QUESTIONÁRIO UNIDADE I - GESTÃO DE SUPRIMENTOS E LOGISTICA

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Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE I
GESTAO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA 5386-60_59101_D_20222 CONTEÚDO
Usuário lucas.graciano @aluno.unip.br
Curso GESTAO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA
Teste QUESTIONÁRIO UNIDADE I
Iniciado 11/09/22 23:01
Enviado 11/09/22 23:03
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Resultado da
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3 em 3 pontos  
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Resultados
exibidos
Todas as respostas, Respostas enviadas, Respostas corretas, Comentários, Perguntas
respondidas incorretamente
Pergunta 1
Resposta
Selecionada:
d.
Respostas: a.
b.
c.
d.
e.
Um dos fatores que levou ao desenvolvimento das Cadeias de Suprimentos foi a mudança
no grau de verticalização das organizações ao longo de todo o século 20. Com relação ao
grau de verticalização das organizações, podemos a�rmar:
Gradativamente com a evolução da ciência administrativa, o grau de
verticalização das empresas foi caindo, passando de um modelo no qual se
visava totalmente à e�ciência para um modelo que leva em conta e�ciência
e e�cácia.
No começo do século 20, as empresas tendiam a ter um baixo grau de
verticalização, como a Ford por exemplo.
Progressivamente ao longo do século 20, as empresas foram diminuindo o
grau de verticalização visando aumentar o nível de e�ciência de suas
operações.
Empresas atuais, como a Nike, preferem um modelo mais descentralizado
para aumentar sua e�ciência operacional.
Gradativamente com a evolução da ciência administrativa, o grau de
verticalização das empresas foi caindo, passando de um modelo no qual se
visava totalmente à e�ciência para um modelo que leva em conta e�ciência
e e�cácia.
CONTEÚDOS ACADÊMICOS BIBLIOTECAS MURAL DO ALUNO TUTORIAISUNIP EAD
0,3 em 0,3 pontos
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Comentário
da
resposta:
O grau de verticalização não tem in�uência nem na e�ciência nem na
e�cácia das operações.
Resposta: D 
Comentário: as organizações evoluíram de um modelo com alto grau de
verticalização para graus mais baixos ao longo do século 20. Graus mais
altos de verticalização tendem a ser mais e�cientes e menos e�cazes,
invertendo a tendência à medida que o grau de verticalização diminui.
Pergunta 2
Resposta Selecionada: a. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário
da
resposta:
Slack elenca três razões para que seja administrada toda a rede da qual uma operação faça
parte: 
I. Ajuda a empresa a compreender como pode competir mais efetivamente. 
II. Ajuda a empresa a escolher seus fornecedores e clientes. 
III. Ajuda a identi�car ligação entre nós especialmente signi�cativos na rede. 
IV. Ajuda a empresa a competir dentro da Cadeia de Suprimentos. 
V. Ajuda a empresa a focalizar uma perspectiva de longo prazo na rede. 
  
Estão corretas as alternativas:
I, III e V
I, III e V
I, II e IV.
II, III e V.
I, III e IV.
III, IV e V.
Resposta: A 
Comentário: a a�rmativa II está errada porque a escolha de fornecedores e
clientes não faz parte da administração da cadeia de suprimentos, e a
a�rmativa IV está errada porque não existe competição dentro da cadeia de
suprimentos, e sim uma ação colaborativa.
Pergunta 3
Resposta Selecionada: e. 
Respostas: a. 
Operadores logísticos são cada vez mais utilizados porque tendem a desenvolver maior
capacidade em logística de um modo geral do que as organizações que não têm a logística
como atividade �m. Além disso, permitem que as organizações usuárias obtenham
vantagens competitivas importantes. Não faz parte dessas vantagens competitivas:
Dependência estrutural do operador logístico.
Redução dos investimentos em ativos físicos.
0,3 em 0,3 pontos
0,3 em 0,3 pontos
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b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário
da
resposta:
Foco na atividade �m da empresa.
Flexibilidade das operações.
Custos reduzidos.
Dependência estrutural do operador logístico.
Resposta: E 
Comentário: a dependência estrutural do operador logístico é um risco que
se corre com a utilização deles e não um fator de vantagem competitiva.
Pergunta 4
Resposta
Selecionada:
c.
Respostas: a. 
b. 
c.
d. 
e. 
Comentário
da
resposta:
Cada vez mais, as empresas estão tendo interesse em estabelecer �uxos de logística
reversa, entre outras coisas porque ela é ecologicamente adequada, visto evitar o acúmulo
de resíduos no meio ambiente. Outros motivos que a justi�cam são:
Benefícios econômicos para todos os envolvidos, inclusive para a
própria empresa.
Obrigatoriedade legal para todos os produtos existentes.
Elevadas exigências do mercado consumidor brasileiro.
Benefícios econômicos para todos os envolvidos, inclusive para a
própria empresa.
Consciência social dos stokeholders.
Porque é o certo a se fazer.
Resposta: C 
Comentário: três fatores são impulsionadores da logística reversa: proteção
ambiental, benefícios econômicos para todos os envolvidos e exigência legal
apenas para alguns produtos, não todos. Assim, apenas a alternativa C
atende ao solicitado totalmente.
Pergunta 5
Resposta
Selecionada:
d.
Respostas: a. 
Segundo Bowersox, a estratégia de marketing é apoiada em quatro ideias principais. Qual
das alternativas não é uma dessas ideias?
A redução de custos é fundamental para oferecer preço baixo ao cliente.
Clientes diferentes têm necessidades e requisitos distintos.
0,3 em 0,3 pontos
0,3 em 0,3 pontos
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b. 
c.
d.
e.
Comentário da
resposta:
Volume é menos importante que lucro.
As necessidades e os requisitos dos clientes são mais importantes que
produtos ou serviços.
A redução de custos é fundamental para oferecer preço baixo ao cliente.
Bens e serviços só se tornam signi�cativos quando disponíveis e
posicionados a partir da perspectiva do cliente, que é o foco da estratégia
logística.
Resposta: D 
Comentário: preço baixo pode ser uma estratégia, mas apenas uma
dentre muitas. Não é uma ideia principal.
Pergunta 6
Resposta Selecionada: c. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário
da
resposta:
Três níveis de comprometimento da operação logística com o cliente são possíveis: 
A Serviço ao cliente. 
B Sucesso do cliente. 
C Satisfação do cliente. 
  
Esses níveis são de�nidos conforme a seguir: 
I. É um conceito arraigado em marketing e signi�ca basicamente atender as expectativas do
cliente. 
II. É o que a logística pode e deve oferecer à empresa para atender os objetivos
mercadológicos. 
III. É alinhar a estratégia logística com os requisitos do cliente. Focar no sucesso do cliente. 
  
A correlação correta entre os termos e as de�nições é dada pela seguinte alternativa:
AII; BIII; CI.
AI; BIII; CII.
AIII;BII; CI.
AII; BIII; CI.
AIII; BI; CII.
AII; BI; CIII.
Resposta: C 
Comentário: serviço ao cliente é o que a logística pode e deve oferecer à
empresa para atender os objetivos mercadológicos. Satisfação do cliente é o
que a logística pode e deve oferecer à empresa para atender os objetivos
mercadológicos. Sucesso do cliente é alinhar a estratégia logística com os
requisitos do cliente. Focar no sucesso do cliente.
0,3 em 0,3 pontos
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Pergunta 7
Resposta Selecionada: e. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário
da
resposta:
Correlacione cada um dos modais de transporte com sua vantagem correspondente: 
Modais: 
A: Rodoviário 
B: Ferroviário 
C: Aquaviário 
D: Aeroviário 
E: Dutoviário 
Vantagens: 
I: Baixo custo operacional. 
II: Pouco custo com conservação das vias. 
III: Adequado para longas distâncias e grandes quantidades. 
IV: Não necessita de embalagem mais reforçada. 
V: Maior agilidade e �exibilidade na manipulação das cargas.
IE; IIC; IIIB; IVD; VA.
ID; IIC; IIIB; IVE; VA.
IC; IIE; IIIB; IVD; VA.
IB; IIC; IIIE; IVD; VA.
IA; IIC; IIIB; IVD; VE.
IE; IIC; IIIB; IVD; VA.
Resposta: E 
Comentário: o rodoviário tem uma maior agilidade e �exibilidade na
manipulação de cargas porque pode se movimentar até o ponto de origem
inicial e destino �nal, sem transbordos; o ferroviário é adequado para longas
distâncias e grandes volumes em razão das dimensões dos vagões e dos
trilhos �xos; o aquaviário, como utiliza rios e mares, tem pouca necessidade
de conservação das vias, praticamente apenas dos portos; o aeroviário é um
modal em que as cargas são manuseadas com muito cuidado, assim as
embalagens podem ser menos reforçadas; e o dutoviário não necessita de
grandes quantidades de mão de obra operacional ou insumos, tendo,
portanto, baixo custo operacional.
Pergunta 8
A �gura representa que tipo de instalação de armazenagem e transporte? 
0,3 em 0,3 pontos
0,3 em 0,3 pontos
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Resposta Selecionada: b. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário
da
resposta:
Transit point.
Cross docking.
Transit point.
Merge in transit.
Centro de distribuição.
Picking.
Resposta: B 
Comentário: no transit point chegam diversas cargas de diferentes
fornecedores, as cargas são descarregadas e depois são consolidadas para o
transporte único a um grande cliente local.
Pergunta 9
Resposta
Selecionada:
d. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e.
Comentário
da
resposta:
As operações de armazenagem passaram a ter novas exigências a serem atendidas em
função de diversos fatores. Entre esses fatores não está(ão) incluído(s):
Necessidade de manter altos estoques.
Pedidos dos clientes são menores e mais constantes.
Os tempos de ciclo dos pedidos se tornaram curtíssimos.
SKUs mais diversi�cados e numerosos.
Necessidade de manter altos estoques.
Tempo de atendimento e qualidade se tornaram grandes diferenciais da
operação de armazenagem.
Resposta: D 
Comentário: apesar de evidentemente relacionados, estoques e
armazenagem são enfoques diferentes, com decisões tomadas em
momentos diversos. Não existe relação causal entre eles, apesar de certa
interveniência.
0,3 em 0,3 pontos
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Domingo, 11 de Setembro de 2022 23h03min13s GMT-03:00
Pergunta 10
Resposta
Selecionada:
a.
Respostas: a.
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário
da
resposta:
Um dos enfoques mais frequentes na gestão de suprimentos e logística é o combate aos
desperdícios. Nesse contexto é correto a�rmar:
Transporte e armazenagem por si só são desperdícios porque não
acrescentam valor ao produto.
Transporte e armazenagem por si só são desperdícios porque não
acrescentam valor ao produto.
Transporte e�ciente acrescenta valor ao produto.
Transporte e�caz acrescenta valor ao produto.
Armazenagem e�ciente acrescenta valor ao produto
Armazenagem e�caz acrescenta valor ao produto.
Resposta: A 
Comentário: o consumidor �nal não é capaz de reconhecer nem transporte
nem armazenagem como valor adicionado ao produto. São, portanto, custos
não reconhecidos, que não podem ser incorporados ao preço do produto,
portanto, desperdícios.
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