ATIVIDADE 04 - TECNOLOGIAS VEICULARES

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ATIVIDADE 04 NOTA 
MATERIA: TECNOLOGIAS VEICULARES 
1 – A embreagem é um componente do sistema de transmissão e fica localizada entre o motor e a caixa 
de câmbio, sendo responsável por conduzir a força do motor até a caixa de câmbio e, dessa caixa, para as 
rodas. Portanto, é considerada um instrumento fundamental, que acopla e desacopla o motor do câmbio, e 
é formada por outros elementos importantes, como o disco da embreagem, o platô, o garfo, dentre outros. 
 
Considerando as informações do texto, bem como o fato de que cada componente da embreagem tem 
uma função específica, é correto afirmar que: 
 
• 
O disco da embreagem é responsável por transmitir o torque do motor diretamente às rodas, por meio 
de atrito e, também, por amortecer, absorver e filtrar as oscilações do motor. 
• O rolamento de apoio é responsável pela ampliação da força do impacto entre as peças, uma vez que o 
platô está em giro quando o pedal é acionado. 
• O volante do motor é responsável por pressionar a mola diafragma, por meio do deslizamento que 
ocorre sobre o eixo piloto. 
• O garfo da embreagem é o responsável por realizar toda a conexão física entre a caixa de câmbio e o 
motor. 
• O platô é o conjunto responsável por realizar o armazenamento do disco de embreagem, bem como por 
pressioná-lo contra a parede do volante do motor. 
 
2 – Um tipo transmissão existente é a transmissão continuamente variável (CVT), cuja principal diferença 
dos outros modelos é a ausência de engrenagens planetárias que fazem o sincronismo para gerar a 
energia (marcha) correspondente. Seu sistema utiliza polias com diferentes diâmetros. Como vantagem do 
sistema apresentado, pode-se citar a suavidade na troca de marcha, bem como o melhor desempenho do 
motor devido à menor perda de energia pela ausência (ou minimização) de atrito. 
 
Considerando o que foi apresentado, justifica-se que, na transmissão continuamente variável: 
 
• A ligação entre as polias e as rodas faz com que o sistema apresente grandes perdas de torque devido 
ao atrito. 
• A caixa de transmissão possui quatro polias com diâmetros variáveis, que permanecem interligadas por 
uma corrente metálica submersa em fluido de transmissão. 
• O aumento de temperatura do veículo não prejudica o funcionamento do sistema CVT, o que pode ser 
considerado uma grande vantagem comparativa. 
• A força transmitida às rodas do veículo é determinada pela relação do diâmetro entre as polias e a 
variação da velocidade de rotação. 
• A ligação de uma das polias ao motor do carro ocorre por meio de um conversor de torque, enquanto a 
outra é conectada ao virabrequim para transmitir a força do motor às rodas. 
 
3 – Leia o texto apresentado a seguir. 
 
“O sistema de tração conhecido 4×4 só deve ser utilizado em situações nas quais ocorra a necessidade de 
um grande aumento de torque, pois essa elevação no torque tende a forçar o conjunto motor-câmbio e 
promover um desgaste prematuro de seus componentes , resultando até mesmo na quebra de algum 
deles. Esse tipo de sistema é comumente utilizado em situações extremas, como por exemplo, o reboque 
de outro veículo, em um atoleiro, em lugares alagados e/ou em terrenos irregulares”. 
TRAÇÃO 4×4 reduzida: você sabe quando e como usar?. Território Amarok, 2020. Disponível em: https://blog.territorioamarok.com.br/4x4-
reduzida/. Acesso em: 7 abr. 2022. 
 
Com base no trecho apresentado, analise as asserções a seguir e a relação existente entre elas. 
 
I. É indicado que veículos equipados com tração integral ou 4x4 sejam utilizados mesmo em vias 
asfaltadas. 
PORQUE: 
https://blog.territorioamarok.com.br/awd-vs-4wd/#_blank
https://blog.territorioamarok.com.br/4x4-reduzida/#_blank
https://blog.territorioamarok.com.br/4x4-reduzida/#_blank
II. O fato de veículos com tração integral ou 4x4 serem utilizados no asfalto não tem nenhuma 
consequência adversa. 
 
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta. 
 
• As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
• A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
• As asserções I e II são proposições falsas. 
• A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
• As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa cor reta da I. 
 
4 – A transmissão automatizada de dupla embreagem se trata do modelo de transmissão veicular 
considerado o mais moderno e tecnológico dentre os sistemas conhecidos. Seu processo utiliza duas 
embreagens que tornam a troca de marcha praticamente instantânea. 
 
Considerando o que foi apresentado, justifica-se que a transmissão automatizada de dupla embreagem 
possua: 
 
• Um mecanismo sofisticado de troca de marchas que apresenta três eixos primários, um para as 
marchas pares, um para as ímpares e um para a marcha a ré. 
• Um comando similar ao sistema de transmissão automática para o neutro, que deve ser colocado no N 
para que o veículo permaneça em ponto morto. 
• Um assistente que permita que o condutor não precise ficar com o pé no freio em caso de parad a em 
ladeiras. 
• Um limitador de velocidade para que o condutor do veículo trafegue de maneira a não prejudicar o 
sistema. 
• Uma caixa de embreagem onde ficam dois sistemas de embreagem distintos, que fazem o trabalho de 
intercalar as engrenagens de marchas. 
 
5 – A transmissão automática apresenta a troca de marcha realizada de forma automática e, muitas vezes, 
bem sútil, sendo pouco perceptível em diversos veículos. Além disso, a transmissão automática não 
apresenta pedal de embreagem. 
 
GILLESPIE, T. D. Fundamentals of vehicle dynamics. Pittsburgh: Society of Automotive Engineers (SAE), 1992. 
 
Considerando as informações do texto, bem como o fato de que o próprio veículo tem a capacidade de 
perceber quando a troca de marcha é necessária e, então, realizar essa mudança, é correto afirmar que a 
transmissão automática é: 
 
• Menos segura, quando comparada ao sistema de transmissão manual. 
• Menos confortável para o condutor do veículo, quando comparada à transmissão manual. 
• Menos sensível, quando comparada ao sistema de transmissão manual. 
• Mais barata, em termos de fabricação e manutenção, quando comparada ao sistema de transmissão 
manual. 
• Mais econômica (em relação ao combustível), quando comparada ao sistema de transmissão manual. 
 
6 – Para que as cidades sejam capazes de receber uma grande quantidade de veículos elétricos e/ou 
híbridos, elas devem possuir uma infraestrutura adequada, porém existem diversas questões a serem 
analisadas, como, por exemplo, a implantação de pontos de recarga das baterias, o custo de aquisição, os 
impostos pagos por esses veículos, a reciclagem das baterias utilizadas por eles e o tempo necessário 
para o abastecê-los. 
 
Com base no trecho descrito, avalie as afirmações a seguir. 
 
I. Para atender os veículos elétricos ou híbridos, será necessária a implantação de pontos de recargas de 
bateria nas cidades, o que requer um grande investimento em fiação e equipamentos. 
II. Um dos limitadores da expansão dos veículos elétricos ou híbridos é o custo de aquisição de um veículo 
movido à eletricidade, que é muito superior ao custo dos veículos que possuem motor à combustão 
interna. 
III. As montadoras vêm investindo em grandes programas de coleta e reciclagem de baterias, portanto, 
esse não é mais um fator limitante para a utilização dos veículos elétricos ou híbridos. 
IV. Uma questão importante em relação aos carros elétricos e híbridos é o tempo necessário para manter 
o veículo abastecido, que atualmente já foi otimizado e está entre 5 a 20 minutos. 
 
É correto o que se afirma em: 
• I e II, apenas. 
• II e IV, apenas. 
• IV, apenas. 
• I e III, apenas. 
• II e III, apenas. 
 
7 – Leia o trecho destacado a seguir. 
 
“Diversos são os componentes que estruturam um sistema de transmissão, seja este sistema do tipo 
automatizado de dupla embreagem,continuamente variável ou automatizado. Dentre os elementos que 
compõem o sistema, destacam-se os seguintes elementos: embreagem, conversor de torque, caixa de 
câmbio, diferencial, eixo cardan, e semi-eixos”. 
 
NAKATA AUTOMOTIVA. Entenda tudo que acontece com o sistema de transmissão do seu carro. Blog Nakata, 2020. Disponível 
em: https://blog.nakata.com.br/entenda-tudo-que-acontece-com-o-sistema-de-transmissao-do-seu-carro/. Acesso em: 28 mar. 2022. 
 
Considerando as informações do texto, bem como o fato de que cada componente do sistema de 
transmissão tem uma função específica, é correto afirmar que: 
 
• A embreagem consiste em dois discos que se atritam entre si e são conectados ao motor para receber 
a força e realizar a distribuição entre os outros elementos do sistema. 
• O eixo cardan realiza a conexão entre o diferencial e o conversor de torque, sendo fabricado a partir de 
material metálico com forquilhas nas pontas. 
• O semieixo tem a função de realizar a transmissão do motor ao diferencial, e, em veículos com tração 
traseira, esses componentes devem ser rígidos. 
• O diferencial é responsável por distribuir a força de forma igualitária entre as rodas de um automóvel, 
seja para um veículo de tração dianteira, traseira ou nas 4 rodas. 
• O conversor de torque substitui a embreagem em carros cuja transmissão ocorre de forma automática 
e, também, pode ser chamado de conversor hidrodinâmico de torque. 
 
8 – A tração nas quatro rodas é popularmente conhecida pela denominação “tração 4x4” (tração quatro por 
quatro), e, em países de língua inglesa, essa tração é normalmente chamada de “all-wheel drive”. Esse 
tipo de sistema tem como um de seus principais objetivos a distribuição igualitária da força nas quatro 
rodas, a fim de garantir uma melhor aderência do veículo ao solo, e divide-se em duas classificações: full-
time (aquela que fornece tração nas quatro rodas o tempo todo) e part-time (aquela que não fornece 
tração nas quatro rodas o tempo todo, e na qual, em condições normais, somente o eixo cardan traseiro 
recebe o torque do motor). 
 
Com base no trecho descrito, avalie as afirmações a seguir. 
 
I. O sistema 4x4 full-time oferece tração o tempo todo, ou seja, a funcionalidade está sempre ativa, 
portanto, esse tipo de veículo necessita da presença de um diferencial central. 
II. Os veículos com sistema de tração 4x4 part-time possuem tração em um único eixo, geralmente, o 
traseiro, portanto, não necessitam de diferencial central. 
III. Nos veículos com sistema de tração 4x4 part-time, em condições normais de uso, apenas o 
eixo cardan dianteiro trabalha recebendo o torque do motor, e, quando acionado o modo 4x4, ocorre a 
transmissão do torque do motor para ambos os eixos. 
IV. Uma das características mais importantes do sistema 4x4 full-time se refere à presença de um 
mecanismo que realiza a multiplicação do torque. 
 
https://blog.nakata.com.br/entenda-tudo-que-acontece-com-o-sistema-de-transmissao-do-seu-carro/#_blank
É correto o que se afirma em: 
• I, II e IV, apenas. 
• I e II, apenas. 
• II e III, apenas. 
• II e IV, apenas. 
• I e III, apenas. 
 
9 – Há pelo menos 50 anos, a maioria dos automóveis de passeio possui somente tração dianteira, o que 
significa que eles são movidos apenas pelas rodas da frente, pois esse sempre foi considerado um modelo 
mais simples e mais barato para os fabricantes, já que o prolongamento do sistema de transmissão até as 
rodas traseiras pode ser dispensado. Porém, a tração dianteira apresenta algumas limitações, 
principalmente, em situações extremas, como, por exemplo, quando um motorista precisa subir uma 
ladeira íngreme em um dia de chuva com o seu veículo de tração dianteira, pois, provavelmente, os pneus 
dianteiros perderão a aderência no momento da arrancada e derraparão, uma vez que as rodas dianteiras 
apresentam a responsabilidade de movimentar o veículo, enquanto as rodas traseiras são apenas 
“puxadas”. 
 
Com base no trecho apresentado, analise as asserções a seguir e a relação existente entre elas. 
 
I. Em um veículo equipado com tração integral ou 4x4, a situação usada como exemplo no texto não 
ocorre, ou seja, os pneus dianteiros não perdem aderência na arrancada nem derrapam. 
PORQUE: 
II. Nos veículos equipados com tração integral ou 4x4, a força do motor é transferida para todas as rodas 
ao mesmo tempo. 
 
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta. 
 
• A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
• A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
• As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I. 
• As asserções I e II são proposições falsas. 
• As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
 
10 – O modelo de transmissão manual é o mais utilizado no Brasil, pois foi o primeiro a ser produzido no 
país, e a maior parte dos carros que trafegam na rua ainda conta com esse sistema, no qual a transmissão 
é caracterizada pela utilização de uma sequência de engrenagens que têm o objetivo de controlar a força 
gerada pelo motor. O condutor do veículo é o responsável pelo controle da troca de marchas por meio de 
uma pressão aplicada ao pedal da embreagem (que deve ser acionado quando se deseja realizar a troca 
de marcha). A embreagem (onde ficam as engrenagens) e a alavanca do câmbio, que informa a nova 
marcha a ser engatada, também são componentes fundamentais, presentes nesse modelo de 
transmissão. 
 
Com base no trecho apresentado, analise as asserções a seguir e a relação existente entre elas. 
 
I. Uma das principais vantagens do câmbio manual, do sistema de transmissão manual, é o maior controle 
de potência por parte do condutor do veículo. 
PORQUE: 
II. Nos veículos manuais, quem decide se o motor vai gerar mais ou menos força é o condutor. 
 
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta 
 
• A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
• As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I. 
• As asserções I e II são proposições falsas. 
• As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
• A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.