço para acostamento. 
II. ( ) Se os caminhões forem enquadrados como veículos de projeto, o projeto 
geométrico deverá contemplar a diminuição dos raios mínimos para curvas em 
segurança. 
III. ( ) Se os caminhões forem enquadrados como veículos de projeto, o projeto 
geométrico deverá contemplar o aumento da largura em pontos de interseção. 
IV. ( ) Se os caminhões forem enquadrados como veículos de projeto, o projeto 
geométrico deverá contemplar o aumento da superlargura da via. 
V. ( ) Se os caminhões forem enquadrados como veículos de projeto, o projeto 
geométrico deverá contemplar a necessidade de mais faixas em trechos de rampa. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V, V. 
Resposta correta 
2. 
V, F, V, V, F. 
3. 
V, F, F, V, V. 
4. 
V, V, V, F, F. 
5. 
F, V, V, F, F. 
10. Pergunta 10 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“No Brasil, a classificação do nível de serviço de uma rodovia (de A a F) é determinada 
a partir das orientações do DNIT, que seguem, por sua vez, diretrizes contidas no 
Manual Americano HCM [...]. O nível de serviço projetado que deve ser garantido até o 
último ano da vida útil da rodovia, quando ela passará por uma nova análise e 
adaptação. Logo, a duplicação deve ser feita sempre que o nível de serviço mínimo não 
possa ser atingido com pista simples.” 
 
Fonte: MACHADO, Rodrigo de Andrade. Função de uma rodovia. 2017. Disponível em: 
<https://www.gazetaonline.com.br/opiniao/artigos/2017/09/funcao-de-uma-
rodovia 1014097740.html>. Acesso em: 07 jul. 2020 (Adaptado). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o traçado de rodovias, 
pode-se dizer que, quanto ao controle dos níveis de serviço, deve ser observado que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
permitir que níveis de serviço inferiores aos de projeto aconteçam 
compromete a finalidade da rodovia, ou seja, diminui a mobilidade 
projetada, atrapalha no desenvolvimento regional e aumenta o risco de 
acidentes. 
Resposta correta 
2. 
aumentar o nível de serviço acima do especificado em projeto só é 
possível pela anuência da SNTT. 
3. 
o nível de serviço de uma rodovia significa o quanto a concessionária 
responsável é capaz de atender os usuários que precisam de auxílio na 
pista. 
4. 
o aumento do nível de serviço deve se dar após cinco anos do começo de 
operação da rodovia. 
5. 
quanto maior o nível de serviço de uma rodovia, menor a quantidade de 
veículos utilizando a via.