Modais diversos

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Nelson Donizete Benedete
GEIPOT - 2001 (Grupo Executivo de Integração da Política de Transportes),
DATAS DAS AVALIAÇÕES. N1-
N2-
N3-
NELSON DONIZETE BENEDETE
ADMINISTRAÇÃO	DE EMPRESAS(Bacharel)
M B A	- SUPPLY CHAIM MANANGEMENTS (Logística) M B A – GESTÃO EMPRESARIAL
TÉCNICO EM PLÁSTICOS.
Docente- Nelson Donizete Benedete
N° de horas aula semanal: 04 N° de aula total : 80
N° DE FALTAS – 20 – (25%)
Objetivo Geral da Área /Disciplina.
Compreender as principais características dos diferentes tipos de modal e da intermodalidade.
Pesquisar e propor soluções na área de transportes.
Ementa- Conceito e históricos dos transportes. Os tipos de modalidades, diagnósticos e tendências, conceitos de cargas, tipos de equipamentos utilizados, Incoterms, conceito de multimodalidade, transportes intermodal, características, terminais, redes intermodais, perspectivas e relações entre custos e nível de serviços.
BIBLIOGRAFIA BÁSICA.
NOVAES,A G. Logística e Gerenciamento da Cadeia de Distribuição.Campos,2007
NOVAES, A. G, VALENTE, A M. Gerenciamento de transporte e Frotas.	Cengage Learning, 2008
VALENTE, A. M. Qualidade e produtividade nos transportes. Cenegage Learning,2008.
BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTAR.
BALLOU, R. H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos. Bookman,2006
ATIVIDADES – MODAL FERRROVIÁRIO exercícios em grupo.
1- PRINCIPAIS PRODUTOS TRANSPORTADOS PELO MODAL FERROVIÁRIO.
-REGIÕES, DESTINOS E ORIGEM, PRODUTO INTERNO E EXPORTAÇÃO.
-	TIPOS DE VAGOES APROPRIADOS PAR CADA PRODUTO (TIPOS DE BITOLAS).
CONCENTRAÇÕES DAS PRINCIPAIS MALHAS FERROVIÁRIAS DO BRASIL.]
NOME- EXTENÇÃO-( PRODUTOS – PESSOAS- QUANTIDADE).
PROJETOS, CONSTRUÇÕES DE MALHAS FERROVIÁRIA E INVESTIMENTOS PRIVADOS E ESTATAIS
(MALHA SUL, OESTE, NORTE ,PAULISTA e malha nordestina
TRANSPORTE DE PESSOAS NO MODAL FERROVIÁRIO
-EXTENSÃO
TIPOS DE VEICULOS (EX. VLT, METRO ETC.
NÚMERO DE PESSOAS TRANSPORTADAS , MÊS OU ANO.
~PREVISÃO DE ENTREGA DO MONO TRILHO, ESTAÇÕES DE METRO.
COMPARATIVO DO BRASIL COM OS PRINCIPAIS PAISES QUE USAM O TANSPORTE FERROVIÁRIO. EXTENSÃO-
PRODUTOS /CARGAS
PESSOAS
EXTENSÃO TERRITORIAL
HSTORIA DAS FERROVIAS. PRIMORDIOS /ATUAL.
MODAL FERROVIÁRIO
omboios de alta velocidade viajam a velocidades de 250 km/h e os 300 km/h. A marca mundial de
um comboio convencional com rodas foi estabelecida
TGV francês que atingiu a velocidade de comboio protótipojaponês de levitação
ev) JR -M aglev ML X01 estabeleceu o recorde de comboio ao atingir os 582 km/h.
Trens de alta velocidades TGV VLT- veículos leves sobre trilhos Monotrilhos
Transporte Rápido por Ônibus (Bus Rapid Transit).(BRT)
MODAL MARÍTIMO
Modal Dutoviário
Oleodutos
Modal Dutoviário Oleodutos
Modal Dutoviário Oleodutos
Modal Dutoviário Gasoduto
AMIANTO
MINÉRIO DE FERRO
2800
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 450mm x L- 310mm x A 220mm peso
peso 25 kg.
Dimensões vagão
Calcular cubagem do vagão total, útil e % de utilização
Total de caixa no vagão – Cubagem do palete – Total de palete no vagão =
Palete 1,219 metros x 1,016 metros	0,15metros
Altura do palete 1.80 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Calcular cubagem do vagão 12,96m x 2,36m x 2,7m = 82,58 metros cúbicos
Total de caixa no vagão – 48 x 24= 1152 caixas
Cubagem do palete – 1,219m x 1,016m x1,80m = 2,22 metros cúbicos Calcular total da carga ton. 27,096 ton
Total de palete no vagão = 24 paletes
Dimensões vagão
Calcular cubagem do vagão
Total de caixa no vagão = Cubagem do palete carregado–
Calcular total da carga ton. Total de palete no vagão =
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 320mm x L- 250mm x A 120mm peso Palete 1.219 metros x 1.016 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.60 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Calcular cubagem do vagão 12,960 x 2,360 x 2,700 = 82,58 metros cúbicos
Total de caixa no vagão = 24 paletes x 144 caixas= 3.456 caixas Cubagem do palete – 1,219 x1,016 x1,60 = 1,98 metros cúbicos Calcular total da carga ton. 3.456 caixa x 23kg cada caixa= 79.488 kg
24 paletes x 25 kg	600 kg total = 80.088kg ou 80,088 ton.
Total de palete no vagão = 24 paletes.
Dimensões vagão
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 320mm x L- 150mm x A 100mm peso Palete 1.20 metros x 1.00 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.60 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Calcular cubagem do vagão
Total de caixa no vagão = Cubagem do palete carregado– Calcular total da carga ton.
Total de palete no vagão =
Dimensões vagão
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 320mm x L- 150mm x A 100mm peso Palete 1.20 metros x 1.00 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.60 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Calcular cubagem do vagão m³ Total de caixa no vagão = Cubagem do palete m³ Calcular total da carga ton Palete kg =
Total ton
Total de palete no vagão =
Calcular cubagem do vagão 12,960 x 2,360 x 2,700 = 82,58 metros cúbicos
Total de caixa no vagão =24 x 336 x = 8064 caixa
Cubagem do palete –1,2 x 1 x 1,6= 1.92 metros cúbicos
Calcular total da carga ton. 336 x 24 x 23 = 185.472
Palete 24 x 25= 600 kg =
Total 186.072 kg 0u 186,072 ton
Total de palete no vagão = 24 paletes.
Dados do equipamento; escolhido.
Peso do chassi-
Peso bruto total –
7.500
50.000 kg
Peso semirreboque- 9.000 kg
Peso Acessório- Liquido= ton.
500 kg.
33 ton.
9,2 x 2,4 x 1,7 (metros)
Peso bruto Tara Liquido
ton.50.000 ton.17.000 ton.33.000
9,2 x 2,4 x 1,7= 37,5 m³
9,2 x 2,4 x 1,7 = 37,5 m³ X 1.100
KG/m³ = 41,250
ton.
t-------------1 M³ X 	37,5 M³
=	ton.
ton.
ton.
37,5 =	41,250
X	=	33,00
X= 30,00	m³
Carga contratada./mensal. CUIBÁ A GOIANIA -----KM
Peso da carga = 12.000 ton /	1100	kg. = 10.909	M³ Tipo do material- sal (=1.100		kg/M³
Passo a Passo.
1- Peso bruto 50 ton. – tara 17 ton.= 33,00ton. Carga líquida. 2- Calculo do n° de viagem no mês
12.000 ton./ 33,00 ton. = 363,6 viagem/ mês.
Dados operacionais.
-	Tempo de carga ----------------------------------------------------------50 minutos.
-	Tempo descarga-----------------------------------------------------------30 minutos
-	Tempo de espera/carga ----------------------------------------------60 minutos
-	Tempo de espera/ descarga----------------------------------------120 minutos
-	Jornada útil/ motorista ------------------------------------------------08 horas / 480 minutos
-	Turno de trabalho/dia ----------------------------------------------------03 turnos
-
-	dias uteis/mês-----------------------------------------------------------24 dias
-	Distancia ida--------------------------------------------------------------------750 km
-	Velocidade carga ida--------------------------------------------------------- 60 km
-	Velocidade volta (vazio)------------------------------------------------------75 km
-	tempo parada ida (refeições)--------------------------------------------90 minutos
-	tempo parada volta (refeições-------------------------------------------90 minutos
Calculo do tempo de viagem
-	Tempo de viagem ida = 750km / 60 km/h X 60 minutos------------------------750 minutos
-	Tempo de viagem volta= 750 km/ 75 km/H x 60 minutos----------------------600 minutos
-	Tempo de parada (refeições)= 2 x 90 minutos------------------------------------------180 minutos
-	Tempo de carga---------------------------------------------------------------------------------50 minutos
-	Tempo de descarga----------------------------------------------------------------------------30 minutos
-	Tempo de espera ida e volta (60+120)---------------------------------------------------180 minutos
-
-
-	Tempos totais= 1790 minutos =
01 ciclo.
Calculo do tempo diário da Operação
-	03 turnos x 8h------------24 horas---------------------------1440minutos
-
Calculo do n° de viagem/ dia
Horas disposta / dia ----------------1440 minutos
-	Horas do ciclo-----------------------------1790
-	1440/1790= 0,8045
Calculo disponível/ veiculo mês
Dias uteis 24 dias x 0,8045 viagem por mês cada equipamento= 19,3080
Capacidade de carga de cada equipamento =	19,3080 viagens por mês. Necessidade-	(12.000/33,00= 363,6 viagem por mês)
363,6/ 19,308---------- 18,83 veículo = 19 veículos
Capacidade p/ veículo transporte.
19,308 viagens x 33,00ton.= 637,16 ton. Mês (cada veículo)
1 veículo= 637,16 ton./ mês
20 veículo = 12.106 ton./mes
AMIANTO
MINÉRIO DE FERRO
2800
Carreta 9,00 metros-X 3,00 metros X 3,20 metros – Valor R$ 450.00,00. Produto- 220mm X 180mm X 100mm – peso- 7,80kg.
Palete- 1,20metros X 1,050 metros X 0,15 metros- peso 23,50 kg. Altura do palete1,80 metros.
calcular;:
Número de caixa na carreta. 	 Quantidade de palete na carreta. 		.
Frete R$ 1,67 p/km ou R$900,00.
Percurso 1570km.
Estimativa de viagem- 120 ao ano. DPVT r$ 570,00
SEGUROS 4,50% DO VALOR DO VEICULO. LICENCIAMENTO- R$ 780,00
IPVA- 5,25% DO VALOR DO VEICULO.
CALCULAR:
VALOR DO FRETE POR VIAGEM SEM CUSTOS FIXOS. R$ 	 DESPESAS FIXAS R$ 	
VALOR TOTAL DO FRETE.R$ 	
50
Dimensões vagão
Calcular cubagem do vagão / cubagem útil /% de utilização
Total de caixa no vagão
Cubagem do palete carregado
Calcular total da carga ton.
Total de palete no vagão
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa = peso 18kg. Dimensão da caixa C- 35cm x L 28 cm x A 18cm
Palete 1.219 mm x 1.016 mm x 150 mm	peso 15 kg. Altura do palete 1.80 metros carregado
12.960 mm comp.
2.360 mm largura 2.700 mm altura
AMIANTO
MINÉRIO DE FERRO
2800
Dimensões vagão
Calcular cubagem do vagão total, útil e % de utilização
Total de caixa no vagão –
Cubagem do palete –
Total de palete no vagão =
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 450mm x L- 310mm x A 220mm peso Palete 1,219 metros x 1,016 metros	0,15metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.80 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Calcular cubagem do vagão 12,96m x 2,36m x 2,7m = 82,58 metros cúbicos
Total de caixa no vagão – 48 x 24= 1152 caixas
Cubagem do palete – 1,219m x 1,016m x1,80m = 2,22 metros cúbicos Calcular total da carga ton. 27,096 ton
Total de palete no vagão = 24 paletes
Dimensões vagão
Calcular cubagem do vagão
Total de caixa no vagão = Cubagem do palete carregado–
Calcular total da carga ton. Total de palete no vagão =
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 320mm x L- 250mm x A 120mm peso Palete 1.219 metros x 1.016 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.60 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Calcular cubagem do vagão 12,960 x 2,360 x 2,700 = 82,58 metros cúbicos
Total de caixa no vagão = 24 paletes x 144 caixas= 3.456 caixas Cubagem do palete – 1,219 x1,016 x1,60 = 1,98 metros cúbicos Calcular total da carga ton. 3.456 caixa x 23kg cada caixa= 79.488 kg
24 paletes x 25 kg	600 kg total = 80.088kg ou 80,088 ton.
Total de palete no vagão = 24 paletes.
Dimensões vagão
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 320mm x L- 150mm x A 100mm peso Palete 1.20 metros x 1.00 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.60 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Dimensões vagão
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 320mm x L- 150mm x A 100mm peso Palete 1.20 metros x 1.00 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.60 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Calcular cubagem do vagão m³ Total de caixa no vagão = Cubagem do palete m³ Calcular total da carga ton Palete kg =
Total ton
Total de palete no vagão =
Calcular cubagem do vagão 12,960 x 2,360 x 2,700 = 82,58 metros cúbicos
Total de caixa no vagão =24 x 336 x = 8064 caixa
Cubagem do palete –1,2 x 1 x 1,6= 1.92 metros cúbicos
Calcular total da carga ton. 336 x 24 x 23 = 185.472
Palete 24 x 25= 600 kg =
Total 186.072 kg 0u 186,072 ton
Total de palete no vagão = 24 paletes.
POSTAGENS EM CORREIOS.
CUBAGEM = COMPRIMENTO X LARGURA X ALTURA.
ATÉ 60.000 CM³ -	PESO DO PRODUTO + EMBALAGEM.
ACIMA DE 60.000CM³ = VOLUME / 6.000.
Um objeto pesando 4,76kg e medindo 38cm comprimento, 30 cm de largura e 20 cm de
altura terá seu preço determinado da seguinte forma.
Calcular o peso cúbico.
Volume n= 38 cm x 30cm x 20cm= 22.800 cm³, portanto inferior a 60.000cm³.
Peso da balança- 5,00kg.
Um objeto pesando 7,76kg e medindo 45cm x 40cm x 38cm, terá o seu preço
determinado da seguinte forma.
Calcular o peso cubico.
Volume 45cm x 40 cm x 38cm = 68.400 cm³,
Dividir o volume= 68.400 / 6000 = 11,40kg ou seja 12kg.
Nesse caso será cobrado o maior peso entre o cúbico e o físico, que será 12kg.
Carga não perigos
Taxa mínima
carregamento
Encargos do porto
Transbordo de carga
Aluguel do armazém
EXEMPLO DE COTAÇÃO MARITIMO
BILL OF LADING (BL)
Significado:
Conhecimento de embarque que compõe o manifesto de carga. Documento emitido pelo agente da empresa de transporte ou pela própria empresa de transporte.
Registra o proprietário da carga exportada na sua consignação. Nele são informados: o destinatário, o consignatário, a quem deve ser notificada chegada da carga, o tipo de carga, quantidade, peso, tipo de acondicionamento, número de cada contêiner, se for utilizado, selo, declaração de que foi embarcada a bordo, se frete pré-pago ou a pagar no destino, etc.
TIPOS DE DEMBALAGENS
SUA APLICAÇÃO PARA OS MATERIAIS
dro é V =
EXEMPLO 1
Uma lata de óleo tem a forma de um cilindro. Seu diâmetro mede 8,4
cm e,
sua altura, 18,2 cm. Será que ela comporta 1000 ml de óleo?
Área= A = π X R²
O raio da base é 4,2 cm. Como o volume do cilin	A X H.
TIPOS DE DEMBALAGENS
SUA APLICAÇÃO PARA OS MATERIAIS
EXEMPLO 1
Uma lata de óleo tem a forma de um cilindro. Seu diâmetro mede 8,4 cm e,
sua altura, 18,2 cm. Será que ela comporta 1000 ml de óleo?
Área= π * r²
volume= V = π * r² * h
TIPOS DE DEMBALAGENS
SUA APLICAÇÃO PARA OS MATERIAIS
EXEMPLO 1
Uma lata de óleo tem a forma de um cilindro. Seu diâmetro mede 8,4 cm e,
sua altura, 18,2 cm. Será que ela comporta 1000 ml de óleo?
Área= π * r²
volume= V = π * r² * h
O raio da base é 4,2 cm. Como o volume do cilindro.
temos:V = π * r² * h= 3,14 ´ 17,64 ´ 18,2 = 1.008 cm³ = 1.008 ml
Área = L x L Volume= L x L x A
Qual o volume externo da caixa?
V = a x b x c= 6 x 16 x 13= 1.248 cm³
Qual é a capacidade da caixa, isto é, seu volume interno?
Observe que as medidas do interior da caixa são as medidas do exterior,
subtraindo-se a espessura da madeira. Assim, cada lado ficará subtraído de
2 x 0,5 cm = 1,0 cm e o fundo, de 0,5 cm, passando a medir, então:
É preciso
Qual embalagem é mais econômica?
As bebidas normalmente, são vendidas em embalagens diferentes. ter sempre atenção na hora de decidir qual comprar. Veja o exemplo: Certa bebida é vendida em dois tipos de embalagem:
l em garrafa de 600 ml, por R$ 0,78.
l em lata de 350 ml, por R$ 0,49.
Qual das duas embalagens é mais vantajosa?
Para resolver essa questão, vamos calcular o preço de cada ml, em cada uma das embalagens e, em seguida, comparar seus valores.
Quem é maior?
São comuns os objetos em forma cilíndrica. Num supermercado, se você
observar as embalagens, vai identificar facilmente essa forma.
Diâmetro= 40cm- H= 20cm
A=25.120cm3 B= 12.560 cm3
C= 50.240 cm3
A
B
C
Dimensões vagão
Calcular cubagem do vagão / cubagem útil /% de utilização
Total de caixa no vagão
Cubagem do palete carregado
Calcular total da carga ton.
Total de palete no vagão
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa = peso 35kg. Dimensão da caixa C- 35cm x L 28 cm x A 18cm
Palete 1,20 m x 1,0m x 150 mm	peso 33 kg. Altura do palete 1.95 metros carregado
12.960 mmcomp.
2.360 mm largura 2.700 mm altura
AMIANTO
MINÉRIO DE FERRO
2800
Dimensões vagão
Calcular cubagem do vagão total, útil e % de utilização
Total de caixa no vagão –
Cubagem do palete –
Total de palete no vagão =
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 450mm x L- 310mm x A 220mm peso Palete 1,219 metros x 1,016 metros	0,15metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.80 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Calcular cubagem do vagão 12,96m x 2,36m x 2,7m = 82,58 metros cúbicos
Total de caixa no vagão – 48 x 24= 1152 caixas
Cubagem do palete – 1,219m x 1,016m x1,80m = 2,22 metros cúbicos Calcular total da carga ton. 27,096 ton
Total de palete no vagão = 24 paletes
Exercícios
Dimensões vagão
Calcular cubagem do vagão
Total de caixa no vagão = Cubagem do palete carregado–
Calcular total da carga ton. Total de palete no vagão = Peso da carga em ton.
Área útil de utilização em %
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg.
Dimensão da caixa C- 320mm x L- 250mm x A 120mm peso Palete 1.219 metros x 1.016 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.60 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Calcular cubagem do vagão 12,960 x 2,360 x 2,700 = 82,58 metros cúbicos
Total de caixa no vagão = 24 paletes x 144 caixas= 3.456 caixas Cubagem do palete – 1,219 x1,016 x1,60 = 1,98 metros cúbicos Calcular total da carga ton. 3.456 caixa x 23kg cada caixa= 79.488 kg
24 paletes x 25 kg	600 kg total = 80.088kg ou 80,088 ton.
Total de palete no vagão = 24 paletes.
Dimensões vagão
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 320mm x L- 150mm x A 100mm peso Palete 1.20 metros x 1.00 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.60 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Dimensões vagão
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 320mm x L- 150mm x A 100mm peso Palete 1.20 metros x 1.00 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.60 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Calcular cubagem do vagão m³ Total de caixa no vagão = Cubagem do palete m³ Calcular total da carga ton Palete kg =
Total ton
Total de palete no vagão =
Calcular cubagem do vagão 12,960 x 2,360 x 2,700 = 82,58 metros cúbicos
Total de caixa no vagão =24 x 336 x = 8064 caixa
Cubagem do palete –1,2 x 1 x 1,6= 1.92 metros cúbicos
Calcular total da carga ton. 336 x 24 x 23 = 185.472
Palete 24 x 25= 600 kg =
Total 186.072 kg 0u 186,072 ton
Total de palete no vagão = 24 paletes.
Gestão de Terminais e Custos Logísticos
ESTUDO DE CASO	: EXPORTAÇÃO DE CONSUMÍVEIS PARA SOLDAGEM – ELETRODO REVESTIDO EXTERIORMENTE
EDNA SILVA MACEDO GLAUCO ALEXANDRINO NELSON BENEDETE RAFAEL SALES CONDE RENATO ROBIM
Gestão de Terminais e Custos Logísticos
ESTUDO DE CASO	: EXPORTAÇÃO DE CONSUMÍVEIS PARA SOLDAGEM – ELETRODO REVESTIDO EXTERIORMENTE
OBJETIVO
Exportar consumíveis para soldagem para a “ACEROS BÖHLER”	Localizada em Campana Argentina. Apresentando a viabilidade do transporte Rodoviário X Marítimo.
Empresa: Böhler Welding Group
Açúcar e Álcool
Geração de Energia
Principais áreas de atuação e seguimento
Offshore
Naval
Mineração e cimento
Petroquímico
Gás de proteção
Produto - Eletrodo Revestido
Produto - Eletrodo Revestido
	Descrição	Eletrodos revestidos exteriormente para soldar a arco, de metais comuns
	Classificação NCM	8311.00.00
	Tarifa Externa Comum	16%
PREPARAÇÃO PARA TRANSPORTE
PREPARAÇÃO PARA TRANSPORTE
	Peso unitário por Lata	15 kgs
	Dimensão da Lata	370 mm
	Volume por Pallets	49 latas
	Peso Liquido	
	Peso Bruto	
	Dimensão do Pallets	
	Quantidade de Pallets por TEU	
		
PREPARAÇÃO PARA TRANSPORTE
MODAIS DE TRANSPORTE E ROTAS
LEAD TIME MARÍTIMO
PORTO SANTOS
PORTO BUENOS
AIRES
OP.LOGÍSTICO REDEX
EXPORTADOR PRODUTOR
CLIENTE
LEAD TIME RODOVIÁRIO
URUGUAIANA
PASSOS DE LOS
LIBRES
EADI / BARUERI
CLIENTE
EXPORTADOR PRODUTOR
Matriz de Custo
Matriz de Custo
Matriz de Custo
Comparativo dos custos
Tomada de Decisão
Em	análise aos custos	optamos pelo modal rodoviário
devido	ao lead time, pois para efetuar a exportação via marítimo deveríamos manter	um	estoque maior,
o que elevaria	os custos do produto	o tornando	menos
competitivo	para a venda no mercado	internacional.
Referências Bibliográficas
Böhler Técnica de soldagem ltda - www. btwbr.com.br - 2013/07/21.
Wikipédia – www. Pt.wikipedia.org/consumiveissoldagem/ -2013/07/22.
Câmaras de Comércio – Argentina – Aprendendo a Exportar –
www.mdic.gov.br/sistemas_web.	- 2013/07/22.
CUSTO DE TRANSPORTE- R X D
CUSTO DO ESTOQUE EM TRÂNSITO- (D X P X i Tt) / 365
CUSTO DE ESTOQUE NA FÁBRICA- (Ca + i x P) X Em + D/Q X Cp +Ci CUSTO DO ESTOQUE MÉDIO- Es + Q/2 X CC + Ci
Ferroviário.
D (Demanda )
Custos de Transporte
R / D	( R- Frete em unidades)
R$ 12,50 X 25.000 unid= R$312.500,00
Custo do estoque em trânsito.
(D x P x i x Tt) / 365	( P preço- Tt tempo em trânsito)
25.000 x 300 x 0,1625 x 10 ) / 365 = R$ 33.390,41
Custo do estoque na Fábrica
(Ca + i x P) x Em + D/Q x Cp +Ci
(Ca- custo de armaz) (i- taxa) ( Em Est. Med) (Q- lote)
(Cp- Cust. Do Ped.) – (Ci – Cust. Independente)
(5 + 0,1625 x 300) x 700 + 25.000/500 x 50 + 1.000
(53,75 x 700 ) + 2500 + 1.000 =
37.625,00 + 2.500,00 + 1.000= R$ 41.125,00
Custo do Estoque Médio
Em = Es + Q/2 x CC + Ci	(Es estoque de segurança) (CC custo de carregamento) 50 + 500/2 x CC + Ci
300 x 53,75 + 1.000 = R$ 17.125,00
Total R$ 404.140,41
Rodoviário.
D (Demanda )
Custos de Transporte
R / D	( R- Frete em unidades)
R$ 15,60X 25.000 unid= R$ 390.000,00
Custo do estoque em trânsito.
(D x P x i x Tt) / 365	( P preço- Tt tempo em trânsito)
25.000 x 300 x 0,1625 x 6) / 365 = R$ 20.034,25
Custo do estoque na Fábrica
(Ca + i x P) x Em + D/Q x Cp +Ci
(Ca- custo de armaz) (i- taxa) ( Em Est. Med) (Q- lote) (Cp- Cust. Do Ped.) – (Ci – Cust. Independente)
(5 + 0,1625 x 300) x 700 + 25.000/500 x 50 + 1.000
(53,75 x 700 ) + 2500 + 1.000 =
37.625,00 + 2.500,00 + 1.000= R$ 41.125,00
Custo do Estoque Médio
Em = Es + Q/2 x CC + Ci	(Es estoque de segurança) (CC custo de carregamento)
25 +500/2 x 53,75 + 1.000 = R$ 17.125,00 Total R$466.940,50
Hidroviário.
D (Demanda )
Custos de Transporte
R / D	( R- Frete em unidades) R$ 10,00 X 25.000 unid= R$250.000,00
Custo do estoque em trânsito.
(D x P x i x Tt) / 365	( P preço- Tt tempo em trânsito) 25.000 x 300 x 0,1625 x 12 ) / 365 = R$ 40.068,49
Custo do estoque na Fábrica
(Ca + i x P) x Em + D/Q x Cp +Ci
(Ca- custo de armaz) (i- taxa) ( Em Est. Med) (Q- lote) (Cp- Cust. Do Ped.) – (Ci – Cust. Independente)
(5 + 0,1625 x 300) x 700 + 25.000/500 x 50 + 1.000
(53,75 x 700 ) + 2500 + 1.000 =
37.625,00 + 2.500,00 + 1.000= R$ 41.125,00
Custo do Estoque Médio
Em = Es + Q/2 x CC + Ci	(Es estoque de segurança) (CC custo de carregamento) (30 +500/2) x 53,75 +1.000=
280 x 53,75 + 1.000 = R$ 16.050,00
TOTAL – R$ 347.243,49
COFINS é uma sigla para Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social
Instituto Nacional do Seguro Social (INSS)
Contribuição Social sobre o Lucro Líquido (CSLL)
RB- RENDIMENTO BRUTO
imposto sobre produtos industrializados (IPI)
EADI - Estação Aduaneira Interior São terminais privados alfandegados de uso público, cujas empresas são detentoras de concessões.
A Sutaco, então autarquia do Governo do Estado de São Paulo, foi extinta por meio do Decreto nº 61.774, de 30/12/2015, ao mesmo tempo em que, gradativamente, suas atividades foram transferidas para a pasta da Secretaria de Desenvolvimento
Econômico, Ciência, Tecnologia e Inovação (SDECTI). Subsecretaria do Trabalho Artesanal nas Comunidades
24.675,00
24.675,00
12
39.971,59
4.796,59
19.985,80
35.175,00
75.000,004.500,00
1.500,00
2,40
75.000,00
XXXXXXX
13.950,00
18
3
0,65
0
12
5%
5%
3%
2%
2%
2.250,00
487,50
0
9.000,00
3.750,00
3.750,00
2.250,00
1.500,00
1.500,00
37.012,50
13.500,00
4.500,00
1.500,00
37.012,50
6.000,00
43.012,50
12
48.877,84
5.865,34
2,40
20.365,77
Dimensões vagão
Calcular cubagem do vagão
Total de caixa no vagão Cubagem do palete
Calcular total da carga ton. Total de palete no vagão
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 450mm x L- 310mm x A 220mm peso Palete 1.219 metros x 1.016 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.80 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm largura 2.700 mm altura
Dimensões vagão
Calcular cubagem do vagão 12,96m x 2,36m x 2,7m = 82,58 metros cúbicos
Total de caixa no vagão – 48 x 24= 1152 caixas
Cubagem do palete – 1,219m x 1,016m x1,95m (1,80+015) = 2,42 metros cúbicos Calcular total da carga ton. 27,096 ton
Total de palete no vagão = 24 paletes
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 450mm x L- 310mm x A 220mm peso Palete 1.219 metros x 1.016 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.80 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Dimensões vagão
Calcular cubagem do vagão 12,960 x 2,360 x 2,700 = 82,58 metros cúbicos
Total de caixa no vagão = 24 paletes x 144 caixas= 3.456 caixas Cubagem do palete – 1,219 x1,016 x1,60 = 1,98 metros cúbicos
Calcular total da carga ton. 3.456 caixa x 23kg cada caixa= 79.488 kg
24 paletes x 25 kg	600 kg total = 80.088kg ou 80,088 ton.
Total de palete no vagão = 24 paletes.
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 320mm x L- 250mm x A 120mm peso Palete 1.219 metros x 1.016 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.60 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Dimensões vagão
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 320mm x L- 150mm x A 100mm peso Palete 1.20 metros x 1.00 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.60 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Dimensões vagão
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 320mm x L- 150mm x A 100mm peso Palete 1.20 metros x 1.00 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.60 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Calcular cubagem do vagão 12,960 x 2,360 x 2,700 = 82,58 metros cúbicos
Total de caixa no vagão =24 x 336 x = 8064 caixa Cubagem do palete –1,2 x 1 x 1,6= 1.92 metros cúbicos
Calcular total da carga ton. 336 x 24 x 23 = 185.472
Palete 24 x 25= 600 kg =
Total 186.072 kg 0u 186,072 ton
Total de palete no vagão = 24 paletes.
Dados do equipamento; escolhido.
Peso do chassi-
Peso bruto total –
4.500 kg
45.000 kg
Peso semirreboque- 8.200 kg Peso Acessório-	300 kg. Liquido= 32 TON. .
9,2 x 2,4 x 1,7 (metros)= 37,5 M³
Peso bruto 45 ton.
Tara Liquido
ton. ton.
9,2 x 2,4 x 1,7= 37,5 M³
9,2 x 2,4 x 1,7 = 37,5 m³ - 37,5 X 630= 23.625 KG
DIMENSIONAMENTO DE FROTA/CARGA Carga contratada.5.000 ton/mensal.
Peso da carga =5.000 ton /630kg.M³ = 7.936M³
Tipo do material- (FARELO DE SOJA=	630	kg/M³
Florianópolis a Cuiabá 1986KM
Passo a Passo.
Peso bruto 45 ton. – tara13.000 ton.= 32ton. Carga líquida.
Calculo do n° de viagem no mês
5.000 ton./ 32	ton. =	156	viagem/ mês.
Dados operacionais.
-	Tempo de carga ----------------------------------------------------------45 minutos.
-	Tempo descarga-----------------------------------------------------------38 minutos
-	Tempo de espera/carga ----------------------------------------------55 minutos
-	Tempo de espera/ descarga----------------------------------------110 minutos
-	Jornada útil/ motorista ------------------------------------------------08 horas
-	Turno de trabalho/dia ----------------------------------------------------03 turnos
-
-	dias uteis/mês-----------------------------------------------------------24 dias
-	Distancia ida-------------------------------------------------------------------- 1986 km ?
-	Velocidade carga ida--------------------------------------------------------- 60	km	?
-	Velocidade volta (vazio)------------------------------------------------------75	km	?
-	tempo parada ida (refeições)--------------------------------------------80 minutos
-	tempo parada volta (refeições-------------------------------------------80 minutos
Calculo do tempo de viagem
minutos minutos
minutos minutos
-	Tempo de viagem ida =1986 km / 60 km/h X 60 minutos------------------------1986
-	Tempo de viagem volta=1986 km/ 75 km/H x 60 minutos--------------------1588
-	Tempo de parada (refeições)= 2 x 80 minutos------------------------------------------160 minutos
-	Tempo de carga----------------------------------------------------------------------------------45
-	Tempo de descarga----------------------------------------------------------------------------38
-	Tempo de espera ida e volta ( 110+55 )-------------------------------------------- 165	minutos
-
-	Tempos totais=	3982 minutos =	01 ciclo.
Calculo do tempo diário da Operação
-	03 turnos x 8h------------24 horas---------------------------1440 minutos
-
Calculo do n° de viagem/ dia
Horas disposta / dia ----------------1440 minutos
-	Horas do ciclo--------------------3982---------
-	1440/ 3982 =0,36163	Fator)
Calculo disponível/ veiculo mês
Dias uteis 24 dias x 0,36163	viagem/ dia= 8,6791	Viagem por mês cada equipamento. Necessidade- 212	viagens /mês (5.000 ton. / 23,625 TON= 212 vagem por mês)
212/ 8,6791	24,42 ou 25--------	veículo
Capacidade p/ veículo transporte.
8,6791 viagens x 23,625	ton.= 205,04
ton. Mês
1 veículo= 205,04 ton./ mês
25 veículo= 5,126 ton.
Dados do equipamento; escolhido.
Peso do chassi-
Peso bruto total –
7.500
50.000 kg
Peso semirreboque- 9.000 kg
Peso Acessório- Liquido= ton.
500 kg.
33 ton.
9,2 x 2,4 x 1,7 (metros)
Peso bruto Tara Liquido
ton.50.000 ton.17.000 ton.33.000
9,2 x 2,4 x 1,7= 37,5 m³
9,2 x 2,4 x 1,7 = 37,5 m³ X 1.100
KG/m³ = 41,250
ton.
t-------------1 M³ X 	37,5 M³
=	ton.
ton.
ton.
37,5 =	41,250
X	=	33,00
X= 30,00	m³
Carga contratada./mensal. CUIBÁ A GOIANIA -----KM
Peso da carga = 12.000 ton /	1100	kg. = 10.909	M³ Tipo do material- sal (=1.100		kg/M³
Passo a Passo.
1- Peso bruto 50 ton. – tara 17 ton.= 33,00ton. Carga líquida. 2- Calculo do n° de viagem no mês
12.000 ton./ 33,00 ton. = 363,6 viagem/ mês.
Dados operacionais.
-	Tempo de carga ----------------------------------------------------------50 minutos.
-	Tempo descarga-----------------------------------------------------------30 minutos
-	Tempo de espera/carga ----------------------------------------------60 minutos
-	Tempo de espera/ descarga----------------------------------------120 minutos
-	Jornada útil/ motorista ------------------------------------------------08 horas / 480 minutos
-	Turno de trabalho/dia ----------------------------------------------------03 turnos
-
-	dias uteis/mês-----------------------------------------------------------24 dias
-	Distancia ida--------------------------------------------------------------------750 km
-	Velocidade carga ida--------------------------------------------------------- 60 km
-	Velocidade volta (vazio)------------------------------------------------------75 km
-	tempo parada ida (refeições)--------------------------------------------90 minutos
-	tempo parada volta (refeições-------------------------------------------90 minutos
Calculo do tempo de viagem
-	Tempo de viagem ida = 750km / 60 km/h X 60 minutos------------------------750 minutos
-	Tempo de viagem volta= 750 km/ 75 km/H x 60 minutos----------------------600 minutos
-	Tempo de parada (refeições)= 2 x 90 minutos------------------------------------------180 minutos
-	Tempo de carga---------------------------------------------------------------------------------50 minutos
-	Tempo de descarga----------------------------------------------------------------------------30minutos
-	Tempo de espera ida e volta (60+120)---------------------------------------------------180 minutos
-
-
-	Tempos totais= 1790 minutos =
01 ciclo.
Calculo do tempo diário da Operação
-	03 turnos x 8h------------24 horas---------------------------1440 minutos
-
Calculo do n° de viagem/ dia
Horas disposta / dia ----------------1440 minutos
-	Horas do ciclo-----------------------------1790
-	1440/1790= 0,8045
Calculo disponível/ veiculo mês
Dias uteis 24 dias x 0,8045 viagem/ dia= 19,3080
Viagem por mês cada equipamento.
Necessidade- 363,6 viagens /mês (12.000/33,00= 363,6 viagem por mês) Capacidade de carga equipamento= 19,3080 viagens / mês
363,6/ 19,308---------- 18,83 veículo = 19 veiculos
Capacidade p/ veículo transporte.
19,308 viagens x 33,00ton.= 637,16 ton. Mês
1 veículo= 637,16 ton./ mês
20 veículo = 12.106 ton./mes
Dados do equipamento; escolhido.
Peso do chassi- Peso bruto total –
8.500 kg
60.000 kg
Peso semirreboque- 12.000 kg
550 kg.
Peso Acessório- Liquido= 38,950 ton.
9,2 x 2,4 x 1,7 (metros)
Peso bruto 60
Tara	21,05 Liquido38,950
ton.
ton.
ton.
9,2 x 2,4 x 1,7
9,2 x 2,4 x 1,7 = 37,5 m³ X 720
KG/m³ 27ton.
Carga contratada./17.000mensal.
Peso da carga = 17.000 ton /	720	kg. = 23.61M³ Tipo do material- soja(=_720 		kg/M³
CAMPO GRANDE A Goiânia 705 KM
Passo a Passo.
1- Peso bruto 60 ton. – tara 21,05
ton.= 38,95 ton. Carga líquida.
2- Calculo do n° de viagem no mês
17.000	ton./38,95 ton. = 436,46 viagem/ mês.
Dados operacionais.
-	Tempo de carga ----------------------------------------------------------30 minutos.
-	Tempo descarga-----------------------------------------------------------20 minutos
-	Tempo de espera/carga ----------------------------------------------50 minutos
-	Tempo de espera/ descarga----------------------------------------100 minutos
-	Jornada útil/ motorista ------------------------------------------------08 horas / 480 minutos
-	Turno de trabalho/dia ----------------------------------------------------03 turnos
-
-	dias uteis/mês-----------------------------------------------------------24 dias
-	Distancia ida--------------------------------------------------------------------705 km
-	Velocidade carga ida--------------------------------------------------------- 60 km
-	Velocidade volta (vazio)------------------------------------------------------65 km
-	tempo parada ida (refeições)--------------------------------------------60 minutos
-	tempo parada volta (refeições-------------------------------------------60 minutos
Calculo do tempo de viagem
-	Tempo de viagem ida = 705km / 60 km/h X 60 minutos------------------------ 705 minutos
-	Tempo de viagem volta= 705 km/ 65 km/H x 60 minutos----------------------651 minutos
-	Tempo de parada (refeições)= 2 x 60 minutos------------------------------------------120 minutos
-	Tempo de carga---------------------------------------------------------------------------------30 minutos
-	Tempo de descarga----------------------------------------------------------------------------20 minutos
-	Tempo de espera ida e volta (50+100)---------------------------------------------------150 minutos
-
-
-	Tempos totais=1.676
minutos =
01 ciclo.
Calculo do tempo diário da Operação
-	03 turnos x 8h------------24 horas---------------------------1440 minutos
-
Calculo do n° de viagem/ dia
Horas disposta / dia ----------------1440 minutos
-	Horas do ciclo-----------------------------1.676
-	1440/1.676=0,8592(fator)
Calculo disponível/ veiculo mês
Dias uteis 24 dias x 0,8592viagem/ dia= 20,6205
Viagem por mês cada equipamento.
Necessidade-436,37 viagens /mês (17.000/ 38,95	=
436,4570 viagem por mês)
Capacidade de carga equipamento= 20,6205 viagens / mês 436,4570/ 20,6205 veículo = 21,17-
22	veiculos
Capacidade p/ veículo transporte.
20,6205	viagens x	38,95
ton.= 803,1685
ton. Mês
	1 veículo=	803,1685	ton./ mês
	21,17	veículo =	17.003,08	ton./mes
Dados do equipamento; escolhido.
Peso do chassi- Peso bruto total –
5.300 kg
45.000 kg
Peso semirreboque- 5.250.kg
450 kg.
Peso Acessório- Liquido= 	ton. 9,2 x 2,4 x 1,7 (metros)
Peso bruto 45.000	ton. Tara	11.	ton.
Liquido 	ton.
9,2 x 2,4 x 1,7
9,2 x 2,4 x 1,7 = 37,5 m³
Carga contratada./10.000mensal.
Peso da carga = 10.000 ton / 		kgM³. = 	M³ Tipo do material- MILHO DEBULHADO(= 	kg/M³
CAMPO GRANDE A GAIANIA 	935 	KM
Passo a Passo.
1- Peso bruto 45 ton. – tara 11	ton.= 34 ton. Carga líquida. 2- Calculo do n° de viagem no mês
10.000	ton./34 ton. = 294 viagem/ mês.
Dados operacionais.
-	Tempo de carga ----------------------------------------------------------40 minutos.
-	Tempo descarga-----------------------------------------------------------30 minutos
-	Tempo de espera/carga ----------------------------------------------60 minutos
-	Tempo de espera/ descarga----------------------------------------110 minutos
-	Jornada útil/ motorista ------------------------------------------------08 horas / 480 minutos
-	Turno de trabalho/dia ----------------------------------------------------03 turnos
-
-	dias uteis/mês-----------------------------------------------------------24 dias
-	Distancia ida-------------------------------------------------------------------- 	km
-	Velocidade carga ida--------------------------------------------------------- 65 km
-	Velocidade volta (vazio)------------------------------------------------------75 km
-	tempo parada ida (refeições)--------------------------------------------70 minutos
-	tempo parada volta (refeições-------------------------------------------70 minutos
Calculo do tempo de viagem
Tempo de viagem ida = 	km / 	km/h X 60 minutos------------------------ 	minutos
Tempo de viagem volta= 	km/ 	km/H x 60 minutos---------------------- 	minutos
-	Tempo de parada (refeições)= 2 x 	minutos---------------------------------------- 	minutos
-	Tempo de carga--------------------------------------------------------------------------------- 	minutos
-	Tempo de descarga---------------------------------------------------------------------------- 	minutos
-	Tempo de espera ida e volta ( 	+ 	)--------------------------------------------------- 	minutos
-
-
-	Tempos totais= 	minutos =
01 ciclo.
Calculo do tempo diário da Operação
-	03 turnos x 8h------------24 horas---------------------------1440 minutos
-
Calculo do n° de viagem/ dia
Horas disposta / dia ----------------1440 minutos
-	Horas do ciclo-----------------------------1.676
-	1440/ 	= 	(fator)
Calculo disponível/ veiculo mês
Dias uteis 24 dias x 	viagem/ dia= 	Viagem por mês cada equipamento.
Necessidade- 	viagens /mês ( 	/ 		= 	viagem por mês) Capacidade de carga equipamento= 		viagens / mês
 	/ 	veículo = 	
Capacidade p/ veículo transporte.
 	viagens x 	ton.= 	ton.Mês
1 veículo= 	ton./ mês
 	veículo = 	ton./mes
Dados do equipamento; escolhido.
Peso do chassi- Peso bruto total –
5.300 kg
45.000 kg
Peso semirreboque- 5.250.kg
450 kg.
Peso Acessório- Liquido= 	ton. 9,2 x 2,4 x 1,7 (metros)
Peso bruto 45.000	ton. Tara	11.	ton.
Liquido 	ton.
9,2 x 2,4 x 1,7
9,2 x 2,4 x 1,7 = 37,5 m³ - 37,5 x 1800kg= 67.500kg.
37,5 M³ =	67,5
X	=	34
18,88 m³
Carga contratada./10.000mensal.
Peso da carga = 10.000 ton /_1.800= kgM³. =5.555_M³
Tipo do material- argamassa(=1.800 	kg/M³
Maceió a Fortaleza 1075 	KM
Passo a Passo.
1- Peso bruto 45 ton. – tara 11	ton.= 34 ton. Carga líquida. 2- Calculo do n° de viagem no mês
10.000	ton./34 ton. = 294 viagem/ mês.
Dados operacionais.
-	Tempo de carga ----------------------------------------------------------40 minutos.
-	Tempo descarga-----------------------------------------------------------30 minutos
-	Tempo de espera/carga ----------------------------------------------60 minutos
-	Tempo de espera/ descarga----------------------------------------110 minutos
-	Jornada útil/ motorista ------------------------------------------------08 horas / 480 minutos
-	Turno de trabalho/dia ----------------------------------------------------03 turnos
-
-	dias uteis/mês-----------------------------------------------------------24dias
-	Distancia ida--------------------------------------------------------------------1075 	km
-	Velocidade carga ida--------------------------------------------------------- 65 km
-	Velocidade volta (vazio)------------------------------------------------------75 km
-	tempo parada ida (refeições)--------------------------------------------70 minutos
-	tempo parada volta (refeições-------------------------------------------70 minutos
Calculo do tempo de viagem
Tempo de viagem ida = 1075km / 65_km/h X 60 minutos------------ 992 	minutos
Tempo de viagem volta=1075 km/ 75_km/H x 60 minutos- --------860 	minutos
Tempo de parada (refeições)= 2 x 70 	minutos-------------------- ---140 	minutos
-	Tempo de carga-------------------------------------------------------------------_40 		_minutos
-	Tempo de descarga---------------------------------------------------------------_30 	minutos
-	Tempo de espera ida e volta (_60_+110 	)-------------------------------170 	minutos
-
-
-	Tempos totais=2.232 	minutos =
01 ciclo.
Calculo do tempo diário da Operação
-	03 turnos x 8h------------24 horas---------------------------1440 minutos
-
Calculo do n° de viagem/ dia
Horas disposta / dia ----------------1440 minutos
-	Horas do ciclo-----------------------------2.232
-	1440/_2.232=0,64516_(fator)
Calculo disponível/ veiculo mês
Dias uteis 24 dias x fator 0,64516_viagem/ dia 15,48_Viagem por mês cada caminhão.
Necessidade-294_ viagens /mês (10.000/ 34 ton= 294_viagem por mês) 294/ 15,48_veículo =18,99 ou 19 =	(15,48 	viagens / mês)
Capacidade p/ veículo transporte.
_15,48_viagens por mês cada caminhão 34ton x 15,48 = 526,32_ton.Mês	( 01 veículo)
1 veículo= 526,32 	ton./ mês
_18,99veículo x 526,32 = 9.994,8_ton./mês 19 veículo x 526,32= 10.000 ton. Mês.
Dados do equipamento; escolhido.
Peso do chassi- Peso bruto total –
5.300 kg
45.000 kg
Peso semirreboque- 5.250.kg
Peso Acessório-		450 kg. Liquido= 34 	ton.
9,2 x 2,4 x 1,7 (metros)
Peso bruto 45.000	ton. Tara	11.	ton.
Liquido 	34 	ton.
9,2 x 2,4 x 1,7
9,2 x 2,4 x 1,7 = 37,5 m³ -
37,5 X 900KG= 33,750 TON
Carga contratada./10.000mensal.
Peso da carga = 10.000 ton /900 kgM³. =_11.111 	M³
Tipo do material- MILHO DEBULHADO(= 	900 	kg/M³
CAMPO GRANDE A GOIÂNIA _935 	KM
Passo a Passo.
1- Peso bruto 45 ton. – tara 11	ton.= 34 ton. Carga líquida. 2- Calculo do n° de viagem no mês
10.000	ton./34 ton. = 294 viagem/ mês.
Dados operacionais.
-	Tempo de carga ----------------------------------------------------------40 minutos.
-	Tempo descarga-----------------------------------------------------------30 minutos
-	Tempo de espera/carga ----------------------------------------------60 minutos
-	Tempo de espera/ descarga----------------------------------------110 minutos
-	Jornada útil/ motorista ------------------------------------------------08 horas / 480 minutos
-	Turno de trabalho/dia ----------------------------------------------------03 turnos
-
-	dias uteis/mês-----------------------------------------------------------24 dias
-	Distancia ida--------------------------------------------------------------------_935_ km
-	Velocidade carga ida--------------------------------------------------------- 65 km
-	Velocidade volta (vazio)------------------------------------------------------75 km
-	tempo parada ida (refeições)--------------------------------------------70 minutos
-	tempo parada volta (refeições-------------------------------------------70 minutos
Calculo do tempo de viagem
Tempo de viagem ida = 935km / 65 	km/h X 60 minutos-863 	minutos
Tempo de viagem volta= 935km/ _75 	km/H x 60 minutos------------748 	minutos
-	Tempo de parada (refeições)= 2 x 70 	minutos------------------------------_140 	minutos
-	Tempo de carga---------- ------------------------------------------------------_40 	minutos
-	Tempo de descarga------------------------------------------------------30 	minutos
-	Tempo de espera ida e volta (60 	+_110 	)---------------------------------_170 	minutos
-
-
-	Tempos totais=1991 	minutos =
01 ciclo.
Calculo do tempo diário da Operação
-	03 turnos x 8h------------24 horas---------------------------1440 minutos
-
Calculo do n° de viagem/ dia
Horas disposta / dia ----------------1440 minutos
-	Horas do ciclo-----------------------------1991
-	1440/1991=_0,72325 (fator)
Calculo disponível/ veiculo mês
Dias uteis 24 dias x 0,72325 =17,35_Viagem por mês cada equipamento. Necessidade-_294,11 	viagens /mês (_10.000/ _34= 294,12_viagem por mês)
Capacidade de carga equipamento= 17,35_viagens / mês
_294,11/ 17,35 = _16,95_veiculos 	 Capacidade p/ veículo transporte.
_17,36 viagens x 34_ton.= _590,34_ton.Mês cada caminhão
1 veículo= _590,34_ton./ mês
_16,95_veículo = _10.006 	ton./mes
17 x 590,24 =10.034 ton. mes
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 18kg.
Dimensão da caixa C- 380mm x L- 270mm x A 190mm
Palete 1.219 metros x 1.016 metros	x 0,15 metros
peso 18 kg.
Dimensões vagão
Calcular cubagem do vagão 	
Total de caixa no vagão 	 Cubagem do palete 	 
Calcular total da carga ton. 	 Total de palete no vagão 	
Altura do palete 2,15 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm largura 2.700 mm altura
Dimensões vagão
Calcular cubagem do vagão 12,96m x 2,36m x 2,7m = 82,58 metros cúbicos
Total de caixa no vagão – 48 x 24= 1152 caixas
Cubagem do palete – 1,219m x 1,016m x1,95m (1,80+015) = 2,42 metros cúbicos Calcular total da carga ton. 27,096 ton
Total de palete no vagão = 24 paletes
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 450mm x L- 310mm x A 220mm peso Palete 1.219 metros x 1.016 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.80 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Dimensões vagão
Calcular cubagem do vagão 12,960 x 2,360 x 2,700 = 82,58 metros cúbicos
Total de caixa no vagão = 24 paletes x 144 caixas= 3.456 caixas Cubagem do palete – 1,219 x1,016 x1,60 = 1,98 metros cúbicos
Calcular total da carga ton. 3.456 caixa x 23kg cada caixa= 79.488 kg
24 paletes x 25 kg	600 kg total = 80.088kg ou 80,088 ton.
Total de palete no vagão = 24 paletes.
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 320mm x L- 250mm x A 120mm peso Palete 1.219 metros x 1.016 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.60 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Dimensões vagão
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 320mm x L- 150mm x A 100mm peso Palete 1.20 metros x 1.00 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.60 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Dimensões vagão
Exercícios
Produto- papel chamex Solution peso de cada caixa 23kg. Dimensão da caixa C- 320mm x L- 150mm x A 100mm peso Palete 1.20 metros x 1.00 metros	x 0,15 metros	peso 25 kg. Altura do palete 1.60 metros
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
Calcular cubagem do vagão 12,960 x 2,360 x 2,700 = 82,58 metros cúbicos
Total de caixa no vagão =24 x 336 x = 8064 caixa Cubagem do palete –1,2 x 1 x 1,6= 1.92 metros cúbicos
Calcular total da carga ton. 336 x 24 x 23 = 185.472
Palete 24 x 25= 600 kg =
Total 186.072 kg 0u 186,072 ton
Total de palete no vagão = 24 paletes.
Mais despesas fixas
Carreta 9,00 metros-X 3,00 metros X 3,20 metros – Valor R$ 450.000,00. Produto- 220mm X 180mm X 100mm – peso- 7,80kg.
Palete- 1,20metros X 1,050 metros X 0,15 metros- peso 23,50 kg. Altura do palete1,80 metros.
calcular;:
Número de caixa na carreta. 	
Quantidade de palete na carreta. 	.	Ton. 	
Frete R$ 2,67 p/km ou R$1.900,00. Percurso 1570km.
Estimativa de viagem- 120 ao ano.
DPVT r$ 570,00
SEGUROS 4,50% DO VALOR DO VEICULO. LICENCIAMENTO- R$ 780,00
IPVA- 5,25% DO VALOR DO VEICULO.
Depreciação 25%
CALCULAR:
VALOR DO FRETE POR VIAGEM SEM CUSTOS FIXOS. R$ 	 DESPESAS FIXAS R$ 	
VALOR TOTAL DO FRETE.R$ 	
25.325,00
35.825,00
6.322,06
42.147,06
21.073,5314.000 kg
7m³
150
5
5
USD 55
125
55
65
60
Dados do equipamento; escolhido.
Peso do chassi- Peso bruto total –
5.500 kg
40.000 kg
Peso semirreboque- 7.200 kg
Peso Acessório-	300 kg. Liquido= 27 ton.
9,2 x 2,4 x 1,7 (metros)(C x L x H).
Peso bruto 40 ton.
Tara Liquido
13 ton.
27 ton.
9,2 x 2,4 x 1,7
37,5 =	28,12 ton.
X	=	27 ton.
9,2 x 2,4 x 1,7 = 37,5 m³ X 750 KG/m³ = 28,12 ton.
X= 36 m³
.
36M³ = 27 ton.
Carga contratada./mensal. (Goiás para Santos)
Peso da carga = 10.000 ton /750 kg. = 13.333 M³
Tipo do material- (soja = 750kg/M³
Dados do equipamento; escolhido.
Peso do chassi- Peso bruto total
5.500 kg 35.000kg
Peso semirreboque- 7.200 kg
Peso Acessório-	300 kg. Liquido= 22 ton.
9,2 x 2,4 x 1,7 (metros)(C x L x H).
Peso bruto 40 ton.
Tara Liquido
13 ton.
27 ton.
9,2 x 2,4 x 1,7
37,5 =	28,12 ton.
X	=	22 ton.
9,2 x 2,4 x 1,7 = 37,5 m³ X 1.100 KG/m³ = 41.250ton.
X= 29 m³
.
29M³ = 22 ton.
Carga contratada./mensal. (Goiás para Santos)
Peso da carga = 10.000 ton /750 kg. = 13.333 M³
Tipo do material- (sal = 1.100kg/M³
Passo a Passo.
1- Peso bruto 40 ton. – tara 13 ton.= 27 ton. Carga soja. 2- Calculo do n° de viagem no mês
10.000 ton./ 27 ton. = 370,37 viagem/ mês.
Dados operacionais.
-	Tempo de carga ----------------------------------------------------------50 minutos.
-	Tempo descarga-----------------------------------------------------------30 minutos
-	Tempo de espera/carga ----------------------------------------------60 minutos
-	Tempo de espera/ descarga----------------------------------------120 minutos
-	Jornada útil/ motorista ------------------------------------------------08 horas / 480 minutos
-	Turno de trabalho/dia ----------------------------------------------------03 turnos
-
-	dias uteis/mês-----------------------------------------------------------24 dias
-	Distancia ida--------------------------------------------------------------------750 km
-	Velocidade carga ida--------------------------------------------------------- 60 km
-	Velocidade volta (vazio)------------------------------------------------------75 km
-	tempo parada ida (refeições)--------------------------------------------90 minutos
-	tempo parada volta (refeições-------------------------------------------90 minutos
Calculo do tempo de viagem
-	Tempo de viagem ida = 750km / 60 km/h X 60 minutos------------------------750 minutos
Tempo de viagem volta= 750 km/ 75 km/H x 60 minutos----------------------600 minutos
-	Tempo de parada (refeições)= 2 x 90 minutos------------------------------------------180 minutos
-	Tempo de carga------------------------------------------------------------------------------50 minutos
-	Tempo de descarga-----------------------------------------------------------------30 minutos
-	Tempo de espera ida e volata(90+90)---------------------------------------180 minutos
-
Tempos totais= 1790 minutos =	01 ciclo.
Calculo do tempo diário da Operação
-	03 turnos x 8h------------24 horas---------------------------1440 minutos
-
Calculo do n° de viagem/ dia
Horas disposta / dia ----------------1440 minutos
-	Horas do ciclo-----------------------------1790
-	1440/1790= 0,8045 (n°de viagem por dia)
Calculo disponível/ veiculo mês
Dias uteis 24 dias x 0,8045 viagem/ dia= 19,3080
Viagem por mês cada equipamento.
Necessidade- 370,37 viagens /mês (10.000/27 ton. = 370,37 viagem por mês) Capacidade de carga equipamento= 19,3080 viagens / mês
370,37/ 19,308---------- 19,1822 veículo
Capacidade p/ veículo transporte.
19,308 viagens x 27 ton.= 521,3l6 ton. Mês
1 veículo= 521,316 ton./ mês
20 veículo= 9.999,99- 10.000 ton.
Dados do equipamento; escolhido.
Peso do chassi- Peso bruto total –
5.500 kg
48.000 kg
Peso semirreboque- 7.200 kg
Peso Acessório-	300 kg. Liquido= 35 ton.
9,2 x 2,4 x 1,7 (metros)(C x L x H).
Peso bruto 48 ton.
Tara Liquido
13 ton.
35 ton.
9,2 x 2,4 x 1,7
9,2 x 2,4 x 1,7 = 37,5 m³ X 900KG=33.750,00 KG
.
Carga contratada./mensal. (SÃO PAULO A GOIANIA)
Peso da carga = 10.000 ton /900 kg. = 11.111 M³
Tipo do material- (milho = 900kg/M³
Passo a Passo.
1- Peso bruto 48 ton. – tara 13 ton.= 35 ton. Carga líquida. 2- Calculo do n° de viagem no mês
10.000 ton./ 35 ton. = 285,71 viagem/ mês.
Dados operacionais.
-	Tempo de carga ----------------------------------------------------------60 minutos.
-	Tempo descarga-----------------------------------------------------------45 minutos
-	Tempo de espera/carga ----------------------------------------------80 minutos
-	Tempo de espera/ descarga----------------------------------------160 minutos
-	Jornada útil/ motorista ------------------------------------------------08 horas / 480 minutos
-	Turno de trabalho/dia ----------------------------------------------------03 turnos
-
-	dias uteis/mês-----------------------------------------------------------24 dias
-	Distancia ida--------------------------------------------------------------------926 km
-	Velocidade carga ida--------------------------------------------------------- 60 km
-	Velocidade volta (vazio)------------------------------------------------------75 km
-	tempo parada ida (refeições)--------------------------------------------100 minutos
-	tempo parada volta (refeições-------------------------------------------100 minutos
Calculo do tempo de viagem
-	Tempo de viagem ida = 926km / 60 km/h X 60 minutos------------------------926 minutos
Tempo de viagem volta= 926 km/ 75 km/H x 60 minutos----------------------740minutos
-	Tempo de parada (refeições)= 2 x 100 minutos------------------------------------200 minutos
-	Tempo de carga-----------------------------------------------------------------------------60 minutos
-	Tempo de descarga-----------------------------------------------------------------45 minutos
-	Tempo de espera ida e volata(100+100)---------------------------------------200 minutos
-
Tempos totais= 2171 minutos =	01 ciclo.
Calculo do tempo diário da Operação
-	03 turnos x 8h------------24 horas---------------------------1440 minutos
-
Calculo do n° de viagem/ dia
Horas disposta / dia ----------------1440 minutos
-	Horas do ciclo-----------------------------2171
-	1440/2171= 0,6633 (n°de viagem por dia)
Calculo disponível/ veiculo mês
Dias uteis 24 dias x 0,6633 viagem/ dia= 15,919
Viagem por mês cada equipamento.
Necessidade- 285,71 viagens /mês (10.000/35 ton. = 285,71 viagem por mês) Capacidade de carga equipamento= 15,919 viagens / mês
285,71/ 15,919---------- 17,95 veículo
Capacidade p/ veículo transporte.
15,919 viagens x 35 ton.= 557,17 ton. Mês
1 veículo= 557,17 ton./ mês
17,95 veículo= 10.001
Calculo de frete rodoviário,
Unidade de Transporte- 9,00 x 2,35 x 3,20 metros. Produto 220mm x 180mm x 100mm peso da caixa 7,80kg. Palete- 1,20 x1,050 x 0,15metros – peso do palete- 15 kg. Altura do palete- 1,80 metros.
Amortização e Depreciação. Preço do Bem – R$ 450.000,00.
Frete- R$1,67 p/km ou preço fixo de R$1200,00. Percurso de São Paulo a Cuiabá 1614 km.
Estimativa de viagem 120 por ano.
DPVT- r$ 570,00
SEGURO- 4,50% LICENCIAMENTOr$780,00. IPVA- 5,25%
DEPRECIAÇÃO – PREÇO ATUAL r$ 450.000,00 – Estimativa de vendas R$ 250.000,00 Depois de 4 anos.
Calcular
número de caixa na carreta.
quantidade de paletes na carreta- 3- peso total da carga.-
4- valor do frete por viagem- 5- despesas
6- valor total do frete.
Calcular
1- número de caixa na carreta. 5.600 cxs 2- quantidade de paletes na carreta- 14
3- peso total da carga.- 43.890 kg ou 43,89 ton. 4- valor do frete por viagem- 2.695,38
despesas fixas.R$ 157.725,00
valor total do frete. R$4.009,76
Mais despesas fixas
450.000,00
xxxxx
O transporte intermodal (ou transporte multimodal) é aquele que
requer tráfego misto ou múltiplo, envolvendo mais de uma ou várias modalidades
de transporte, é indicado para atingir locais de difícil acesso.[1]
Por exemplo, o transporte de cargas pode ter início dentro de umacooperativa de produtores de grãos, ainda na cooperativa o grão é industrializadoe embalado por embalagens primária (sacos plásticos).
e secundária (fardos de papel pardo), após isso o transporte é iniciado com uso de caminhões.
Que levam o produto nestas embalagens até um terminal ferroviário. sendo a mercadoria acondicionada em
container
Que por sua vez descarrega em outro terminal ferroviário em um grande centro onde para a sua entrega ao consumidor será novamente necessário um novo meio de transporte capaz de desenvolver a entrega com agilidade e precisão.
1824/1854
INGLATERRA X
BRASIL
SURGIMENTO LIGADO COM A REVOLUÇÃO INDUSTRIAL SÉCULO XVIII SÉCULO XIX
INVENÇÃO DA MÁQUINA TÊXTIL
E A LOCOMOTIVA AMBAS MOVIDA A VAPOR
TRANSPORTE DE MATÉRIAS PRIMA E MERCADORIAS
E ELEVADO NÚMERO DE TONELADAS.
JÁ HAVIA FERROVIAS EM LONDRES EM 1850 DESLOCAVA A 70KM/HORAS
INAUGURARAM EM 1869 NOS ESTADOS UNIDOS A PRIMEIRA FERRAVIA TRANSCONTINENTAL DO MUNDO.
NO BRASIL AS PRIMEIRAS FERROVIAS FINANCIADA PELO Capital
PRIVADO
INGLÊS PRINCIPALMENTE.
INTERESSE NOS PORTOS BRASILEIRO, PRODUÇÃO AGRÍCOLA E MINÉRIOS.
, os comboios de alta velocidade viajam a velocidades de re os 250 km/h e os 300 km/h. A marca mundial de
para um comboio convencional com rodas foi
a em 2007 por um TGV francês que atingiu a velocidade
/h[1] . O comboio protótipojaponês de levitação
mag lev) JR -M aglev ML X01 estabeleceu o recorde de de um comboio ao atingir os 582 km/h.
Trens de alta velocidades TGV VLT- veículos leves sobre trilhos Monotrilhos
Transporte Rápido por Ônibus (Bus Rapid Transit).(BRT)
Transporte Ferroviário:- (informações sobre Bitolas)
5′ Pes)
1524
4′ 11⅞″
1520
4′ 8½″
1435
4′ 6″
1372
3′ 6″
1067
•
A importância da Embalagem no Transporte
Transporte Ferroviário:-
Dimensões- As larguras internas de vagões fechados variam entre 2500 a 2800mm, para bitolas de 1600mm, e entorno de 2350mm, para bitola de 1000mm.
	A altura livre e aproximadamente 2200mm. As dimensões mais críticas, porém, são as de abertura nas portas, geralmente inferior a 2100mm.
A importância da Embalagem no Transporte
Outro fator a considerar	são as características de mola dos veículos em função do seu peso. E vagões de trem, as molas defletem 6,5, 7, 8 e 9,5 cm(altura livre para compressão total)
Enquanto em caminhões defletem 10cm.Em ambos os casos, a geometria do veículo limita o tipo de mola que pode ser usada.
Transporte Ferroviário:-Vibração do Veículo.
agressão
As grandes inclinações que os navios podem sofrer, de até 45° para cada bordo,
empilhamento das cargas nos porões, podem provocar esforços muito grandes sobre as embalagens e produtos transportados.
Direção
Vertical
Lateral
Longitudinal
Aceleração
2,4G
0,7G
0,2G
Transporte Marítimo;- Esforços-
Vibrações- RESONÂNCIAS.
Temperaturas- Dentro dos porões dos navios, a temperatura pode
atingir altas variações podendo chegar aos 50°C.
	Umidade- Frequentemente os porões dos navios são totalmente fechados, sem ventilação.
Isto eleva a umidade relativo do ar no seu interior até a saturação quando ocorre um resfriamento(à noite geralmente) o vapor d’agua.
Podendo provocar danos intensos, como corrosão, quando
necessário utilizar porões equipados com desumidificador.
Transporte Marítimo;- Vibrações-
Equipamentos ferroviários – Principais tipos
	Vagões	plataforma:	veículos,	contêineres,	máquinas,	produtos siderúrgicos e outros volumes pesados.	
	Vagões	fechados	de	descarga	lateral:	produtos	ensacados	e
agregados de cereais (paletes).	
	Vagões gôndola abertos: carga geral e granéis sólidos passíveis de
exposição a intempéries.	
	Vagões tremonha aberto e fechado: granéis sólidos.	
	Vagões tremonha-tanque: fertilizantes.	
	Vagões tanque: granéis líquidos.	
Vagões plataforma: veículos, contêineres, máquinas, produtos siderúrgicos e outros volumes pesados.
Vagões fechados de descarga lateral: produtos ensacados e agregados de cereais (paletes).
Vagões gôndola abertos: carga geral e granéis sólidos passíveis de exposição a intempéries.
Vagões tremonha aberto e fechado:
granéis sólidos. (passagem inferior)
Vagões tremonha-tanque:
fertilizantes. Gravitacional
Vagões tanque: granéis líquidos
INTERATIVIDADE
2. O transporte ferroviário tem como vantagem, entre outras:
Flexibilidade de trajeto.
Exige transbordos constantes.
Bitolas padronizadas.
Maior custo de infraestrutura.
Transportar grandes quantidades de carga por longas distâncias com fretes competitivos.
INTERATIVIDADE
1.	Quanto aos transportes, assinale a alternativa correta:
O transporte rodoviário no Brasil é o principal sistema logístico do
país.
Nota-se que o transporte ferroviário suplanta a todos os demais modais no escoamento da produção.
O desenvolvimento de um país não requer a existência de meios
adequados de transporte.
O modal ferroviário equivale ao rodoviário em termos de utilização para o escoamento da produção.
As ferrovias são o principal modal para escoamento de produção.
Transporte ferroviário
O trem foi o principal meio de transporte do século XIX, tendo sofrido grande expansão mundial entre a segunda metade do século XIX e a primeira metade do século XX, principalmente na Europa e na
América do Norte, áreas que concentram cerca de 70% do total
mundial de estradas de ferro.

delas cruzando o território de leste a oeste.
A malha ferroviária brasileira ainda é a mesma de há muitos anos e está concentrada no deslocamento de alguns tipos de cargas.
	Em países de grande extensão territorial, como os	EUA e o Canadá,	
	foram	construídas	grandes	ferrovias	(transcontinentais),		algumas
Transporte ferroviário

Modalidade	realizada	por	trens,	compostos	por	vagões	puxados	por
locomotivas, sobre trilhos.
Conforme a Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), o sistema ferroviário brasileiro possui 29.798 quilômetros de extensão.
O modal ferroviário contribui decisivamente com o transporte de produtos
siderúrgicos,	cimento,	bauxita,	madeira,	papel,	celulose,	combustíveis,
produtos agrícolas e contêineres.
Destaca-se que grande parte da malha ferroviária do Brasil está concentrada nas regiões Sul e Sudeste, com predominância para o transporte de cargas.
(heavy haul) Short lines
Bitola estreita ou Via Estreita, também conhecida como bitola/via sub-métrica, é a denominação que se dá às ferrovias cujabitola é menor que 1 435 mm (a bitola padrão), distância interna entre trilhos. Na sua maioria, a via estreita portuguesa apresenta uma bitola de exatamente um metro 1 000 mm, sendo também denominada como via métrica ou bitola métrica.
Vantagens da bitola estreita
baratas para construir,
				
	Ferrovias de bitola estreita são normalmente			
	construídas com curvas de raio menor		. Além disso,	
	exigem pontes e túneis com menor gabarito estrutural.			
	Com tais informações podemos inferir que ferrovias de
bitola estreita podem ser substancialmente mais			
		equipar e operar do que a bitola		
padrão ou mesmo ferrovias de bitola larga, principalmente em terrenos montanhosos e de difícil acesso.
Desvantagens da bitola estreita
As ferrovias de bitola padrão ou mesmo as de bitola larga,
geralmente possuem maior capacidade no transporte de cargas
e permitem velocidades maiores do que os sistemas de bitola
estreita.
Uma ferrovia com bitola padrão ou larga pode ser mais facilmente atualizada para lidar com cargas mais pesadas e um tráfego mais rápido.
	Bitola dos trilhos	Nome comum	Observações
	1 067 mm	Bitola japonesa	Em uso no Japão e Austrália
	1 000 mm	Bitola métrica	Na maior parte das ferrovias brasileiras
	600 mm	Decauville	Há trilhos com bitola
menor, 400 mm
Tipos mais comuns de bitola estreita
Transporte ferroviário
	Vantagens			Desvantagens	
		Menor custo do transporte.
Elevada capacidade de carga.
Menor impacto ambiental.
Livre de congestionamentos.
Propicia o transporte de grandes quantidades de carga por longas distâncias com frete competitivo.
Pequenoconsumo de energia, por unidade transportada.		Exige transbordo constante.
Fraca flexibilidade e e itinerários fixos.
Lento.
Necessidade da conjugação com outros modais de transporte para alcançar o destino. final da carga.
Problemas de bitola.	
					
892 KM- São Luiz ao Pará (maior em distância do Pais)
Trem do Pantanal
PANTANAL
CURITIBA
Transportes
O transporte de mercadorias é utilizado para disponibilizar
produtos onde existe demanda,
sendo essencial para atingir o propósito logístico (o produto certo, na quantidade certa, na hora certa, no lugar certo, ao menor custo possível)
e, portanto, para o desenvolvimento da economia.
Transportes
O grande desafio estratégico do Brasil é reduzir os custos logísticos, garantindo-se a competitividade dos setores produtivos dos mercados nacional e internacional.
É imprescindível destinar investimentos aos modais básicos de transportes.
As iniciativas e investimentos do Governo Federal no setor de transportes devem produzir efeitos na obtenção da eficiência logística.
Transportes
Um dos segmentos mais importantes para a economia de
qualquer país é o transporte.
Todavia, verifica-se na história brasileira certa disparidade entre os investimentos e o consequente desenvolvimento dos diferentes modais de transporte.
Transportes
É possível reorganizar todo o sistema de transporte nacional
para reduzir perdas e ineficiências.
O país precisa investir mais na transferência de carga para que, combinados, os meios de transporte sejam mais econômicos e menos poluentes.
Por isso, deve-se investir na multimodalidade, utilizando-se pelo menos dois modos de transporte (navio e trem, por exemplo) para o deslocamento físico da mercadoria.
Transportes
Com a globalização e o crescente aumento da competição, tornou-se necessário olhar além das fronteiras individuais das empresas, na direção do canal de distribuição, buscando maior cooperação e integração,
desde o consumidor final até o fornecedor de matéria- prima.
A abertura do mercado brasileiro e o sucesso do Plano Real provocaram uma grande mudança no relacionamento entre clientes e fornecedores.
Transportes
A	construção	de	uma	vantagem	competitiva	baseada	na
competência logística diferenciará a empresa no mercado.
Através da gerência dos processos logísticos podem-se obter resultados diferenciados de satisfação do cliente, com redução de custos.
Transportes
Mais do que apenas reduzir custos, é necessário construir vantagens competitivas que proporcionem crescimento, vendas, a conquista de novos clientes e mercados através da agregação de valor ao cliente.
Um dos objetivos principais da eficiência nos transportes é satisfazer aos clientes.
Transportes
O sistema de transporte é essencial para a movimentação
da economia.
Sem ele, os produtos não chegariam até seus consumidores, as indústrias não teriam acesso às matérias-primas e nem condições de escoar sua produção.
Uma das principais causas da ineficiência da matriz de transportes de carga brasileira está baseada no uso inadequado dos modais.
Transportes
A abertura econômica dos países é uma realidade, mas para ser vantajoso o Brasil precisa de uma economia eficiente,
uma	infraestrutura
adequada	e	processos	menos	burocráticos,
proporcionando competitividade ao setor privado.
Com a infraestrutura adequada, a produção se fortalece, diminuindo custos e proporcionando preços mais competitivos.
A antecipação da renovação dos contratos das concessionárias do transporte ferroviário de cargas predominou os debates do Seminário Infraestrutura do Transporte Ferroviário,
Como parte integrante da 23ª Semana de Tecnologia Metroferroviária,
Representantes dos governos federal e estadual, do BNDES e de entidades empresariais dos operadores, fornecedores e investidores
SET/2017
O maior defensor da renovação antecipada das concessões foi Fernando Paes, diretor executivo da Associação Nacional de Transportadores Ferroviários (ANTF) que reúne às seis concessionárias do transporte de cargas: Rumo, MRS, VLI, Transnordestina, Tereza Cristina e Vale.
Ele citou os investimentos de mais de R$50 bilhões realizados nos últimos vinte anos de concessão que resultaram em aumento de 148% no número de vagões, de 179% no de locomotivas e de 140% no número de empregos.
“Com isso, as concessionárias ajudaram na reabilitação das indústrias de material ferroviário e obtiveram crescimento das operações que elevaram a 25% o market share
Henrique Pinto, Secretário de Articulação de Políticas Públicas da SPPI, ao falar sobre as concessões ferroviárias do Programa de Parcerias para Investimento do BNDES,
Disse que no período de um ano qualificou 146 projetos que estão em análise pelas equipes técnicas.
Destes, 49 se referem a leilão ou prorrogação de concessões e 97 em andamento, a maioria é leilão. Na área ferroviária estão previstos editais, mas não detalhou.
Sobre a EPL(EMPRESA DE PLANEJAMENTO LOGÍSTICO, afirmou
que no momento se busca o resgate da credibilidade. (A empresa foi criada para desenvolver o projeto do trem de alta velocidade, mais conhecido por trem bala, que depois foi abandonado).
O secretário de Estado de Logística e Transportes de São Paulo, Laurence Casagrande Lourenço anunciou que a DERSA, embora tenha rodoviário no nome, foi designada para cuidar do licenciamento ambiental do ferroanel
Como mais um passo para eliminar o gargalo na infraestrutura ferroviária na região metropolitana de São Paulo que beneficiará o transporte de passageiros.
Gustavo Gardini, diretor de Desenvolvimento de Negócios do DBI (Deutsche Bahn International) empresa estatal responsável pelo sistema ferroviário e intermodal de cargas e de passageiros da Alemanha, apresentou o grupo que fatura 40 bilhões de euros, transporta 430 milhões de toneladas de cargas e 12 milhões de passageiros e é considerado o primeiro em eficiência logística do mundo em um ranking em que o Brasil ocupa o 45º lugar.
Depois de morar 12 anos na Alemanha Gardini representa o grupo no Brasil que tem interesses em transferir a experiência na área. Sugere regras claras para todos os entes envolvidos, plano de longo prazo para transporte integrado e integração dos modais e ao mesmo tempo competitividade entre eles. São fatores considerados importantes quando se pretende obter eficiência, redução de custo e segurança.
toneladas transportadas por quilômetro útil.
12.960 mm comp.
2.360 mm alt 2.700 mm larg
RESUMO GERAL.
A China irá investir em 2017 cerca de US$ 117 bilhões de dólares.
9.000 km de ferrovias.
Transporte marítimo
Durante os séculos XV e XVI, exploradores europeus, mas principalmente portugueses e espanhóis, começaram a aventurar-se pelo “mar desconhecido”, isto é, pelo oceano Atlântico e também pelo Pacífico e Índico dando início à chamada Era das Navegações e Descobrimentos Marítimos. As primeiras rotas das ...
Azimute é uma medida de direção horizontal, definida em graus.Azimute significa caminho em árabe, e é muito utilizado em astronomia, topografia, engenharia etc.
No azimute, a direção corresponde ao norte, e aumenta de acordo com o lado direito dos ponteiros do relógio.
Calicute (expandida para Operação Descobridor))
Cidade de Calicute foi palco de uma
Tormenta da Calicute, cidade da costa da índia. derrota de Pedro Álvares Cabral, após a
descoberta do Brasil.
PORTAS AVIÕES
"Roll on-Roll off"
PRINCIPAIS PORTOS BRASILEIROSAngra dos Reis-RJ	Fortaleza-CE	Pelotas-RS	Santarém-PA
	Antonina	Ilhéus-BA	Pirapora-MG	Santos-SP
	Aratu-BA	Imbituba-SC	Ponta Ubu-ES	São Francisco do Sul-SC
	Areia Branca-RN	Itajaí-SC	Porto Alegre-RS	São Sebastião-SP
	Barra do Riacho-ES	Itaqui-MA	Porto Velho-RO	Sepetiba-RJ
	Belém-PA	Macapá-AP	Praia Mole-ES	Sergipe-SE
	Cabedelo-PB	Maceió-AL	Pres. Epitácio-SP	Suape-PE
	Cáceres-MT	Manaus-AM	Recife-PE	Tubarão-ES
	Charqueadas-RS	Natal-RN	Regência-ES	Vila do Conde-PA
	Corumbá/Ladário-MS	Niterói-RJ	Rio de Janeiro-RJ	Vitória-ES
	Estrela-RS	Panorama-PR	Rio Grande-RS	
	Forno-RJ	Paranaguá-PR	Salvador-BA	
EXW- Ex Works- A partir do local de produção.
FAZ- Free alonside Ship- Livre costado do navio. FOB- Free on Board- Livre a bordo do navio.
CFR- Cost and Freight- custo de frete.
CIF- Cost, Insurance and Freight- Custo, seguro e frete. CPT- Carriage Paide to- Transporte pago até.
DAF- Delivered at Frontier- entregue na fronteira.
DES- Delivered Ex-Ship- Entregue no navio. DEQ- Delivered EX-Quay- Entregue no cais.
DDU- Delivered Duty Unpaid- Entregues direto não pago. DDP- Delivered Duty Paid- Entregue direto pago.
International Commercial
FCA- Free Carrier- Franco Transportador ou Livres Transportador.Term.
Termos internacional de comércio.
Direitos e obrigações das partes (comprador x vendedor)
Importação e exportação)
EXW – Ex Works (nome do local) (qualquer meio de transporte): a partir do local de produção.
É a entrega da mercadoria vendida na porta da empresa do vendedor ou outro local indicado por ele. Significa que todos os custos de tradição serão suportados exclusivamente pelo comprador, que se encarregará de retirar as mercadorias no estabelecimento do vendedor e trazer para o seu (Coelho, 2006, 3:80).
FCA – Free Carrier (nome do local) (qualquer meio de transporte): transportador livre.
O vendedor cumpre suas obrigações ao entregar as mercadorias aos cuidados de empresa transportadora indicada pelo comprador, desde que desembaraçadas para exportação. Trata-se de cláusula mais apropriada ao transporte ferroviário, aéreo ou multimodal (Coelho, 2006, 3:81).
FAS – Free Alongside Ship (nome do porto de embarque) (apenas transporte marítimo, fluvial e cursos de água navegáveis): livre no costado do navio.
Significa que o vendedor arca com os custos da tradição até que as mercadorias estejam prontas para serem embarcadas no navio indicado pelo comprador.
FOB – Free on Board (nome do local) (apenas transporte marítimo, fluvial e cursos d’água
navegáveis): significa livre a bordo.
Os custos da tradição são do vendedor até que as mercadorias, devidamente desembaraçadas para exportação, tenham sido embarcadas no navio indicado pelo comprador.
CFR – Cost and Freight (mencionar porto de destino) (apenas transporte marítimo, fluvial e cursos d’água
navegáveis): custo e frete.
O vendedor entrega a mercadoria no porto de embarque e deve arcar com os custos e fretes para levar a mercadoria ao porto de destino. O comprador arca com s demais custos e riscos após a entrega da mercadoria no porto de embarque. A condição CFR atribui ao vendedor a responsabilidade por todas as despesas com a tradição da mercadoria até a chegada no porto de destino, mas o risco é do comprador a partir do momento em que as mercadorias cruzam a amurada do navio na operação de embarque.
CIF – Cost, Insurance and Freight (mencionar porto de destino) (apenas transporte marítimo, fluvial e cursos d’água navegáveis): custo, seguro e frete.
Na condição CIF o vendedor é responsável não só pelas despesas com o tradição até o ponto de destino como também pelos riscos a que as mercadorias estão expostas até então.
CPT – Carriage Paid To (mencionar porto de destino) (qualquer modalidade de transporte):
transporte pago até o local designado.
É cláusula mais utilizada nos transportes por terra ou multimodal e significa que o vendedor é responsável pelas despesas com as mercadorias até a chegada a determinado local, já no país do comprador, mas este suporta os riscos desde a entrega daquelas à empresa transportadora. Equivale, portanto, ao CFR se o transporte é marítimo.
CIP	–	Carriage	and	Insurance	Paid	To	(mencionar	porto	de	destino)	(qualquer modalidade de transporte): transporte e seguro pagos até o local designado.
O vendedor paga todas as despesas e suporta os riscos relacionados às mercadorias até que elas cheguem a determinado lugar no país do comprador.
DDP – Delivered Duty Paid (indicar local de destino) (qualquer modalidade de transporte): entregue com impostos de importação pagos.
O vendedor deve entregar as mercadorias no estabelecimento do comprador, arcando com a totalidade dos custos, salvo o referente ao PSI (pre-shipment inspection). A inspeção prévia ao embarque é considerada, nos Incoterms, do interesse do comprador, razão pela qual este arca com a correspondente despesa. Há apenas uma hipótese em que o custo é imputado ao vendedor, qualquer que seja a cláusula contratada pelas partes; se a inspeção for determinada pelo controle de fronteiras do país de origem (Coelho, 2006, 3:83).
DEFINIÇÕES
Grupo E
EXW (Ex Works – A Partir do Local de Produção): a mercadoria é entregue no estabelecimento do vendedor, em local designado. O Comprador recebe a mercadoria no local de produção (fábrica, plantação, mina, armazém), na data combinada; todas as despesas e riscos cabem ao comprador, desde a retirada no local designado até o destino final. São mínimas as obrigações e responsabilidades do vendedor.
Grupo F
FCA (Free Carrier – Franco Transportador ou Livre Transportador):
A obrigação do vendedor termina ao entregar a mercadoria a custodia do transportador designado pelo comprador, no local designado.
O desembaraço aduaneiro é encargo do vendedor.
FAS (Free Alongside Ship – Livre no Costado do Navio):
a obrigação do vendedor é colocar a mercadoria ao lado do costado do navio, no cais do porto de embarque designado ou em embarcações de transbordo.
Com o advento do Incoterms 2000, o desembaraço da mercadoria passa a ser de responsabilidade do vendedor, ao contrário da versão anterior quando era de responsabilidade do comprador.
FOB (Free on Board – Livre a Bordo do navio):
O vendedor, sob sua conta e risco, deve colocar a mercadoria a bordo do navio indicado pelo comprador, no porto de embarque designado.
Compete ao vendedor atender às formalidades de
exportação.
Esta fórmula é a mais usada nas exportações brasileiras por via marítima ou aquaviário doméstico.
A utilização da cláusula FCA será empregada, no caso de utilização de transporte rodoviário, ferroviário ou aéreo.
Grupo C
CFR (Cost and Freight – Custo e Frete):
As despesas decorrentes da colocação da mercadoria a bordo do navio, o frete até o porto de destino designado e as formalidades de exportação correm por conta do vendedor.
Os riscos e danos da mercadoria, a partir do momento em que é colocada a bordo do navio, no porto de embarque, são de responsabilidade do comprador, que deverá contratar e pagar o seguro e os gastos com o desembarque.
Este termo é utilizado somente no transporte marítimo. Será utilizado o termo CPT quando o meio de transporte for rodoviário, ferroviário ou aéreo.
CIF (Cost, Insurance and Freight – Custo, Seguro e Frete):
Cláusula universalmente utilizada, em que todas as despesas, inclusive seguro marítimo e frete, até a chegada da mercadoria no porto de destino designado.
Correm por conta do vendedor; todos os riscos, desde o momento que transpõe a amurada do navio, no porto de embarque, são de responsabilidade do comprador.
O comprador recebe a mercadoria no porto de destino e arca com todas as despesas, tais como, desembarque, impostos, taxas, direitos aduaneiros.
Esta modalidade somente pode ser usada para transporte marítimo. Deverá ser utilizado o termo CIP para os casos de transporte rodoviário, ferroviário ou aéreo.
CPT (Carriage Paid To – Transporte Pago Até).
O vendedor paga o frete até o local do destino