Segurança de Voo Avançado AOL 2

Prévia do material em texto

Segurança de Voo Avançado
Avaliação On-Line 2 (AOL 2)
Pergunta 1
Leia o trecho a seguir:
“Ainda sobre as vistorias descritas na ICA 63-28 de 2011, toda organização a ser vistoriada deve ser dividida em classes, de acordo com o seu grau de importância/relevância no âmbito do SISCEAB. A própria ICA 63-28 fornece para a comunidade aeronáutica uma tabela com as respectivas classificações e as características das organizações [...].”
Fonte: Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) 63-28: Vistoria de Segurança Operacional do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro. Brasília, DF, 2011, p. 18. Disponível em: <https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>. Acesso em: 22 abr. 2020
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a ASSIPACEA na prevenção de acidentes, pode-se afirmar que as classificações são fundamentais, porque:
Ocultar opções de resposta 
1. a execução dessas vistorias é monitorada não só para verificar seus pontos fortes e fracos, mas, também, para demonstrar o interesse contínuo da alta administração.
2. quanto maior a classificação da organização, melhor será dada a sua vistoria, visto que ela deve ter uma vistoria específica conforme a sua classificação alta.
3. as organizações aeronáuticas precisam ser vistoriadas a cada 4 anos, visto que em toda vistoria a melhoria da qualidade é constante, o que explica esse período.
4. as organizações aeronáuticas devem ser vistoriadas em um período curto, sendo de 3 em 3 meses, o que aumenta e preserva a qualidade e segurança operacional.
5. o vistoriador é quem decide o período da vistoria, pois ele classifica as organizações e sabe daquelas que precisam ou não de vistoria conforme a qualidade apresentada.
Pergunta 2
Leia o trecho a seguir:
“A ICA 63-7 define que o Gestor de Segurança operacional (GSO) qualifique a ocorrência aeronáutica dentro da legislação vigente e da metodologia que se aplica para análise do evento, dando a entender que a classificação do evento depende da visão pessoal do GSO.”
Fonte: BRASIL. Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) 63-7: Atribuições dos Órgãos do SISCEAB Após a Ocorrência de Acidente Aeronáutico ou Incidente Aeronáutico Grave. Brasília, DF, 2017, p.13. Disponível em: <https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>. Acesso em: 25 abr. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ELO-SEGCEA na prevenção de acidentes aeronáuticos, pode-se afirmar que:
Ocultar opções de resposta 
1. por conta da interpretação pessoal do GSO, em termos estatísticos, os acidentes fatais ou graves têm um maior número de resoluções.
2. a interpretação do GSO deve ser imparcial, conforme a ICA 63-7, pois, em termos estatísticos, acidentes graves ou incidentes têm a mesma resolução.
3. em termos estatísticos, a resolução das ocorrências fatais para aquelas consideradas “leves” é igual.
4. o GSO deve sempre escolher aquela ocorrência mais grave, pois, assim, ele está auxiliando na mitigação de novas ocorrências no futuro.
5. essa diferença dos casos mais graves para aqueles considerados leves ocorre com pouca frequência na comunidade aeronáutica no Brasil.
Pergunta 3
Leia o trecho a seguir:
“A ASSIPACEA é um Órgão que pertence à estrutura do Destacamento de Controle do Espaço Aéreo (DTCEA) e Grupos de Comando e Controle (GCC). Tem como objetivo a prevenção e investigação de acidentes e incidentes em todo o sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro”.
Fonte: BRASIL. Normas do Sistema do Comando da Aeronáutica (NSCA) 3-2: Estrutura e Atribuições dos Elementos Constitutivos do SIPAER. Brasília, DF, 2017, p. 10. Disponível em: <https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>. Acesso em: 21 abr. 2020.
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a ASSIPACEA na prevenção de acidentes aeronáuticos, pode-se afirmar que:
Ocultar opções de resposta 
1. a criação e ativação da ASSIPACEA é uma atividade exclusiva do DECEA.
2. a criação e ativação da ASSIPACEA é uma atividade exclusiva do SIPAER.
3. a criação e ativação da ASSIPACEA é uma atividade exclusiva do CENIPA.
4. a criação e ativação da ASSIPACEA é uma atividade exclusiva da SEGCEA.
5. a criação e ativação da ASSIPACEA é uma atividade exclusiva do SGSO.
Pergunta 4
Leia o trecho a seguir:
“Como em todas as entidades e organizações da aviação, existe um sistema hierárquico que é descrito em formato de organograma – na ASEGCEA não é diferente. A ICA 63-11 disponibiliza o Anexo A, que é a estrutura básica do SEGCEA e suas ligações sistêmicas.”
Fonte: Fonte: BRASIL. Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) 63-11: Estrutura e Atribuições do Subsistema de Segurança do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro. Brasília, DF, 2009, p. 19-20. Disponível em: <https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>. Acesso em: 20 abr. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, analise as entidades e organizações da aviação a seguir e associe-as com suas respectivas características:
1) ASEGCEA.
2) SIPACEA.
3) SPACEA.
4) ASSIPACEA.
5) EC.
( ) Seção de atuação setorial do SEGCEA, pertencente à estrutura do CGNA e 1º GCC.
( ) Tem como objetivo a investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos no âmbito do sistema de controle do espaço aéreo.
( ) Profissional credenciado que participa da elaboração e da execução do PEAA e de outros documentos e atividades pertinentes à sua área de atuação.
( ) Assessoria do SISCEAB que tem como finalidade a investigação e a prevenção de acidentes e incidentes no sistema de controle do espaço aéreo.
( ) Assessoria de segurança operacional do controle do espaço aéreo brasileiro.
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 3, 2, 5, 4, 1.
2. 2, 5, 3, 1, 4.
3. 1, 3, 4, 5, 2.
4. 4, 1, 2, 3, 5.
5. 5, 4, 1, 2, 3.
Pergunta 5
O ELO-SEGCEA é uma entidade essencial para o desenvolvimento da segurança operacional dentro das organizações da comunidade aeronáutica e seu foco segue com as entidades do Controle do Espaço Aéreo. Suas principais atividades e atribuições devem ser executadas a partir do Elemento Credenciado SIPAER.
Fonte: BRASIL. Lei nº 11.182, de 27 de setembro de 2005. Cria a Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC, e de outras providências. Diário Oficial [da] República Federativa do Brasil, 28 set. 2005. Disponível em: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2004-2006/2005/lei/l11182.htm. Acesso em: 25 abr. 2020.
O ELO-SEGCEA constitui o SIPAER como entidade para prestação de serviços de prevenção e investigação. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ELO-SEGCEA na prevenção de acidentes aeronáuticos, analise as afirmativas a seguir:
I. Pode-se afirmar que a NSCA 3-2 é uma norma que constitui o ELO-SEGCEA.
II. Pode-se afirmar que a Lei 11.182 de 2005 descreve a criação da ANAC.
III. Pode-se afirmar que a ICA 63-28 descreve as instruções do ELO-SEGCEA.
IV. Pode-se afirmar que o ELO-SEGCEA é exclusivo do SISCEAB.
V. Pode-se afirmar que a ICA 63-7 descreve as instruções do ELO-SIPAER.
Está correto apenas o que se afirmar em:
Ocultar opções de resposta 
1. I, II e V.
2. I e IV.
3. II e III.
4. I e V.
5. III e IV.
Pergunta 6
A NSCA 3-2 está relacionada à estrutura e atribuições dos elementos constitutivos do SIPAER, que faz menção a diversas entidades da comunidade aeronáutica. Ela descreve os procedimentos necessários que a entidade deve seguir em relação aos processos de investigação e prevenção de acidentes.
Fonte: BRASIL. Normas do Sistema do Comando da Aeronáutica (NSCA) 3-2: Estrutura e Atribuições dos Elementos Constitutivos do SIPAER. Brasília, DF, 2017, p.9. Disponível em: <https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>. Acesso em: 25 abr. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ELO-SEGCEA na prevenção de acidentes aeronáuticos, pode-se afirmar que:
Ocultar opções de resposta 
1. a aplicação da NSCA 3-2 é vigente para as seguintes entidades da comunidade aeronáutica: todas aquelas citadas no item1.3.1 da presente norma.
2. a aplicação da NSCA 3-2 está em vigor para todas as entidades aeronáuticas encontradas na comunidade aeronáutica, não distante do item 1.3.1.
3. a aplicação da NSCA 3-2 está inserida para as entidades do ELO-SEGCEA, sendo elas: CENIPA, ANAC, DECEA e o SISCEAB, provenientes da presente norma.
4. a NSCA 3-2 tem caráter obrigatório para todas as entidades que estão ligadas ao setor aeronáutico, pois essas necessitam dos processos de segurança operacional.
5. a NSCA 3-2 é uma norma criada para aplicar as regras de segurança operacional e investigação de acidentes nas entidades do SISCEAB e SEGCEA.
Pergunta 7
Tanto o ELO-SEGCEA como o ELO-SIPAER devem ordenar as operações de segurança operacional de suas respectivas entidades, sendo ela do setor operacional relacionado à entrada e saída de aeronaves ou do setor de controle de tráfego aéreo. Ambos os ELOS têm a função de manter atualizadas todas as questões que estejam relacionadas à prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos.”
Fonte: BRASIL. BRASIL. Normas do Sistema do Comando da Aeronáutica (NSCA) 3-2: Estrutura e Atribuições dos Elementos Constitutivos do SIPAER. Brasília, DF, 2017, p.9. Disponível em: <https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>. Acesso em: 25 abr. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ELO-SEGCEA e SIPAER na prevenção de acidentes, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para(s) falsa(s).
I. ( ) O ELO-SEGCEA deve ser coordenador por um EC e ele deve seguir as regras e normativas estabelecidas pela entidade aeronáutica.
II. ( ) O sistema de prevenção de acidentes aeronáuticos de uma entidade aeronáutica deve seguir os processos limitados pelo ELO de sua organização.
III. ( ) O ELO-SIPAER é a entidade de maior grau executivo dentro da organização, podendo ele decidir os processos de segurança operacional.
IV. ( ) O gestor de segurança operacional pode ser o EC dentro da entidade e deve conduzir as operações de segurança operacional.
V. ( ) Cabe ao diretor executivo da organização, em conjunto com o ELO-SIPAER ou SEGCEA, decidir os processos de segurança da entidade.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
1. V, F, F, V, V.
2. V, V, F, F, V.
3. F, F, V, V, F.
4. V, V, V, F, F.
5. F, F, F, V, V.
Pergunta 8
A lei 11.182 de 27 de setembro de 2005 descreve a criação e as atividades da Agência Nacional da Aviação Civil (ANAC) e das atividades do seu ELO-SIPAER. Segundo a lei, o ELO-SIPAER deve constituir de atividades que promovam a segurança e investigação a respeito de acidentes aeronáuticos.
Fonte: BRASIL. Lei nº 11.182, de 27 de setembro de 2005. Cria a Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC, e de outras providências. Diário Oficial [da] República Federativa do Brasil, 28 set. 2005. Disponível em: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2004-2006/2005/lei/l11182.htm. Acesso em: 25 abr. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ELO-SEGCEA e a prevenção de acidentes, analise as afirmativas a seguir:
I. Os dirigentes do ELO-SIPAER devem promover as atividades por meio de treinamento, supervisão e alocação.
II. A supervisão deve ser indiretamente às atividades do SIPAER, permitindo, assim, que o ELO-SIPAER decida as atividades.
III. Os Elementos Credenciados (EC) ligados ao ELO-SIPAER devem conduzir as atividades de investigação.
IV. A alocação de recursos para o ELO-SIPAER deve estar relacionada ao tamanho da organização.
V. Manutenção, implementação e atualização são requisitos necessários da alocação de recursos.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta 
1. I, III, IV e V.
2. I, II, III e V.
3. III e IV.
4. II e V.
5. I, II e IV.
Pergunta 9
Leia o trecho a seguir:
“A ASEGCEA é uma entidade de devida importância para o Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB) – ela proporciona a implantação e o gerenciamento de todo o Sistema de Segurança Operacional e a sua devida manutenção, caso necessário a atualização das normas e diretrizes do Comando da Aeronáutica ou da ICAO.”
Fonte: BRASIL. Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) 63-26: Gerenciamento do Risco à Segurança Operacional (GRSO) no SISCEAB. Brasília, DF, 2010, p. 11. Disponível em: <https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>. Acesso em: 20 abr. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a ASEGCEA na prevenção de acidentes aeronáuticos, é correto afirmar que:
Ocultar opções de resposta 
1. o objetivo da Assessoria de Segurança Operacional do Controle do Espaço Aéreo é manter o gerenciamento e o nível aceitável do risco ao sistema de Controle do Espaço Aéreo.
2. o objetivo da Assessoria de Segurança Operacional do Controle do Espaço Aéreo é manter o gerenciamento e o nível do risco ao sistema de Controle do Espaço Aéreo abaixo de zero.
3. o objetivo da Assessoria de Segurança Operacional do Controle do Espaço Aéreo é manter o gerenciamento e a capacitação de novos gestores de segurança operacional.
4. o objetivo da Assessoria de Segurança Operacional do Controle do Espaço Aéreo é manter a manutenção e a implementação de leis do Código Brasileiro da Aeronáutica.
5. o objetivo da Assessoria de Segurança Operacional do Controle do Espaço Aéreo é manter o cronograma previsto sobre a implantação de novos recursos para a preservação da cultura de segurança.
Pergunta 10
Leia o trecho a seguir:
“A Sala AIS ou Serviço de informação Aeronáutica é um dos principais serviços oferecidos à comunidade aeronáutica, que visa a proteção e segurança das operações e navegações aéreas. A principal responsabilidade do profissional AIS é a de disponibilizar aos usuários toda a informação necessária ao correto planejamento e a execução de um voo seguro.”
Fonte: BRASIL. Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) 53-2: Sala de Informação Aeronáutica (SALA AIS). Brasília, DF, 2019, p. 1. Disponível em: <https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>. Acesso em: 21 abr. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a ASSIPACEA na prevenção de acidentes aeronáuticos, pode-se afirmar que:
Ocultar opções de resposta 
1. o documento que descreve os procedimentos necessários para divulgação e notificação de incidentes de Tráfego Aéreo é o IEPV 100-6.
2. o documento que descreve os procedimentos necessários para a divulgação e apresentação de acidentes Aéreos é o IEPV 100-6.
3. o documento que descreve os procedimentos necessários para o monitoramento do Tráfego Aéreo é o IEPV 100-6.
4. o documento que descreve os procedimentos necessários para o monitoramento da navegação aéreo é o IEPV 100-6.
5. o documento que descreve os procedimentos necessários para o monitoramento das atividades da Sala AIS é o IEPV 100-6.