Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - Questionário ESTRADAS

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DOL - 101037 . 5 - Estradas - 20222 
Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - 
Questionário 
Nota final Enviado em: 05/10/22 09:29 (BRT) 
10/10 
Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Define-se como ‘Faixa de Domínio’ a base física sobre a qual se assenta uma rodovia, 
constituída pelas pistas de rolamento, canteiros, obras de arte, acostamentos, 
sinalização e faixa lateral de segurança, com limites definidos conforme projeto 
executivo da rodovia, decretos de utilidade pública, ou em projetos de 
desapropriação.” 
 
Fonte: BRASIL. Ministério da Infraestrutura. Departamento Nacional de Infraestrutura 
de Transportes. Faixa de Domínio. 2020. Disponível em: 
<https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/faixa-de-dominio>. 
Acesso em: 20 set. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre a seção transversal de 
rodovias, as rodovias Classe I, II, III, IV-A e IV-B em relevo ondulado, têm como 
larguras mínimas de faixas de trânsito, respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3,60 m; 3,50 m; 3,30 m; 3,00 m; 2,50 m. 
Resposta correta 
2. 
3,60 m; 3,30 m; 3,30 m; 3,10 m; 2,50 m. 
3. 
3,60 m; 3,50 m; 3,30 m; 3,20 m; 2,75 m. 
4. 
3,60 m; 3,30 m; 3,30 m; 3,20 m; 2,60 m. 
5. 
3,60 m; 3,40 m; 3,30 m; 3,10 m; 2,50 m. 
2. Pergunta 2 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O Projeto Geométrico, nesta fase de Projeto Executivo, deve ser elaborado a partir dos 
estudos topográficos realizados, segundo o que dispõe a Instrução de Serviço IS-205: 
Estudos Topográficos para Projeto Executivo de Engenharia Rodoviária, das 
mencionadas Diretrizes Básicas. Este projeto deve constituir-se do detalhamento dos 
elementos especiais do projeto, tais como: retornos e acessos em nível; terceiras faixas 
de tráfego [para subida de veículos pesados]; e tapers.” 
 
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: 
<https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-
de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view>. Acesso em: 05 
out. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo sobre o perfil longitudinal, é possível 
dizer que, dentro da classificação técnica, a rodovia que maior apresenta dificuldades 
em escoamento de veículos pesados, diante da sua inclinação máxima aceita em 
trechos montanhosos é de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Classe 0. 
2. 
Classe I. 
3. 
Classe IV. 
Resposta correta 
4. 
Classe III 
5. 
Classe II. 
3. Pergunta 3 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A distância de visibilidade de parada é usada na definição das curvas horizontais e 
verticais em rodovias com duas faixas de tráfego. Distinguem-se dois tipos de valores 
para a distância de visibilidade de parada a serem proporcionados ao motorista: os 
valores mínimos e os valores desejáveis. Sua conceituação decorre de duas hipóteses 
diferentes concernentes à velocidade do veículo.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, 
pode-se afirmar que são valores para a distância de visibilidade de parada (mínimo 
absoluto) em relevo plano, nas classes de mais alto e mais baixo padrão, 
respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
205,0 m e 75,0 m. 
Resposta correta 
2. 
110,0 m e 45,0 m. 
3. 
210,0 m e 85,0 m. 
4. 
210,0 m e 30,0 m. 
5. 
310,0 m e 85,0 m. 
4. Pergunta 4 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Duas faixas de tráfego de 7,0m de largura cada uma e acostamento, em ambos os 
lados, de 3,00m de largura; Canteiro Central variando de 3,00m a 29,00m; Dispositivo 
de drenagem para seção em corte em solo com 1,00 de largura; Declividade 
transversal da pista de tráfego e dos acostamentos de 3%.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Projeto 
básico de engenharia para a travessia urbana do município de Figueirópolis/TO. Rio de 
Janeiro, 2011. p. 124. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso 
em: 20 set. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal, pode-
se dizer que essa seção transversal e seus elementos geométricos são característicos 
de rodovias: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Classe 0, ou Classe III. 
2. 
Classe 0 ou Classe II. 
3. 
Classe 0 ou Classe I. 
Resposta correta 
4. 
Classe III ou Classe IV. 
5. 
Classe II, ou Classe III. 
5. Pergunta 5 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Postes, pilares, defensas, guarda-corpos, muros, etc., quando situados muito perto da 
pista, constituem pontos de periga em potencial, e tendem a diminuir a capacidade da 
via ao estimularem os motoristas a se afastarem deles. De fato, muitos motoristas 
tendem a desviar-se de sua trajetória normal ou a reduzir sua velocidade naqueles 
locais onde se verificam restrições, sejam reais ou aparentes.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a seção transversal, o 
correto ao afirmar sobre a distância de afastamento mínimo do bordo da via, para 
obstáculos isolados em classe O e I é, respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
1,50 m e 1,00 m. 
2. 
1,50 m e 0,75 m. 
3. 
2,00 m e 1,75 m. 
4. 
1,50 m e 1,50 m. 
Resposta correta 
5. 
2,00 m e 1,00 m. 
6. Pergunta 6 
1/1 
Leia o trecho abaixo: 
“O acidente de trânsito é uma ocorrência que afeta diretamente o cidadão, porquanto a 
esse são impingidos aspectos relacionados com a morte, com a incapacitação física, 
perdas materiais, podendo provocar sérios comprometimentos de cunho psicológico, 
muitas vezes de difícil superação.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Estatísticas de Acidentes. 2020. 
Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-
rodoviarias/estatisticas-de-acidentes>. Acesso em 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os cuidados com a 
segurança no tráfego inerentes ao projeto, analise as afirmativas a seguir e assinale V 
para a(s) verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Quanto maior o coeficiente de atrito do pavimento, menor a força centrípeta para 
balancear a reação na curva. 
II. ( ) A força centrípeta é a maior influenciadora da trajetória do veículo na curva, a 
qual tende arremessa-lo para fora do eixo da via. 
II. ( ) A adoção de curvas simples é possível dentro de certos raios amplos e 
velocidades baixas, proporcionando economia com segurança. 
IV. ( ) Em caso de curvas com raios curtos, pode-se usar o mecanismo de transição 
para que a passagem do veículo seja feita com segurança. 
V. ( ) O mecanismo de transição é baseado em espirais. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, V, V, F. 
2. 
V, F, F, V, V. 
3. 
F, V, V, F, F. 
4. 
F, F, V, V, V. 
Resposta correta 
5. 
V, V, V, F, F. 
7. Pergunta 7 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Alinhamentos de Projeto estaqueados de vinte em 20 metros; Locação, 
estaqueamento e numeração dos pontos de inflexão (PIs), pontos de curvas (PC) e de 
tangência(PT), as distâncias entre os PIs e os respectivos azimutes, os raios (R), 
ângulos centrais (AC). Os acidentes geográficos e físicos levantados no cadastro, tais 
como: rios com a toponímia local, cursos d´água, alagados, açudes, pontes, pontilhões, 
bueiros, posteamento, acessos, interseções etc.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Projeto 
básico de engenharia para a travessia urbana do município de Figueirópolis/TO. Rio de 
Janeiro, 2011. p. 123. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso 
em: 20 set. 2020. 
De acordo com as informações apresentadas e pelo conteúdo estudado, pode-se dizer 
que estes elementos fazem parte do projeto geométrico, dentro da etapa de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
projeto de curvas verticais. 
2. 
projeto de seções transversais. 
3. 
projeto planimétrico. 
Resposta correta 
4. 
projeto de rampas. 
5. 
projeto altimétrico. 
8. Pergunta 8 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Um veículo, para entrar ou sair de uma curva circular, segue uma trajetória de 
transição diferente da circular. Por este motivo, deve-se intercalar as chamadas curvas 
de transição entre a tangente e a curva circular. Geralmente são usadas espirais como 
curva de transição. Na espiral, a passagem do veículo da tangente à curva circular se 
faz gradualmente, desaparecendo o choque que resultaria de uma passagem de raio 
infinito para raio finito no mesmo ponto” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre componentes 
da espiral de transição, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s). 
I. ( )  é o ângulo central da curva circular. 
II. ( ) TS é a passagem da tangente para a espiral. 
II. ( ) SC é a passagem da espiral para a curva. 
IV. ( ) Sc é o ângulo central de um ramo da espiral. 
V. ( ) CS é a passagem da curva para a espiral. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, F, V. 
2. 
V, F, V, V, V. 
3. 
F, V, V, V, V. 
Resposta correta 
4. 
V, V, V, F, V. 
5. 
V, F, F, V, F. 
9. Pergunta 9 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“As curvas de transição usualmente adotadas são as espirais de Cornu, de Bernouille e 
outras. Existem tabelas para o emprego destas curvas, sendo a mais adotada no Brasil 
a espiral de Cornu, apresentada no livro ‘Emprego da Transição em Espiral nos 
Traçados Rodoviários’, do Engº Manoel P. de Carvalho.” 
 
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: 
<http://ipr.dnit.gov.br/normas-e 
manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantacao 
_basica.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre curvas de transição, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) 
falsa(s). 
I. ( ) O uso da curva em transição acontece quando há mudança instantânea de 
tangente para curva. 
II. ( ) A curva em transição é motivada pela ação da força centrífuga no veículo. 
II. ( ) A inclusão da curva de transição influencia na segurança de manobras. 
IV. ( ) A curva de transição serve para aumentar a retidão na trajetória do veículo. 
V. ( ) A curva de transição é um caso típico de vias de raio longo e tangente curtas. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, V, F, F. 
Resposta correta 
2. 
F, V, V, F, F. 
3. 
V, F, V, V, F. 
4. 
F, F, V, V, V. 
5. 
V, F, F, V, V. 
10. Pergunta 10 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Nas rampas ascendentes longas há uma dispersão maior de velocidades: os veículos 
lentos ficam mais lentos e os veículos rápidos continuam rápidos; nas rampas 
descendentes, as velocidades são mais uniformes: os veículos rápidos continuam 
rápidos e os veículos lentos tornam-se mais rápidos. Fixada a velocidade diretriz, as 
características técnicas seguintes já serão estabelecidas em função dessa velocidade.” 
 
Fonte: SENÇO, W. Manual de Técnicas de Projetos Rodoviários. São Paulo: PINI, 2008. 
p. 47. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, 
pode-se dizer que um greide reto, partindo de uma cota fictícia 30,0 m, até 5,0 m, pode 
ser classificada como: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
em nível, descendente. 
2. 
em nível, descendente. 
3. 
rampa, ascendente. 
4. 
contrarrampa, ascendente. 
5. 
rampa, descendente.