CCE1644_Aula 02

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CCE 1644 
Pontes
Vanessa Silva
Unidade 1
Aula 02
Unidade 1: Histórico e Definições
1.1 Classificação das Pontes
1.2 Sistemas Estruturais e Seções Transversais
1.3 Métodos Construtivos
1.4 Dados Necessários para o projeto
1.5 Solicitações em Pontes
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Aula 01
Classificação das Pontes; Sistemas 
Estruturais e Seções Transversais
Aula 02
Métodos Construtivos; Dados Necessários 
para o Projeto
Aula 03
Solicitações em Pontes
CCE 1644 – Pontes
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Particularidades das PONTES no BRASIL
Ao analisar as atuais condições das pontes no Brasil, em 2009 foi realizado um levantamento das 
características gerais das pontes em operação no país. O estudo foi importante para selecionar a estrutura 
que mais se enquadrava com as características observadas. Tais características utilizadas estão elencadas 
abaixo:
• 94% das pontes foram concebidas em concreto armado ou protendido;
• 79% das pontes possuem largura total inferior a 12 m, sendo enquadradas como estreitas;
• 50% das pontes possuem apenas um vão ou um vão com dois balanços;
• 63% das pontes possuem extensão inferior a 50 m;
Com o resultado do levantamento, foi endossada a necessidade da realização de inspeções sistemáticas e 
de ensaios para a obtenção de dados que possibilitassem a confecção de modelos de determinação e 
previsão das condições futuras de seus elementos e componentes em termos de durabilidade, de 
capacidade de carga e de condições de tráfego, que pudessem servir como instrumentos de gestão desse 
valioso patrimônio brasileiro.
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Métodos Construtivos
Pela importância, tanto como processo construtivo, como pela influência no arranjo estrutural e na
avaliação dos esforços solicitantes durante a fase construtiva, o assunto recebe um tratamento de
destaque dentro da tecnologia da construção das pontes.
Os métodos construtivos das pontes podem ser classificados da seguinte forma:
• Moldagem no local:
❖com cimbramento fixo;
❖com cimbramento móvel para todo o tabuleiro;
❖com cimbramento móvel para vigas isoladas;
❖com balanços sucessivos;
• Pré-moldados (parcial ou total):
❖com elementos que vencem todo o vão;
❖com elementos menores que os vãos;
❖com balanços sucessivos;
❖com aduelas montadas sobre cimbramento;
❖com deslocamentos sucessivos.
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Métodos Construtivos - Cimbramento
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Métodos Construtivos - Cimbramento
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Métodos Construtivos - Cimbramento
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Métodos Construtivos - Cimbramento
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Métodos Construtivos – Balanço Sucessivo
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Métodos Construtivos – Balanço Sucessivo
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Métodos Construtivos – Balanço Sucessivo
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Métodos Construtivos – Deslocamento Sucessivo
O método dos deslocamentos sucessivos é um
método construtivo de pontes e viadutos que pode
ser aplicado em estruturas em viga contínua, em arco
de tabuleiro superior ou inferior, suspensas ou
atirantadas. Este método consiste na construção da
superstrutura por segmentos atrás de um dos
encontros e na sua sucessiva translação longitudinal
de uma distância igual ao comprimento de um
segmento.
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Métodos Construtivos – Deslocamento Sucessivo
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Métodos Construtivos – Deslocamento Sucessivo
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Métodos Construtivos – Pré-Fabricados de Concreto
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Métodos Construtivos
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Métodos Construtivos – Concretagem Submersa
Quando usado em obras submersas, o concreto não pode se misturar à água ou ao solo, portanto, deve
ser bastante coeso. Para atingir o nível ideal, é indicada a especificação de elevada quantidade de materiais
finos, como fíler calcário, metacaulim, sílica ativa e areia fina. O concreto também precisa ter baixa
permeabilidade, característica obtida através da redução da relação água/cimento para valores próximos de
0,4”.
O melhor tipo de concreto para ser aproveitado em situações submersas é o autoadensável. Esse produto
já apresenta elevado teor de finos e conta com aditivos superplastificantes, tornando-se, assim, a opção sob
medida para situações subaquáticas. Foi a partir da utilização do concreto submerso que surgiu o concreto
autoadensável.
Assim como o elevado teor de finos, a preocupação em relação ao empacotamento granulométrico auxilia
na maior coesão dos grãos do concreto, evitando a sua dispersão no contato com a água. Para apresentar boa
coesão, os grãos precisam se encaixar – os menores nos espaços livres dos maiores -, melhorando o esqueleto
granular e evitando a separação das partículas.
Em algumas situações, o concreto submerso deve apresentar elevada resistência a ataques químicos.
Uma possível solução é o uso de cimentos resistentes a sulfato, indicados com um RS ao final da nomenclatura
técnica de norma. Ele oferece resistência aos meios agressivos sulfatados, como redes de esgotos de águas
servidas ou industriais, água do mar e em alguns tipos de solos.
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Métodos Construtivos – Concretagem Submersa
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Métodos Construtivos – Concretagem Submersa
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Métodos Construtivos
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Métodos Construtivos – Fôrmas Trepantes
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Dados Necessários para o Projeto
O processo de construção de uma ponte é complexo e extenso. Há diversas etapas distintas com alto
nível de detalhes para chegar ao momento de aplicação do selante asfáltico (acabamento), incluir a
sinalização e liberar para o tráfego.
Todas estas etapas devem seguir rigorosamente o projeto. Um bom projeto deve buscar a harmonia
entre os elementos físicos, as características de operação da ponte e as capacidades dos veículos
circulantes. Frenagem, aceleração, condições de segurança e conforto são elementos que devem ser
considerados.
Seus critérios, portanto, se embasam na geometria, física e nas características operacionais dos
veículos, incluindo cálculos teóricos, dados empíricos e análises comportamentais dos motoristas
(reações humanas).
Toda obra de engenharia, seja ela civil, hidráulica, saneamento, mista, desde seu esboço inicial até
sua devida utilização prática, exige a aplicação de quatro fases de serviços interdependentes, de igual
importância, que são:
• PROJETO;
• CONSTRUÇÃO;
• OPERAÇÃO;
• CONSERVAÇÃO.
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Dados Necessários para o Projeto
O projeto de engenharia, especificamente para uma ponte, deve ser o mais completo e abrangente
possível, de fácil compreensão e perfeitamente exequível para as condições vigentes. Deve ainda
antecipar os possíveis problemas na etapa de execução e apresentar as prováveis soluções, observando
sempre a padronização e as normas vigentes. Além de apresentar todos os elementos técnicos, sejam
eles quantitativos ou qualitativos, com alto nível de detalhamento para a sua perfeita e integral
execução. Projetar uma ponte é equilibrar variáveis – como viabilidade técnica, econômica e função
social – e lidar com elevado grau de indeterminação de alguns desses elementos.
Como todo projeto de engenharia, os projetos de pontes possuem três grandes fases: preliminar,
anteprojeto (projeto básico) e executivo. Estas três fases podem conter subdivisões, relacionadas entre
si conforme seu plano de necessidades.
ESTUDOS DE TRÁFEGO – Coleta de dados de fluxo de veículos e pedestres, seu estudo, análise e
tratamento estatístico atual e futuro, para propiciar meios de avaliação da suficiência do sistema de
transporte existente, auxiliar na definição de traçado e padrão da futura rodovia, definir a classe, as
características técnicas, as características operacionais e fornecer insumos para a análise de viabilidade
econômica.
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Dados Necessários para o Projeto
ESTUDO DE VIABILIDADE TÉCNICA E ECONÔMICA – Objetiva dar subsídiospara identificação dos
traçados mais convenientes, determinar as características técnicas mais adequadas, em função dos
estudos de tráfego, e definir a viabilidade econômica do empreendimento. Desenvolvido sempre na fase
inicial (preliminar) do projeto, ou melhor, de reconhecimento da área a ser projetada.
ESTUDO DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA) – Uma equipe multidisciplinar, por meio de rotinas e tarefas
técnicas e científicas pré-definidas, analisa sistematicamente as consequências da implantação de uma
rodovia (neste caso) ao meio ambiente, prevendo seus impactos e propondo o desenvolvimento de
medidas específicas de proteção, recuperação e/ ou melhorias na região, as chamadas medidas
mitigadoras.
RELATÓRIO DE IMPACTO AMBIENTAL (RIMA) – Documento que apresenta os resultados dos estudos de
impacto ambiental; deve conter, em linguagem clara, o esclarecimento de todos os elementos da
proposta em estudo, de modo que possam ser divulgados e apreciados pelos grupos sociais interessados
e por todas as instituições envolvidas na tomada de decisão.
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Dados Necessários para o Projeto
PONTE GUARATUBA – PARANÁ
Foi lançado edital da construção da ponte sobre a baía de Guaratuba. O edital prevê de contratação
integrada dos projetos e da construção da Ponte de Guaratuba e seus acessos. O Estudo de Impacto
Ambiental e Relatório de Impacto Ambiental (EIA/RIMA) e ações preliminares de engenharia tomam como
base o Estudo de Viabilidade Técnica Econômica e Ambiental (EVTEA).
Entre as cinco alternativas de traçado apresentadas no EVTEA, o estudo de impacto ambiental vai
validar ou propor alterações para as três mais viáveis, as alternativas 2, 3 e 4, buscando a melhor solução
para a obra dos pontos de vista ambiental e técnico. Em comum, as alternativas preveem três faixas de
tráfego, faixas de segurança, barreiras de segurança, além de ciclovia/passeio para ciclistas e pedestres.
A ponte terá largura total útil de 16,90 m e total, considerando as passarelas de serviço de 20,30 m.
Para alternativa de ponte estaiada esta largura deve ser acrescida de 2,30 m (lado esquerdo) e de 1,10 m
(lado direito).
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Dados Necessários para o Projeto
PONTE GUARATUBA – PARANÁ
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Dados Necessários para o Projeto
ESTUDOS HIDROLÓGICOS – Coleta de dados para processamento e análise, relacionados aos aspectos
hidrológicos das diversas fases de projeto.
ESTUDOS TOPOGRÁFICOS – Busca do conhecimento total do terreno, utilizando-se processos de
levantamento topográfico convencional ou aerofotogramétrico, com formas de trabalho, precisão e
tolerância compatíveis à fase de projeto que se desenvolve.
ESTUDOS GEOLÓGICOS E GEOTÉCNICOS – Objetiva o conhecimento da constituição da superfície do
terreno e do subsolo, através de sondagens e coleta de materiais no campo, para ensaios destes em
laboratório e definição de suas características e aplicabilidade na obra.
PROJETO GEOMÉTRICO – Definição geométrica da ponte, suas características técnicas, como: traçado
em planta, raios de curvaturas, rampas, etc. A precisão deve ser grande, permitindo a conformação
espacial, a quantificação e o orçamento. Deve possibilitar um adequado planejamento para sua perfeita
execução / implantação.
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Dados Necessários para o Projeto
Projeto Geométrico
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Dados Necessários para o Projeto
PROJETO DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS – Define a escolha das soluções e o cálculo estrutural para
execução de pontes e viadutos. Esta etapa é desenvolvida em três fases: preliminar, projeto básico e
projeto executivo.
PROJETO DE DRENAGEM – Estudo e detalhamento das estruturas de escoamento das águas, definição do
tipo de solução, seu dimensionamento, locação e demais informações.
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO – Definição das camadas e capa de rolamento, seleção das ocorrências de
materiais e dimensionamento.
PROJETO DE INTERSEÇÕES, RETORNOS E ACESSOS – Baseado na classificação funcional e de classe da via,
seus conceitos, critérios, métodos de análise e instruções específicas, caracteriza-se pela identificação da
necessidade, locação e elaboração do projeto gráfico e seus elementos geométricos, incluindo o
detalhamento das soluções.
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Dados Necessários para o Projeto – Pavimentação / Interseções
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Dados Necessários para o Projeto
PROJETO DE OBRAS COMPLEMENTARES – Devido aos demais projetos, geralmente necessitam-se de
dispositivos de funcionalidade e/ou segurança, como defensas e refúgios. Deve incluir o detalhamento e
locação das soluções escolhidas.
PROJETO DE SINALIZAÇÃO – Deve contemplar a sinalização horizontal e vertical, suas interseções e acessos,
bem como a sinalização por sinais luminosos, de modo a facilitar a visão dos usuários.
PROJETO DE DESAPROPRIAÇÃO – Deve contemplar um levantamento topográfico de toda área envolvida, o
custo de desapropriação de cada unidade (lote e/ou propriedade), o registro das informações cadastrais,
uma planta cadastral individual das propriedades envolvidas, total ou parcialmente na área e, por fim, um
relatório demonstrativo.
ORÇAMENTO DOS PROJETOS – Devem abranger pesquisas de mercado referentes a salários, materiais e
equipamentos para a composição dos custos unitários dos serviços e estudo dos custos de transportes,
finalizando com o orçamento total da obra.
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Dados Necessários para o Projeto - Sinalização
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Dados Necessários para o Projeto - Sinalização
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Dados Necessários para o Projeto
Efetivamente, a confecção do projeto geométrico de uma ponte inicia-se por uma das fases mais
importantes: o ESTUDO DO TRAÇADO. Seu objetivo, é a delimitação de faixas convenientes e adequadas,
por onde atravessará a futura ponte, definidas a partir de dados geomorfológicos da região e das
características geométricas da superfície do terreno (relevo), permitindo o desenvolvimento (e um
comparativo) de duas ou mais opções de traçado.
Desta maneira, os traçados devem ser considerados como entidades tridimensionais contínuas, de
fluentes e gradativas mudanças de direção. Para o dimensionamento e disposição das características
geométricas espaciais do corpo estradal, as seguintes fases devem ser cumpridas até o projeto definitivo:
• Reconhecimento – terrestre ou aerofotogramétrico;
• Exploração – terrestre ou aerofotogramétrica;
• Projeto da exploração;
• Locação;
• Projeto da locação.
As etapas de reconhecimento e exploração, nos projetos atuais, são executadas em sua maioria sobre
trabalhos aerofotogramétricos, ou até mesmo com auxílio de sensoriamento remoto de fotos emitidas por
satélites, contudo, alocação ainda é feita por processos topográficos.
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Dados Necessários para o Projeto - Estudo do Traçado