Segurança de Voo Avançado AOL1

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Segurança de Voo Avançado 
 
10/10 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O objetivo da manutenção é manter o estado de confiabilidade e segurança 
estabelecidos no projeto inicial, por meio de intervenções preventivas e corretivas, 
executando manutenções periódicas, correções de falhas reportadas e modificações do 
projeto (ex. diretrizes, boletins de serviço), cujos critérios para execução e 
responsabilidades estão estabelecidos no RBAC 43 (BRASIL, 2005). [...].” 
Fonte: VILELA, J. A. B. M. et al. Manutenção em aeronaves: fator contribuinte para a 
Segurança de Aviação. Revista Conexão SIPAER, v. 1, n. 2, 2010, p. 89. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a prevenção de 
acidentes na manutenção aeronáutica, pode-se afirmar que é por meio da manutenção 
que a aeronavegabilidade é restaurada, porque: 
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1. 
a manutenção deve ser feita conforme o manual do fabricante, podendo 
assim retornar a aeronavegabilidade. 
Resposta correta 
2. 
a manutenção deve ser feita conforme o conhecimento técnico do 
profissional que executa o serviço, retornando à aeronavegabilidade da 
aeronave. 
3. 
a manutenção deve ser feita conforme o supervisor mandar, como 
descrito no RBAC 43, retornando à aeronavegabilidade para a aeronave. 
4. 
a manutenção deve ser feita pelo piloto, pois é ele que conhece a própria 
aeronave e sua aeronavegabilidade. 
5. 
a manutenção pode ser feita em qualquer oficina mecânica, basta seguir 
as informações do manual do fabricante quanto à aeronavegabilidade da 
aeronave. 
2. Pergunta 2 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A OACI começou a trabalhar com o tema após ocorrências registradas envolvendo a 
aeronave Boeing 747, em 1982, na Indonésia – o resultado foi a criação do grupo 
Volcanic Ash Warning Study Group. O principal objetivo do grupo foi a padronização 
das informações a serem disponibilizadas para os tripulantes a respeito de cinzas 
vulcânicas”. 
Fonte: MENDONÇA, F. A. Cinzas vulcânicas e a segurança de voo. Revista Conexão 
SIPAER, v. 3, n. 1, 2011, p. 78. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre meteorologia na 
prevenção de acidentes, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s) e F para(s) falsa(s). 
I. ( ) Após a criação do grupo, entidades aeronáuticas, meteorologistas e especialistas 
começaram a desenvolver formas de prevenção contra as cinzas vulcânicas. 
II. ( ) Na Conferência de Seattle, em 1991, ficou definido que as empresas e órgãos 
envolvidos com a comunidade aeronáutica eram os responsáveis pela implantação do 
sistema de segurança operacional. 
III. ( ) As cinzas vulcânicas são fatores difíceis de prevenir, pois os radares 
meteorológicos atuais não conseguem detectar esse evento. 
IV. ( ) Após o acidente envolvendo a aeronave Boeing 747, em 1982, os radares 
meteorológicos e das aeronaves foram atualizados. 
V. ( ) Com a criação do Volcanic Ash Warning Study Group, ficou definido que apenas 
especialistas em meteorologia poderia trabalhar para prevenir acidentes envolvendo 
cinzas vulcânicas. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. 
V, F, V, F, F. 
Resposta correta 
2. 
V, V, F, V, F. 
3. 
F, F, V, V, V. 
4. 
V, F, V, F, V. 
5. 
F, V, F, F, V. 
3. Pergunta 3 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A meteorologia sempre foi uma ciência que favoreceu o crescimento das companhias 
aéreas, principalmente daquelas que se encontram em países com condições climáticas 
que desfavorecem a busca pelo transporte aéreo.” 
Fonte: BIANCHINI, D. Meteorologia para Piloto: Piloto Privado e Comercial. São Paulo: 
Bianch. 2016, p. 10. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a meteorologia e a 
prevenção de acidentes, analise as afirmativas a seguir: 
I. As companhias aéreas buscam priorizar a necessidade de conciliar segurança-
economia-lucro-conforto. 
II. Em 2007, o custo total de atrasos em aeroportos nos Estados Unidos acarretou US $ 
41 bilhões a economia. 
III. As estatísticas mostram que os índices de acidentes por motivos meteorológicos 
são baixos. 
IV. A meteorologia é uma ciência que visa a previsão do clima, se vai chover ou fazer 
calor. 
V. O entendimento sobre as condições do clima cabe ao piloto, já que ele é o 
responsável pelo voo. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e II. 
Resposta correta 
2. 
I e IV. 
3. 
I, II e III 
4. 
II e IV. 
5. 
III e IV. 
4. Pergunta 4 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Toda organização de manutenção aeronáutica homologada pela ANAC está descrita 
no Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (RBAC 145-04). Esse documento visa que a 
organização mantenha um formato aceitável para o desempenho das atividades de 
manutenção”. 
Fonte: BRASIL, Agência Nacional de Aviação Civil. Regulamento Brasileiro da Aviação 
Civil (RBAC) 145: Empresas de Manutenção de Aeronaves. Emenda 145-04. Brasília, 
2019, p. 12. Recuperado em: <http://pergamum.anac.gov.br/arquivos/RBHA145>. 
Acesso em: 18 mar. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o monitoramento do 
desgaste de material na prevenção de acidentes aeronáuticas, assinale a afirmativa que 
apresenta os documentos que a organização de manutenção deve possuir, em relação 
ao RBAC 145: 
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1. 
diretrizes de aeronavegabilidade, instruções para aeronavegabilidade 
continuada, manuais de manutenção, manuais de revisão geral, manuais 
de práticas padronizadas e boletins de serviço. 
Resposta correta 
2. 
requisitos de supervisão, boletins de serviço, relatório de segurança 
operacional, manual do fabricante, manual da aeronave e manual de 
segurança operacional. 
3. 
manual do fabricante, diretrizes de aeronavegabilidade, manual de 
revisão geral, boletins de serviço, manual de segurança operacional e 
manual de prática padronizada. 
4. 
ferramentas e supervisão, manual de capacitação técnica, manual de 
segurança operacional, diretrizes do fabricante, manual de conduta, 
manual geral. 
5. 
manual de equipamento, manual de mecânica, manual do fabricante, 
diretrizes do comando da aeronáutica, normas do comando da 
aeronáutica e boletins gerais. 
5. Pergunta 5 
1/1 
http://pergamum.anac.gov.br/arquivos/RBHA145
Leia o trecho a seguir: 
“A Convenção de Chicago trouxe para a comunidade aeronáutica a possibilidade de 
normatizar os procedimentos de segurança e capacitar as organizações que promovem 
serviços da aviação civil, como: companhias áreas, serviços de tráfego aéreo, entre 
outros.” 
Fonte: FELIPE, F. A. M. Planejamento e prevenção de acidentes aeronáuticos: a busca 
da sinergia. Revista Conexão SIPAER, v. 1, n. 1, 2009, p. 15. 
A Convenção de Chicago é um marco na história da aviação, cujas normas e 
recomendações são utilizadas ainda hoje. Considerando essas informações e o 
conteúdo estudado sobre a introdução à prevenção de acidentes aeronáuticos, analise 
as afirmativas a seguir: 
I. A Convenção de Chicago ocorreu em 1994. 
II. A Convenção de Chicago disponibilizou normas de caráter punitivo para aqueles que 
as descumprissem. 
III. A Convenção de Chicago ocorreu em 1944 e possibilitou a criação de normas e 
recomendações para os países participantes. 
IV. A Convenção de Chicago é um exemplo de planejamento sistemático. 
Está correto apenas o que se afirmar em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
III e IV. 
Resposta correta 
2. 
I, II e IV. 
3. 
II e III. 
4. 
II e IV. 
5. 
I e II. 
6. Pergunta 6 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O processo de investigação e prevenção de acidentes no Brasil é amplo, esse trabalho 
é feito por várias entidades que prezam dos seus profissionais a capacidade de 
desenvolver a cultura de segurança operacional na comunidade aeronáutica, visando 
assim reduzir os danos a uma escala pequena e manter a cultura de segurança 
operacional por meio de várias formas, como: eventos,palestras e sistemas de amostra 
de dados”. 
Fonte: DA SILVA FERREIRA, R. A. Gestão da Segurança Operacional: impacto na 
prevenção de acidentes aeronáuticos. Revista Conexão SIPAER, v. 2, n. 1, 2010, p. 28. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução à 
prevenção de acidentes aeronáuticos, analise as afirmativas a seguir e assinale V para 
a(s) verdadeira(s) e F para(s) falsa(s). 
I. ( ) O CENIPA é a única entidade que busca a prevenção de acidentes aeronáuticos. 
II. ( ) O SIPAER compartilha um painel com a atualização dos relatórios para toda a 
comunidade aeronáutica, gratuitamente. 
III. ( ) O COMAER busca a prevenção de acidentes, focando na área militar. 
IV. ( ) A ANAC em conjunto com as demais entidades oferece o curso Sistema de 
Gerenciamento da Segurança Operacional (SGSO). 
V. ( ) O MGSO é o documento que qualquer pessoa pode assinar para obter a 
certificação GSO da ANAC. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, F, V, F. 
Resposta correta 
2. 
F, F, F, V, V. 
3. 
V, F, V, V, F. 
4. 
F, F, F, F, V. 
5. 
V, V, V, V, F. 
7. Pergunta 7 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O planejamento estratégico é uma ferramenta utilizada pelas organizações para a 
tomada de decisões no presente e do futuro, na qual, não se medem esforços para que 
as decisões possam ser cumpridas e não virem expectativas”. 
Fonte: FELIPE, F. A. M. Planejamento e prevenção de acidentes aeronáuticos: a busca 
da sinergia. Revista Conexão SIPAER, v. 1, n. 1. 2009, p. 18. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução à 
prevenção de acidentes aeronáuticos, pode-se afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
com a falta de análise dos dados no presente e possíveis dados do futuro, 
a organização poderá sofrer consequências em relação à aplicação do 
planejamento estratégico. 
Resposta correta 
2. 
a organização deve focar nos dados do presente, pois, com esses dados, é 
possível prever os acidentes que ocorrem em operações diárias, o que é 
útil para os pilotos. 
3. 
o planejamento estratégico visa os dados do futuro, dessa forma, é 
possível criar medidas de prevenção para a organização. 
4. 
a organização deve rever o passado, assim, ela consegue planejar o 
presente e o futuro, criando medidas úteis de prevenção. 
5. 
a metodologia de planejamento estratégico é eficaz para a organização 
que visa o lucro, melhorando o faturamento no presente e no futuro. 
8. Pergunta 8 
1/1 
“Guia do Piloto para Windshear (ventos cortantes) afirma que o clima pode ser uma 
fator contribuinte para os acidentes aeronáuticos – publicado em 1988 pela Federal 
Aviation Administration (FAA), o guia afirma que os acidentes ocorrem geralmente na 
decolagem e no pouso, onde a aeronave se encontra com muita velocidade ou pouca 
em virtude dos mínimos para a aproximação, e por conta disso, o vento cortante é um 
dos grandes causadores de acidentes [...]”. 
Fonte: SIMÃO, A. C. Tesouras de Vento e a Segurança Operacional. Revista Conexão 
SIPAER, v. 4, n. 2, 2013, p. 152. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a meteorologia na 
prevenção de acidentes, pode-se afirmar que ventos cortantes é uma expressão 
utilizada porque: 
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1. 
explica a variação local do vetor do vento ou de seus componentes numa 
dada direção ou distância. 
Resposta correta 
2. 
explica o local do vento, possibilitando a prevenção de acidentes. 
3. 
explica que o vento local é adequado para voo, tanto para a tripulação 
como para os controladores de tráfego aéreo. 
4. 
explica para a tripulação que o vento local é favorável para o voo, 
colocando a aeronavegabilidade em perigo. 
5. 
explica para a comunidade aeronáutica que o windshear acontece em 
regiões de clima frio. 
9. Pergunta 9 
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Leia o trecho a seguir: 
“O clima sempre será um fator impactante na comunidade aeronáutica (companhias 
aéreas, controle de tráfego aéreo, empresas de táxi aéreo), pois ele pode proporcionar 
riscos a operação aérea como: chuvas e correntes de vento – o clima também pode 
produzir um déficit na economia aeronáutica, acarretando atrasos e cancelamentos 
[...].” 
Fonte: GOODMAN, C. J.; SMALL, G. J. D. Meteorological impacts on commercial aviation 
delays and cancellations in the continental United States. Journal of applied 
meteorology and climatology, v. 58, n. 3, 2019, p. 484. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre meteorologia e a 
prevenção de acidentes, pode-se afirmar que os centros e estações são fundamentais, 
porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
fornecem o compartilhamento de informações atualizadas para toda a 
comunidade aeronáutica, conforme o tempo presente e previsões em 
todo o território geográfico brasileiro e da atmosfera terrestre. 
Resposta correta 
2. 
fornecem o compartilhamento de informações no TAF e no METAR, para 
que toda a comunidade aeronáutica possa se beneficiar com a previsão 
do tempo, que geralmente foca apenas em frentes frias e chuva. 
3. 
fornecem informações para a tripulação das aeronaves, sendo eles: 
comandante, copiloto e comissários – que é a classe de profissionais que 
mais sofre com as mudanças climáticas e por isso existem os centros e 
estações. 
4. 
fornecem informações para os controladores de tráfego aéreo, sendo eles 
a classe que mais necessita de informações climáticas, podendo assim 
compartilhar com a tripulação que está em voo e no solo. 
5. 
fornecem informações para as entidades reguladoras, proporcionando o 
compartilhamento dessas informações para a comunidade aeronáutica e 
por ser uma regra imposta por essas entidades. 
10. Pergunta 10 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A Segurança de Voo ou Segurança Operacional no Brasil nem sempre foi alinhada com 
as normas e diretrizes das entidades reguladoras – esse feito foi possível apenas 
depois da criação do Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA)”. 
Fonte: BRASIL. Código brasileiro de aeronáutica. Brasília, 1986. Disponível em: 
<http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/L7565.htm>. Acesso em: 21 abr, 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução à 
prevenção de acidentes aeronáuticos, pode-se afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a lei Nº 7.565 prevê que o Sistema de Segurança de Voo e o Sistema de 
Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos tenham dois focos 
na prevenção: operadores e aeronaves. 
Resposta correta 
2. 
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/L7565.htm
a lei Nº 7.565 prevê que o Sistema de Segurança de Voo e o Sistema de 
Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos tenham dois focos 
na prevenção: organizações e entidades reguladoras. 
3. 
a lei Nº 7.565 prevê que o Sistema de Segurança de Voo e o Sistema de 
Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos tenham dois focos 
na prevenção: normas e recomendações. 
4. 
a lei Nº 7.565 prevê que o Sistema de Segurança de Voo e o Sistema de 
Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos tenham dois focos 
na prevenção: aeronaves e diretores. 
5. 
a lei Nº 7.565 prevê que o Sistema de Segurança de Voo e o Sistema de 
Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos tenham dois focos 
na prevenção: diretores e normas.