AOL 2 ESTRADAS 2021

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Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Alinhamentos de Projeto estaqueados de vinte em 20 metros; Locação, estaqueamento 
e numeração dos pontos de inflexão (PIs), pontos de curvas (PC) e de tangência (PT), as 
distâncias entre os PIs e os respectivos azimutes, os raios (R), ângulos centrais (AC). Os 
acidentes geográficos e físicos levantados no cadastro, tais como: rios com a toponímia 
local, cursos d´água, alagados, açudes, pontes, pontilhões, bueiros, posteamento, 
acessos, interseções etc.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Projeto 
básico de engenharia para a travessia urbana do município de Figueirópolis/TO. Rio de 
Janeiro, 2011. p. 123. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso 
em: 20 set. 2020. 
De acordo com as informações apresentadas e pelo conteúdo estudado, pode-se dizer 
que estes elementos fazem parte do projeto geométrico, dentro da etapa de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
projeto planimétrico. 
Resposta correta 
2. 
projeto altimétrico. 
3. 
projeto de curvas verticais. 
4. 
projeto de rampas. 
5. 
projeto de seções transversais. 
2. Pergunta 2 
http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A distância de visibilidade de parada é usada na definição das curvas horizontais e 
verticais em rodovias com duas faixas de tráfego. Distinguem-se dois tipos de valores 
para a distância de visibilidade de parada a serem proporcionados ao motorista: os 
valores mínimos e os valores desejáveis. Sua conceituação decorre de duas hipóteses 
diferentes concernentes à velocidade do veículo.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, 
pode-se afirmar que são valores para a distância de visibilidade de parada (mínimo 
absoluto) em relevo plano, nas classes de mais alto e mais baixo padrão, 
respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
205,0 m e 75,0 m. 
Resposta correta 
2. 
210,0 m e 30,0 m. 
3. 
210,0 m e 85,0 m. 
4. 
310,0 m e 85,0 m. 
5. 
110,0 m e 45,0 m. 
3. Pergunta 3 
/1 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
Leia o trecho a seguir: 
“Em rodovias de pista simples com duas faixas de tráfego, mesmo naquelas que 
constituam o primeiro estágio de uma futura rodovia dupla, torna-se necessário 
proporcionar, a intervalos tão frequentes quanto possíveis, à distância de visibilidade de 
ultrapassagem.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
De acordo com as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o perfil 
longitudinal, pode-se dizer que, quanto à distância de visibilidade na ultrapassagem em 
relação ao relevo montanhoso, no mais alto padrão e no mais baixo, os valores são 
respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
420,0 m e 180,0 m. 
Resposta correta 
2. 
420,0 m e 350,0 m. 
3. 
420,0 m e 270,0 m. 
4. 
350,0 m e 270,0 m. 
5. 
270,0 m e 270,0 m. 
4. Pergunta 4 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“As características geométricas mínimas do projeto geométrico devem ser norteadas 
pelos Estudos de Tráfego, e devem atender às recomendações do Manual de Projeto 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
Geométrico de Rodovias Rurais vigente no DNIT. O desenvolvimento das linhas do 
projeto geométrico deve obedecer, também, às recomendações dos estudos geológicos e 
geotécnicos, procurando minimizar os problemas construtivos.” 
 
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de Implantação Básica de Rodovia. Disponível em: 
<https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-
manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view>. Acesso em: 05 out. 
2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o projeto geométrico em 
planta, analise as denominações do projeto de curvas simples e associe-os com a sua 
definição: 
1) Ângulo central. 
2) Tangente externa 
3) Tangente. 
4) Desenvolvimento. 
5) Corda. 
( ) Comprimento da curva entre o PC e PT. 
( ) Formado pelos raios da curva que passam pelo PC e PT. 
( ) Distância da curva que vai do PI até o PC ou PT. 
( ) Distância em reta, entre o PC e o PT. 
( ) Trecho retilíneo do eixo da estrada. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
4, 1, 2, 5, 3. 
Resposta correta 
2. 
2, 1, 3, 4, 5. 
3. 
4, 2, 5, 3, 1. 
4. 
5, 2, 4, 3, 1. 
5. 
5, 1, 4, 3, 2. 
5. Pergunta 5 
https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view
https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view
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Leia o trecho a seguir: 
“Como a largura da pista também tem influência sobre a capacidade de via, larguras 
reduzidas, além de proporcionarem economias muito pequenas, só encontrarão 
justificativas em vias com baixos volumes de tráfego e, demais, com menor participação 
de veículos comercial principalmente se for de mão dupla, um pequeno aumento na 
largura da pista, de custo desprezível, contribui sensivelmente para a segurança do 
tráfego.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre seção 
transversal, pode-se dizer que, no caso da mais alta classe de rodovias e na mais baixa, a 
largura da faixa de trânsito mínima é, respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3,60 m e 2,50 m. 
Resposta correta 
2. 
3,60 m e 3,50 m. 
3. 
3,50 m e 3,30 m. 
4. 
3,30 m e 3,00 m. 
5. 
3,30 m e 2,50 m. 
6. Pergunta 6 
/1 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
Leia o trecho a seguir: 
“Nas rampas ascendentes longas há uma dispersão maior de velocidades: os veículos 
lentos ficam mais lentos e os veículos rápidos continuam rápidos; nas rampas 
descendentes, as velocidades são mais uniformes: os veículos rápidos continuam 
rápidos e os veículos lentos tornam-se mais rápidos. Fixada a velocidade diretriz, as 
características técnicas seguintes já serão estabelecidas em função dessa velocidade.” 
 
Fonte: SENÇO, W. Manual de Técnicas de Projetos Rodoviários. São Paulo: PINI, 
2008. p. 47. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se dizer que um greide reto, partindo de uma cota fictícia 30,0 m, até 5,0 m, pode ser 
classificada como: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
rampa, descendente. 
Resposta correta 
2. 
em nível, descendente. 
3. 
contrarrampa, ascendente. 
4. 
rampa, ascendente. 
5. 
em nível, descendente. 
7. Pergunta 7 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Inclinações transversais altas são vantajosas para acelerar o escoamento da água 
pluvial. Em contraste, valores baixos são preferíveis por motivos estéticos, de conforto 
para dirigir e de menor desvio lateral quando de freadas bruscas, ventos fortes ou lama 
na pista. Porém a adoção de valores baixos de inclinação transversal requer pavimentos 
de alta qualidade e elevado grau de acabamento.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre seção transversal e perfil 
longitudinal de rodovias, pode-se dizer que as inclinações em ambos os casos para 
escoamento pluvial são, respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
2% e 1%. 
Resposta correta 
2. 
2% e 2%. 
3. 
1,5 % e 2%. 
4. 
1% e 0,5%. 
5. 
1% e 2%. 
8. Pergunta 8 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O IPR (Instituto de Pesquisas Rodoviárias) é responsável pela realização de estudos 
que resultam na definição de normas, cujos padrões são registrados em manuais. Estas 
normas e manuais se aplicam não só às obras federais, mas se tornam referência para 
todas as obras rodoviárias do país.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manuais. Brasília, 2020. Disponível em: 
<http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/>. Acesso em: 20 set. 2020. 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução aos 
elementos do projeto geométrico, pode-se dizer que o principal Manual do IPR, que 
rege as diretrizes para o Projeto Geométrico de Rodovias, é o: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
IPR 706 – Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais (1999). 
Resposta correta 
2. 
IPR 719 – Manual de Pavimentação (2006). 
3. 
IPR 723 – Manual de Estudos de Tráfego (2006). 
4. 
IPR 742 – Manual de Implantação Básica de Rodovia (2010). 
5. 
IPR 726 – Manual de Diretrizes Básicas para Elaboração de Projetos Rodoviário. 
9. Pergunta 9 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A velocidade diretriz define o greide máximo, raio mínimo de curvatura horizontal, 
distância de visibilidade nas curvas verticais, largura livre nas curvas horizontais, 
distância de ultrapassagem etc., e a velocidade operacional define 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal de 
rodovias, analise os tipos de rodovias a seguir e associe-os com as suas respectivas 
velocidades. 
1) Classe 0, relevo plano. 
2) Classe I, relevo montanhoso. 
3) Classe II, relevo montanhoso. 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
4) Classe III, relevo plano. 
5) Classe IV-A, relevo montanhoso. 
( ) 80 km/h. 
( ) 120 km/h. 
( ) 60 km/h. 
( ) 50 km/h. 
( ) 40 km/h. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
4, 1, 2, 3, 5. 
Resposta correta 
2. 
2, 1, 3, 4, 5. 
3. 
1, 4, 5, 3, 2. 
4. 
3, 2, 4, 5, 1. 
5. 
5, 1, 4, 3, 2. 
10. Pergunta 10 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Postes, pilares, defensas, guarda-corpos, muros, etc., quando situados muito perto da 
pista, constituem pontos de periga em potencial, e tendem a diminuir a capacidade da 
via ao estimularem os motoristas a se afastarem deles. De fato, muitos motoristas 
tendem a desviar-se de sua trajetória normal ou a reduzir sua velocidade naqueles locais 
onde se verificam restrições, sejam reais ou aparentes.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a seção transversal, o 
correto ao afirmar sobre a distância de afastamento mínimo do bordo da via, para 
obstáculos isolados em classe O e I é, respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
1,50 m e 1,50 m. 
Resposta correta 
2. 
1,50 m e 1,00 m. 
3. 
1,50 m e 0,75 m. 
4. 
2,00 m e 1,75 m. 
5. 
2,00 m e 1,00 m. 
 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf